台车式加热炉和热处理炉的比较研究
热处理炉的种类
热处理炉的种类热处理炉啊，那可是工业领域里的宝贝呢！你想想看，就好像是一位神奇的大厨，能把各种材料变得更加强韧、耐用。
咱先来说说箱式热处理炉吧，这就像是一个大箱子，把要处理的东西放进去，关上门，它就能在里面施展魔法啦！它能处理各种各样的小零件呀、工具啥的，虽然看起来普通，但是作用可大着呢！很多小玩意儿都得靠它来提升性能。
还有井式热处理炉，就好像是一口深井，材料从上面放进去，在里面接受热处理的洗礼。
它特别适合处理那种长长的、竖着放的工件，就像专门为它们量身定制的一样。
再说说台车式热处理炉，这就像是一辆装着宝贝的车子，可以推着到处跑。
它能把大型的工件轻松地推进推出，进行热处理，可方便啦！就像个勤劳的小推车，忙前忙后地为工业生产服务。
那连续式热处理炉呢，就像是一条流水线，材料源源不断地进去，经过一系列的处理后又源源不断地出来，效率超高的！它就像不知疲倦的工人，一直在那里努力工作着。
这些热处理炉各有各的特点和用处，就像我们每个人都有自己独特的本领一样。
它们在工业生产中扮演着重要的角色，没有它们，那些钢铁呀、合金呀怎么能变得那么厉害呢？你说要是没有这些热处理炉，那我们的生活得少了多少坚固耐用的东西呀！从汽车到飞机，从建筑到日常用品，哪一个离得开它们处理过的材料呢？它们就像是幕后的英雄，默默地为我们的生活提供着保障。
咱再想想，要是没有箱式热处理炉，那些小零件的质量能有保证吗？没有井式热处理炉，那些长工件可咋办呀？没有台车式热处理炉，大型工件的处理得多麻烦呀？没有连续式热处理炉，生产效率得多低呀？所以说呀，热处理炉的种类可真是太重要啦！它们就像是一个强大的团队，各自发挥着自己的优势，共同为工业的发展贡献着力量。
我们真应该好好珍惜它们，让它们为我们创造出更多更好的产品呢！。
加热炉与热处理炉煤气使用情况
1#炉123456789产能21.3421.4427.4228.4221.4821.3328.6321.3314.13煤气用量（Nm3/h）570458635794580954515776593258635771热值(Kcal/Nm3）2457245825442552246924572571244423221#炉131415161718192021产能24.1625.7126.4926.4424.9424.4324.1623.9815.75煤气用量（Nm3/h）540460116076604460295838576057125845热值(Kcal/Nm3）249825252539252925232519251324892414加热炉与热处理炉煤气使用情况一、加热炉：1、从跟踪的数据来看，加热炉的产能与计划编排有很大关系。
2011年当天轧制的钢种主要为：Q235B、A、S355JR-B。
所以产能较高，煤气消耗量也较大。
烧嘴输出功率最大。
2、2012年8月17日白班，1#炉出钢产能102-108吨/小时。
主要是轧制6.3mm的A36船板，轧后堵板。
煤气消耗量为12000-20000Nm3/h范围内波动。
烧嘴的输出功率在50%左右。
3、 除了卷轧薄板节奏慢之外，控轧高强板时，轧制节奏也慢。
例如X70HD机时产能才129吨/小时。
二、热处理炉：1、从跟踪的热处理生产、加热过程来看，热处理炉的煤气使用量跟热处理品种、规格及生产计划安排有关。
2011年9月7日，1#炉热处理钢板规格为：厚度40~60mm ，宽度2280~2500mm ，长度8150~11000mm 的Q690D-QT 钢板，全天热处理573t ，煤气平均使用量约5797 Nm3/h 。
而2011年全年，煤气平均使用量约5200 Nm3/h ，其中煤气使用峰值为2011年11月9日12点左右，峰值为6525 Nm3/h ，生产的规格为10*3000*6000mm的40Mn。
大型台车式热处理炉的优化与改进
大型台车式热处理炉的优化与改进摘要：随着我国经济的发展和技术的进步，目前的大型台车热处理炉技术存在很多的问题，原来的技术已经不能很好地满足工业生产进行，因而需要对其结构进行优化与改进，这不仅可以提高工作效率，降低能源消耗，还能够提高产品的质量。
文章对大型台车式热处理炉的问题进行了进行分析，并提出了改进措施。
关键词：大型台车；热处理炉；优化改进近些年来，大型装备制造业在我国发展迅速，传统的台车式热处理炉已经不能很好地满足要求。
主要体现在大型铸锻件的加热中，需要台车式炉能够载重大、载荷集中以及能够承受冲击载荷和高温等。
为促进其进一步的发展，有必要对其进行优化。
1 大型台车式热处理炉的发展概况1.1 目前我公司台车式热处理炉的主要技术参数介绍台车尺寸/m×m：7.5×15 m，炉膛进料高度/m：5，最大装炉量/t：600，最高炉温/℃：1 100，升温速度/℃·h-1：20～100可调，降温速度/℃·h-1：20～100可控，保温结束炉温均匀度/℃：≤±10 ℃，燃料：城市煤气、天然气+空气、城市煤气+天然气+空气三种气源互换使用，城市煤气低热值H：4 200 Kcal/Nm3，华白数为：7 661 KCal/Nm3，波动范围±10%，燃料消耗量/m3·h：2 300（平均）。
1.2 台车式热处理炉的性能优化介绍目前所着我国工业的发展进步以及对于大型装备制造业要求提高，所以；炉子具有密封性、炉温的均匀性以及承载能力和抗冲击能力强等特点。
通过分析以前炉子中存在的问题，总结需要优化和改进的方面。
主要以下几大点：一是优化炉腔内部的燃烧方案，二是增强对于炉腔内部共建冷却方案掌控，三是提高台式车的抗冲击能力和承载能力，四是在高温下，炉门骨架的抗高温能力以及抗变形能力，五是炉架横梁强度的提高。
这是目前台式车热处理炉需要优化的地方，这对于进一步的发展我国装备制造业有着重要作用。
燃气双台车式热处理炉的设计与应用
燃气双台车式热处理炉的设计与应用
燃气双台车式热处理炉是一种新型的热处理设备，它具有自动化运作、能耗低、热处理效果优良等特点，被广泛应用于机械、建材、化工、陶瓷
等领域。
该炉采用两个独立的工作台，加热炉膛采用燃气加热方式，在高温下
对工件进行热处理，可以有效地改善材料性能，提高产品的质量和使用寿命。
该炉的设计和应用需要考虑以下几个方面：
1.炉膛设计：炉膛应具有足够的容量和均匀的温度分布，能够容纳不
同尺寸和形状的工件，并实现热处理工艺要求。
2.控制系统设计：炉膛采用PLC控制系统，可实现自动、精确的控制，通过实时监测温度、压力、时间等参数，对加热程序进行调整，确保热处
理过程的稳定性和真实性。
3.安全性设计：炉膛应该具有完整的安全保护系统，如温度保护、压
力保护、过载保护等，以确保操作人员和设备的安全。
4.应用领域：燃气双台车式热处理炉适用于各种高温热处理工艺，特
别是对大型、复杂形状的工件，如汽车零部件、铸件、轴承、模具等具有
良好的适用性。
总之，燃气双台车式热处理炉的设计和应用，需要考虑炉膛设计、控
制系统设计、安全性设计以及应用领域的因素，通过优化设计和创新技术，实现更高效、更精确的高温热处理过程，为工业生产带来更加可靠且高品
质的产品。
台车式燃气热处理炉技术要求
台车式燃气热处理炉技术要求一、项目范围1、对招标方一台8m×4m×2.5m台车式燃气热处理炉和一台6m×3m×2.5m台车式燃气热处理炉进行设计、制造、安装、调试，直至交付招标方使用的交钥匙工程。
3、供货范围：说明：供货清单允许投标单位应标时添加说明：供货清单允许投标单位应标时添加二、现场条件：1、电源参数：电压：380V±15%AC 220V±15%AC 电源频率：50Hz；2、起吊高度：行车底部标高 +13.5m；3、生产制度：四班三运转制；4、燃烧介质：天然气；炉体调压器前燃气压力：90kPa；；天然气：低热值H：8430Kcal/Nm3，三、8m×4m×2.5m台车式燃气热处理炉主要技术参数四、6m×3m×2.5m台车式燃气热处理炉主要技术参数五、主要技术要求台车式燃气热处理炉主要由全纤维炉体、全纤维炉门、炉车、燃烧系统、排烟系统、密封系统、自控系统、上位工控计算机集散控制系统等主要部分组成。
1）、炉体钢结构（1）、炉体钢结构采用国标方型钢、钢板焊接而成，炉门钢柱采用δ=12mm钢板焊接而成，其材料的选用必须是有质量合格证的正规厂家生产，材料Q235A。
炉体维护钢板厚度δ≥6mm，炉体钢结构的制造应满足国家相关制造标准要求，其焊缝部位均匀饱满，棱角部位圆滑过度。
在炉体结构的设计上应充分考虑到高温热膨胀、冷态收缩对结构的影响，确保炉子在频繁升温、降温状态下不允许产生弯曲变形等缺陷。
炉体钢构使用寿命20年以上。
（2）、8m×4m×2.5m热处理炉炉体、炉口护板3Cr24Ni7SiN耐热钢，厚度应≥25mm，炉后护板ZG30Cr18Mn12Si2N（铬锰氮铸钢件），两块间安装间隙≤15mm。
6m×3m×2.5m热处理炉炉体、炉口、炉后护板采用Z G30Cr18Mn12Si2N（铬锰氮铸钢件），厚度应≥25mm，两块间安装间隙≤15mm。
热处理炉的分类
热处理炉的分类
热处理炉按照使用目的和工作原理可分为以下几类：
1. 车床式热处理炉：工件放置在车床中，在炉内旋转热处理，适用于批量、重量较大的工件。
2. 线性式热处理炉：工件在线性传送带上运动，一般用于生产线中的连续生产工艺。
3. 相间式热处理炉：工件在加热和冷却区域交替运动，适用于对工件进行淬火、回火等处理。
4. 磨具式热处理炉：工件在移动磨具上翻滚，达到淬火、回火等效果。
5. 真空炉：能够在真空或气氛下进行热处理，适用于不耐氧化的金属材料的处理。
6. 气氛炉：在特定氧化剂或保护气氛下进行热处理，适用于对表面进行氧化或氮化的工艺处理。
7. 橱式热处理炉：种类繁多，广泛用于各种金属材料的热处理工艺。
台车式加热炉和热处理炉的比较研究
台车式锻造加热炉详细介绍
台车式锻造加热炉详细介绍台车式锻造加热炉主要用于金属构件的正火、退火、去应力用锻造热处理炉骨架由各种型钢焊接而成，外框用槽钢作主梁，围板采用冷薄板，台车用槽钢作主梁，底板及前后端板采用中板。
结构组成：炉体部分主要包括炉壳、炉衬、加热元件、炉门及台车。
炉壳由钢板与型钢焊接而成，炉衬采用节能型超轻质耐火砖、硅酸铝纤维与优质保温材料组成复合炉衬。
加热元件用高合金电阻丝绕制成螺旋状放置于炉衬和台车搁砖上；台车可以来回移动，便于装卸料，其与炉壳间采用合理的密封结构，改善了密封性能；炉门的升降与台车的进出均采用电动减速机构驱动，炉底板为耐热铸钢件。
并可选配台车倾斜卸料装置。
台车和炉门，一体化连轨，不需基础安装，放在水平地面和基础垫铁或膨胀螺丝就可使用。
其中：锻造热处理炉传动部分：台车传动采用电动机、减速机通过链条带动前端一组主动轮传动。
炉门传动是采用蜗轮减速机和电动机组合电动升降。
锻造热处理炉密封：台车与炉体密封采用迷宫式结构，并在台车侧有自动沙封刀密封装置。
炉门密封采用滚道式压紧和弹簧压紧自动机构密封该炉炉体部分采用优质耐火砖结构，保证炉膛密封性。
在台车耐压部分采用高铝砖砌筑，下部均添保温砖保温。
锻造热处理炉燃烧系统：在油炉两侧各安装数只烧咀，热流在炉内往复循环，确保炉温均匀性。
根据需要可选定自动型和半自动型。
锻造热处理炉排烟预热装置：在炉后上端安装了排烟预热装置，炉内的烟气通过预热器时，由风机送入冷风进行预热，再由管路送至烧咀进行助燃，并在出口安装一只手动碟阀，该阀可调节炉内压力。
特点：1.节能型炉衬：全纤维结构优于耐火砖结构25%以上。
2.全密封炉体、各介质压力自控、炉压自控，高温高速自控烧嘴。
3.自动化程度高。
计算机+智能温控仪表+手控三级控温方式，能耗低，稳定性高。
迅智工贸根据锻造加热炉加热产品及工艺特点，从“安全性、适用性、经济性”三个方面，有针对性的设计了多种自动化控制工艺可供选择。
主要技术参数：1.用途：锻件加热处理2.工作温度：1200℃，炉膛温度：1250-1300℃.3.控温精度：±1℃4.装炉量：5t—100t5.烧嘴型号及控制方式：高温高速燃烧器，空燃自动比例燃烧，双级脉冲控制，燃气自动点火、熄火报警。
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台车式加热炉和热处理炉的比较研究
【摘要】具有室状炉膛，活动炉底的加热炉叫做台车式加热炉，应用于小型工件和大吨位工件的锻压加热等处理；而台车式热处理炉是对金属工件进行各种金属热处理的工业炉。
目前，随着我国科技的不断发展和进步，台车式加热炉和热处理炉的工艺日趋复杂，形式也是多种多样。
本文对台车式加热炉和热处理炉的加热工艺、操作过程、传热机理等进行综合的比较分析及研究，并提出了一些相关的建议。
【关键词】台车式加热炉；台车式热处理炉；加热工艺；操作过程；传热机理
0 引言
台车式炉是冶金行业机修车间、锻造行业、水压机车间的主要设备，台车式炉按照热工有分加热炉和热处理炉。
近年来，由于我国引入了多项新材料和新技术，使台车式热处理炉的设备有了很大的提高，但是台车式加热炉的设备改造就比较落后，工艺温度非常高，操作起来也比较复杂。
这就出现了一种现象，人们为了提高台车式加热炉的装备水平，就把热处理炉的技术搬到加热炉的身上使用，因此造成了高温阶段时升温速度慢、工件被烧坏、烟道二次燃烧导致热器短期损坏、氧化烧损坏较大等一系列的严重后果。
1 台车式加热炉和热处理炉的技术分析比较
1.1 台车式加热炉
加热炉分两种情形，第一种、大吨位的钢锭，进行完加热保温后，高温时拉出台车，先吊一个锻压，其余随着台车回炉继续进行加热保温，这样反复工作直到完成一批钢锭的锻压后停炉，这可能需要加热炉连续的工作几天，甚至两个月。
第二种是比较小型的钢锭，与第一种工艺相同，循环锻压直至完成所有钢锭的锻压后停炉，这种炉子运行时间就相对较短，可能是十几个小时到二十几个小时。
所以加热炉在操作方式是连续炉的特点，只有炉体受热方式和燃烧器控制方式上有间歇式炉的一些特点。
加热炉的温度极高，炉况也是极为恶劣的，装出料上也是热态吊装，不规则的形状、恶劣的环境，台车的受力不均匀等情况，要求加热炉的台车要有更大的强度。
1.2 台车式热处理炉
热处理炉的工艺包括工件的正火、退火或者回火，工件一般在环境的温度之下进入炉内，按工艺曲线重新开始加热，完成工件的加热和保温后就可以停炉，双台车的情况炉体也会停止供热，只是利用余热。
所以热处理炉也称间歇式炉。
装出料的方式上，热处理炉一般是冷态装出料，而且工件较规则，也是整齐的摆放在台车上，所以受力均匀。
2 台车式加热炉和热处理炉的结构分析比较
2.1 台车方面
热处理炉和加热炉相比，加热炉的工件放置不均匀，导致台车的受力不均匀，再加上载重量较大，工件形状还不规则，台车的装载量上就存在一定的差距。
所以综合考虑加热炉各方面的影响因素，台车的结构也要进行调整，目前台车采用组合梁的结构，车架及组合梁是用钢板焊接的，12至20mm的立板厚度，很大程度上提高了台车的强度，较比H型钢、槽钢及工字钢整体强度提高了很多，也减少了变形扭曲的现象，而且根据台车的载重量可以调整组合梁的间距和钢板的厚度。
2.2 传热机理方面
台车式加热炉一般在1200至1300℃的温度下运行，先前升温阶段主要以对流形式传热，1000至1300℃阶段主要以辐射形式进行传热。
保温是指工件由外至内进行能量传递时所需要的热量。
目前，出现在加热炉上运用高速烧嘴脉冲的燃烧技术的现象，加热强度过高工件未必就能够有效的吸收，所以造成氧化过重、工件过烧等严重问题，所以不能简单的把热处理炉上的一些技术应用在加热炉上。
因为热处理炉台车一般是冷进冷出，运作温度也在1000℃之下，处理铸钢件、结构件的退火等主要是升温和保温过程，炉内传热也主要是工件和炉气间的对流换热，因此利用高速烧嘴脉冲的燃烧技术能够取得良好的效果。
2.3 燃烧装置方面
燃烧器在保温阶段及升温的后期只是起到供热的作用，所以需要根据炉温的变化不断的调节供热能力。
所以为了满足加热炉的供热需要，加热炉燃烧器就要具有较大的调节比，例如高速烧嘴、平焰烧嘴等；而热处理炉的燃烧器选择就不那么局限，因为其初始升温在运行的整个周期中所占比例较小，所以不局限选择高速烧嘴。
2.4 炉衬材料方面
考虑到加热炉的炉衬要承受急冷急热的反复以及长期1300至1350℃的高温，以及一些影响炉衬寿命的因素，目前加热炉的炉衬材料已经是浇注料联合纤维或者是全纤维或浇注料，仅有有些较小的加热炉还在利用硅藻土的保温砖、轻质的耐火砖等炉衬材料。
而热处理炉则采用耐火纤维等炉衬材料，极大的提高了炉温的均匀性和生产率，也减少了热能的消耗。
2.5 局部结构方面
台车炉细小的结构有许多，例如轨道、炉口结构、炉门形式等等。
目前，由于加热炉和热处理炉的不同，加热炉内后面的轨道很容易变形，采用最有效的办
法就是设计轨道轨枕时，采用便于更换轨道压紧螺栓螺母的结构，能从根本上解决轨道翘曲变形的问题；由于台车频繁的进出，炉口的材料要承受急冷急热的折磨，而且吊装的钢锭偶尔也会冲撞炉口，所以加热炉的炉口最容易被损坏，因此炉口的结构不仅要方便于整修，还要耐损，砌砖的方式就比较容易修补，有助于加热炉长期使用，而浇注料损坏后就不易修补；对于热处理炉来说，炉门密封如自重压紧、弹簧压紧、气缸压紧等炉门压紧形式是比较有效的，但是对于加热炉来说，台车频繁进出，温度又过高，强烈的辐射对炉门附近的材料都是由损害的，会影响气缸阀件和管道的使用寿命，弹簧也会失去弹性，进而压紧装置会失去作用，致使故障发生，所以加热炉的炉门要注重实用和可靠，不是单纯的追求先进。
除了以上局部结构，还有台车炉侧部的密封结构，对于加热炉来说，钢锭烧流是重大的事故，其原因有很多种，所以各部分的结构设计都要考虑好，目前仍然采用双砂封的结构进行侧部密封，虽然方法比较老套，但砂封槽比较耐用，也容易修复。
2.6 炉压的控制方面
炉压的控制对于台车炉操作的稳定性和使用寿命非常关键，现在的台车炉也都设置了炉压控制的装置。
炉压较小的话会浪费燃料，但是对炉衬材料是有好处的的；所以炉压过大的话会加快损坏炉衬，但是有利于工件的加热及均匀的受热。
炉压是相对数，要根据位置的不同和台车炉的不同而设定。
对于加热炉来说，要考虑烧嘴单股气流影响，合理的选择取压点，防止因烧嘴强化加热致使工件烧化而台车无法正常的拖出。
3 结束语
总之，即便台车式热处理炉的一些技术日益完善起来，也不应该盲目的将其应用在台车式加热炉中，台车式加热炉对砌筑方式以及炉衬材料等的要求极高，复杂的工况使得加热炉的操作也复杂很多，而影响其使用效果的因素也很多，在燃烧控制方式、局部结构设计等方面要重视细节的因素影响，不能过分的追求先进，但要保证台车式加热炉的可靠性和实用性，进而使工业炉的整体水平和效率得到稳定性的提高。
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