城市轨道交通行车组织交路形式研究
城市轨道交通行车组织交路形式研究
城市轨道交通行车组织交路形式研究摘要：地铁轨道运输具有运量大、投资高的特点，为确保轨道交通工程社会效益、经济效益，需结合当地实际情况展开规划，确保地铁运营稳定，满足人们出行要求，但随着城市化进程的推进，地铁交通出现局部拥堵问题，单一交路无法满足地铁运输标准，因此需以线路客流量为依据合理选择交路形式，关注城市客流变化，对地铁线路行车组织交路方式进行优化。
关键词：城市轨道交通; 行车组织; 交路形式引言城市轨道交通建设运营初期，线路通常较短且位于市中心，客流分布较为均衡，因此多采用单一交路运营模式，随着城市轨道交通的快速发展与完善，线路在既有线的基础上不断延长，超长线路开通的情况也越来越多，导致客流空间不均衡性越发凸显。
单一交路模式易造成部分区段运能利用率较低的情况，因此需要从线路特征出发，合理确定城市轨道交通列车交路方案，在保证乘客出行需求的前提下降低企业运营成本。
列车交路方案一般需确定列车的运行区段、小交路折返车站和列车开行对数，是城市轨道交通运输组织中重要一环。
一、城市轨道交通常见行车组织交路形式（一）单一交路单一交路是城市地铁轨道最为常见的行车组织交路形式，地铁在线路两端折返，运营便利。
单一交路形式最大的优点在于组织简单，一旦秩序紊乱，管理人员调整压力较小，乘客对调整方案的接受度较高。
而单一交路形式的缺点同样显著，当地铁线路客流量分布不均时，无法避免运能虚靡问题，限制了地铁整体运输能力。
结合地铁实际运行情况来看，单一交路形式多适用于客流均匀，全线贯通的交通情况。
（二）特殊交路特殊交点也分为割面线、偏移道路、混合道路和y类型的交点。
交点由两个或多个短打断组成，如图1所示。
短交叉(也称为小道路)是在固定段上运行的驾驶路径，它返回到专为段中的乘客服务的条件中间站。
对于具有高分段流的线路，使用互连布线更经济实惠，以满足不同分段的要求。
但中间站需要双向回流设施和有利的转换条件。
除特殊情况外，中间道路通常不用于城市轨道交通的运营组织。
城市轨道多交路运营组织技术
城市轨道多交路运营组织技术摘要：随着城市地铁线网覆盖区域的不断扩张，如市域快轨的这类长距离的城市轨道交通线路将成为线网中起着骨架作用的主要通道。
这类线路具有线路长、站间距大、列车运行速度快、沿线断面客流量不均衡、客流断点明显等特点。
从功能上看，既服务于中心城和市郊之间的长距离出行，又服务于中心城内的密集出行。
在这类线路上，采用单一交路的行车组织方式，一方面难以有效地利用运输能力和列车车底，另一方面也难以保证各客流区段的合理列车开行间隔。
从而，无法满足旅客的出行需要和服务水平。
因此，采取合理、可行的列车交路能够充分利用城市轨道交通系统的资源、降低运输成本，在不降低服务水平的前提下提高运输能力和车辆的运用效率。
关键词：城市轨道；多交路；运营组织前言多交路运营，是指针对较长线路在不同区段具有的不同客流特征，截取某站为客流断点，确定一个或若干个较短的交路，从而在全线开行两种或两种以上交路形式的列车。
显然，多交路运营对于满足长线路的运输需求、提高服务水平和运营效益、有效利用运输能力具有十分明显的作用。
一般而言，在穿行于城市中心区、边缘区与郊区的长线路上设置多交路，与城市空间布局存在相互适应的关系。
如图1所示。
一、多交路运营组织特点与全线采用单一线路相比，采用多交路运营组织方式，主要有如下特点。
（一）适应客流需求根据客流特征设定交路组合，使长短交路分别对应客流量差异明显的郊区和X区段，这是多交路运营基本要求和目的，也是其最主要的特点。
（二）提高运营效率提高各个交路的列车装载率、加快短交路列车的周转，从而降低了运营成本，A了运营效率和收益。
（三）线路需要折返站等设施设备要求无论是单向还是双向折返，都需要复杂的中间站折返作业，对折返站相关地面信号的设置要求较高。
（四）短交路的列车直达性差长短交路结合的情况下，短交路的车流须在折返站清客，所有列车必须在站内或站外折返换端，列车作业时间较长。
若采用全线由短交路衔接的组织方式，在折返站（换乘站）容易形成相对大客流，站台客流的压力较大。
城市轨道交通行车组织基本原理—行车闭塞法
（2）自动闭塞
自动闭塞就是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，而 司机凭信号行车的闭塞方法。其特征为：把站间划分为若干闭塞分区， 有分区占用检查设备，可以凭通过信号机的显示行车，也可凭机车信号 或列车运行控制的车载信号行车；站间能实现列车追踪；办理发车进路 时白动办理闭塞手续，自动变换信号显示。从保证列车运行而采取的技 术手段角度来看，自动闭塞可分两大类：传统的自动闭塞和装备列车运 行自动控制系统的自动闭塞。
闭塞区间的概念
一．行车闭塞法概述
1．行车闭塞法的概念 两站之车的头部和间的线路称为区间。列车在区间运行，必须 区间空闲，而且必须杜绝其对向和同向同时有列车运行的可 能，即必须从列尾部进行防护。因此，为了安全、准确、迅 速、协调地完成运输生产任务，轨道交通部门在行车管理上设 置了一套行车设备和相应的行车组织制度，用来控制列车的运 行，这种为确保列车在区间运行安全而采取一定措施的方法称 为行车闭塞法，简称闭塞。
2．准移动闭塞
准移动闭塞（也可称为半固定闭塞）是介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭 塞方式。它对前、后列车的定位方式是不同的。前行列车的定位仍沿用固定闭 塞的方式，而后续列车的定位则采用连续的或称为移动的方式。准移动闭塞可 解释为“预先设定列车的安全追踪间隔距离，根据前方目标状态设定列车的可 行车距离和运行速度、介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭塞方式”。
2．传统自动闭塞法的类型
（1）三显示自动闭塞。三显示自动闭塞在绿色灯光条件下，至少有两个闭塞分 区空闲可供列车占用。因此，列车基本上是在绿色灯光或黄色灯光下运行。可以 保持较高速度运行，或只需要短暂减速运行。适合于客货列车混行的铁路系统。
红色 灯光：
前方闭塞分区有车占用，停 车，不准越过信号机。
小交路运行在地铁行车组织中的应用
小交路运行在地铁行车组织中的应用地铁交通是现代城市快速交通的重要组成部分，而小交路运行是地铁行车组织的关键之一。
本文将详细介绍小交路运行在地铁行车组织中的应用，主要包括小交路运行的定义、小交路运行方式、小交路运行在地铁行车组织中的应用实例等内容。
一、小交路运行的定义小交路是指地铁列车的一个运行周期内，从某个车站进站到同一车站止点的全部运行过程。
小交路运行是基于确定的列车起止时间和车站停车时间，通过小交路组织方式，将列车在运行过程中进行排队调度，从而实现地铁线路的有效运行。
1.单极分段式小交路方式以北京地铁房山线为例，说明小交路运行在地铁行车组织中的应用实例。
北京地铁房山线全长24.6公里，共有15个车站。
该线路采用单极分段式小交路方式进行行车调度，将整条线路分成11个小交路，每个小交路的停车点至少有两个。
如下图所示：四、小结小交路运行是地铁行车组织的一种关键性运行方式，可以有效地实现地铁列车的排队调度和运行效率的提高。
小交路运行方式主要有单极分段式和双极分段式两种，具体应根据地铁线路的情况进行选择。
在实际应用中，小交路运行方式已经被广泛应用，并取得了良好的运行效果。
五、小交路运行的优点1.提高列车的排队调度效率小交路运行方式可以有效提高列车的排队调度效率，降低地铁线路内的列车等待时间，从而更好地保障运营时刻表的准确性和可靠性，为轨道交通客运市场提供更加高效、方便和适用的服务。
2.提高运营效率小交路运行方式可以减少列车之间的相互干扰，避免了因车辆等待、抢占信号等原因导致的运行延误和不稳定性等问题，从而提高了地铁线路的运行效率，减少了人员浪费和能源浪费，降低了行车成本。
3.有效缩短客运时间近年来，我国的轨道交通建设取得了非常显著的进展，小交路运行方式在地铁行车组织中也得到了大力的推广和应用。
未来，随着城市快速轨道交通系统的进一步完善和扩建，小交路运行方式也将得到更加广泛的应用。
基于智能化、信息化技术的地铁自动化控制系统也将逐渐成熟，将为小交路运行方式的优化和升级提供更加广阔的空间。
城市轨道交通全自动运行线路行车组织研究
168交通科技与管理规划与管理1 城市轨道交通全自动运行线路的概述 近年来，国家对轨道交通行业的自动化水平关注度越来越高，全自动运行线路的出现在一定程度上体现了我国科技水平进入了一个新的发展平台。
不同类型的运行线路有不同的特点，我们以GOA3（可在有人值守下实现列车自动运行）、GOA4（可在无人值守下实现列车自动运行）全自动运行线路为例，全自动运行线路使用的主要系统在近几年得到了显著的优化以及提升。
传统的运行系统主要以人力作为主要的技术来源，大部分工作的进行都是依靠人力完成的；与传统的运行系统相比，全自动的运行线路可以简化工作人员的工作流程，降低人员的工作量，降低人为失误，全自动运行线路改变了传统的运行模式，以自动化为主，设备的智能化在应用的过程中得到了更好的体现。
目前，全自动运行系统在轨道交通运营的应用十分广泛，如车辆、信号、通信、供电、综合监控等。
全自动运行线路的出现降低了设备设施故障发生的可能性，降低了各种风险情况的发生概率，对设备设施问题以及故障的检查、修复均有一定的好处。
2 全自动线路与非全自动线路行车组织主要差异 全自动线路与非全自动线路在行车组织的安排方面存在一定的差异性，以下我们就其中两个较为常见的方面进行讨论，一是组织架构，二是主要行车人员职责变更。
2.1 组织架构 现阶段，大部分城市轨道的运营公司主要采取的运行系统是非全自动的运行系统，主要的行车人员岗位有：值班主任、行车调度、信息调度、电力调度、环控调度、车辆调度、维修调度、车站值班员、司机等。
与非全自动运行线路的行车组织安排不同，根据应急情况下运营需求，全自动运行线路的行车安排的岗位类型有所变化，不再设置司机，提高自动化效率；增加乘客调度，其他岗位职能范围有所扩大，从而提高应急情况下运营保障。
2.2 主要行车人员职责变更 全自动线路行车人员岗位种类与岗位职责职能均有变化，根据全自动运行要求进行重新分配。
主要岗位变化： （1）行车调度员除履行传统非全自动线路职责外，增加了设置全自动运行模式、人工远程折返换端、远程火灾处理、远程紧急制动、远程清客、启动蠕动模式、雨雪模式控制等职责。
城市轨道交通行车组织的应用及管理研究
AUTO TIME169TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全1 引言伴随着城市化进程不断加快，越来越多的人选择在城市打拼，城市人口占比不断攀升，导致城市路面交通压力不断加大。
各大城市为缓解路面交通压力，开始倡导低碳出行，安全、准点、便捷的城市轨道交通应运而生，成为人们的出行首选。
城市轨道交通运营单位可以通过合理的行车组织，提高运输效率，缓解地面交通压力，提高城市运行效率。
[1]2 城市轨道交通行车组织概述城市轨道交通行车组织是在运输生产的过程中，为完成运送乘客的任务所进行的一系列与运输相关的事项。
城市轨道交通行车组织主要包含了接发列车作业和列车运行组织，城市轨道交通行车组织具有行车安全性高、行车计划强、设备可靠性高、设备自动化程度高等特点。
具体而言，城市轨道交通的行车组织工作是一项非常重要的任务，其目的在于保障轨道交通的安全、顺畅、高效运行。
要实现该目标，需要展开包括轨道设计、车辆设备、信号系统、供电系统等在内的各项关键工作。
[2]轨道设计属于基础性工作，行车组织依靠轨道设计而展开。
其中包含列车运行线路、速度、坡度等主要内容。
需要设计人员和设计团队做好全面调研和分析，结合轨道交通建设需求，使设计方案更加符合实际情况，具有可行性，为后续轨道交通建设、行车组织管理等提供支持。
车辆设备是城市轨道交通行车组织的重要保障，主要满足行车的需求，因此车辆要达到一定的运行能力，保障运行过程中能够有足够的载客能力。
同时车辆牵引、制动、照明、空调等主要设备也是影响行车组织的主要因素，需要在车辆设备开发和安装过程中做好规划与设计。
信号系统是行车组织的关键，影响行车组织的效率和质量，也直接影响行车安全。
黄烜翔福州地铁集团有限公司运营事业部 福建省福州市 350000摘 要： 城市轨道交通作为缓解城市路面交通的重要基础设施，具有运量大、行车间隔短、输送能力强、安全性高等特点。
本文主要针对城市轨道交通行车组织展开研究，希望给城市轨道交通运营管理人员提供一定的借鉴参考。
试析地铁行车组织中乘务小交路的应用王超
试析地铁行车组织中乘务小交路的应用王超发布时间：2023-06-15T05:56:42.761Z 来源：《建筑实践》2023年7期作者：王超[导读] 随着我国地铁行业的发展，地铁在城市中扮演着越来越重要的角色，地铁的安全和平稳运行是乘客对地铁服务的主要评价。
因此，为了保障地铁运营安全，提升地铁服务质量，必须充分利用好地铁运营中的资源。
本文在分析了地铁运营组织中行车交路问题基础上，探讨了乘务小交路在行车组织中的应用。
徐州地铁运营有限公司摘要：随着我国地铁行业的发展，地铁在城市中扮演着越来越重要的角色，地铁的安全和平稳运行是乘客对地铁服务的主要评价。
因此，为了保障地铁运营安全，提升地铁服务质量，必须充分利用好地铁运营中的资源。
本文在分析了地铁运营组织中行车交路问题基础上，探讨了乘务小交路在行车组织中的应用。
关键词：地铁行车；组织；乘务小交路随着经济社会的不断发展，人们对生活水平的要求越来越高，作为一种绿色、安全、便捷、舒适、快捷的交通工具，地铁凭借其准时、快捷等特点成为了人们出行必不可少的交通工具。
目前我国城市轨道交通网络已初具规模，但是随着城市规模的不断扩大以及人民生活水平的不断提高，出行人数越来越多，线网客流量也会随之增加。
因此如何有效地解决高峰小时客流量大带来的客流压力是当前轨道交通运营组织部门需要面对的首要问题。
一、研究背景地铁交路是指在一定时期内，列车运行的方向和距离。
它是一种确定的行车模式，在城市轨道交通中一般采用大交路或小交路。
通常情况下，大交路表示为一条线路运行方向与两条或多条线路运行方向相同；小交路表示为一条线路运行方向与一个方向不同，也就是在行车过程中，一列车只负责某一个车站的发车、到达作业。
地铁运营组织中，通常采用大交路方式组织行车，因为这种行车方式能充分利用运能，减少列车折返能力的浪费。
而小交路则与大交路相反，这种行车组织方式使地铁列车运行的方向与一个方向相同，当大交路行车发生故障时，为了保证乘客出行的安全和准点，小交路会被使用。
城市轨道交通行车组织专业论文
城市轨道交通行车组织专业论文城市轨道交通行车组织专业论文城市轨道交通行车组织论文篇一：《城市轨道交通行车组织交路分析》摘要：轨道交通行车调度是一项复杂且多变的过程，列车能否平稳运行不仅要求行车调度指挥人员有严格的业务技能要求和良好的心理素质，同时也是每一位轨道交通行车调度工作人员的责任和义务，因此，我们要加强在轨道交通行车调度方面的建设力度，规范操作流程，完善安全体系，规避行车风险等等，全面提升轨道交通运行的安全指数和服务水平。
关键词：轨道交通;安全;调度;现状引言：轨道交通行车调度作为轨道交通运行的中枢神经，直接关系着轨道交通的行车安全，为轨道交通乘客提供优质、舒心的运营服务，确保轨道交通行车安全、列车准点运行是地铁行车调度的中心义务。
因此，在城市化进程不断加快，城市交通状况日益恶化，轨道交通建设需求不断增大的新形势下，加强轨道交通行车调度的规范化、科学化、合理化具有非常重要的意义。
轨道交通的运营是一项复杂的过程，过程中充满着变化和复杂程序的配合，也会发生更多不确定的情况。
轨道交通运营受到客流量、时间晚点、突发事件以及设备问题等诸多因素的影响，在应对这些变化的因素时需要行车调度做出及时的调整，以解决问题，轨道交通行车安全。
面对突发事件和紧急情况的行车调度调整最具有影响，关乎整个行车组织的安全运营，所以要以安全为原则进行科学的调整，运用轨道交通的设施设备，保证轨道交通一定的运营状态，降低突发事件和紧急状况下对轨道交通的不良影响。
一、轨道交通行车调度现状轨道交通的行车调度是指运用轨道交通行车调度设备来讲整个轨道交通运行线路的各个车站、司机和其他所有协调部门的生产调度有机的整合起来，然后进行合理的安排和调动，以此来确保整个轨道交通能够安全的运行，轨道交通作为城市中重要的交通工具，对缓解城市交通堵塞方面具有重要的作用，但是在目前，由于我国的轨道交通建设相比发达国家来说起步较晚，没有相关经验，正处于发展阶段，因此在行车调度方面存在着很多问题，具体表现在以下几个方面：1.行车调度体系尚不健全列车的交路即是指列车在规划好的线路、在规定的区段内根据调度操作往返运行的回路，满足不同时段和区域的客流运载要求。
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城市轨道交通行车组织交路形式研究
摘要：通过对城市轨道交通列车运行组织中不同交路情况进行分析，阐述各
种列车交路形式的优缺点、适用条件和应用情况。
以期在轨道交通的运营组织上
选择合适的列车交路，取得运输能力和客流需求的平衡，谋求线路综合效益最大化。
提出在线网规划初期对未来运营组织提前思考，为采用合理的列车运营交路
提供保障。
关键词：城市轨道交通；行车组织；研究
引言
地铁轨道运输具有运量大、投资高的特点，为确保轨道交通工程社会效益、
经济效益，需结合当地实际情况展开规划，确保地铁运营稳定，满足人们出行要求，但随着城市化进程的推进，地铁交通出现局部拥堵问题，单一交路无法满足
地铁运输标准，因此需以线路客流量为依据合理选择交路形式，关注城市客流变化，对地铁线路行车组织交路方式进行优化。
1轨道交通规律特征
设置城市轨道交通行车组织交路形式，是为了让机车在一定区段上工作，方
便乘务人员对列车运行线路更加熟悉，更好地运用机车性能，提高操作技术，确
保轨道交通行车安全。
城市轨道交通的运行能力与不同时段的客流量基数息息相关，深入分析客流量在不同时空的分布规律和特征，以旅客出行的实际要求出发，对城市轨道交通的运输组织和交路形式进行针对性调整，对提高城市轨道交通的
运营能力具有重要意义。
2城市轨道交通常见行车组织交路形式
2.1单一列车交路
单一列车交路的形式最简单，折返站设在线路两端的终点站，运营管理便利，在线路起、终点间按最大需要开行贯通运行的列车，单一列车交路的优点是运输
组织简单，运营秩序紊乱时，运营调整压力小，乘客接受度高，是目前多数线路
采用的交路形式。
单一列车交路的缺点是当全线客流分布不均衡时，不可避免地
会存在运能虚靡现象，影响运输能力的综合利用。
单一列车交路适用于全线贯通
运营，客流比较均匀、基本无落差的轨道交通线路。
例如，上海轨道交通 2 号
线和 5 号线目前就采用单一列车交路。
2.2分段交路
分段交路可根据实际客流情况开设不同编组，地铁分段运行。
分段交路形式
的优点在于可根据两个区段具体情况设置运行周期及列车对数，可有效缓解相邻
区段内客流差异较大的现象，而该形式的缺点在于对地铁列车的折返线路要求较高，易出现乘客误乘问题，且部分乘客需额外换乘。
分段交路形式主要应用在相
邻区段客流差异较大的情况，可缓解高峰断面流量不均问题。
2.3混合交路
为弥补嵌套交路直达性较差的不足，在嵌套方案的基础上可增加大交路，即
3 个交路方案。
线路两段客流较大的适用于该方案。
如广州
4 号线远期全线运
营长度 69km，可采用混合交路的交路方案。
这种交路形式的优点主要是运行了
全线交路，满足直达客流需求;高峰向平峰的转换自然，平峰时段内部交路可逐
渐收车;运营灵活，可根据两端客流的变化选择内部交路的收车;内部交路可逐渐
收完，对 C、D 折返点要求相对较低。
混合交路存在的主要不足主要是开行三个
交路，运营组织复杂，乘客引导困难;内部交路相对于正常交路的小交路长，旅
行时间大;大交路对数低，内部交路收车较慢，大小交路运行时间长;三个交路1∶ 1∶ 1 开行，两端对数较正常交路大，高峰时段两端运能较富裕，发车密度不均匀，系统能力要求高，区间风井增加，配属车增大。
3城市轨道交通行车组织大小交路的可行性建议
3.1 结合实时性客流分布特点
为提高轨道交通的运输能力，管理人员应结合客流的实时性分布特点进行行
车组织，如工作日中存在早晚通勤客流高峰时段，根据客流实时性特点适当调整
行车间隔时间，加强对客流的分散效率，减少轨道交通在单个节点内的拥堵情况。
3.2梳理行车组织标准化作业流程
针对大小交路行车组织特点，将行车人员岗位标准化作业分为 3 类：行车
调度岗位标准化、站务人员岗位标准化、司乘人员岗位标准化。
（1）行车调度
岗位标准化作业。
行车工作分为监控、报告、发令、处理、恢复等工作。
每一项
工作都应该遵循一个固定的流程标准，不同行车状况下报告、发令、处理流程不同，行车秩序恢复所需时间也不同。
建立有效的行车组织标准化机制和作业处理
流程，形成完整的作业体系。
（2）站务人员岗位标准化作业。
车站现场指挥包
括现场客流组织研判、突发事件汇报、现场应急处置、乘客宣传组织、现场运营
秩序恢复等。
车站在行车组织工作上主要负责协助司机清人和车站客流疏导、突
发事件列车延误的告知以及客流积压的应急处置等一整套作业流程。
梳理并完
善不同交路节点车站的客流疏导方式，对车站人员进行合理化安排。
司乘人员岗
位标准化作业。
作为行车工作的主要参与者，司机操作规则包括列车正常驾驶与
折返、故障信息报送、故障应急处理措施等。
在此基础上总结大小交路行车驾
驶特点，细化车辆故障状态的处理程序，研究不同交汇点的行车速度变化规律，
提高行车效率。
3.3 制定可行性较高的特殊行车方案
随着城市建设规模的不断扩大，我国城乡经济水平的差距不断加大，进入城
市务工的人员越来越多。
因此，在国家节假日或双休日中通常会出现较多返乡人潮，客流量会出现短暂激增。
所以在制定轨道交通行车组织交路形式时，也要将
行车运行的特殊因素纳入考虑范围内，结合客流量实施特点制定可行性较高的特
殊行车方案，提高轨道交通的运行质量，提高城市公共交通的运载能力。
3.4提高运营人员的业务水平，适应不同的交路运输组织形式。
由于列车交
路计划的调整可能导致列车终到站的变化，相关车站的乘降作业、列车清客、转
线和客运作业组织都会出现相应变化，要求车站加强作业组织，如果客运组织水
平无法满足要求，就会对列车运行产生不利影响，因此，车站客运组织也是确定
列车交路时需要考虑的因素。
不同的列车交路组织形式，可以全方面训练行车调
度人员和车站作业人员，有助于打造一支高效的列车运营组织队伍。
3.5加强配套工作
应用不同交路形式前需做好先关配套工作，设置城市交路形式时，需以客流量、车站位置等展开规划，在诸多线路中，仅有部分车站可满足在折返作业标准，同时需可考量新设交路形式是否会对其他行车组织造成干扰，除单一交路外，其
他交路形式对单一具有进路排列、信号、乘客信息显示等线路配置具有一定特定
要求，因此需加强交路配套工作，明确地铁交路设备、设施情况。
地铁轨道交通
服务于城市乘客，为保障地铁交通社会效益，应注重服务工作，以此确保组织交
路形式顺利实施。
大小交路、分段交路、交错交路、长短交路可对乘客造成不同
程度得不便，如无谓换乘、等待时间增加、误乘错乘等问题，若未妥善处理，则
不利于城市地铁轨道交通企业形象，因此当调整地铁交路时，已注重配套宣传工作，如列车广播、张贴告示等，在交路调整初期，各关键乘车点应加大服务力度，为乘客提供指导，最大程度避免乘客纠纷，维持地铁轨道运营秩序。
结语
综上所述，随着我国经济水平的不断提高，越来越多的城市都拥有自己的轨
道交通线路，在缓解了城市交通运行压力的同时，城市轨道交通行车组织交路形
式与实时交通之间的矛盾也逐渐显露。
为提高城市轨道交通的运行质量和行车效率，相关人员应从轨道交通的规律特征出发，研究目前城市轨道交通组织中存在
的主要问题，采取科学的列车运行交路计划，切实提高城市轨道交通的行车效率，为城市经济的发展提供必要的支持。
参考文献
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