新建滚沟、大徐营公跨铁立交桥营业线施工方案

南水北调施工通道跨铁路桥梁工程新建滚沟、大徐营公跨铁立交桥

营

业

线

施

工

方

案

批准：

审核：

编制：

中铁十五局集团第七工程有限公司

南水北调（南阳）项目部

新建滚沟、大徐营公跨铁立交桥

营业线施工方案

一、编制说明

1.1 编制依据

1.1.1南水北调施工通道跨铁路桥梁工程（新建大徐营和滚沟公跨铁立交桥）施工总价承包招标文件、补遗（答疑）书、工程量清单、设计图纸和有关设计文件。

1.1.2铁办[2008]190号关于印发《铁路营业线施工及安全管理办法》的通知；

1.1.3《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（郑铁办[2008]237号）和《郑州铁路局营业线施工及安全管理补充办法》（郑铁办[2011]132号）；

1.1.4《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）；《郑州铁路局营业线施工安全管理补充办法》（郑铁办[2011]62号）；

1.1.5铁路工务安全规则和铁路技术管理规程和铁路工程施工安全技术规程；

1.1.6客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ 203-2008）；

1.1.7《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）

1.1.8现行铁路营业线施工安全质量管理规定；

1.1.9现场施工调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；

1.1.10本公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。

1.2 编制原则

1.2.1坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、技术创新五位一体，精心组织，精心施工。

1.2.2坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。

1.2.3整体推进，均衡生产，用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果，保证合同工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。

1.2.4优化资源配置，实行动态管理。

1.2.5施工重点抓住挖孔桩、箱梁预制和箱梁吊装等关键工序，保证重点，突破难点，质量至上的原则。

1.2.6保持施工组织设计严肃性与动态控制相结合。

1.2.7强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。

1.2.8文明施工，保护环境。

二、工程概况、主要工程数量及工程特点

2.1 工程概况

根据南水北调工程建设需要，土方外运、调回期间需利用既有乡村道路作为临时道路，在该区域内临时通道需跨越宁西正线、西北联络线、西南联络线，该道路有上跨铁路桥梁两座，分别为大徐营公跨铁立交桥和滚沟公跨铁立交桥。

新建滚沟公跨铁立交桥上跨铁路两股道，分别为宁西正线和西北联络线，宁西正线桩号K410+518.4，位与南阳西至南阳区间。宁西正线为单线非电气化铁路，轨顶标高151.89m,立交梁底标高为158.66m,立交净高为6.77m；宁西正线东侧为西北联络线，西北联络线为电气化铁路，电气化立柱距线路中心3.5m, 西北联络线与宁西正线两线线间距为8.6m，1#、2#桥墩距离铁路线路中心8.2m；新建滚沟公跨铁立交桥平面位于直线上，桥面横坡为双向2％，纵断面位于R=4000m的竖曲线上。桥面全宽9m,单幅桥设置，桥面净宽8m。桥上部采用装配式预应力混凝土连续箱梁，下部采用柱式墩台、挖孔灌注桩基础，墩台平行布置。桥梁全长81.96m,步跨形式：3*25m, 桥梁与铁路正交。

新建大徐营公跨铁立交桥上跨西南联络线，桩号K1+450。西南联络线为电气化铁路，轨顶标高150.81m, 立交净高约为8.44m, 1#、2#桥墩距离铁路线路中心10m，电气化立柱距线路中心4.5m；新建大徐营公跨铁立交桥平面位于直线上，桥面横坡为双向2％，纵断面位于2.4％的下坡上。桥面全宽9m,单幅桥设置，桥面净宽8m。桥上部采用装配式预应力混凝土连续箱梁，下部采用柱式墩台、挖空灌注桩基础，墩台平行布置。桥梁全长67.06m,步跨形式：3*20m, 桥梁与铁路正交。

2.2主要工程数量

2.2.1桩基工程

新建滚沟公跨铁立交桥共有8根直径1.5m长度20m挖孔灌注桩,C25混凝土约282.72m3。新建大徐营公跨铁立交桥共有8根直径1.5m挖孔灌注桩，其中桥台为4

根长度24m, 桥墩为4根长度25m, C25混凝土约346.36m3。

2.2.2系梁、墩柱、盖梁和支座垫石

新建滚沟、大徐营公跨铁立交桥均为2根1.2×1m系梁，C25混凝土7.48m3。

滚沟桥墩立柱为直径1.3m,2根高6m和2根高8.5m, C30混凝土38.5 m3;盖梁尺寸为高1.4m ,宽7.5m,C30混凝土32.04 m3。桥台采用桩接盖梁式桥台,盖梁高1.2m,宽9m;

大徐营桥墩立柱为4根直径1.3m高6m高，C30混凝土31.86 m3, 盖梁尺寸高

1.4m, 宽7.5m,C30混凝土3

2.04 m3。桥台采用桩接盖梁式桥台,盖梁高1.2m,宽9m。

2.2.3预制箱梁

新建滚沟桥共计6片边梁、3片中梁,边跨梁长24.92m,中跨梁长25m,梁高1.4m；

新建大徐营桥共计6片边梁、3片中梁,边跨梁长19.92m,中跨梁长20m,梁高

1.2m。

2.3工程特点

2.3.1营业线施工

施工等级划分: 按照郑铁办[2008]237号《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》规定，本工程中跨吊装箱梁、湿接缝和防护栏列为营业线Ⅱ级施工。

施工类别划分：按照郑铁办[2011]62号《郑州铁路局营业线施工安全管理补充办法》规定，本工程桥梁下部工程及边跨梁吊装为临近营业线C类施工。

2.3.2施工安全管理责任大

本工程上跨铁路施工，行车安全排在第一位。安全隐患排查因素多，安全技术措施多，相关配合铁路站段多，监管部门多。

三、施工总体方案

3.1工程施工管理目标

3.1.1安全目标

坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，以确保施工安全为重点，确保安全死亡事故为零，杜绝机械大事故等安全责任事故发生，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人

民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。

3.1.2施工工期

合同总工期120天。计划50天完成18片预制箱梁，90天左右完成桥梁下部工程及箱梁的吊装，30天左右完成桥面工程及附属工程。

3.1.3质量目标

3.1.2.1主体工程质量零缺陷，单位工程一次验收合格率100%。

3.1.2.2基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。

3.1.4施工环保、水土保持目标

环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型，环境友好型铁路。

3.1.5文明施工目标

环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创文明施工样板及安全标准工地。

3.1.6职业健康安全目标

严格遵照职业安全健康管理体系的标准建立本项目职业健康体系，制定实施职业健康等各项制度和措施。保证职工生活及工作场所干净整洁、施工现场粉尘及有害气体不超过国家规定标准、劳动保护符合有关规定；防止食物中毒、传染病扩散、职业病、地方病发生。

3.2施工组织机构及施工队伍的管理

本工程由预制箱梁施工队、桥梁主体施工队、吊装箱梁施工队负责施工。根据本工程的工程特点及工期要求，计划进场混凝土工、模板工、电焊工、电工、钢筋工、架子工、机械司机等工种，高峰期计划上场施工人员90人。（具体人员见附表）

3.3施工现场及施工便道

施工现场布置为半封闭式，靠近铁路运营线路一侧采用钢管和彩钢瓦搭设，高度2m,长度10m,距离营业线路中心大约6m;垂直两侧采用钢管和防护网搭设，高度2m,长度15m。（后附施工现场平面图）。

3.4施工用电

本桥的施工用电从附近施工点变压器接入，从变压器引出架空电缆沿施工便道接入施工现场。

3.5施工用水

施工用水和生活用水采用地下水。

3.6施工测试

本工程不设工地试验室，原材料检验及混凝土检验委托具有相应资质的试验室进行检验。

3.7风险源管理

风险点分类

四、施工进度计划

计划滚沟桥110天完成，大徐营桥120天完成。

该计划分为四个施工阶段：施工前准备、下部结构、上部结构和附属工程。后附计划横道图。

4.1施工前准备

施工前准备工作包括技术准备工作、施工准备工作、安全防护准备工作。技术准备工作：测量仪器检测、导线点水准点的复核、桩基位置复测及技术资料等；施工准备：预制梁场的建设、施工现场三通一平、人工开挖探坑找出施工现场附近埋设电缆、光缆的准确位置和数量，并进行迁改等；安全防护准备：安全施工资料的准备、施工现场的各项安全防护、施工现场电缆、光缆和线路的安全防护等。

4.2桥梁下部结构

两座桥采取同时施工,同时进行桩基工程和预制箱梁。

4.2.1桩基工程

滚沟桥桩基为8根直径1.5m长度20m挖孔灌注桩,大徐营桥桥台桩基为4根直

径1.5m长度24m挖孔灌注桩, 桥墩桩基为4根直径1.5m长度25m挖孔灌注桩。

桩基工程预计35人进行施工,其中每3人分为一个钻孔组,总共8组人员进行人工挖孔,其余人员进行绑扎钢筋笼、浇筑护壁和灌桩等工作。

每组施工人员每天预计成孔2m-2.5m，施工顺序为先施工桥墩桩基，后施工桥台桩基。

滚沟桥墩4根桩基15天完成，桥台4根桩基10天完成；

大徐营桥墩4根桩基15天完成，桥台4根桩基10天完成。

4.2.2系梁、墩柱、盖梁和支座垫石

滚沟桥和大徐营桥系梁均为1.2×1m，C25混凝土7.48m3,计划2天完成。

桥墩立柱和桥台盖梁同时施工。

滚沟桥立柱为C30混凝土38.5 m3, 桥台盖梁混凝土约36 m3，计划20天完成；

大徐营桥立柱为C30混凝土31.86 m3, 桥台盖梁混凝土36 m3。计划20天完成。

滚沟桥和大徐营桥桥墩盖梁高均为1.4m, C30混凝土32.04 m3,计划10天完成。

滚沟桥下部结构计划70天完成，大徐营桥下部结构计划60天完成，下部结构和预制箱梁同时进行施工。

4.3桥梁上部结构

4.3.1预制箱梁

新建滚沟桥共计6片边梁、3片中梁,边跨梁长24.92m,中跨梁长25m,梁高1.4m；

新建大徐营桥共计6片边梁、3片中梁,边跨梁长19.92m,中跨梁长20m,梁高1.2m。

桥梁下部结构和预制箱梁同步施工，计划60天完成箱梁的预制工程，。

4.3.2吊装箱梁

箱梁吊装箱梁先施工大徐营桥，后进行滚沟桥，计划10天内完成。其中大徐营桥5天完成，滚沟桥5天完成。

4.3.3桥面系及附属工程

桥面系及附属工程包括桥面铺装、伸缩缝、搭板、桥台锥坡和引道等工程，其中桥面系可以和附属工程同步施工，交叉作业，计划20天完成。

4.4营业线施工时间划分表

4.4.1新建大徐营公跨铁立交桥施工时间划分表

4.4.2新建滚沟公跨铁立交桥施工时间划分表

五、主要施工方案

5.1人工挖孔桩施工方案

新建滚沟公跨铁立交桥总计8根桩，桩径为1.5m,桩长20m,单根桩使用C25混凝土为35.34m3,合计混凝土282.72 m3。

新建大徐营公跨铁立交桥总计8根桩，桩径为1.5m,桥台桩长24m,桥墩桩长25m,合计C25混凝土346.36m3。

桥台挖孔桩处和桥墩处高差较大,挖孔桩出土用钢管搭建操作平台,由卷扬机将孔内的土提出装入小翻斗车,人工将土推出施工现场。

工作平台采用双箱式布置：立杆横向120cm，立杆纵向间距均为90cm，横杆步距180cm。剪刀撑与扫地杆布置：底层设置纵、横向水平杆作为扫地杆；纵横向剪刀撑布置：支架四周与跨中设置纵横向剪刀撑。剪刀撑的斜杆与地面夹角应该在45°～

60°之间，两剪刀撑间距不宜大于4.5m，斜杆应每步与立杆扣接，保证钢管的搭接长度不小于1米，并最少设置3个转向扣件，扣件盖板边缘距离钢管端最小距离不小于10cm；防护栏杆由上下两道横杆及立柱组成，上杆距平台面高度为1.2m,下杆离平台面高度为0.5m,并挂设安全立网。四角设置钢丝缆风绳，缆风绳直径0.5cm,调节器紧固。

5.1.1挖孔桩工艺流程

挖孔桩工艺流程图

挖孔桩施工采用人工挖孔, 串筒下料及分层振捣浇筑混凝土。

5.1.2开孔前，桩位定位放样准确，在桩位外设置定位龙门桩，安装护壁模板用桩心点校正模板位置。

5.1.3第一节井圈护壁符合下列规定：a.井圈中心线与设计轴线的偏差不得大于20㎜；b.井圈顶面比场地高出150—300㎜，壁厚比下面井壁厚度增加100—150㎜，桩身及护壁均采用C25钢筋砼，护壁钢筋为Φ12mm与φ8mm的钢筋。

5.1.4修筑井圈护壁遵守下列规定：

⑴护壁的厚度、拉结钢筋、配筋、混凝土强度符合设计要求,护壁厚度为15-20㎝，高度为1.5-2m左右，混凝土标号为C25；

⑵上下节护壁的搭接长度不得小于50㎜；

⑶每节护壁均在当日连续施工完毕；

⑷护壁混凝土密实，根据土层渗水情况使用速凝剂；

⑸护壁模板的拆除在24h之后进行；

⑹发现护壁有蜂窝、漏水现象时，及时补强以防造成事故；

⑺同一水平面上的井圈任意直径极差不得大于50㎜。

5.1.5遇有局部或厚度不大于1.5m的流动性淤泥和可能出现涌土涌砂时，护壁施工按下列方法处理：

⑴每节护壁的高度减小到300-500㎜，并随挖、随验、随浇注混凝土；

⑵采用有效的降水措施。

5.1.6挖至设计标高时，孔底不积水，终孔后清理好护壁上的淤泥和孔底残渣、积水，然后进行隐藏工程验收，验收合格后，立即封底。

5.1.7钢筋笼制作及安装：

⑴钢筋骨架制作：钢筋笼骨架在制作场内采用胎具成型法分节制作，每节长度根据桩基中心距铁路营业线设备的距离来设定。大徐营桥1#墩距离营业线设备4.5m，桩长为25m,分为5节制作钢筋笼；滚沟桥1#墩距离营业线设备3.5m，桩长为20m,分5节制作钢筋笼；滚沟和大徐营桥桥台桩基钢筋笼分2节制作。

⑵加强筋的设置：焊接加强筋,加强筋用Φ16mm钢筋弯制,沿钻孔竖向每隔2米设置一道，每道沿圆周对称的设置4个固定筋。

⑶钢筋笼入孔时，由吊车吊装。在吊装钢筋笼时，采用两点起吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分之一点之间。吊点位置采取增加一根Φ20钢筋进行加强焊接，保证钢筋笼在起吊时不变形。吊放钢筋笼入孔时对准孔径，保持垂直，轻放、慢放入孔，入孔后徐徐下放。桥墩桩基浇筑混凝土前将系梁钢筋与桩基钢筋连接绑扎固定。

ⅰ起吊时，同时提升主副吊点，将钢筋笼提起一定高度。

ⅱ提升主吊钩，停止副吊钩，通过滑轮组的联动，使钢筋笼始终处于直线状态。

ⅲ不断提升主吊钩，慢慢放松副吊钩，直到钢筋笼同地面垂直。

钢筋笼整体吊装入孔示意图

⑷吊装入孔时，第一节骨架下放到最后一节加劲筋位置时，穿进工字钢，将钢筋骨架临时支撑在孔口工字钢上，再起吊第二节骨架与第一节骨架连接，受力主筋接头采用双面搭接焊连接，焊接长度不小于10d（d为钢筋直径）。连接时上、下主筋位置对正，保持钢筋笼上下轴线一致：先连接一个方向的两根接头，然后稍提起，以使上下节钢筋笼在自重作用下垂直，再连接其它所有的接头。在同一截面内，钢筋接头数量不得超过钢筋总数的1/2，接头间相互间距离不得小于100㎝。接头焊好

后，骨架吊高，抽出支撑工字钢后，下放骨架，使骨架下至设计标高。

5.1.8挖孔桩灌注施工时应采用串筒灌注混凝土，串筒的直径为300mm。混凝土配合比使用粗骨料料径为5－25mm，砂为级配良好的中砂，坍落度为12－16cm。

5.1.9混凝土水平运输使用4辆罐车，确保桩基浇筑的连续性。由混凝土运输车运送至现场，采用混凝土输送泵输送至串筒中进行灌注。混凝土分层振捣，分层厚度40cm，振捣时应插入下层混凝土至少10cm以上，振捣时确保混凝土密实。

5.2挖孔桩施工安全措施

5.2.1桥墩挖孔桩位于铁路运营线的路堑上，并且路堑坡度较大，大徐营桥处路堑顶距系梁底高差约为10.1米，滚沟桥处路堑顶距系梁底高差约为11.5米，原桥墩处路堑距离桩基顶在3m以内，为保证现场施工和既有线安全 (路堑对桩孔的侧向压力，防止路堑坍塌)，计划做以下处理：

a.开挖平整桥墩桩位前，计划破除桥墩桩基施工范围内的原有路堑片石边坡，长12m,宽6m;

b.在路堑开挖面处设置重力式片石挡墙对原路堑进行防护。基础深度位于系梁底下0.6m处, 高 1.8m，宽1.5m，中线长9m，垂直两侧长6m，M5水泥砂浆砌筑；

c.挡墙墙身中线长9m，两侧面挡墙墙身中线各长6m，高度为1.8m,墙身下口宽

1.2m,上口宽0.6m，M10水泥砂浆砌筑片石。

后附片石挡墙的立面图和平面布置图。

5.2.2挖孔采取C25钢筋混凝土护壁措施，防止坍孔。

5.2.3孔壁的稳定及吊具设备完好，随时检查。孔顶出土机具有专人管理，并设置高出地面1.2m的围拦；孔口不得堆集土渣及机具；孔口设置孔盖及警示标志。

5.2.4孔内作业人员的头顶部位设置护盖。取土吊斗升降时，作业人员在护盖下面工作待避。一孔进行浇注混凝土时，相临一孔的作业人员停止作业，并撤出井孔。

5.2.5人工挖孔深度超过10m时，采取机械强制通风。

5.2.6挖孔桩使用的提升卷扬机要有双保险的自锁装置，每班下孔前要对钢丝绳、卡头，卷扬机进行检查无误后方可开工。

5.2.7提升料斗采用橡胶制品，料斗的吊环采用钢丝绳，严禁用铁丝绑捆。每次

装料为吊斗容积的2/3，严禁超出。严禁从孔内直接捆绑石块吊出或用吊斗吊大于吊斗容积的土石块。

5.2.8钢筋笼吊装时吊车大臂距接触网安全距离要大于2.0m，确保施工安全。

5.3墩柱施工方案

5.3.1墩身模板采用定型半圆钢模板，模板安装采用25吨汽车吊吊装。

5.3.2钢筋在加工场制作后运至施工现场，制作及安装符合设计、验标要求。钢筋保护层使用塑料弧形垫块。

5.3.3模板安装

模板安装前，将系梁与墩柱接头处的混凝土进行凿毛，清除浮浆及松动部分，冲洗干净。模板板缝采用双面胶填充密实，模板间采用螺栓连接加固。

5.3.4混凝土浇筑

混凝土拌和站距离施工现场5公里。混凝土输送罐车水平运输，输送泵垂直运输，串筒入模。

5.3.5混凝土养护

混凝土浇筑完毕后及时进行土工布覆盖并洒水养护，拆模后对墩身进行洒水并立即用土工布覆盖，养护时间不低于14天。

5.4盖梁施工

施工程序为:测量放样→墩柱顶端处理凿毛→搭设支承梁→底模安装→盖梁钢筋笼绑扎→侧模安装及加固→预埋件安置→浇筑混凝土→养生。

5.4.1施工前，将顶面冲洗干净，砼面凿除浮浆，整修连接钢筋。核实设计图纸中的钢筋型号、规格、尺寸、数量，现场加工，现场绑扎钢筋，钢筋的焊接要符合技术规范要求。钢筋绑扎成型后，经监理工程师检查签证后，方可进行下道工序。

5.4.2在立柱顶面定出中心线，架立脚手架和安装模板，盖梁底模采用大块光面竹胶合板,侧模采用定型钢模，对拉螺杆加固，确保模板安装牢固，接缝严密，对拉螺杆外套PVC管。模板接缝设计为错口搭接，并夹泡沫胶带，防止接缝处漏浆。为减少支架搭设量以及支架下沉引起墩台帽变形，盖梁模板可支承在墩柱上，具体方法是：在墩身留孔，穿入φ100mm钢棒，用楔子调节高度后，上铺两根60工字钢作

支承梁，于支承梁上设方木横梁，盖梁模板即支承在横梁上。根据支承梁的挠度，盖梁底模留适当的预拱度。

5.4.3工作平台采用双箱式布置：立杆横向120cm，立杆纵向间距均为90cm，横杆步距180cm。剪刀撑与扫地杆布置：底层设置纵、横向水平杆作为扫地杆；纵横向剪刀撑布置：支架四周与跨中设置纵横向剪刀撑。剪刀撑的斜杆与地面夹角应该在45°～60°之间，两剪刀撑间距不宜大于4.5m，斜杆应每步与立杆扣接，保证钢管的搭接长度不小于1米，并最少设置3个转向扣件，扣件盖板边缘距离钢管端最小距离不小于10cm；防护栏杆由上下两道横杆及立柱组成，上杆距平台面高度为1.2m,下杆离平台面高度为0.5m,并挂设安全立网。四角设置钢丝缆风绳，缆风绳直径0.5cm,调节器紧固。

5.4.4盖梁砼标号为C30，入仓坍落度为8-12cm，砼搅拌运输车运输，汽车吊配活底漏斗吊送入模，插入式振动器捣固密实。盖梁施工时，要严格控制垫石高度和预埋件位置的准确。

5.4.5砼初凝后采取土工布覆盖洒水养生。砼强度达到要求时拆除模板，拆除模板后采用土工布覆盖洒水养生14天。

5.5箱梁吊装

5．5．1吊装箱梁施工工艺流程

5．5．1．1吊装箱梁施工工艺

预制箱梁主体→修建运梁便道和吊装平台→运梁→吊装3#台-2#墩边跨梁→要点吊装1#墩-2#墩中跨梁→吊装1#墩-0#台边跨梁

5．5．1．2架梁顺序

计划先吊装大徐营桥，后吊装滚沟桥。

箱梁吊装顺序为：

⑴箱梁吊装：先进行吊装3#台-2#墩的边跨梁，然后吊装1#墩-2#墩中跨梁，最后吊装1#墩-0#台的边跨梁。

⑵中跨梁吊装：第一次要点吊装中跨中梁，第二次要点吊装既有桥侧的中跨边梁，第三次要点吊装最后的中跨边梁；

5．5．1．3架梁工期安排及要点计划

⑴工期安排

大徐营桥箱梁架设计划开始日期为2012年12月4日，结束日期12月8日。

12月4日架设3#台-2#墩的边跨梁；5日-7日架设1#墩-2#墩中跨梁；8日架设1#墩-0#台边跨梁。

滚沟桥箱梁吊装计划开始日期为2012年12月11日，结束日期12月15日。

12月11日架设3#台-2#墩的边跨梁；12日-14日架设1#墩-2#墩中跨梁；15日架设1#墩-0#台边跨梁。

⑵要点计划

架桥机跨铁路拼装需封锁要点1次，架设中跨3片梁需要点3次，湿接缝和护栏施工分别要点1次，一座桥共需要点6次。

5.5.2架设箱梁准备

架设箱梁前的准备主要包括运输便道和喂梁轨道、架设机械、运梁车辆、吊车和施工人员的准备等。

5.5.2.1运输便道

运梁便道计划宽约7m,分层平整压实以达到运输条件。

5.5.2.2技术准备及安装准备

⑴架梁施工前技术人员要详细认真地向各专业施工人员进行安全、技术交底。

⑵架梁施工前，技术人员进行支承垫石的标高复测，箱梁的中线和边线弹到盖梁上；支承垫石和临时支座要进行水平检测，确保箱梁就位后的水平；

⑶安排2电焊机和焊工3人，准备直径20㎝圆木等安装物资。

⑷检查所有的施工机具、设备必须状态良好，坚决杜绝机具、设备带病作业。

5.5.2.3架设机械及车辆的准备

⑴根据施工现场条件和实际情况，采用dj180型步履式单导梁架桥机，具体指标后附表；

⑵铺设架桥机轨道，开始做架桥机准备工作，在3#桥台尾处铺设架桥机行走轨道，对正架桥机位置，铺设时保证轨道水平顺直，轨距一致并满足架桥机纵横移要求；

⑶架桥机组装完成，组织铁路局有关业务处、设计、监理、施工主体单位和设备管理单位在现场召开点前施工预备会，检查施工准备情况；对架桥机的安装准备进行验收，确认性能完好；架桥机经地方技术监督局审查验收，出具合格检验报告后，才能施工；

⑷2台80吨吊车和1台运梁炮车负责运梁；

5.5.2.4钢丝绳的选用

架设箱梁选6×37+1的钢丝绳，公称抗拉强度155kg/mm2,直径43 mm，净长12m，4根，取5倍安全系数单根可吊重21.6吨×4=86吨，可满足75吨的要求。

钢丝绳连接必须采用插接，插接长度不小于钢丝绳直径的20倍，钢丝绳在尖锐的铁角或边沿处要用钢板护角防护。

5.5.2.5人员组织与分工

⑴现场指挥人员1人，负责协调解决吊装现场各施工单位相互配合合作；吊装指挥1名，负责吊装指挥；

⑵架桥机操作人员持证上岗，共2人；

⑶电工两名，1人负责架桥机上的电路、1人负责架桥机以外的电路；

⑷液压工2名，负责架桥机使用前的保养和架梁过程中故障的排除。

⑹80吨吊车司机每车2名，共4人。

⑺司索起重工挂钩工6人，主要是挂钩，调整就位加固等。

⑻电焊工3人，主要是负责梁体临时加固。

⑼吊装安全员2名，主要观察吊装安全，发现问题及时报告，确保安全。

⑽现场技术员2名，主要是指导安装支座、钢板等,并检查箱梁就位情况。

⑾现场配合普工10人。

⑿驻站联络员1名，现场安全防护人员6名。

5．5．3箱梁的装车、运输

由于箱梁上宽下窄，稳定性差，运输难度较大，运输安全尤为重要，必须慎之又慎，确保安全运输万无一失。

5．5．3．1装车：炮车进入梁场预定装车位停靠，按照吊装箱梁顺序与方向，由两台80吨吊车在存梁区将箱梁起吊后，吊装至炮车，装车时注意吊车与炮车前后一条线，不要错位。

5．5．3．2捆绑：当箱梁落座于炮车后，要用倒链将箱梁与炮车捆绑牢固，并用方木将梁体支撑和加固，确认无误后方可起步行进。

5．5．3．3运输：在运输过程中时速不大于5公里/小时，缓慢通过弯道。

5．5．4架梁工序

5．5．4．1架桥机架梁

（1）架桥机就位

检查架桥机是否稳固，并进行试车，准备架梁作业。

（2）喂梁

架梁从左幅开始，预制箱梁由运梁平车直接喂梁。喂梁前将架梁机天车移至后支腿之前，在吊梁捆绑牢固后，前天车及梁体后端运梁平车一同前进，待梁体后端进入架桥机尾部后，架桥机后天车将梁的后端吊起，喂梁完成。

（3）梁体就位

封锁点开始后，前后天车同时前移，到达预定位置后架桥机横移落梁就位。

架梁示意图

（4）注意事项

运梁过程中，要密切观测运输机具、吊具及架桥机构件的工作状态，并用水准仪观测架桥机大臂的挠度，保证作业安全。喂梁时要确保运梁平车与架桥机前起重

天车同步，在天车运梁时要由专人负责看护防止溜逸事故发生。

5．5．4．2架桥机架桥步骤及时间

第一步：设备检查良好、人员到位、封锁停电、设置好防护。

时间7分钟。

第二步：封锁点前，先将箱梁由运梁平车运至架桥机后端就位，用前天车将箱梁吊起，同时做好要点架梁的一切准备工作。接到封锁点命令后，架桥施工负责人指挥前天车电机操作员启动电机向前纵移（后端运梁平车同时向前移动），移动到位后，命令停止移动，此时梁体后端位于后天车下方。

时间15分钟。

第三步：将已捆绑好的梁体后端钢丝绳挂锁在后天车吊钩上由后天车进行起吊。

时间3分钟

第四步：1#、2#吊梁天车联动向前纵移，同时进行纵向定位。

时间12分钟

第五步：施工负责人命令操作人员启动横向移动电机，将架桥机整体横移至本片梁横向落梁位置，进行横向定位落梁（支座已在封锁点前定位安置）。由于在横向移梁过程中，边梁与中梁的横向移动距离与难度有所不同，所以按照难度较大的边梁横移时间考虑。

时间5分钟

第六步：梁体就位后进行临时支护（采用圆木支护）、纵横向焊接、脱钩、拆卸捆梁全部工具。桥机回位，横移至喂梁区，封锁点内一片梁架设完毕。

时间16分钟

第七步：按照规定拆除施工防护，点毕开通线路。

时间2分钟

架桥机架梁共需要封锁要点60分钟。

5．5．4．3架梁重点

1.架梁施工涉及在既有铁路营业线施工，必须保障铁路运营安全，因此在施工前应与铁路管理部门密切沟通，在施工前向铁路部门提出要点申请，架梁方案必须经铁路管理部门审查并批准；

2. 架梁方案获得铁路部门批准后，向铁路管理部门申请营业线施工作业要点，

同时与铁路各站段签订安全施工协议，铁路部门下达调度命令；安排专人负责“运统-46”的登记和销记；

3.根据铁路部门的调度命令安排作业时间段，做好人员材料机具设备的准备工作，确保吊装作业的顺利进行；封锁施工时，在车站行车室派驻联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护人员应由经过考试合格的人员担当；

4.必须在施工调度命令的起止时间内完成吊装箱梁，吊装完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由驻站联络员、设备单位检查人办理开通登记（施工销记），车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。

5.架桥机作业注意事项：

（1）架桥机组装后必须检查行走轮方向是否一致，在路基上进行吊装及悬臂过孔模拟试验。试验可行、检查无误后，架桥机才可进行过孔、拆架梁作业。非作业时间应对架桥机进行支撑、加固并拉好缆风绳，使架桥机在静止状体下万无一失，严防架桥机在下坡道发生溜逸事故；

（2）整机吊装横移时，箱梁底部应尽量贴近桥台支座顶面，纵移箱梁或拆除板梁时必须使用慢车，严禁使用快车；

（3）架桥机每次架梁前支腿必须确保与盖梁垂直。调节方法：根据桥的纵向坡度单独调节前后两个升降支腿的升降幅度；

（4）横移轨道上的行程限位：每次拆除边梁时应检查限位距离是否正确；

（5）移梁、落梁不能过快，脱钩前准确落在运梁平车位置上，保证梁体脱钩后的自身稳定；

（6）架设边梁时悬挑出去的横移轨道的支点必须支垫牢固，防止下沉或倾斜；（7）架桥机每移动一次后必须做好接地保护，接地电阻不大于10欧姆，用φ10钢筋做接地线，上与架桥机中支腿横移轨道连接，下与角钢焊接并埋入地下0.5m。

5.6桥面系施工

5.6.1梁架设完毕后，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，安装顶板束波纹管并进行穿束，穿束采用编束后整体穿入，并确保各根钢绞线保持平行状态。在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板