轨道检查仪检定台超高的复现和检定分析

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轨道检查仪安全操作规程基本要求

轨道检查仪安全操作规程基本要求1、为保证GJY-T-4型轨道检查仪（以下简称T4轨检仪）在使用中的行车、作业、人身和设备安全，凡从事轨道检测的人员，都要认真执行铁道部《铁路技术管理规定》、《铁路线路维修规则》、《铁路工务安全规则》轨道检查的安全措施和《计量法》的有关规定以及厂家的专业培训。

2、实行安全第一、预防为主的方针，防患于未然。

检查人员应严格执行岗位责任制，遵守劳动纪律，以保证轨道检查的安全和人身安全。

检测及安全1、检查纵梁和横梁定位轴承之间的绝缘电阻是否大于1MΩ，小于1MΩ禁止上道检查；将设备分解后运到检测现场，用干燥麻布擦去表面灰尘，将纵梁和横梁装配好，拧紧连接螺栓，安装好电池及电源线；安装面板，确保在关机状态下插好数据电缆线，调整推杆到合适高度。

开机自检，系统显示正常后方可上道。

2、上道时需要两人配合抬起设备，使横梁走行轮和定位轴承先接触轨道，然后在另一端沿垂直轨道方向推动纵梁，将弹簧压缩后轻轻放下纵梁，弹簧归位将装置卡在轨道上。

上道过程中严禁用手触摸弹簧，以免夹伤。

3、检查过程中一人沿轨道匀速推行，另一人跟在道边跟随，观察行车，前后设防护，必须设驻站防护，随时保持与车站联系。

有列车经过或者危险情况，及时将T4轨检仪抬下轨道。

4、检查时，不得用衣帽遮住两耳，以免妨碍听觉；在高堤深堑和曲线多的地段，视线不良时，更应勤回头，认真了望前后来车，及时下道避车。

5、通过桥梁、隧道、道口或横越线路时，应做到“一站、二看、三通过”，严禁来车时抢越。

信号辨认不清时，应及时下道避车，不得臆测行事。

6、休息时，严禁坐卧钢轨、轨枕头及道床边坡上。

人员休息或因事离开，务必将轨检仪抬下轨道。

7、在检查中遇到雷雨时，应下道关机，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁或者涵洞内躲避。

操作及安全1、轨检仪（包括分析软件）的操作者必须经过培训，应该严格遵循操作手册和操作规程。

2、轨检仪分解装配（指纵横梁和面板及电池等），必须遵照操作规程要求，按规定的方法和程序进行，否则可能影响使用性能和寿命。

城市轨道交通曲线轨道超高有关问题探讨解读

城市轨道交通曲线轨道超高有关问题探讨摘要介绍城市轨道交通曲线超高的基本原理及欠超高与过超高的极限值,论述各种情况下超高的设置方法及注意事项。

关键词城市轨道交通曲线超高欠超高过超高钢轨磨耗1概述城市轨道交通区间线路长度一般为1～2km,车辆加速及减速较快,列车在同一线路曲线(特别是较长的曲线)范围内运行时,最高速度与最高速度差异较大,新版的地铁设计规范(GB501572003)仅给出了轨道曲线超高的计算公式及允许的最大欠超高,一些相关的设计手册及资料也未有论述,难以应对在设计工作中遇到的各种复杂情况,本文详细论述了曲线轨道超高的设置方法及设置超高时需注意的问题。

2曲线超高计算公式车辆在曲线轨道上运行时,产生离心力,为平衡离心力,在曲线轨道上设超高,借助车辆重力的水平分力以抵消离心力,达到内外两股钢轨受力均匀,垂直磨耗相等,减小离心加速度,增加乘客旅行舒适感,以及提高线路稳定性和行车安全。

超高计算采用《地铁设计规范》(GB501572003)中计算公式3 欠超高与过超高的极限值确定城市轨道交通曲线轨道超高时,由于规范对最大超高值的规定及列车在曲线上运行速度的变化,超高与行车速度不可能做到恰好匹配,因而不可避免会产生未被平衡的横向加速度,欠超高与过超高是未被平衡的离心加速度和向心加速度的另一种表示方法。

《地铁设计规范》第6 2 8条规定:曲线的最大超高值为120mm,当设置的超高值不足时,一般可允许有不大于61mm的欠超高(hq)。

论文论文参考网对于过超高,则没有相关的规定。

《铁路线路维修规则》第3 7 1条规定,未被平衡的过超高不得大于50mm。

据国际铁路联盟(UIC)有关资料,在列车运行速度为80～120km/h的线路上,一般可允许有不大于50mm的过超高(hg),允许的最大值为70mm。

城市轨道交通车车辆轴重轻,运行速度低,道床型式主要为整体道床,线路为客运专用,不存在客货混跑的情况,列车运行的外部条件优于国铁及国际铁路联盟各国国家铁路,所以,在设计工作中,可参考前述有关规定,即:在设置曲线轨道超高时,可允许有不大于50mm的过超高。

轨检车分析与现场复核通用课件

模型预测法是轨检车分析中较为前沿的方法之一。它根据轨道结构和动力学模型，利用轨检车检测数据，对轨道几何尺寸的变化趋势和线路状况的发展规律进行预测，为轨道的维护和检修提供决策支持。
专家系统法
总结词
集成专家知识和经验，构建轨检车分析的专家系统，实现轨道状态的智能评估和故障诊断。
详细描述
专家系统法是轨检车分析中具有高度智能化的一种方法。它通过集成专家知识和经验，构建轨检车分析的专家系统，利用人工智能技术对轨检车检测数据进行智能分析和处理，实现轨道状态的智能评估和故障诊断，提高轨道安全性和可靠性的保障能力。
03 现场复核流程
CHAPTER
现场勘查
实地考察
对轨检车检测的轨道线路进行实地考察，了解线路状况、周边环境等。
设备检查
对轨检车及其检测设备进行功能和性能检查，确保其处于正常工作状态。
数据采集
数据记录
对轨检车检测过程中产生的数据进行实时记录，包括轨道几何尺寸、轨枕状况等。
数据筛选
根据需要，筛选出关键数据，以便后续分析。
维修指导
轨检车检测数据可以为铁路维修和维护提供指导，帮助制定科学合理的维修计划。
事故分析
在发生铁路事故后，轨检车可以用于检测事故现场的轨道状态，分析事故原因。
02 轨检车分析方法
CHAPTER
数据分析法
总结词
通过采集轨检车检测数据，运用统计分析方法，对轨道几何尺寸、线路状况等指标进行定量评价。
CHAPTER
案例一：某铁路线路的轨检车分析
总结词
全面检测、数据分析
详细描述
该案例介绍了如何使用轨检车对某铁路线路进行全面检测，包括轨道几何尺寸、钢轨表面缺陷、线路动态检测等。同时，还对检测数据进行了深入分析，识别出轨道不平顺、道岔问题等关键问题，并提出相应的维护建议。

动态轨道衡原理、检定及故障分析

动态轨道衡原理、检定及故障分析自动轨道衡是对运行中的列车进行计量的大型衡器设备。

承担着大宗物料的计量。

因此，掌握这类衡器的关键技术，开发出相应的微机称重系统。

对于其维护使用，减少过磅出错，提高称量精度，都具有非常重要的实际意义。

一、动态轨道衡称重系统的基本组成及其功能自动轨道衡根据所称对象的不同，分为多种类型。

除装运液体的罐车和特殊车辆外，多采用单台面机械秤体。

火车通过台面时，秤体机械部件将承受到的重力分解、传递到秤体四角的传感器上。

传感器的输出并联，经通道放大、Ａ／Ｄ转换，形成原始传感器码值，送入微计算机。

微机中的称重软件据此，完成判别、称重等功能。

微机中的其它软件还要对称重结果进行各种处理。

自动轨道衡微机称重系统具体的组成框图如下：·机械秤体上装有限位、锁定和调整等构Array件。

起着固定秤体，减少火车震动撞击对称量的影响。

同时将承受到的重力均衡地传递到各传感器上。

·传感器和均衡接线盒：为套购件。

传感器需满足精确度、线性、稳定性、零漂小等方面的要求。

均衡接线盒解决传感器并联时的不平衡问题。

图一：自动轨道衡基本组成框图·微机称重系统在硬件方面的工作是研制Ａ／Ｄ转换通道和微机接口电路。

通道承担传感器与微机间，信号的转换与传递。

动态称量要求高速、准确。

从这个要求上讲，四个传感器采用单通道转换电路较为有利。

否则由于台面尺寸短，由于车轮上磅，各传感器产生跃变的时间间隔也很短，程序判断困难。

同时增大了程序需处理的数据量及复杂程度，减少处理其它问题的时间。

另外单通道设计方式也可简化电路，使各种补偿电路、滤波放大电路做得更精致。

结合采用１６位Ａ／Ｄ转换芯片，共同提高了转换精度。

通道还承担给传感器提供桥压的任务。

并采用二级稳压及温度补偿电路。

·微机中信号接口板：采用８２５５并口芯片。

其中：Ａ口用于接收来自通道的数据；Ｃ口用于提供控制和接收应答信号。

·称重软件：完成所有称量工作。

铁路轨道检查仪检定台超高检定方法可行性的探讨

第４０卷第５期
Ｖｏ．（１）４Ｎｏ５．
铁道技术监督
铁路轨道检查仪检定台超高检定方法可行性的探讨
李俊霞
（道部标准计量研究所，北京１０８）铁００１
摘妻：铁路轨道检查仪检定台采用超高测量尺显示超高的值，复现通过测量不确定度分析，证了验采
铁道技术监督
４）（卷
５驯
３Ｉ－四等量块引入的标准不确定度分量 ∞ ．３３４四等量块扩展测量不确定度为（．２Ｌ）ｍ，０＋ｘ２
．３ｊ，取Ｌ＝０２＝．４０ｍｍ，于是Ｍ＝０２２Ｌ）０３Ｉ。１（．ｘ／３＋３．３（ｍ）ｘ
在１８ｍ处，且在２０ｍ５ｍ４０ｍ处，误差最大）。
Ｉ
１１．４０
１一专用平板１一活动长梁；３；２～专用平板２一固定长梁；４５一专用块规，６
『＿Ｉ。：蓑５
在１８ｍ处误差最大）５ｍ４。
Ｉ级轨检仪。
为
２测量方法
在检定台超高示值的检定中，各项目均采用机
械接触后进行直接测量。首先，将检定台左右长梁调整至水平，记下
检定台的超高部分采用超高测量尺显示超高的复现值。为满足超高示值误差的检定要求，综合分析检定过程中各影响因素，采用测量不确定度评定的方法，确定采用直接测量法检定检定台超高部分

轨道检查车检测数据分析

轨道检查车检测数据分析摘要：介绍轨道检查车检测系统的检测项目，数据服务器的轨道检测数据集成处理环境软件，论述Microsoft SQL Server数据库中各项几何超限数据的对应内容，包括数据存储结构、字段内容说明。

阐述根据轨检车检测出的数据有利于全面开展线路质量管理，指导轨道维修，避免维修作业的盲目性，建立线路质量保障体系的重要性。

关键词：轨道检查车；检测系统；TID-IPE；Microsoft SQL Server数据库轨道检查车，简称轨检车，它是检查线路动态几何不平顺的高科技检测设备，利用轨检车可以掌握线路在列车实际动载作用下轨道几何尺寸偏差和相关的各项参数及相应的轨道质量指数，使用轨检车不但使检查结果真实可靠，而且还能对线路质量进行综合分析及评价，提供整修指导意见。

根据轨检车检测出的数据，可查知轨道几何偏差的幅值和发生的地点，分析病害成因，确定具体的维修方法。

利用计算机存储的检测数据，查阅、分析区段线路病害成因，做出准确评价，有计划、有目的且最经济地对线路进行维修。

1 轨检车检测项目及超限等级轨检车采用惯性基准与测量基准原理，可以检测轨距、水平（超高）、高低、轨向、三角坑、垂直加速度、水平加速度、轨距变化率、横加变化率、曲率变化率、70 m高低、70 m 轨向、轨低坡、钢轨断面（左右轨）、曲率变化率、轨距变化率等项目。

轨距是指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。

水平为同一轨道横截面上左右钢轨顶面所在水平面的高度差。

高低是指钢轨顶面纵向起伏变化。

方向指钢轨内侧面轨距点沿轨道纵向水平位置的变化。

三角坑（扭曲）反映了钢轨顶面的平面性。

当轨检车检测的几何超限病害超过Ⅰ级限界后又回到Ⅰ级以内统计为一处Ⅰ级超限，当病害超过Ⅱ级后又回到Ⅰ级以内统计为一处Ⅱ级超限，当病害超过Ⅲ后又回到Ⅰ级以内统计为一处Ⅲ级超限。

2 检测数据的存储轨道检测系统在运行过程中，实时处理计算机将传感器的原始信号实时进行采集和处理，并通过网络将各项检测项目数据传送至数据服务器。

轨检车分析与现场复核

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目录｜Contents
1
轨检车振幅读图
2
现场复核病害方法
3
振幅里程与现场里程的校准
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1
轨检车振幅的重要性
1、波形资料具有直观性，可以直观地反映出各主要检测项目超限幅值的大小及病害分布状况。 2、波形资料可以帮助我们准确定位病害位置，帮助我们分析病害原因。 3、波形资料可以同时反映线路中某一点的高低、水平、方向、轨距等几何状态，更能直观地反映各几何尺寸偏差对水平加速度和垂直加速度的影响。
菜单
1
曲率
定义：曲率为一定弦长（L）曲线轨道对应的圆心角a。（曲率可以简单地定义为半径的倒数，曲率＝1/半径）曲率本来是针对曲线来说的，但是我们往往会看到曲率出现在直线段，如果波形显示直线段有曲率，有曲率必然有矢度，有矢度必然有方向，所以如果在直线段出现曲率，我们的第一判断就是此处存在碎弯、小方向或轨距递减不好，这一点不要有任何怀疑。轨检车通过曲线时、测量轨检车每通过30米后车体方向角的变化值，计算出轨检车通过30米后的相应圆心角的变化值。根据曲率能正确判断曲线正矢连续差和曲线的圆顺度。 50×曲率=正矢如：某曲线曲率为0.38，正矢=50×0.38=19mm
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1
轨检车的分析及超限标准
1、轨道动态质量容许偏差管理值
2、超限峰值的摘取原则
3、超限峰值的摘取
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1
振幅图中的错误信息
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2
现场复核病害方法
1
直接复核法
2

轨道精调作业指导书

中铁五局哈大客运专线经理部轨道精调标准化作业手册哈大客运专线TJ-I标段轨道工程编号：ZYZDS-10-2010轨道精调标准化作业手册中铁五局哈大铁路客运专线工程项目经理部2010年10月5日发布 2010年10月15日实施目录1使用范围 (1)2施工作业准备 (1)3技术要求 (3)3.1主要技术标准 (2)3.2 轨道板编号 (4)3.3 工程特点 (4)4 施工程序 (4)5轨道静态精调施工 (5)5.1轨道静态精调工艺流程 (5)5.2 测量仪器检定 (6)5.3钢轨及扣件等检查 (7)5.4轨道静态精调施工工艺 (7)5.4.1施工准备 (8)5.4.2轨检小车复测轨道线型 (8)5.4.3 现场测量注意事项 (8)5.4.4 A测量数据评估及调整量计算 (9)5.4.5测量数据内业处理 (10)5.4.6内业调整计算 (10)5.4.7 现场调整 (16)5.4.8轨道静态调整量更换 (17)5.4.9轨检小车复测轨道线型 (17)6 轨道动态精调 (117)6.1主要技术指标 (18)6.2.轨道动态精调技术要点 (18)6.2.1资料分析 (18)6.2.2现场核对检测 (118)6.2.3现场调整 (18)7 劳动力及资源配置 (19)7.1劳动力配置 (19)7.2工机具配置 (20)8 施工注意事项 (21)轨道精调作业指导书1、适用范围适用于哈大客运专线沈大段TJ-1标范围内的无砟轨道精调施工。

2、施工作业准备2.1、轨道板的复测，为保证后期钢轨的铺设及精调，轨道板铺设完成后，应及时对灌浆后的轨道板进行复测，对复测结果进行统计分析，对偏差较大的轨道板在铺轨之前进行揭板处理。

2.2、扣件安装过程中严格控制安装精度，使用工装设备，减少后续精调工作量。

2.3、对现场焊接接头的平顺度进行检查整修，不合格的及时处理。

2.4、对全线的CPⅢ控制点进行调查，已经破坏的点位要进行恢复，并完成全线的复测。

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ｔｈｅｓｕｐｅｒ－ｅｌｅｖａｔｉｏｎｖｅｉｒｉｆｃａｔｉｏｎｂｙｔａｋｉｎｇｔｈｅｃｌｉａｂｒａｔｉｏｎｓｔａｎｄｆｏｒｒａｉｌｗａｙｒｔａｃｋｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎｄｅｖｉｃｅｂａｓｅｄｏｎｔａｎｇｅｎｔ
０引言
近年来，轨道检查仪在工务线路静态几何状态的检测管理中的作用越来越重要，工务系统也广泛
地配备了配套的轨道检查仪检定台（以下简称为 “ 检定台” ）。要使用检定台开展轨道检查仪检定业务，计量检定人员必须能够深刻的认识和理解检定台超高的复现原理和检定原理。因此，有必要结合工作实践，围绕检定台关键参数超高的复现和检定这２个核心问题，进行分析总结。
原理。
图１正切原理检定台超高零位
１．１正切原理检定台的复现过程
在非零位超高复过程中，这种检定台超高作用点间的水平距离ＤＥ保持不变，其复现过程如图２
所示。
端旋转轴心为圆心，以超高活动端实际超高作用点处的精密螺杆为支撑，超高活动端沿圆周轨迹抬升，在这个过程中，检定台的实际超高作用点间的水平距离保持不变。该类检定台的超高零位如图１所示。
超高固定端超高活动端
ｌ超高的复现
目前，检定台主要有正切和正弦２种不同工作
张敏哲
（上海铁路局技术监督所计量校准站，上海２０００７１）
摘
要：介绍正切和正弦２种不同工作原理的常用轨道检查仪检定台的超高复现过程，以正切原理的
检定台为例分析其超高检定原理，根据工作原理图推导复现过程和检定过程中的数学关系，为计量检定人员分析和理解轨道检查仪检定台超高的复现和检定提供参考。关键词：轨道检查仪检定台；超高；复现；检定
ｖｅｉｒｉｆｃａｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓｉｓｄｅｉｒｖｅｄ．Ｔｈｉｓｗｉｌｌｇｉｖｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｍｅｔｒｏｌｏｉｇｃｌａｖｅｉｒｉｆｃａｔｉｏｎｓｔａｆｆｓｔｏａｎｌａｙｚｅａｎｄｕｎｄｅｒｓｔａｎｄ
第４２卷
１．４２
第５期
ｎ．５
铁道技术监督
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计量工作
Ⅷ｜、【ＩＭ｝ｒＷ（）ｌ｛ｋ
轨道检查仪检定台超高的复现和检定分析
中图分类号：Ｕ２１６．３
文献标识码：Ｂ
文章编号：１００６ — ９１７８（２０１４）０５ — ００１４ — ０３
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｓｕｐｅｒ－ｅｌｅｖａｔｉｏｎｒｅｃｕｒｒｅｎｃｅｐｒｏｃｅｓｓｏｆｔｈｅｔｗｏｔｙｐｅｓｏｆｃａｌｉｂｒａｔｉｏｎｓｔａｎｄｓｆｏｒｒａｉｌｗａｙｔｒａｃｋｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎｄｅｖｉｃｅｓｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｔｎｇａｅｎｔｎｄａｓｉｎｅｗｏｒｋｐｉｎｒｃｉｐｌｅｓｒｅｓｐｅｃｉｔｖｅｌｙ，ａｎｌｙａｚｅｓｈｅｔｐｒｏｃｅｓｓｏｆ
ｗｏｒｋｐｉｎｒｃｉｐｌｅｓ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｗｏｒｋｐｉｎｒｃｉｐｌｅｓ，ｔｈｅｍａｈｅｔｍａｉｔｃｌａｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｂｅｔｗｅｅｎｒｅｃｕｒｒｅｎｃｅｐｒｏｃｅｓｓａｎｄ
ｈｅｔｓｕｐｅｒ－ｅｌｅｖａｔｉｏｎｒｅｃｕｒｒｅｎｃｅａｎｄｖｅｉｒｆｉｃａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｃａｌｉｂｒａｔｉｏｎｓｔｎｄａｏｒｆｒａｉｌｗａｙｔｌｌａｃｋｉｎｓｅｃｐｔｉｏｎｄｅｖｉｃｅ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＣａｌｉｂｒａｔｉｏｎＳｔｎｄａｏｒｆＲａｉｌｗａｙＴｒａｃｋＩｎｓｐｅｃｔｉｏｎＤｅｖｉｃｅ；Ｓｕｅｒｐ－ｅｌｅｖａｔｉｏｎ；Ｒｅｃｕｒｒｅｎｃｅ；Ｖｅｒｉｉｆｃａｔｉｏｎ