列车交路计划名词解释
教案7-列车交路计划
教案头项目三城市轨道交通运输计划任务四列车交路计划在轨道交通线路的各个区段客流量不均衡的情况下，采用合理的列车交路安排是运输计划的一个重要组成部分。
列车交路计划规定了列车的运行区段、折返车站、按不同列车路运行的列车对数。
列车交路计划规定了列车的运行区段、折返车站和按不同列车交路运行的列车对数。
一、列车交路计划（一）列车交路的分类列车交路可分成长交路、短交路和长短交路三种。
（1）长交路从行车组织的角度，长交路要较短交路列车运行组织简单，对中间站设备要求也不高，但在各区段客流量不均衡程度较大的情况下，会产生部分区段运能的浪费。
长交路（2）短交路短交路能适应不同客流区段的运输需求，运营较经济但要求中间折返站具有两个方向的折返设备以及具有方便换乘条件。
但从长距离出行乘客的角度来看，服务水平有所降低。
短交路（3）长短混合交路长短交路交路的组织方案，可兼顾不同出行距离乘客的需求，又能提高运营效益。
长短混合交路（二）列车交路计划的确定（1）首先是进行区段客流分析，也就是根据客流在时间上、空间上所表现出的不均衡性加以研究分析。
（2）考虑行车组织的条件行车条件决定了列车交路计划实现的可能性。
（3）考虑客运组织的条件二、列车折返方式运行列车的折返是指列车运行至图定的终点站或折返站时，进入折返线路，改变运行方向的过程。
（一）站前折返方式优点：列车走行距离较战后折返短，在进行折返作业时，乘客同时上下车从而缩短停站时间，列车正线以及站线长度缩短，有利于车站造价的节省。
缺点：出发列车豫到达列车存在敌对进路，因列车进站或出站侧向通过道岔，列车速度受到限制、影响乘坐的舒适感，在大客流的情况下，站台秩序会受到影响。
（二）站后折返优点：出发列车与到达列车不存在敌对进路，列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度，列车进出站载客运行时不经过道岔区段、乘客无不舒适感，此外采用尽头式折返。
设备：折返线即可供列车折返，也可供列车临时停留检修缺点：列车走行距离较长（三）混合交叉三、列车运行交路的原则（1）交路设置以客流预测为依据，贯彻“以人为本，服务至上”的原则，结合客流分布及客流出行特点，方便乘客不同时段、区段出行要求，保持适当的服务水平。
城市轨道交通行车组织知到章节答案智慧树2023年山东职业学院
城市轨道交通行车组织知到章节测试答案智慧树2023年最新山东职业学院第一章测试1.OCC是车场管理，车辆维修组织和作业的控制中心。
（）参考答案:错2.下列不属于城轨中行车人员的是（）。
参考答案:司机3.固定闭塞的行车凭证为地面信号机显示的允许信号。
（）参考答案:对4.下列属于城轨轨旁设备的有（）。
参考答案:计轴器;信号机;应答器5.移动闭塞下，线路无固定的闭塞区段。
（）参考答案:对第二章测试1.客流变化主要体现在时间分布和空间分布两个方面。
（）参考答案:对2.二分格运行图，它的横轴以（）二分钟为单位用竖线进行等分。
此种运行图主要在市郊轨道交通线路采用。
参考答案:二分钟3.凡列车在运营线路上行驶一个单程,无论是全程行驶还是短交路折返,均按一列计算,开行列车数按列车种类和上、下行分别计算。
（）参考答案:对4.当列车在折返站的出发间隔时间小于或等于高峰小时的行车间隔时间时，须在折返线上预置一个列车进行周转。
（）参考答案:错5.列车交路计划是指根据运营组织的要求及运营条件的变化，按全日行车计划或由行车调度指挥列车按规定区间运行。
（）参考答案:错第三章测试1.ATS正常时，各站不必向行调报点；ATS发生故障，或采用电话闭塞法组织行车时，行值根据行调指令报点。
（）参考答案:对2.下列说法错误的是（）。
参考答案:ATS 界面上，绿灯信号机有黑色的×，表示准许 CTC 模式列车按规定速度运行，室外信号开放3.行车日志是记录列车到发时刻等行车内容的台账。
CBTC正常模式运行的列车，车站可以不填写行车日志，如果填写，可以只填写本站到达和发车时间。
（）参考答案:对4.Ibp盘包含的模块有（）。
参考答案:AFC模块;自动扶梯模块;屏蔽门模块;信号模块5.若进路外方接近区段被占用，人解进路前，必须人工确认接近进路的列车已经停车，人解进路之后，会马上解锁。
（）参考答案:错6.道岔单锁后，将不能排列该道岔所在的进路。
城市轨道交通车辆驾驶习题册答案
参考答案第一章行车管理基础一、填空题1. 行车调度员2. 安全生产3. 列车交路计划4. “安全第一，预防为主”5. 违章行车6.脚踏尖轨和道岔转动部分7. 占用线8. 耽误列车二、选择题1. 答案为C。
城市轨道交通运营指挥按级别分为一级、二级两个指挥层级，一级指挥包括行车调度、电力调度、环控调度、维修调度（含通号维修调度和设施维修调度）；二级指挥包括车站值班站长、车辆段调度、停车场调度、检修调度。
故答案为C。
2. 答案为D。
行车调度员统一指挥和协调行车各岗位的运作，确保行车工作的正常进行；车辆段/场调度员统一指挥车辆段/停车场内的行车组织工作；电客车队长负责各车队的日常管理工作，负责车队的生产组织；派班员负责制定和组织实施司机的派班计划，办理司机的出勤、退勤作业。
故答案为D。
3. 答案为A。
行车调度员通过调度命令或口头指示进行行车调度指挥，车辆段/停车场内不影响正线运行及接发列车的命令由车辆段/场调度员发布，正线指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行车调度员发布。
故答案为A。
4. 答案为C。
列车运行图上横坐标表示时间，纵坐标表示距离。
将横轴按一定比例用竖直线划分为若干等分，代表一昼夜的小时或分；将纵轴按一定比例用水平线加以划分，代表车站的中心线；斜线称为列车运行线。
故答案为C。
5. 答案为B。
严格按照旁路开关使用的条件操作旁路开关。
司机必须要掌握旁路开关的使用条件。
操纵旁路开关前，必须正确判断、认真确认，并得到行车调度员授权。
严禁盲目使用旁路开关。
故答案为B。
6. 答案为A。
导致城市轨道交通系统发生事故的主要原因来自于人员、设备、环境、管理等方面。
人的不安全行为是导致事故发生的重要因素，设备故障或技术状态不良是导致事故发生的主要原因，恶劣气候及环境对安全运行的影响不可低估，管理缺陷或不足必将加剧事故后果的严重程度。
故答案为A。
7. 答案为B。
根据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》，运营突发事件分为特别重大、重大、较大和一般四个等级。
城市轨道交通管理运营管理考试复习重点
2. 城市轨道运营特性：1）系统联动性。2）时空关联性。3）调度指 挥集中性。4）管理的严格性。5）服务的安全可靠性。
3. 现代企业制度特征：1）产权特征。2）保值增值特性。3）责任特 性。4）制度特性。
4. 企业组织机构类型：1）直线制。2）直线职能制。3）事业部制。 5. 城市轨道管理目的：通过对设施设备、人员、技术、信息进行有效
对数计划。规定了轨道交通线路的日常作业任务，是科学组织运送顾
客的办法。
16. 全日行车计划作用：它决定着运送能力和列车运用计划。也是列车
运行图编制的货据。
17. 列车交路计划：规定列车运行区段，折返车站以及按不同交路运行
的列车对数。根据运营组和条件，按列车运行图或行车调度指挥，列
车在规定区间运行、折返的开行计划。
等因素核算票价。
9. 客流：在单位时间内，城市轨道交通线路在某个方向上通过的分布和不均匀性。
11. 客流计划：是指计划期间轨道交通系统线路客流的规划，是全日行车
计划、车辆配备计划和列车交路计划的基础和编制依据
12. 断面客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量。
1. 企业制度：国家特定法令和条例所规范和约束的、企业内部外部关系
的行为准则。
2. 现代企业制度：在市场经济体制下，以明晰企业各个利益主体的产
权关系为基本内容，以确立企业的法人地位和市场竞争主体地位为核
心的一种企业制度。
3. 企业依法自主经营：就是要以资产保值增值为目标，按照市场要求
组织生产、经营。努力使利润达到最大化。
13. 最大客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量一
般是不想等的。最大客流量是最大客流断面的客流量。
14. 高峰小时最大断面客流量：在以小时为单位计算断面客流量的情况
城市轨道交通与运营题库 完
城市轨道交通运营与管理一、填空题1. 工程项目管理两大主要模式包括(设计-施工分离式)、(设计-施工连贯式)。
2. 网络图分为(单代号网络图)、(双代号网络图)两种。
3. 施工项目成本按时间划分可以分为：(预算成本) 、(合同价)、(计划成本)、(实际成本)。
4. 车辆保有数计划包括(运用车辆数)、(在修车辆数)、(备用车辆数)三部分。
5.列车的折返方式有(站前折返)、(站后折返)两种。
其中（站后）折返时间较长。
6.城市轨道交通系统的基本行车调度控制方式主要有(调度集中、行车指挥自动化)两种。
7. 网络图的三个基本要素包括：(箭线)、(节点)、(线路)。
8. 项目成本按生产费用计入成本的方法划分可分为：(直接成本)、(间接成本)。
9. 列车交路主要分为长交路、(短交路、混合交路)三种类型。
10.线路能力由区间追踪能力、(折返站折返能力)、(中间站通过能力)组成，其中(折返能力)往往是限制线路通过能力的主要因素。
11.列车自动控制系统包括(列车自动防护系统)、(列车自动运行系统、)和(列车自动监控系统)三个子系统。
12、项目的主要特征有：（一次性）、（目标明确性）、（生命周期）、（整体性）。
13、集成化管理系统的三个集成包括(全寿命周期的集成)、(管理要素的集成)、(项目群结构与工程系统分析集成.)。
14、（伦敦）是世界上地铁的诞生地。
于（1863）年建成通车。
（皮尔逊）被誉为“地铁之父”。
15、辅助线包括（折返线）、（临时停车线）、（渡线）、（车辆段出入线）、（联络线）等。
16、车站按与地面的相对位置分为（地面站）、（高架站）、（地下站）三类。
17、折返站的两种主要折返方式有（站前折返）、（站后折返）。
18、采用追踪运行的列车控制方式主要有两种：（调度集中控制）、（行车指挥自动化）。
19、建设项目管理的主体包括：(业主)、(设计单位)、(监理单位)、(施工企业)、(政府)。
20、集成化管理的三个综合体系为：(综合计划)、(综合控制)、(综合目标)。
第3章-城市轨道交通的运输计划
18 42
57 68
7:00-8:00
8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00
100
74 49 52
16:00-17:00
17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00
86
63 44 33
11:00-12:00
12:00-13:00 13:00-14:00
3 城市轨道交通的运输计划
各站上下车人数统计
下行上车 人数 下行下车 人数 上行上车 人数 上行下车 人数
站名 A B C D E
3 城市轨道交通的运输计划
各站上下车人数统计
下行上车 人数 29190 30760 7820 4390 0 下行下车 人数 0 3260 43900 7530 17470 上行上车 人数 0 2100 10700 12720 16800 上行下车 人数 14520 13320 11060 3420 0
3396
1609 2175
4245
3380 5955
D
E F
3533
1577 2140
4150
3289 6952
711
0
8453
14215
G
H
671
0
9908
13165
3 城市轨道交通的运输计划
（2）计算分时最大断面客流量：
时间 5:00-6:00 5:00-6:00 全日分时最大断 面客流量 5318 时间 14:00-15:00 14:00-15:00 全日分时最大断 面客流量 16840
第3章 城市轨道交通的运输计划
轨道交通运输计划的组成： 客流计划 全日行车计划 车辆配备、运用与检修计划 列车开行方案 日常运输计划的调整
城市轨道交通行车组织 (6)
任务2 列车运行图
二、列车运行图的识别
1. 列车运行图的含义及其分类
列车运行图是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式，它是表示列车在各站和区间运行状态的 二维线条图，能直观地显示各次列车在时间和空间上的互相位置和对应关系，如图2-24 所示。
任务2 列车运行图
2. 列车运行图的有关符号
列车运行图是记录列车运行实 际情况的图表，它采用不同的 线条和符号表示列车运行的有 关信息，国内部分城市轨道交 通一般采用如下的表示方法：
任务2 列车运行图
三、列车运行图的基本要素
城市轨道交通列车运行图组成要素分为三类：时间要素、数量要素和其他相关要素。这是编制列车运 行图的基础和前提。
1. 时间要素
区间运行时间
01
车站间隔时间
05
停站时间
02
追踪列车间隔时 间
06
折返作业时间
03
运营时间
07
列车出入停车场 的作业时间
04
停送电时间
（1）运用车配备计划
运用车辆数与高峰小时开行的最 大列车对数、列车旅行速度及折 返站停留时间等因素有关。
（2）车辆运用过程
列车运转流程指的是列车运用过 程，包括四个环节，即列车出车、 列车正线运行、列车回库收车及 列车场内检修及整备作业。
任务1 运输计划
2. 检修车
处于检修状态的车辆为检修车。车辆经过一段时间的运用后，各部件会产生磨耗、变形或损坏，为保证 车辆技术状态良好和延长使用寿命，需要定期对车辆进行检修。车辆检修包括车辆检修级别和车辆检修 周期。根据设计性能、使用寿命以及运用环境和运用指标来确定。
车辆的检修级别通常包括日检、双周检、双月检、定修、架修和大修六类，具体内容见表2-10。
第十八章城市轨道
（2）站后折返方式 为避免上述交叉的一种方法是站后折返，即由 站后尽端折返线折返；此外，列车还可采用经站后 环线折返的方法。 站后折返避免了前述的尽路交叉，安全性能良 好，而且，站后列车进出站速度较高，有利于提高 旅行速度。一般说来，站后尽端折返线折返是国内 外城市轨道交通最常见的方式，站后渡线方法则可 为短交路提供方便；环形线折返设备可以保证最大 的通过能力，但施工量大，钢轨在曲线上磨耗也大。 站后折返的主要不足之处是列车折返时间较长。 图5给出了几种不同形式的折返线形式。
其次，行车条件决定了列车交路计划实现的可 能性，城市轨道交通的线路设置由于其运营特点， 不可能在每个车站设置具备调车作业功能的线路， 交路的实现只能在两个设有调车或折返线路的车站 之间进行，同时还必须注意到列车交路是否会影响 到行车组织的其他环节，例如，是否会影响行车间 隔、后续列车的接车等。 第三，客运组织是确定列车交路的必要客观条 件，由于列车交路计划的实现可能导致列车最终到 站的变化，相关车站的乘客乘降作业、列车清客、 客运服务工作都会随之不断调整，对客运组织水平 的要求比较高，如果客运组织不力，将会直接影响 到列车运行图的执行情况，因此，确定列车交路计 划应该对客运组织的条件加以考虑。
3）在修车辆数 由于运营过程中的损耗，车辆需要定期检修，以预防故 障或事故的发生。在修车辆则是指处于定期检修状态的那部 分车辆。 车辆检修概念包括车辆检修级别和车辆检修周期。它们 是根据车辆设计的性能、各部件在正常情况下的使用寿命， 以及车辆的运用环境和运用指标(如走行公里等)来确定的。 城市轨道交通系统车辆的检修级别通常包括日检、双周检、 双月检、定修、架修和大修(厂修)六类。表4给出了某地铁系 统的车辆检修周期计划。 表4 某地铁系统车辆检修计划
(3)列车运载能力 它涉及列车编组、车辆定员等数据。列车定员数是列车 编组车辆数和车辆定员数的乘积。列车编组辆数是以高峰小 时最大断面的客流量作为基本依据。在一定的客流情况下， 采用缩短行车间隔时间，而不增加列车编组辆数的办法也能 达到一定的运载能力，但在行车密度已经很大的情况下，为 满足增长的客流需求，增加列车编组辆数往往成为普遍采用 的措施。这时，能否增加列车编组辆数，无疑和轨道交通系 统保有的运用车辆数量有关。当然增加列车编组辆数也不是 无限度的，会受到车站站台长度、车辆段停车线长度和数量 等因素的限制。 (4)设计实际满载率 满载率是指实际载客量与设计载客容量之比，它反映着 系统的服务水平。一般地，满载率可取0.75～0.90。 全日行车计划的编制一般要在分时行车计划编制完毕的 基础上汇总后完成。分时行车计划中的列车开行对数可按式 (1)计算：
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列车交路计划名词解释
列车交路计划是一种模拟火车调度运行的计划规定。
它定义了火车的行车路线、停车、行驶时间以及停站的停站时间。
这是一份重要的文件，可以帮助火车司机了解自己的行程。
以下是有关列车交路计划的一些常用名词解释：
*线：这是列车行驶的主要路线，由多个列车站组成，按照指定顺序链接到一起。
*靠站：这是列车经过的各个站点。
列车需要在指定的站点停靠，乘客可以在这里上下车。
*车时间：火车从一个站点出发到达下一个站点所需要的时间。
*站时间：火车在每个站点的停留时间。
*度员：火车司机负责安排火车运行的人员。
调度员按照列车交路计划来调度火车的运行。
*刻表：火车行驶时刻表，火车将按照这张表安排行驶，每个站点的停靠时间也会在其中。
*点站：火车路线的最后一站点，所有乘客在此站下车。
*快列车：特快列车是一种高速列车，其速度超过了普通列车，而且服务更好。
特快列车一般有自己专用的交路计划。
列车交路计划反映了列车的行进路线和每一站的停靠时间，对于安排火车行驶起着重要作用。
因此，列车交路计划的制定认真负责，必须遵守各项规定，不得有任何违背规章制度的行为。
火车司机必须做好严格的计划，按照计划上的时间表，安全准时地到达每个站点，
这是最重要的要求。
此外，在火车发车前，也需要对列车交路计划做出详细的检查以确保安全，以防发生意外事故。
列车交路计划一经制定，就会有助于安排火车行驶，也有助于乘客更加方便地进行出行。
乘客可以很容易地查看出发站点和抵达站点之间的行驶时间，以及每个站点的停站时间。
这样，乘客就可以更好地安排自己的行程，确保在火车发车前能准时到达火车站上车。
因此，列车交路计划是一份重要的计划，做好计划的同时，也需要认真负责，以确保火车安全准时到达每个站点，也要确保乘客的出行安全方便，以及火车的计划执行顺利。