民航安全风险管理
风险管理在民航客舱安全管理中的有效应用
风险管理在民航客舱安全管理中的有效应用1. 引言1.1 风险管理的重要性风险管理在民航客舱安全管理中起着至关重要的作用，其重要性表现在以下几个方面：风险管理可以帮助民航单位及时识别和评估潜在的问题和危险，有效地预防意外事件的发生。
通过对客舱安全管理中可能存在的各种风险进行系统的分析和识别，可以提前采取相应的措施，从而最大程度地减少事故发生的可能性。
风险管理可以帮助民航单位合理分配资源，提高安全管理的效率和效果。
通过对不同风险进行评估和优先级排序，民航单位可以有针对性地制定各项安全管理措施，确保资源的最大化利用，以达到更好的安全管理效果。
风险管理还可以帮助民航单位建立有效的风险监控和应急处理机制，提高对突发事件的应对能力。
在民航客舱安全管理中，风险管理可以帮助单位及时发现问题，快速做出反应，并有效地控制事态的发展，保障乘客和机组人员的安全。
风险管理对民航客舱安全管理至关重要，它不仅可以提高安全管理工作的效率和效果，还可以帮助单位建立更加健全完善的安全管理体系，确保飞行过程中的安全性和稳定性。
在民航客舱安全管理中，风险管理的应用是十分必要和重要的。
1.2 民航客舱安全管理的背景民航客舱安全管理是指通过对飞机客舱内的各种风险进行有效管控，确保航班安全进行的一系列措施和管理。
随着民航业的不断发展和航空市场的竞争加剧，客舱安全管理越发显得尤为重要。
客舱安全管理的背景可以追溯到飞行员和乘务人员的安全培训、客舱设备和应急设施的完善以及对飞行中可能发生的各种危险情况的预防和处理。
在过去的几十年里，客舱内的安全管理已经得到了极大的改进和完善。
从客舱内的设备设施到应急预案的制定，再到乘务人员的安全培训，都为客舱安全管理提供了可靠的保障。
面对着日益增加的旅客需求和不断出现的安全挑战，客舱安全管理面临着新的挑战和机遇。
有效的风险管理在民航客舱安全管理中显得尤为重要。
通过科学的风险评估和全面的风险监控，可以有效地预防潜在的安全风险并及时处理突发事件，保障航班的安全顺利进行。
试论民用航空安全管理体系中的风险管理
试论民用航空安全管理体系中的风险管理民用航空安全管理体系中的风险管理是指根据国际民航组织（ICAO）和相关法规要求，通过对潜在风险的识别、评估、控制和监控，以确保民航运营的安全性和可持续性。
在民用航空领域，风险管理的目标是降低飞行操作和机场运营中潜在的危险性，并采取措施来减轻风险的影响。
具体来说，风险管理包括以下几个步骤：1. 风险识别：通过监测和分析相关数据，识别潜在的风险因素，包括环境、技术、操作规范等方面的风险。
2. 风险评估：对已识别的风险进行量化和定性分析，评估其对航空运营的影响程度和概率。
3. 风险控制：根据评估结果，制定风险控制措施，包括技术改进、操作规范和培训等，以减轻风险的影响。
4. 风险监控：建立监控机制，定期对风险控制措施的有效性进行评估和修订，并进行风险进一步管理。
在风险管理中，关键是对风险进行全面和系统的评估，并采取适当的措施来减轻风险的影响。
需要对潜在的风险因素进行分类和识别，包括技术风险、人为错误、恶劣天气等。
在风险评估阶段，需要结合历史数据、统计分析和专家判断等方法，对风险进行定性和定量分析，以确定其对航空运营的潜在影响程度。
然后，根据评估结果，制定相应的风险控制措施，包括改进技术装备、修订操作规范和提供培训等。
建立风险监控机制，定期对措施的有效性进行评估，并根据需要进行进一步的风险管理。
风险管理在民用航空安全管理体系中的重要性不言而喻。
通过科学的风险管理，可以减少飞行事故的发生，提高安全水平，为旅客和空乘人员提供更加安全的航空服务。
风险管理还可以提高运营效率，减少资源浪费，提高民用航空的经济可持续性。
2024版民航安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防工作机制管理规定_试题
2024版双重预防工作机制管理规定试题及答案一、单选题1、危险源是指可能导致民用航空器事故、民用航空器征候以及一般事件等后果的（）。
A、条件B、物体C、条件或者物体D、以上都不对2、按危害程度和整改难度，分为一般安全隐患和（）。
A、较大安全隐患B、重大安全隐患C、非常重大安全隐患D、特重大安全隐患3、（）实施风险控制措施后仍然存在的安全风险。
A、剩余风险B、未整改风险C、重大风险D、新风险4、民航生产经营单位作为安全生产的责任主体，应当在（）构建双重预防机制，有效消除安全隐患、防范化解安全风险。
A、责任范围内B、一线岗位C、驻场单位D、SMS 框架下5、（）负责组织开展危险源识别、风险分析和评价分级，拟订或组织其他业务部门拟订相关风险控制措施，督促落实本单位重大危险源、重大风险的安全管理措施。
A、职能部门B、安全管理部门C、班组D、生产一线部门6、民航生产经营单位的（）应当严格执行本单位的安全生产和安全管理制度和操作规程，发现安全隐患或者其他不安全因素，应当立即向现场安全管理人员或者本单位负责人报告。
A、负责人B、从业人员C、分管安全人员D、班组长7、民航生产经营单位的工会发现安全隐患时，有权（）。
A、采取措施B、制定措施C、处罚当事人D、提出解决的建议8、民航生产经营单位应当综合使用（）的方法，识别与其航空产品或服务有关、影响航空安全的危险源。
A、问题导向B、被动和主动C、事件轻重D、系统分析9、对重大危险源应当专门（），进行定期检测、评估、监控，并制定应急预案，告知从业人员和相关人员在紧急情况下应采取的应急措施。
A、部门管理B、人员管理C、登记建档D、制度管理10、民航生产经营单位应当明确（）标准，对其所识别的、影响航空安全的危险源进行风险分析和评价分级。
A、安全隐患B、隐患排查C、安全风险D、安全风险分级11、民航生产经营单位应依据危险源识别和安全风险评价分级结果，按（）原则建立健全风险管控工作机制。
民航安全风险管理
03
风险控制：制定针对性的风险控制措施，降 低风险发生的可能性和影响
04
风险监测：建立风险监测机制，定期对风险 进行监测和评估，及时调整风险控制策略
风险控制措施
01
建立完善的安全管理体系， 明确安全责任
02
加强安全培训，提高员工 安全意识和技能
03
定期进行安全检查，及时 发现和消除安全隐患
04
建立应急响应机制，确保 突发事件的及时有效应对
素、环境因素等
03
风险影响：根据评估结果，确定 04
风险应对措施：根据评估结果，
风险对民航安全的影响程度，如
制定相应的风险应对措施，如加
严重、中等、轻微等
强培训、改进技术、优化流程等
民航安全风险控制
风险控制策略
01
风险识别：识别潜在的安全风险，进行分类 和评估
02
风险评估：对识别出的风险进行评估，确定 风险等级和影响程度
等信息
02
风险识别：根据收集 到的信息，识别可能
存在的安全风险
03
分析风险：对识别出 的安全风险进行分析，
确定风险等级
04
制定措施：针对不同 等级的安全风险，制 定相应的预防和控制
措施
05
持续改进：根据实际 情况，对风险识别流 程进行持续改进，提 高风险识别的准确性
和有效性
风险识别案例
案例一：某航空公司因天气
素等
风险评估方法：采用定性和定量相
C
结合的方法进行风险评估，如故障
树分析、事件树分析等
风险控制措施：针对不同的风险等
D
级，制定相应的控制措施，如加强
培训、完善设备、优化流程等
风险评估结果
民航空中管制的人为安全风险及措施
民航空中管制的人为安全风险及措施民航空中管制是保障民航飞行安全的重要环节，但是在飞行过程中，仍然存在着一些人为安全风险。
针对这些风险，相关部门采取了一系列措施来确保民航飞行安全。
本文将就民航空中管制的人为安全风险及措施进行详细探讨。
一、人为安全风险1.1 误操作民航空中管制人员在操作飞行管制设备和系统时，一旦出现误操作就有可能导致民航飞行的安全风险。
误操作可能是因为管制人员疲劳、精神状态不佳或是工作压力过大而产生的，也可能是因为管制人员技能不够熟练或是对于操作程序的理解不够深刻而造成的。
1.2 通讯故障民航飞行过程中，通讯故障可能会给飞行管制带来很大的困扰，从而对飞行的安全造成威胁。
飞行管制员无法与飞行员进行有效的通讯，无法及时传达关键信息或是无法受理飞行员的请求等，都可能造成飞行事故的发生。
1.3 条件限制飞行管制工作所在的工作环境和条件对于人为安全风险也起着影响。
恶劣的天气条件、高强度的工作节奏、工作环境的噪音、干扰等，都会使飞行管制员感到疲劳和压力，从而影响其工作质量和安全性。
1.4 人为疏忽飞行管制员在长时间的工作中，由于精神状态不佳、疲劳等原因，有可能出现疏忽大意的情况。
这种情况下，飞行管制员可能会忽略一些重要的细节或是操作过程中的一些步骤，从而导致飞行安全风险的产生。
二、安全措施2.1 严格培训为了尽量减少误操作和通讯故障等人为安全风险的发生，飞行管制部门对飞行管制员的培训工作十分重视。
他们需要接受系统的专业培训，包括操作技能的培养、操作程序的熟悉、应急处理的能力培养等方面，以确保飞行管制员能够熟练地进行工作。
2.2 制定规范飞行管制部门还会针对通讯流程、操作规定、工作流程等方面制定一系列规范和标准，以确保飞行管制员的操作行为得到规范和约束。
这样能够有效地避免疏漏和错误的发生，减少安全风险的产生。
2.3 强化检查对飞行管制设备和系统进行常态化的检查和维护工作，也是确保飞行安全的重要一环。
民航安全风险分级管控和隐患排查双重预防工作机制
民航安全风险分级管控和隐患排查双重预防工作机制民航安全是当前社会关注的重要问题之一。
为了确保飞行安全，民航界采取了一系列的风险分级管控和隐患排查双重预防工作机制。
本文将深入探讨这一主题，从简单介绍到深入分析，帮助读者全面了解民航安全风险分级管控和隐患排查双重预防工作机制的重要性和运行机制。
一、民航安全风险分级管控的重要性民航业作为一项高风险行业，为了确保旅客和乘务人员的生命安全，需要严格的风险分级管控机制。
这种机制可以帮助航空公司和相关机构识别和评估潜在的风险，并采取相应的措施进行降低风险。
其重要性主要体现在以下几个方面：1.1 保障旅客和乘务人员的安全民航安全风险分级管控机制可以帮助航空公司预测和控制潜在的安全风险，从而有效保障旅客和乘务人员的生命安全。
通过对各个风险等级进行科学的评估和管理，可以避免潜在的事故和意外事件的发生，提升民航业的整体安全水平。
1.2 降低事故和意外损失民航业一旦发生事故或意外事件，不仅会造成人员伤亡，还会导致航空公司财产损失和声誉受损。
通过风险分级管控，可以在事前识别和控制潜在的风险，减少事故和意外的发生，降低潜在损失。
1.3 提升民航业发展的可持续性民航安全是影响整个行业发展的重要因素之一。
在建立完善的安全风险分级管控机制的基础上，可以提高行业的整体安全水平，增强各个环节的运行效率，从而促进民航业的可持续发展。
二、民航安全风险分级管控的机制和策略2.1 风险评估和分类民航安全风险分级管控的第一步是风险评估和分类。
通过对各个风险因素进行评估，可以根据其潜在危害程度和发生概率将其划分为不同的等级。
对机械故障、人为失误、天气影响等因素进行评估，将其分为高风险、中风险和低风险等级。
2.2 风险控制措施的制定和实施基于风险评估的结果，民航公司和相关部门需要制定一系列的风险控制措施，并加以实施。
这些措施可能包括，但不限于制定标准化操作规程、进行培训和演练、强化机械设备和设施的维护等。
民航航空安全管理风险评估与控制研究
民航航空安全管理风险评估与控制研究随着民航业的快速发展，航空安全管理已经成为航空公司和相关机构的重要任务。
民航航空安全管理的核心目标是评估和控制风险，以确保航空安全。
本文将探讨民航航空安全管理风险评估与控制的重要性，以及相关研究的现状和未来发展方向。
首先，民航航空安全管理风险评估与控制的重要性不言而喻。
航空事故对人们生命财产造成巨大损失，因此，减少风险、确保航空安全是保障民航行业可持续发展的基础。
风险评估是识别潜在风险和评估其可能性和影响的过程。
通过对各种风险进行全面、准确的评估，可以制定出相应的应对措施并控制风险的发生，从而保障航空运输的安全性。
在目前的研究中，学者们通过对航空事故案例和数据的分析，确定了航空安全管理中的一些关键风险。
例如，飞行员失误、机械故障、气象因素、恐怖袭击等都是影响航空安全的主要因素。
通过对这些风险因素进行研究和评估，可以帮助航空公司更好地制定风险控制的策略和措施。
另外，一些新兴技术的引入也为民航航空安全管理提供了新的机遇和挑战。
例如，无人机技术的快速发展，为航空安全管理带来了全新的问题。
民航航空安全管理研究需要不断跟进技术的发展，研究和评估相关技术引入后的安全风险，并制定相应的控制措施。
此外，航空安全管理还需要与国家和国际相关机构的政策和法规相协调。
学者们还需要研究国际航空安全管理标准和最佳实践，以确保民航航空安全管理符合全球的要求。
在做出决策时，政策制定者需要考虑各个利益相关方的意见，找到保障航空安全的平衡点。
所以，航空安全管理风险评估与控制的研究不仅仅是技术和科学问题，还需要考虑政治、法律和道德等多个维度。
为了进一步提高航空安全管理的效果，未来的研究可以从以下几个方面进行探索：首先，建立完善的风险管理体系。
这包括建立风险识别、评估、控制和监测机制，以及建立完善的风险管理流程和决策制定程序。
通过这些机制的建立，可以确保对风险的及时识别和控制，并提高管理效率。
其次，加强数据的收集和分析。
民航安全管理名词解释
民航安全管理名词解释
民航安全管理是指为确保民航运输系统的安全运行而采取的一
系列管理措施。
下面是一些民航安全管理中常见的名词解释：
1. 安全管理体系（SMS）：安全管理体系是指民航组织通过建立一套完整的安全管理机制，包括政策、目标、程序和实践，以实现安全管理目标的一种系统性方法。
2. 风险管理：风险管理是指通过识别、评估和控制潜在危险和风险来保证民航运输系统的安全。
这包括风险识别、风险评估、风险控制和风险监控等步骤。
3. 事故调查：事故调查是一种对发生的事故或事件进行详细调查和分析的过程。
通过事故调查，可以确定事故的原因和责任，并提出预防措施，以防止类似事故再次发生。
4. 安全培训：安全培训是指为民航从业人员提供必要的培训课程和指导，以提高他们的安全意识和技能。
这包括飞行员培训、机组人员培训、地面人员培训等。
5. 安全审核：安全审核是指定期对民航组织进行安全管理体系的审核和评估，以确保其符合相关的安全标准和规定。
这包括对安全政策、
安全目标、安全程序等的审核。
6. 民航运输安全：民航运输安全是指在民航运输过程中，保障乘客、机组人员和财产安全的一系列措施。
这包括飞机设备的安全性、飞行操作的安全性、航空公司的安全管理体系等。
通过科学合理的民航安全管理，可以最大程度地减少事故和意外事件的发生，保障乘客和机组人员的生命安全和财产安全，提高民航运输的信任度和可靠性。
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6、危险源辨识技术方法（有方法）
中国民航安全学院
Civil Aviation Safety Academy of China
自然危险源是运行发生的自然环境，它包括：
• 恶劣天气或气候环境（如飓风、雪灾、旱灾、龙卷风、雷雨、闪电和风切变）； • 不利天气情况（如结冰、冰雹、大雨、下雪、风以及对能见度造成限制的情况）； • 地球物理事件（如地震、火山爆发、海啸、洪水和滑坡）； • 地理条件（如不利的地形和大片水域）； • 环境（如森林大火、野生动物活动、虫害）； • 公共健康问题（如流感或其它流行病）。
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3、各方职责（有队伍）
一个可接受的安全管理体系应该有清晰的安全责任线 贯穿整个组织（航空公司、维修单位、ATS提供者、持证 机场），包括高级管理层的一部分-安全直接责任。
注：国际民航组织《安全管理手册》（Doc 9859）有 关于安全管理体系的指南
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Civil Aviation Safety Academy of China
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6、危险源辨识技术方法（有方法）
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危险源的分类：
按照时态：过去、现在、将来
按照态势：静态、动态
按照4M要素：Man \ Machine \ Media \ Mgmt
按照3E 原则： 第一类危险源、第二类危险源、第三类危险源
原因分析 控制选择
2、风险管理全过程（有思路）
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Civil Aviation Safety Academy of China
AC-121/135-FS-2008-26
民用机场安全管理体系建设指南
定期检查
5．持续监控
1．识别风险
风险
描述风险
2．评估风险
4．实施风险控制
3．选择风险控制方案
的严重性。 风险是危险发生概率和严重性的表征。 风险 = 意外概率 X 后果
危机（Crisis）： 定义：班克思(BANKS)：危机是对一个 组织、公司及其产品或名声等产生潜在的 负面影响的事故。
安全文化（Safety Culture）： 定义：安全文化是一支无形的手，指导 人的行为； 安全价值观与行为准则的总和。
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4、风险政策的制定
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5、系统工作分析
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4 什么是系统和工作分析？
通过主动对组成系统的硬件、软件、人员和环境及其 相互之间的影响进行系统性和持续性地分析，梳理系统的
• 经济增长； • 经济衰退； • 材料和仪器成本； • 等等。
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6、危险源辨识技术方法（有方法）
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Enforcement管理
Education教育 Engineering技术
第一类危险源是指能量载体，或者是危险物质，这是事故发生的物质性前提，它影响 事故发生的后果的严重程度，是事故发生的物质根源； 第二类危险源包括物的故障、物理性的环境因素、个体人的失误，这类危险源是事故 发生的出发条件、必要条件； 第三类危险源是指不符合安全的组织因素，包括组织程序、组织文化、规则、制度等 ，它不同于个体的人，个体的人是在第二类危险源里，第三类危险源是第一类、尤其 是第二类危险源之后的深层原因，是事故发生的一个组织性前提，是充分条件。
3E:
Engineering 、Education、 Enforcement
按照认知程度：已知有效管控、已知未有效管控、未知
按照对运行的影响：自然危险源、技术危险源和经济危险源
其他分类方法
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6、危险源辨识技术方法（有方法）
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Civil Aviation Safety Academy of China
技术危险源是能源（电、燃料、水压、气压等等）和对运行必要的安全功能 （硬件失灵、软件失误或出现警告等等）。造成不足或漏洞的地方包括：
• 飞机和飞机组成部分、系统、次系统和相关设备； • 组织的设备、工具和相关仪器； • 组织外部的设备、系统、次系统和相关仪器。
经济危险源是运行时的社会政治环境。它包括：
强化管理措施 重拳出击砸隐患， 掰开揉碎抓意识， 真刀真枪搞管理， 指明道姓说责任。
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2、风险管理全过程（有思路）
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风险政策 控制与报告
监督进度
采取行动
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风险沟通
系统和工作分析 危险源辨识 风险评估
9 “安全第一”公理并非要求时时处处把安全摆在形式上的第一位，但当 安全和效益、质量、进度发生矛盾的时候，必须把安全放在第一位，执行 “不能安全地做就坚决不做”的原则。
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1、风险管理基本概念
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悬挂在中关村一建筑工地的安全管理标语
图
风险分析与评价
安全保证
实施风险控制
6、危险源辨识技术方法（有方法）
危险源识别的时机：
• 当SMS 计划初始阶段 • 当主要组织发生变更或考虑进行变更时 • 当新程序实施或旧程序改变时 • 当新设施或设备开始运作或停用时 • 当载运量显著的成长时 • 当相关服务被增加或终止时 • 当显著地扩展或减少相关业务时 • 当主要职位发生变动时 • 定期进行检视，例如每半年、每年或每两年的检视 • 单位组织迅速扩展或缩减 • 影响组织运作的相关法规有所变动时
客 观 环 境
鸵Байду номын сангаас心态
)
例行作业
投机赌命 试行作业
低风险
(主观认知)
高风险
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3、各方职责（有队伍）
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安全委员会 (SCM) • 各权责相关单位组成的正式组织，负责处理安全管理系统相关的诸多程序理
（定期召开会议） • 检查并审核风险管理政策 • 检查并审核风险降低策略 • 发布安全信息给所有员工和利益相关方 • 提供安全专业意见 • 检查并审核内部、外部审计报告 • 向全体职员与使用者倡导、宣传SMS • 协助职责主管与权责主管并提出建议
SMS技术工作小组 (Technical groups) • 由具特定专业技术者所组成，依其特定专业技术从事风险管理相关工作 • 成员们通常熟悉一项或多项营运方面的专业领域 • 开展危害确认及相关作业、开展危险源辨识工作 • 提出风险降低策略、协助职责主管/安全主管，并提供建议 • 适时地提供安全专业意见、进行风险管理分析
组织结构、运行环境、运行过程、程序及资源（人员、设 备、设施）等状况，识别系统和工作运行中存在的主要问
题和不安全因素。
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5、系统工作分析
AC 120-92
1. Flight operations; 2. Dispatch / flight followings; 3. Maintenance and inspection; 4. Cabin safety; 5. Ground handling and servicing; 6. Cargo handling; and 7. Training.
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4、风险政策的制定
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风险管理平台：
－－政策平台和系统平台； －－政策平台是关于组织与个人在处理风险中的原则、角色和责任
的哲理体系； －－系统平台则是一系列在日常工作的流程与业务活动实践中贯彻
风险政策的做法和工具：
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6、危险源辨识技术方法（有方法）
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降低最低飞行间隔标准； 变更管制方式； 新技术首次应用； 实施新的飞行程序或管制程序； 调整空域范围或空域结构； 新建、改建、扩建空管运行设施、设备等建设项目； 上一级主管单位认为有必要的情况。
中国民航安全学院
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(1) 飞行运行； (2) 运行控制； (3) 维修； (4) 客舱安全； (5) 地面服务； (6) 货运； (7) 训练等。
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小5结、系统工作分析
启动
中国民航安全学院
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ICAO SMS ：「航空运营人对于安全政策的执行，包含组织架构、职责、程序 及资源，以确保航空运营服务安全地被控制与营运」。
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1、风险管理基本概念
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Civil Aviation Safety Academy of China
安全（Safety） 现代安全管理思想：
成立系统和工作分析项目组
是
首次实施系统
和工作分析
划分和确定系统与子系统
否 否
是否有流程变更