盾构穿越建筑物施工技术措施
盾构施工安全保证措施
盾构施工安全保证措施1.1 地下管线保护措施盾构在穿越区间范围内的管线时，制定专项方案和详细的掘进技术交底。
应加强监测密度，根据监测的数据及时调整盾构正面压力、掘进速度、出土量、同步注浆的稠度及注浆压力等施工参数，同步注浆和二次注浆应及时跟进，若发现异常，应即将住手掘进，并采取相应措施确保地下管线的安全和正常使用。
掘进前详细调查管线情况，形成书面《文化宫站~省博物馆站区间环境调查报告》。
在盾构穿越过程中必须严格控制切口平衡压力，同时也必须严格控制与切口压力有关的施工参数，如推进速度、总推力、出土量等，尽量减少土压力的波动。
在确保盾构正面变形控制良好的情况下，使盾构均衡匀速施工，以减少盾构施工对管线的影响。
严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及时充填建造空隙，减少施工过程中的土体变形。
同步注浆量普通为建造空隙的 140%~200%。
由于盾构推进时同步注浆的浆液在填补建造空隙时可能会存在一定间隙，且浆液的收缩变形也存在地面沉降的隐患，因此在隧道掘进的同时，根据地面监测情况，必要时进行二次壁后注浆。
浆液通过管片的注浆孔注入地层，并在施工时采取推进和注浆联动的方式，注浆未达到要求，盾构暂停推进，以防止土体变形。
根据施工中的变形监测情况，随时调整注浆量及注浆参数，壁后二次注浆根据地面监测情况随时调整，从而使地层变形量减至最小。
1.2 盾构机始发接收安全保护措施盾构机始发风险点分析，盾构始发和接收是盾构施工过程中的一大风险点，依据类似工程的施工经验和本项目的实际情况，我部认为盾构始发和接收的主要分险点为：⑴洞门破除土体稳定性；⑵洞门密封失效。
⑶粉土、黏土、粉砂地层掘进过程中地面的沉降控制。
1.2.1 洞门破除风险预防及处理措施详见“5.2 洞门破除风险预防及处理”。
1.2.2 洞门密封失效预防详见“5.3 避免洞门密封失效”。
1.2.1 盾构机始发安全保护措施1、凡从事盾构机操作工作的人员应执行国家、行业有关安全技术规程，严禁违章操作。
土压盾构下穿构筑物洞内加固施工工法(2)
土压盾构下穿构筑物洞内加固施工工法土压盾构下穿构筑物洞内加固施工工法一、前言土压盾构是一种在地下施工中使用的先进技术，已经在交通、水利、地质等领域得到广泛应用。
但在土压盾构施工过程中，会遇到需要穿越已有构筑物的情况，这就需要采取适当的加固措施，以保证结构的安全稳定。
本文将介绍一种适用于土压盾构下穿构筑物的洞内加固施工工法。
二、工法特点该工法的主要特点是在洞内进行加固施工，不需要直接对构筑物进行改造，减少了对现有建筑的影响。
同时，该工法具有施工速度快、施工风险低、操作简单等特点。
三、适应范围该工法适用于土压盾构施工中需要下穿铁路、公路桥等构筑物的情况。
由于是在洞内进行施工，对现有建筑物的影响较小，因此适用范围广泛。
四、工艺原理该工法通过在洞内加固构筑物，以增加其抗弯承载能力，从而确保结构的安全可靠。
具体的技术措施包括使用钢板、钢筋、灌浆等材料，以及采用预应力等方法。
五、施工工艺施工工艺分为以下几个阶段：1. 施工准备：包括对施工现场进行清理和整理，准备所需的材料和设备。
2. 洞内加固：首先在洞内安装钢板，以增加构筑物的抗弯强度。
接着在钢板上布置钢筋，然后进行灌浆，确保钢筋与钢板之间的粘结性和密实性。
3. 预应力加固：为了进一步增加构筑物的承载能力，在加固施工完成后，采用预应力技术对构筑物进行加固。
具体方法包括在洞内张拉预应力钢束，并进行锚固。
4. 后续处理：在加固施工完成后，对洞内进行清理，清除施工中产生的杂物和垃圾。
六、劳动组织施工过程中需要配备专业的施工队伍，包括工程师、技术工人等。
工程师负责施工方案的设计和施工过程的监督，技术工人负责具体的施工操作。
七、机具设备施工过程中需要使用各种机具设备，包括挖掘机、打桩机、起重机、混凝土搅拌机等。
这些机具设备能够提高施工效率和施工质量。
八、质量控制为了保证施工质量，需要采取相应的质量控制措施。
包括严格按照设计要求进行施工，对材料进行质量检查，对施工过程进行监督和检验等。
盾构近距离穿越建筑物安全专项技术交底书11
4、其他事项
（1）整个穿越期间，盾构司机及管片拼装手尤为关键，一旦过程控制不当势必造成构筑物沉降，经济损失非常大，同时声誉也受到相当大的影响！再此请两班盾构司机及管片拼装手，以主人翁的高度责任心，认真按照本交底落实执行，确保顺利穿越该构筑物！！
（2）过程控制中一旦有异常情况，及时上报工程部或项目领导。
（3）盾构穿越前，值班人员及盾构各部位电话须进行检查，保证电话的畅通。
（3）所有施工参数调整前，必须经工程部下达技术指令后，方可进行更新调整。
被交底人：
交底人/
日期：
复核人/
日期：
（4）单环管片纠偏不得大于3mm，控制管片姿态与盾构姿态吻合，控制管片拼装不得出现渗水、破损现象，以保证管片渗水造成后续地层损失；
（5）每环掘进出土量控制，根据管理行程实际查询对应的设计出土量与实际出土量进行比照，每环不得大于设计出土量；
（6）保持盾构机呈目标姿态控制，确保：
①能减小盾构纠偏量，减小地层损失；
（2）提前调整盾构机姿态，保持盾构机呈目标姿态进行盾构掘进控制；
（3）同步注浆量每环3m3，坍落度不得大于16mm，转驳过程中严禁加水！！！；
（4）此阶段要及时对管片法面进行纠偏，每环不得大于3mm，控制管片姿态与盾构姿态吻合；
（5）每环掘进出土量控制，根据管理行程实际查询对应的设计出土量与实际出土量进行比照，每环不得大于设计出土量；
（6）每日根据监测报告及时调整优化施工参数；
（7）由此试验阶段可得出盾构穿越控制施工参数，并进行优化控制，保证盾构穿越过程中构筑物的安全。
2、穿越段
（1）穿越段盾构推进须匀速推进，速度不得大于4cm/min；
盾构机穿越建筑物等不良地层的技术措施
卵 石 黏 土 （ ５ ） 上 覆 主 要 为 粉 质 黏 土 约 ％ 。
１ 前
言
＜ ３＞、 ４— 黏土 ＜ ２＞， ４— 素填 土 ＜１ —２＞。
２ ２ 水 文情 况 ．
盾 构工 法 早 已普及 在 世 界 各 地 的地 铁 施 工 中 ，
根 据 区域 水文 地 质 资 料及 地 下 水 的赋 存 条 件 ， 本 穿越 地层 内地 下 水主要 以埋藏 于第 四系砂 卵 石层 中的孔 隙水 、 大气 降水 和 区域 地 下 水 为其 主 要 补 给
５９ ； 年平 均 降 雨量 ９ ７０ ｍ， 降 雨 日 １４ ．℃ 多 ４ ．ｍ 年 ０
天 ， 大 日降雨 量 １４ １ 最 ９ ．ｍｍ， 降雨 主 要集 中在 ５～９ 月， 占全 年 的 ８ ． ％ ； 年平 均 日照 时 间 １２ ７３ ； ４１ 多 ２． ｈ
多年平 均 风速 １ ３ ｍ／ ， 大风 速 １ ． ｍ ｓ极 大 风 ．５ ｓ最 ４８ ／ ， 速 ２ ． ｍ／ ， 导风 向 Ｎ Ｅ。 ６ ４ ｓ主 Ｎ ２ ４ 地 质 评价 ．
源 。砂 、 石 层 为 主 要 含 水 层 ， 度 约 为 ４ ３ ～ 卵 厚 ．
但盾构机在下穿建筑物等不 良地层的施工过程中的
安 全技 术保 证措 施 一 直 是 盾 构 施 工 中的 一 个难 点 。
盾 构施 工 时既 需要 对 已有 建 （ ） 物 进 行 保 护 ， 构 筑 又 要 确保 盾 构本 身 的安 全 性 和 进 展 顺 利 ， 因此 对 不 同 的情况 采 用相 应 的应对 技 术十 分必 要 。如果 没有 因
８％）（ ５ 、 ５—２ 强风 化 泥岩 （ １ ％ ） 黏 土 层 及 含 ） 约 ０ 、
盾构下穿建筑物专项施工方案
盾构下穿建筑物专项施工方案一、项目背景二、施工方案1.前期准备工作：-进行详细的现场勘察工作，了解建筑物的建造材料、结构、地质情况等；-进一步完善设计方案，避免对建筑物造成破坏。
2.盾构施工前建筑物加固措施：-对建筑物进行结构加固，包括增加支撑、浇筑加固混凝土等；-在建筑物底部设置抗震垫层，减少盾构施工对建筑物的振动影响。
3.施工过程控制：-严格控制盾构施工过程中的振动、噪音等参数，确保不超过建筑物的耐受能力；-设置监测仪器，实时监测盾构施工过程中的振动、沉降等数据，及时调整施工参数。
4.盾构施工后建筑物检测：-在盾构施工结束后，进行建筑物的全面检测，确保建筑物没有受到破坏；-如有需要，进行维修和恢复工作，修复被盾构施工影响的部分。
5.安全措施：-制定紧急应急预案，安排专业人员，配备必要的设备，以及应急救援措施；-在施工现场进行安全警示标识，并设置专门警戒线，禁止未授权人员进入施工区域。
三、风险控制1.施工前风险评估：-对盾构施工下穿建筑物进行风险评估，评估施工过程中可能存在的风险和危险；-根据风险评估结果，制定相应的控制措施和应急预案，以应对可能发生的意外情况。
2.施工中的风险防范：-通过实时监测建筑物和地下隧道的位移、振动情况，及时发现和预警；-加强施工现场管理，确保各项操作符合规范，杜绝施工中的人为失误和差错。
3.配备专业人员：-需要配备具备盾构施工经验和相关专业知识的工程师和技术人员；-要求所有人员具备相应的岗位培训和持证上岗，并定期进行技术培训和安全教育。
4.施工材料的选择：-确保施工过程中使用的材料质量符合国家相关标准，并定期进行质量检测；-在选择材料时考虑其对建筑物的影响，尽可能减少不可预见的问题。
四、总结盾构下穿建筑物的专项施工方案需要充分评估风险，制定相应的控制措施，并配备专业人员进行施工操作和监测。
通过加固建筑物、控制振动和噪音等措施，保证施工过程中不对建筑物造成伤害。
同时，及时调整施工参数，保持盾构施工的稳定性和准确性。
盾构隧道施工方法及技术措施
第八章盾构隧道施工措施及技术措施§11端头加固§1.1端头加固概述盾构进出洞门外土体为软弱含水旳土层，盾构机在进出洞时，工作面将处在开放状态，这种开放状态将持续较长时间。
若不提前加固处理，地下水、涌水等就会进入工作井，就会导致软弱地层不稳定，严重状况下会引起洞门塌方。
为保证施工安全及盾构机顺利始发及出洞，必须对洞门外土体进行加固处理。
本标段盾构始发及抵达共有4个端头需要加固，详细加固措施见表8-1-1表8-1-1 盾构进出洞端头加固措施一览表1.1.1加固旳原则（1）根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层状况，确定加固措施和范围。
（2）在充足考虑洞门破除时间和措施旳基础上，选择合适旳加固措施和范围，保证洞门破除和盾构机进、出洞旳安全。
1.1.2加固规定根据始发及抵达端头地层性质及地面条件，选择加固措施，加固后旳土体应有良好旳自立性，密封性、均质性，采用搅拌桩加固旳土体无侧限抗压强度不不不小于0.8MPa，渗透系数k≤1×10-8cm/sec。
（2）渗透系数＜1.0×10-5cm/s。
1.2端头旳施工1.2.1施工原理旋喷法施工是运用钻机把带有特殊喷嘴旳注浆管钻进至土层旳预定位置后，用高压脉冲泵，将水泥浆液通过钻杆下端旳喷射装置，向四面以高速水平喷入土体，借助流体旳冲击力切削土层，使喷流射程内土体遭受破坏，与此同步钻杆一面以一定旳速度旋转，一面低速渐渐提高，使土体与水泥浆充足搅拌混合，胶结硬化后即在地基中形成直径比较均匀，具有一定强度旳桩体，从而使地层得到加固。
1.2.2机械设备旋喷法施工重要机具设备包括：高压泵、泥浆泵、钻机、浆液搅拌器、空压机、旋喷管和高压胶管等；辅助设备包括操纵控制系统、高压管路系统、材料储存系统以及多种管材、阀门、接头安全设施等。
浆液搅拌采用污水泵自循环式旳搅拌罐，钻机采用XY-100型振动钻机，空压机采用SA-5150W空压机，参数为20m3/min。
地铁盾构区间侧穿建筑物施工控制技术
地铁盾构区间侧穿建筑物施工控制技术摘要：城市化断的加快推进了交通设施方面的建设，地铁的施工是当今许多的城市所发展的基础的交通设施，由于施工方面的特殊性，对于技术要求相对比较高。
本文就对此阐述了关于地铁盾构区间在侧穿建筑物时的施工控制技术加以分析探讨。
关键字：地铁；盾构；侧穿；建筑物；施工；控制技术一、在盾构区间的侧穿建筑物在施工方面的保护措施1.严格的控制盾构在正面平衡的压力盾构在穿越建筑物当中一定要严格的控制切口处平衡土的压力，这样能够让盾构的前方地面出现微微的隆起，避免欠挖的出现。
并且也要严格的控制与切口处平衡压力有关的一些施工参数。
避免过量的欠挖、超挖，尽量的减少平衡时压力的波动。
2.严格的控制盾构推进的速度推进的速度不要过快，应该尽量的做到均衡施工，同时要减少对于附近土体的扰动，防止在途中有相对较长时间的耽搁。
推进得过快那么刀盘的开口断面对于地层挤压的作用就会非常的明显，地层的应力就会没能完全的释放，在正常推进的时候速度应该控制在10 mm/min到20mm/min。
3.严格的控制盾构的纠偏量在保证盾构的正面沉降量控制的非常好的情况之下，让盾构均衡且匀速的施工，并且盾构的姿态不可以变化过频、过大。
每次隔5环便要仔细侧检查在管片方面的超前量，同时隧道的轴线以及折角的变化不可以超过0.4%。
推进的时候不猛纠、不急纠，要多注意去观察盾壳与管片之间的间隙，并且相对的区域位置油压的变化多少要随出土的箱数以及千斤顶的行程逐渐的变化。
使用缓坡法、稳坡法来推进，这样来减少盾构施工对于地面带来的影响。
4.严格的控制住同步的注浆量以及浆液的质量确保每一环的注浆总量达到了要求；保证盾构推进的每一箱土过程当中，且浆液要均匀且合理的压注；在浆液配比方面也必须要符合质量的标准。
要通过同步的注浆及时的充填建筑的空隙，要减少在施工过程当中土体的变形。
具体的压浆量以及压浆点可以当作压浆时的压力值以及地层变形时的监测数据的选定。
盾构法隧道施工安全控制措施
盾构法隧道施工安全控制措施1.盾构法隧道施工前的准备工作：在盾构法隧道施工前，需要进行详细的设计和计划，并制定相应的安全操作规程。
施工单位应根据工程特点和现场实际情况，编制安全技术措施和应急预案，并对施工人员进行安全教育和培训，确保施工人员具备必要的安全意识和操作技能。
2.施工现场的安全防护：为保障盾构法隧道施工现场的安全，需要设置围栏并划定施工区域，并在入口处设置标识牌和安全警示标志，以提醒人员注意安全。
同时，现场应配备必要的消防设备和救援器材，并定期进行维护和检修。
3.检查和维修盾构机设备：盾构机设备是隧道施工的核心设备，需要定期进行检查和维修，以确保其正常运转和安全可靠。
在设备维修期间，需要采取相应的安全措施，如设立隔离区域，设置安全警示标志等，防止人员误入施工区域。
4.定期检测隧道支护结构：在盾构施工过程中，需要定期检测隧道支护结构的稳定性以及地下水位的变化情况，以及时发现和处理各类安全隐患。
5.通风和照明措施：盾构施工过程中，需要保证隧道内的通风和照明条件良好，以提供良好的工作环境，同时避免因缺氧或能见度低而引发的事故。
6.施工材料的选择和使用：盾构施工过程中，需要选择和使用符合标准要求的施工材料，并按照操作规程进行正确使用，以确保材料的安全性和稳定性。
7.施工人员的防护：施工现场必须配备必要的个人防护设备，并要求施工人员正确佩戴。
在进行高风险作业时，应采取额外的防护措施，如设置安全网、护栏等，以减少和防止事故发生。
8.定期进行安全检查和整改：施工单位应定期组织安全检查和整改工作，发现问题及时进行整改，并在安全隐患消除后进行复查，以确保施工过程的安全进行。
总之，盾构法隧道施工安全控制措施是保障施工人员和工程安全的重要措施，需要施工单位充分认识其重要性，并采取相应的技术和管理措施，以确保施工过程的安全和顺利进行。
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盾构穿越建筑物施工技术措施【摘要】在城市地下进行盾构隧道掘进施工，有时盾构将不可避免的穿越建构筑物或地下管线，采取何种施工措施控制其变形，是地铁或其他地下工程盾构施工中不可回避的问题。
本文针对成都地铁盾构在砂卵石地层穿越不同结构、基础和建设年代建筑物时所采用的技术措施进行了简单描述，希望能够对相同或接近地层的盾构施工起到借鉴作用。
关键词：盾构建构筑物加固施工1．前言：地铁工程建设所选择线路主要区段均在城市的主城区，因规划和历史原因，地铁隧道线路或将不可避免的在既有建构筑物或地下重要管线的下方穿过。
但受盾构施工机理和地质情况的限制，掘进时将引起地面隆起和沉降。
如沉降或隆起超过建构筑物或管线允许的变形控制极限，造成地面建构筑物和管线的变形、开裂，甚至建筑物倒塌，可能带来的纠纷对施工产生不可忽视的影响，不但影响施工进度和施工安全，并且会造成严重的社会不良影响。
特别是成都砂卵石地层、含水量丰富且有粉细砂透镜体，在扰动状态下掌子面不稳定，地面沉降量和沉降速率均较大，采取何种施工措施控制建构筑物的变形是盾构施工的难点。
2．成都地铁地质情况描述：盾构隧道从<2-8>、< 3-4>、<3-7〉等砂卵石地层中通过。
卵石成分主要为灰岩、砂岩、石英岩，卵石的含量达67％，中间夹杂大漂石。
砂卵石具有分选性差，强度高的特点（地质情况见图1、图2所示）。
隧道通过的地层含水丰富，根据钻孔揭示，隧道区间分布的卵石土及所夹透镜状砂层为地下水主要含水层，含水量丰富，含水层厚20～22 .6m，区间范围内卵石土分选性差，渗透性强。
图1、基坑开挖时渣土状态图2、刀盘前掌子面土体3．盾构施工中引起沉降的情形分析：（1）、盾构掘削面前的地层变形：盾构推力过大和出土率小而引起的挤压隆起和前移；盾构推力过小和出土率大而引起的塌陷。
（2）、盾构通过时引起的地面变形：盾构盾体与土体摩擦引起的隆起和前移；刀盘超挖、盾构蛇形扰动引起的地面沉陷。
（3）盾尾脱出后的地层变形：盾尾空隙不能及时填充注浆引起沉陷，因过大的注浆量和注浆压力而引起的隆起。
盾尾漏水或隧道衬砌漏水引起地下水下降而发生大范围下降，盾构在软弱粘土地层扰动引起的长期固结沉降。
因地层变形，邻近的地面或地下建构筑物的外在条件，支撑状态将会发生变化，建构筑物受到不同程度的影响而发生隆起、沉降、倾斜，甚至结构破坏。
影响程度的大小取决于建构筑物与盾构隧道的相互关系（距盾构的位置距离、线型、施工段长度）、建构筑物结构条件、刚度、地层的特性等。
4．盾构下穿见构筑物施工的基本技术措施：1）、盾构下穿建构筑物的技术准备工作（1）、在施工前对建构筑物、管线进行充分调查。
收集有关资料，包括建构筑物的设计图纸、竣工图进行研究分析，并对建构筑物进行实地调查分析，必要时实施探槽调查的方法。
（2）、经过调查后应明确建构筑物的位置、结构形式及尺寸、何种基础、建筑年代、老化程度、使用状态、产权归属、与盾构隧道的距离及相对位置关系等；对地下管线通过调查应明确管线的功能性质、材质、接口形式、管道输送介质、老化程度、埋深以及产权归属、与盾构隧道的距离及相对位置关系等基本情况。
（3）、为避免盾构通过后不必要的纠纷，在盾构通过前根据建构筑物的产权情况、重要性、盾构施工对其的影响程度，对部分建构筑物应选择有资格的鉴定单位对建构筑物进行鉴定，在通过后建议对建构筑物重新进行鉴定。
（4）、根据地质勘察情况或根据盾构推进过程中的地质变化情况，对建构筑物周边地质进行补充详细勘察，明确地形情况、基础土层结构、各土层土体性质、地下水情况等。
（5）、根据调查情况，分析建构筑物或管线的变形和应力允许值。
（6）、根据建构筑物、管线以及地质补勘的结果，结合盾构的形式、盾构隧道与建构筑物的距离以及相对位置关系和施工技术能力以及项目的应急能力制订详细周密的施工方案。
为保证施工方案的合理性应邀请有关专家对方案进行讨论审查；为确保其可行性和得到贯彻落实，应邀请建构筑物的所有者或管理者、主要施工作业人员参加方案讨论，根据讨论结果修改盾构下穿或旁通穿过建构筑物、管线的施工方案。
（7）、与其他地层相比，在砂卵石地层中，刀具普遍磨损严重，初步判断，一盘滚刀能掘进约100～150m。
隧道穿越的地层主要为＜2-8＞、＜3-7＞卵石土地层。
盾构机连续掘进、出碴量正常地层不会出现问题。
但盾构机一旦停机，在恢复推进或开仓清碴刀盘转动时，地层损失控制困难。
因此在盾构即将通过建构筑物前应对刀具进行全部更换并对设备进行全面检修，选定同步注浆浆液的配比和凝固时间，以保证盾构机连续、快速通过，且使盾尾空隙得到及时有效的填充。
（8）、加强施工过程中建构筑物和土体监测。
其中建构筑物监测项目包括沉降监测、倾斜监测和裂缝监测，土体监测项目包括土体变形监测、水位监测等。
监测点应提前布置，稳定后在盾构达到一周前开始实施监测工作。
在通过建筑物时，专人实行24小时监测，每3～4h监测一次。
测量结果及时反馈给控制室。
2）、盾构下穿建构筑物时的施工参数选择与控制：为确保建构筑物、管线的安全，在盾构掘进施工时应严格对盾构施工参数监测，包括盾构推力、出土量、注浆填充率、注浆压力、盾构姿态等。
盾构下穿建构筑物掘进时，盾构施工参数做如下控制：（1）、推进速度和推力控制盾构掘进速度控制在30～40mm/min，盾构推力控制在1000KN~1200KN。
确保盾构连续掘进、快速通过，减小对地层的扰动。
推力过大易造成地面隆起，过小则地面沉降加大，盾构掘进速度亦不易太快，以免同步注浆量不足。
（2）、严格控制出土量成都地铁建设中，目前主要选用德国海瑞克盾构机，面板式刀盘、刀盘开口率25~28%、刀盘外径6.28m、有轴式两级螺旋出土器；盾构隧道主要采用的管片幅宽（f=1.5m）、砂卵石松散系数为0.8（包含砂卵石间的含水量），计算每环出渣量：V=（D1/2）2π×f×1/0.8=（6.28/2）2π×f×1/0.8=46.438×1/0.8=58m3。
通过建筑物期间，派专人监控出土量，每环出碴量控制在５8ｍ３以内（环幅宽按1.5米，含水较少时应控制在55~56ｍ３）。
（3）、保证同步注浆饱满度同步注浆的注入率应控制在200%~300%之间，注浆压力2～4bar，最大程度利用同步注浆填充满管片背后的间隙。
成都地铁盾构隧道采用幅宽f=1.5m、外径D2=6.0m，钢筋混凝土管片。
Q=[（D1/2）2π×f－（D1/2）2π×f] ×150%=(46.438－42.39) × 200~300%=8~12 m3。
在同步注浆过程中应严格控制注浆压力，注浆压力过大易引起地面隆起。
为保证管片背后间隙的浆液不流失并尽快凝固，根据盾构机的配置情况尽可能选择双液浆，选择单液浆应通过配比调整，尽可能缩短浆液凝固时间、提高结固体强度。
（4）、二次注浆在同步注浆的同时进行二次注浆，确保填充效果。
注浆管片位置盾尾后3～4环的位置。
注浆点位以在拱顶点位注浆为原则。
5．盾构下穿不同结构和基础建构筑物的施工措施及其监测：在盾构下穿建构筑物时，可采用以下技术措施：对建构筑物实施加固措施（结构加固和基础托换）；对地基实施加固措施；对盾构实施施工参数控制。
成都地铁盾构下穿建构筑物时根据不同结构形式、基础分别采取了相应措施取得了较好的效果。
下面对施工措施分别作简要说明：1）、天然地基基础、砌体结构（1）、建筑物情况及其与盾构隧道的关系：红花堰居民小区，该区为城中村，区内建筑物为天然地基，砖砌结构，层数分别为1~4层不等，且多为违章建筑，部分房屋为危房；根据规划该区为拆迁区，多数房屋已废弃并开始拆除。
该处盾构隧道顶部与建筑物基础底部距离约5.5~6米，盾构隧道单线下穿、另一线路侧旁通过建筑物，隧道曲率半径为350米，。
（2）盾构下穿施工措施：施工单位通过经济效果分析，确定在盾构通过该处房屋时不采取加固措施，以控制盾构掘进参数、控制注浆量和注浆压力并加强建筑物变形监测为主的施工指导思想。
该段盾构管片采用幅宽为1.2米、外经为6.0米的混凝土管片，通过该地段建筑物施，施工单位选择的施工参数如下：盾构掘进每环出土量：V=（D1/2）2π×f×1/0.8=（6.28/2）2π×f×1/0.8=46.4m3。
现场测量实际出土量控制在45~47 m3。
每环同步注浆量：采用250%~300%的注入率，Q=[（D1/2）2π×f－（D1/2）2π×f]×（250%~300%）=8~9.7m3。
现场注浆量根据地面实时监测数据和注浆压力确定，注浆压力控制在0.4Mp左右。
盾构推力：盾构推力控制在1000KN~1200KN。
掘进速度：控制在20mm/min~40mm/min。
同步注浆时间：随盾构推进注入惰性浆液，在管片脱出盾尾2~3环后立即进行二次注浆，注入双液浆。
（3）、建筑物沉降曲线：通过对建筑物所布各沉降监测点监测数据分析，在盾构下穿建筑物时，严格按照施工技术措施实施施工的，各监测点沉降累计值一般在10mm以下，最大不超过15mm。
盾构穿越天然基础建筑物沉降点沉降曲线如图3所示。
图3、盾构穿越天然基础建筑物沉降点沉降曲线（4）、采取该施工措施必须严格控制注浆压力和注浆量以及注浆时间。
在通过该区域时因注浆压力过高，引起地面隆起使一栋废弃单层建筑严重开裂；因同步注浆量偏小，二次注浆不及时造成地面沉降量过大，使一栋废弃二层砌筑结构建筑倒塌。
2）、钢筋混凝土条形地基、砖混结构（1）建筑物情况及其与盾构隧道的关系：成都公交公司宿舍为5层砖混结构、成都铁路分局宿舍为7层砖混结构，建于上世纪八九十年代，基础均为钢筋混凝土条形基础。
两处居民小区的建筑物建筑物基础底部与盾构隧道顶部距离约10.5~12米，盾构隧道单线下穿、另一线路侧旁通过建筑物，隧道最小曲率半径为400米。
（2）通过该地段建筑物，施工单位亦选择对盾构实施施工参数控制的施工措施，施工参数的选择同天然地基砌体结构的施工参数。
（3）建筑物沉降曲线：通过对建筑物所布各沉降监测点监测数据分析，在盾构下穿建筑物时，严格按照施工技术措施实施施工的，各监测点沉降累计值一般在15mm以下。
盾构穿越钢筋混凝土条形地基、砖混结构沉降点沉降曲线如图4所示。
图4、公交宿舍楼沉降监测点沉降曲线3）、素混凝土条形地基、砖混结构(1）建筑物情况及其与盾构隧道的位置关系四川经委及安监局办公楼（该建筑为两单位共用）为苏式建筑，建于50年代，由于年代久远，图纸文件难以查找，通过对建筑物实物调查，楼层结构为四层砖混结构，基础类型，经人工开挖探明，为条型素混凝土基础，基础厚0.4m，宽1.3m，埋深1.3m。