一汽大众奥迪A6L不能启动
有关奥迪A6维修的案例 182个
有关奥迪A6维修的案例182个一汽奥迪A6新车怠速发抖故障的排除一辆行程不到100km的奥迪A6新车，发动机怠速时发抖，坐在车内有较为明显的抖动感。
用VAG1551电脑检测仪进行故障查询，无任何故障代码存在。
更换全部高压线、火花塞及点火线圈，发动机抖动现象无任何改变。
测量各气缸的压缩压力，均在1 100kPa以上，在标准范围(900-1 400kPa)内。
经过逐缸断油试验，发现第3缸工作不良，因此先怀疑是第3缸喷油器有问题。
换上新的喷油器，故障依旧。
而且检查第3缸喷油器线路又正常，于是开始怀疑是第3缸断火所致。
重新更换全部火花塞，使发动机运转0.5h，再仔细检查各缸火花塞，发现除第3缸的火花塞电极内侧较湿外，其余各缸均正常。
至此把怀疑的重点转移到发动机的机械部分。
拆检发动机气缸盖，发现第3缸燃烧室与其他5个气缸相比，燃烧室工作表面特别干净(除了气门，燃烧室表面无任何积碳)。
仔细观察第3缸的3个进气门和2个排气门，发现两个同相位的进气门(另一个进气门和这两个相位不同)中的一个气门杆上有较多积碳，另外两个进气门、两个排气门与其他5个气缸的进、排气门相比，无论从颜色或积碳情况来看，都没有明显差别，且6个气缸内表面亦无任何的拉伤痕迹。
由此可以断定，此气缸盖总成内的零件必定有问题。
用手转动进气凸轮轴，第3缸进、排气门开闭正常，而且密封良好。
在将第3缸进、排气门拆下后，详细检查各气门、气门导管、气门弹簧、气门油封、气门座和进、排气通道，均未发现任何问题。
但用手推压液压挺柱，发现与气门杆上积碳较多的那个气门相对应的液压挺柱手感“较软”，而且与气门杆端相接触的工作表面有较为明显的碰撞痕迹。
据此初步断定此液压挺柱工作状态不良，由此引起发动机在怠速时第3缸的一个进气门相位滞后，造成第3缸压力偏低，从而使发动机在怠速时抖动。
由于缺乏有效的检测手段，无法对气缸盖总成再做进一步鉴定，从新车索赔的角度出发，只得更换气缸盖总成(内含工作不正常的液压挺柱)。
奥迪A6维修手册
2.1 概述.....................................................................................................................39 2.2 Bosch 5.3 ABS/EDS//Bosch 5.3 ABS/EDS/ASR ..................................................39 2.3 路试.....................................................................................................................40 2.4 检测要求..............................................................................................................41 2.5 Bosch 5.3 ABS/EDS/ASR 功能 ............................................................................41 2.6 警报指示灯功能一览表 ........................................................................................43 2.7 自诊断功能 .................................................................................................i A6
奥迪A6轿车MMI黑屏故障案例分析
LWL输入
B1
J533
B2 LWL输出
LWL输入
B1
J523
B2 LWL输出
LWL输入 R41*
B1
R118
B2 LWL输出
R41*
R153**
LWL输入R129***
B1
R119
B2 LWL输出
图1 奥迪A6 MMI电路图
通过电路分析，有可能引起MMI黑屏及J533（数据总线诊断接 口）无通信是J523（前部信息显示和操作单元的控制单元）、J533 出现故障。MMI所在多媒体系统采用MOST总线传输数据，MOST 总线采用环形结构，每个连接在环形结构上的控制单元出现故障都 很导致MOST总线系统无通信信号。因此，R41（CD 转换盒）、R119 （媒体播放机）、R129（摄像机、DVD 播放器）等系统控制单元也有 可能出现故障。
5 结束语
通过对该车型的后侧窗密封故障分析，建议在类似结构新车型 的开发设计和制造过程中关注以下几个方面。
（1） 在设计阶段需重点考虑胶条外侧唇边与钣金搭接结构， 同时将胶条安装要求输入到工艺。
（2） 钣金焊接定位。
【参考文献】 [1]莫记燕，某车型后门框胶条和后侧窗玻璃质量改进企业科技与发展 2011年第 9期.
3 维修小结
（1）车辆在做清洗、装饰、维修等作业时，会由于不正确的操作 导致车辆发生故障。
（2）当车辆发生多个故障时，有可能只看其中一个故障现象。 在 此 案 例中首先 是 发 现 M M I 黑 屏，排 除 后 才 发 现 J 5 0 2 控 制 单元 故 障。这是在车辆维修中需要特别注意的。
（3）前台接待服务顾问咨询客户车辆故障发生的情况对车辆 维修很重要，可以使维修技师少走很多弯路。
奥迪A6L案例合集：A6L2.4行驶中熄火，起动无反应，仪表黑屏等
奥迪A6L案例合集：A6L2.4行驶中熄火，起动无反应，仪表黑屏等【一】故障现象:A6L2.4行驶中熄火，起动无反应，仪表黑屏车型：A6L2.4 发动机型号：BDW 变速箱型号：故障里程:25600km 故障频次：持续故障现象：现场施救：我站维修人员赶到现场后用VAS5052检测发现动力系统无法达到，于是把车辆拖回站内，故障确认：通过检查发现，钥匙插入点火开关后转向柱能够解锁，仪表黑屏，动力系统控制单元：J623、J104、J234、J217、J431和J540无法达到故障分析：点火开关插入点火锁后能够听到转向柱解锁声音说明J518工作正常，问题应该集中在动力系统上，影响动力系统工作的条件之一是网关15号线是否接通。
通过检查J533的15号线保险丝没爆，但测试保险丝处没有电，顺着电路图查找SC8(5A)处的供电是通过B273由J329（15号继电器）来的，J329继电器的工作受J518控制，通过检查发现J329的控制线路正常，那B273线路没有15号电的唯一原因只有15号继电器不工作，于是我们给其更换了位于驾驶侧下部9座继电器的第一位J329，更换后仪表显示正常，电脑显示动力系统通讯正常，拧动点火开关顺利起动。
排除措施：更换J329继电器。
【二】故障现象：车辆正常行驶急加油收油时发动机前部有时有“咔啦、咔啦”的异响；车型： A6L 发动机型号： BPJ 变速箱型号：01J故障里程 :16300KM 故障频次：偶尔故障分析：首先进行试车，经过长时间的试车确定异响出现的频率与条件，急加油（1000-1500r/min）然后收油的时候，无论是转弯还是直行，有时异响就会在现。
异响类似涨紧器调节的声音，怀疑是皮带涨紧器，调换一个皮带张紧器，检查发电机没有异常。
试车异响还是存在。
先后调换了发电机及皮带，转向助力泵，异响与开空调无关，故障依旧。
发展到后来在原地加油收油有时也有异响，仔细体会方向盘也有振动的感觉，用手握住方向机有明显的振动。
奥迪A6L TDI发动机供油系统故障诊断及排除
奥迪A6L TDI发动机供油系统故障诊断及排除1、燃油供给系统故障的判断及诊断方法（1）柴油机燃油供给系统故障判断的基本方法和故障诊断方法1）区分、判断是否为高、低压油路故障。
松开输油泵的手油泵用力压几下，若感觉轻松，压力小，则为低压油路故障；若感觉费劲，且有柴油打开溢油阀后的压油过程，则低压油路正常。
2）检查高压油路是否正常。
松开喷油泵出油管接头，启动启动机，看是否有油柱喷出，一般能喷出50～100cm的高度，且无气泡，否则为高压油路故障。
3)检查低压油路故障的原因。
松开喷油泵出油管，用手油泵泵油，若能将柴油从油箱吸出，并从手油泵出口压出，则故障在喷油泵和滤清器 ；若不能，则故障在手油泵或至油箱的油路中。
可用一新油管、小油箱取代原来油管泵油，分段检查故障部位。
4）区别是喷油器故障还是汽缸压力过小或喷油正时不当。
将喷油器拆下，并重新连接在燃烧室外面，启动启动机，看喷油器喷雾情况，若喷雾良好，则故障为汽缸压力低或喷油正时不当；若喷雾滴油或不喷油，则为喷油器故障。
（2）柴油机故障诊断方法。
1）柴油机故障的诊断。
一般先检查发动机启动是否顺利，是不能启动是难启动。
如不能启动，则进一步观察排气管有无冒烟，若不冒烟（或烟量极少），则说明无柴油喷入燃烧室，故障为喷油量太少或不喷油；若冒大量白烟，则说明喷入燃烧室的柴油不能燃烧，造成启动困难，故障为喷油雾化不良、汽缸压力太低或喷油正时不对；若上述故障不严重，则启动罗为困难，往往须经过多次启动后才能启动。
2）发动机若能顺利启动，接下来就要检查柴油机排烟情况，迷是对柴油机燃烧状况的一种检验。
若排气冒烟量大于正常情况，即归纳为排气冒烟。
是冒灰白烟还是冒黑烟有时不能看得很清。
一般冒烟无力且烟量大，多为冒灰白烟；冒烟时伴有放炮声则多为冒黑烟3）柴油机喷油雾化、喷油正时和汽缸压力三方面故障较轻时，往往旰灰白烟，再严重时，即会影响到柴油 机的启动。
柴油机冒黑烟且发动机动力尚好（有时甚至很好）多为喷油量大引起的冒烟。
汽车维修案例分析(超全)
欢迎共阅汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发证明ECU控制器本身存在故障。
为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。
打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。
3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。
关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。
检测结束，换上一块新的ECU控制器。
经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。
案例二、一汽捷达冷启动困难统压力，连接汽油压力表，启动车辆，其压力为2.5kPa；拔掉汽油压力调节器上的真空管后其压力表显示油压值为3.0kPa，说明该车燃油系统工作正常。
其次，用VAG1551（故障诊断仪）对该车节流阀体进行检查，发现节流阀体开度稍大（5°），然后对节流阀体进行清洗，重新匹配，但故障依然存在。
第三，对发动机电控系统进行检测，连接VAG1551，没有故障码显示，其技术参数都正常。
然后对点火线圈进行测量，其压过低，致使该车冷车不易启动。
维修中存在的问题：该典型故障的诊断过程中存在盲目换件的问题。
笔者建议在维修车辆时，首先应对车型的技术参数有充分的认识和了解，如果不确定时要参考技术参数，然后根据故障现象进行科学化诊断分析和故障排除，应杜绝或避免给客户造万额外损失，避免在维修过程中做大量无用功、浪费不必要的人力和财力。
汽车发动机无法启动的故障原因和排除
汽车发动机无法启动的故障原因和排除３、检查车辆电瓶是否亏电，如果在启动汽车时，只能听到起动机的声音，那幺就很有可能是由于电瓶亏电而无法启动，这种情况下，有时在钥匙恢复原位的时候车辆有可能会因为发动机运转变缓而打着。
４、检查电路是否正常５、检查油泵是否正常，一般车辆在启动时可以听到油泵继电器发出的轻微响声，而这一响声在持续两秒钟后会自动停止。
６、检查车辆点火系统是否正常：检查点火系统时一般需要两个人协作，将发动机上点火高压线拔下一根，用旧火花塞或其他笔状金属棒插入火花塞帽中，将火花塞体或金属棒体靠近发动机金属部位，启动发动机观察有无高压跳火现象，如果没有则检查点火系统问题。
在检查过程中，一定要注意两点，首先是要把拔下的那根高压线相对应的供油线路断开，以避免汽油直接喷射到三元催化器上引起故障；另外就是要注意在试火的时候避开电脑线束，以免将其烧坏。
７、检查车辆供油系统是否正常：将发动机上红色油管接头拔下（注意用乾布或棉丝保护好），开启点火开关到仪表灯亮起时（启动机不运转），观察有无油流出。
有油流出则供油系统无问题，无油则继续检查之。
（需要两人操作）８、启动时有无抖动。
９、火花塞、高压线是否正常。
１０、自动挡车型如果在启动时挡位没有放置在p挡或者n挡则无法启动车辆，此时只需将挡位恢复到p挡或n挡再启动即可。
１１检查碰撞开关是否动作过，现在的车辆一般都设有碰撞开关，该开关在车辆遭遇碰撞时可以自行启动，断开车辆油路系统，从而避免车辆**燃烧。
有些车辆在激烈行驶过程中（高速通过障碍物、跨越较高的障碍等）或者遭遇轻微碰撞时可能会误触发该开关，此时车辆油路被中断，也就无法启动。
如果遇到这种情况，只需找到车辆碰撞开关位置手动解除即可。
·在汽车发动机一切正常的情况下，启动机或蓄电池有故障都会使发动机难以启动，甚至不能启动。
遇此情况，首先要了解启动机与蓄电池的使用情况，以便大致判断故障部位。
若蓄电池使用时间已经超过1年，应重点检查其技术状况；若蓄电池使用时间较短，而启动机长时间未检修，则应从启动机查起。
奥迪常见故障及解决办法
奥迪A6L常见故障及解决办法发布时间：2012-09-14 10:07奥迪a6是最早引进国内生产的豪华车型，从1999年上市至今，一直占据着国内豪华轿车市场的半壁江山。
2005年，一汽大众推出了专门针对中国市场研发生产的奥迪a6l。
在长时间的使用过程中，有车主反映奥迪a6会出现一些小故障，近日，记者采访了一汽大众奥迪中山广物君奥4s店技术经理苏佳，让专家来对这些故障进行解答。
油封漏油奥迪a6l油封材料是橡胶件，长期高速行驶情况下，高温会造成油封老化，甚至出现漏油现象。
解决办法：只要更换油封即可。
转弯时“呱呱”异响传动轴（半轴）防尘套出现破损，在行驶过程中，润滑油被甩出，灰尘和细沙进入球笼，导致球笼内部磨损，产生间隙过大，产生“呱呱”异响。
严重时，球笼会脱出，影响驾驶安全。
解决办法：更换球笼。
悬挂有明显异响这种现象一般出现在行驶了3、4万公里以后的奥迪a6l上，一般都是悬挂系统控制臂内胶发生破裂。
车辆在行驶过程中悬挂做上下弹簧运动，内胶破裂会直接影响汽车乘坐舒适性，并产生明显异响。
解决办法：一般需要更换悬挂系统控制臂。
发动机产生“咕咕”响声发动机发出“咕咕”响声主要针对的是t（涡轮增压）的发动机。
奥迪a6l搭载有1.8t、2.0t、3.0三种不同排量的发动机，对于带t的发动机来说，在长途奔跑之后，到达目的地不能马上熄火。
发动机在长时间高速运转后，突然切断动力，一部分机油会回流机油泵停转，还有一部分机油会留在轴承里面。
在高温作用下，轴承里的机油会发生炭化，并产生颗粒状物质。
在下次启动时，发动机快转运转，轴承里的颗粒物质轴损害轴承，发出“咕咕”的声音。
解决办法：更换涡轮增压总成。
更换涡轮增压总成要1万多元，价格较为昂贵。
建议车主养成良好的使用习惯。
清晨启动难着车空气在发动机内燃烧之后，会产生积炭，日积月累积炭越来越多，逐渐堵塞进气管，空气进入发动机困难，影响汽油燃烧，功率下降，导致动力减弱；另外，特别是在秋冬时节，清晨启动，会出现打不着车的现象。
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-CHINA ·July
故障排除后再次读取发动机控制单元 J 6 2 3 数 据 流170 组 发 现，在 打 开点 火 开 关 时：数 据 流 第一 区，启 动 请 求 端 子 5 0，“关 闭”；第二区，返回测量导线端子50R，“关 闭”；第三区，启动继电器1，“关闭”；第四 区，启 动 继 电 器 2，“关 闭 ”。在 启 动 时 数 据 流：第一区，启动请求端子50，“接通”；第 二区，返回测量导线端子50R，“接通”；第 三区，启动继电器1，“接通”；第四区，启动 继电器2，“接通”。各项数据流均已正常。
J53的控制上。启动继电器J53和J695同时 由发动机控制单元J623控制。
由图2所示，点火开关E415或启动停止 按钮E408传达启动信号给进入及启动控制 器J 518，进 入 及 启 动 控 制 器J 518 再 将启 动 信 号 传 递 给发动 机 控 制 单元 J 6 2 3。发动 机
控 制 单元 J 6 2 3 在 满 足 启 动 条 件 的 情 况下， 接收到启动信号后接通启动继电器J695和 启动继电器J53，将启动请求传达给启动机 的同时，再将启动信号反馈到发动机电脑， 这样启动机就可以工作了。
E408
E415
J518
J623
J695
பைடு நூலகம்J53
J623-发动机控制单元 J695-启动继电器2 J53-启动继电器1 E408-启动停止按钮 E415-点火开关 J518-进入及启动控制器
启动机
图2 启动控制程序图 器J 518 数 据 流 0 2 组，再进 入 启 动 识 别 按 钮 E4 0 8，在 踩 住 制 动 踏 板、按 住 启 动 按 钮 的 情况下，得到如下数据：第一区，打开按钮为 “开”；第二区，启动按钮为“开”；第三区， 停止 按 钮 为“切 断”。通 过 数 据 流 可 以 分析 到，进 入 及 启 动 识 别 控 制 器 J 518 能 够 接 收 到由E415和E408传递过来的启动信号，由 此排除了由E415及E408到J518之间的线 路故障及控制器本身故障。
4/86
J695 6/85
0.5 sw/ws
73
T17a/4
2.5 0.5 sw/ro sw/ro
50 B J623
0.5 sw/bl
J623
0.5 sw/ws
J623
图1 启动控制线路图
2012/7·汽车维修与保养 53
维修实例 Maintenance Cases
栏目编辑：王云刚 wyg@
通过第三区数据流发现问题就出在了 启 动 继 电 器1或 其 控 制 线 路 上，要 么 启 动 继
电器控制线路断路或对地短路。最后将问题 锁 定 在 了启 动 继电器J 5 3 的 控 制 线 路上，也 就是由发动机控制单元到启动继电器J53的 控制线。
使用万用表测量启动继电器J53的85 号脚到发动机控制单元J623的T94/30脚， 发现不导通，拆开排水槽左侧电控箱盖检查 17 芯 红色 插 头 的 5 号 脚 (即 图1中T17a / 5 位 置)，发现此插头有松动迹象，重新将其固定 故障排除。
通过170组数据流第一区可以了解到， 发动机电脑可以接收到由J518传递过来的 启动请求信号，也就是说由启动按钮(点火开 关)到发动机电脑这部分电路控制没有问题。 下面再来分析二三四区数据流，在打开点火 开关时，只有第三区是“接通”。启动继电器 的监控是由去发动机控制单元的控制线来 完成的，发动机控制单元根据监控启动继电 器控制线的电位差来确定启动继电器是否 工作。启动继电器由发动机电脑控制接地来 完成工作，当控制线处于高电位时认为启动 继电器处于关闭状态，处于低电位时处于接 通状态。现在点火开关处于打开状态并没有 启动，所以不应该接通，应该处于关闭状态 才对，此区数据流不正常。
通过引导性功能读取发动机控制单元
J623170组数据流，在打开点火开关时，数 据流第一区，启动请求端子50，“关闭”；第 二区，返回测量导线端子50R，“关闭”；第 三区，启动继电器1，“接通”；第四区，启动 继 电 器 2，“关 闭 ”。在 启 动 时 数 据 流：第一 区，启动请求端子50，“接通”；第二区，返 回测量导线端子50R，“关闭”；第三区，启 动继电器1，“接通”；第四区，启动继电器2， “接通”。
连 接 VA S 5 0 5 2 读 取 进 入 及 启 动 控 制
2.5 sw/ro
T17a/16
8/87 2/30
51
0.5 0.5 sw sw
4/86
J53 6/85
2.5 sw/ro
2.5 ro/sw
0.5 sw/bl
79
D97 T17a/5
15号继电器 输出端 52
2.5 sw
2/30
8/87 2.5 ro/sw
从本案例排故的整体流程来看，作者既观察了故障现象，也读取和分析了故障信息，还参阅了电路图和原理图对故障进行了分析， 最后通过对数据流的分析找出了故障原因，完成了维修任务。可以说，作者考虑的很全面，也很周到，采用的故障分析和排查手段也很 丰富，这些都是值得肯定的。只有一点，我认为还需斟酌，那就是对故障信息的解读。作者共读取了两条故障信息，我们将其中的“故 障码12371——启动机激活，端子50返回信息对地短路/断路”故障信息与文中的图2结合起来分析，不难看出，发动机控制单元已经对 启动继电器J53实施了正常控制(因为启动机激活)，但是启动机并未运转，并且“端子50返回信息对地短路/断路”，查阅电路图可知， 这意味着J53启动继电器线圈端的控制电路存在断路或短路故障，发动机控制单元接收不到这个反馈的启动输出(低电位)信息，因此会设 置此故障代码。根据上述的分析结果，我们可以很明确地将故障点锁定在J53启动继电器6/85的0.5sw/bl(黑底蓝条)线路上，如此，故障 排查流程将大为简化。
就如本案例中的故障车辆奥迪A6L一样，发动机的启动已经不再是简单的通过点火开关控制启动继电器，进而为启动机供电使之运 转的过程了；而是通过线路(包括总线)进行信息的传递并得到相关控制模块的确认后，方能进行启动。
要排除无钥匙启动系统的故障，明确其部件组成和控制原理是基础。在本案例中，通过图2，作者对无钥匙启动系统的工作原理进 行了必要的介绍；但还应注意，钥匙的放置位置及进入/启动控制器J518对钥匙的查询信息是制约发动机能否启动的前提条件，这一点 是不能忽视的。
维修小结
在维修过程中不论遇到什么样的故障， 首先要弄清其中的各种原理，有一个明确而 又清晰的思路。根据电路图与数据流相结合 的方法一步一步缩小故障范围。
专家点评—张宪辉
随着汽车电子技术的快速发展，基于车载总线系统的无钥匙启动(也称一键式启动)功能在车辆上得到了广泛应用，该功能的应用为 驾驶员提供了更多的便利；但同时，当其发生异常时，又给汽车维修人员制造了一定的困难。
Maintenance Cases 维修实例
一汽大众奥迪A6L不能启动
文/山东 杜庆友
故障现象
一辆2011年生产的2.8L A6L，配备 CCEA发动机，行驶3542km。驾驶员反映，发 动机熄火后再次启动，启动机没有任何反应。
故障诊断与排除
接到故障车辆后，打开点火开关，观察 此 车 挡 位 是 否 在 P 或 N 挡，结 果 显示 挡 位 正 常。连接VAS5052读取发动机控制单元故 障码12371，含义为启动机激活，端子50返 回信息对地短路/断路，故障状态为静态；故 障码12424，含义为启动机继电器电路电气 故障，故障状态为静态。根据读取的故障码 信息分析可能造成故障的原因有以下几种： ①启动继电器本身故障；②与启动机相关联 的控制模块故障；③启动机控制线路故障。