地铁控制测量检测主要技术方法
浅谈地铁控制测量检测主要技术方法【摘要】地铁是国际公认的解决大城市交通问题的首选技术，发展地铁是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法，地铁也被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。
解决我国城市交通堵塞和拥挤问题的惟一出路就是发展地铁，它以运量大、速度快、时间准、能耗低、污染少和安全舒适的特点赢得了世界人民的青睐。
我国地铁运营的线路将近一千多米，建设之中还有一千多米。
我国的城市交通已经进入地铁时代，地铁测量是地铁建设工程的一个重要组成部分。
本文以天津地铁6号线工程为例，论述了地铁控制测量检测主要技术方法, 对检测项目进行了分析。
【关键词】地铁控制测量检测技术方法
[正文] 天津地铁6号线工程北端自大毕庄停车场（ck0+000）引出，沿着津港公路北侧到达本线的正线设计终点 (ck50+971)。
线路正线全长：50.969 km，过渡段长477.481m，高架段1194m，地面线553.8m，地下线48.744km；2、6号线联络线长336.548m,5、6号线联络线长779.828m。
全线共设39座车站，其中地下站37座，高架站2座。
沿线经过东丽区、河北区、红桥区、南开区、河西区、西青区及津南区七个行政区，线路穿越建筑物密集、高楼林立、交通繁忙的中心城区，对控制点间的通视、人员通行等带来较大影响，给测量工作带来一定的困难。
本工程建设工期计划于2009年9月开始实施，2013年9月全线竣工，建设总工期约为4年。
工程测量精确度要求高、技术密集。
下面对地铁控制测量检测的技术方法谈
谈自己的肤浅看法。
1、地铁控制测量检测的内涵
地铁控制测量检测是地铁建设工程的一个组成部分。
其主要特点表现在以下几个方面：（1）地铁必须遵循整体规划和分期建设的特点，测量工作必须保证各段、各条线的正确衔接；（2）地铁埋深浅且沿途常经过繁华闹市区，高楼林立，车水马龙。
对地下建筑物的定位精度要求特别高、贯通测量精度要求及其严格；（3）地铁测量需要时间较长、内容杂乱繁多。
[ 嵇永泉. 地铁控制测量检测主要技术方法[j]. 江西测绘, 2005, (02)：45---47
]
2、地铁工程控制测量检测原则
地铁测量检测是建立在“业主、监理、承包商”三个层次的专业管理模式，必须做到科学化、规范化、合理化、运用分级布网、分级控制的形式进行管理。
地铁工程测量精度设计是根据工程特征、施工方法、隧道贯通距离、使用仪器等因素确定, 既要保证隧道和线路正确贯通, 又能满足线路定线和放样的精度要求。
其贯通误差的大小直接影响地铁质量和造价，一般现在地铁设计所给定的限界误差为10 0mm。
[何晓辉. 地铁测量控制要点[j]. 隧道建设, 2007, (04)：34---36 .]
2.1、地铁控制测量检测的基本要求
地铁地面主控网的测量可参考《城市测量规范》（cjj8-99）、《工程测量规范》（gb50026-2007）、《全球定位系统城市测量技术规程》
（cjj73-97）、《全球定位系统（gps）测量规范》（gb/tt18314-2009）等的相关规定，按照相关的技术要求进行设计、作业和测量检测。
在确认桩点稳固、可靠后进行控制测量。
对经纬仪、水准仪及标尺、光电测距仪、电子全站仪、gps全球定位系统等测量用的仪器按规定进行周期校正。
分两组独立进行测量中的各项计算，发现问题及时校对，检找原因，制定整改方案。
作引伸测量时，必须对原水准点相邻的已测测段高差或相邻水准点间高差进行检测，定期复测水准基点与水准网。
在隧道进洞施工前完成对地铁隧道洞外控制的测量检测。
采用gps测量、边角网测量、导线网测量、三角网测量或综合法进行平面控制测量，对天津地铁6号线工程测量应以gps测量为主。
测量地铁隧道时，每个洞口应测设不少于3个的平面控制点（包括洞口投点及其相联系的gps点、导线点或三角点）和2个高程控制点。
2.2、地铁地面主控网测量检测
维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整，维持其可靠、可用；为施工方便加密地面控制点（包括地面工程、明挖工程的地面中桩）并维持其可靠、可用。
采用先整体后局部的测量原则，通过合理精度与布局的平面控制网及高程控制网对工程进行控制。
2.2.1、地铁平面控制网测量检测
天津地铁6号线工程，平面控制网以gps网和精密导线网为骨干。
平面控制测量坐标系统采用1990年天津市任意直角坐标系，
平面控制网分两个等级布设，一等为卫星定位控制网，二等为精密导线网。
检测网中应包括3 至 5个城市原有二等网点, 以便数据处理时取得可靠的坐标转换参数，检测按规定的同一等级进行。
通过地铁平面gps控制网的联测获得城市控制网与地铁gps控制网间的坐标转换关系，实现二网的统一，地铁沿线间gps点的平均边长宜为1.5 km~2 km， gps最短边长约500米，适合作为导线测量的附合条件，每个车站应设一个gps点，每个点有两个以上的通视方向。
首级gps控制网最弱边相对中误差和最弱点位中误差均达到最弱边相对中误差≤1/100000、最弱点的点位中误差≤±12mm的精度要求。
2.2.2、地铁高程控制测量检测
天津地铁6号线高程控制网分两级布设，即一等水准网和二等水准网。
水准路线可布设成附合路线、闭合路线或结点网。
根据规范要求及工程需要，考虑到天津地区整体沉降及各区域的不均匀沉降情况，埋设墙水准点及收集深桩点作为6号线沿线的一等水准点，每3～4公里布设1个，共布设16个一等水准点，一等水准点与6个起算点组成一等水准网。
地铁水准点要尽可能设在施工范围之外且稳定、可靠和便于使用的地方。
地铁隧道要求竖向贯通中误差不大于±25 mm。
2.3、地铁施工测量施工阶段的测量
地铁施工测量施工阶段的测量是地铁测量的一个主要的、日常的工作，地铁施工测量按服务性质的不同可分为施工控制测量、竣
工测量和其它测量等作业模式。
施工控制测量主要包括地面控制测量、联系测量、地下控制测量等三部分内容。
地下控制测量的主要工作包括建立明挖地下中桩的控制体系、建立暗挖地下控制导线、建立明暗挖工程的地下控制水准网；进行分段的贯通测量；完成地下平面、高程控制网的平差工作、确保各段工程间的空间位置无缝高精度衔接和贯通后的地下控制网（平面、高程）复测。
[ 潘
国荣,车建仁. 城市地铁建设中的测量技术[j]. 江西科学, 2006, (04) :47---49.
]
2.3.1、竖井精准测控
地铁施工联系测量大多通过竖井进行。
竖井是地铁隧道施工的起始点，其空间位置控制系统的准确性是确保隧道正确贯通的关键。
随着盾构技术在地铁隧道施工中的大量应用，地铁施工联系测量的准确性与科学性显得越来越重要。
地铁施工竖井平面净宽度一般为3.9 m~6 m、平面净长度一般为6.0 m~12 m、井深一般在20 m~30 m之间。
由于受井口直径及井深的制约, 竖井联系测量是地铁控制测量的难点之一。
采用光学垂准仪+陀螺经纬仪双投点, 双定向的方法进行竖井联系测量检测。
竖井高程传递采用悬挂钢尺方法检测。
2.3.2、断面和铺轨基标测量检测
应用隧星数字化测量集成系统进行检测，主要功能有隧道断面测量、炮孔放样、隧道附属物放样，以及道路放样等，可以实时检
测工程任意部位与设计值的偏差。
标定断面位置,保证精度, 提高效率。
铺轨基标检测基本原则坚持“车站不动, 调整区间”的原则,即以“两站一区间”为铺设单位进行控制基标检测。
由于线路与站台间距限差很严, 不易在车站进行线路调整。
在经过调整的不影响隧道限界的线路中心点进行控制基标检测。
3、地铁工程检测指标的控制
隧道衬砌、车站建筑不侵人建筑限界值。
设备、管线、装修物不侵人规定限界值。
各建筑物、设备竣工形体满足验收标准。
分检测阶段及时提交检测报告, 明确对成果的评价、取值与存在问题处理意见。
实现以上指标,是地铁控制测盆检测的全部目的和最终责任。
[聂爱梅. 地铁控制测量检测主要技术方法[j]. 工程与建设, 2008, (01) :36---38.
]
4、结语
地下铁道在建筑物稠密和地下管网繁多的城市环境中建设，不仅造价昂贵，技术方面要求较高。
地铁测量是地铁建设工程的一个重要组成部分。
依靠高精度的测量技术和计算方法要确保地铁施工空间位置及几何定位的准确性和高精度，高精度的测量监控技术是地铁施工的安全性的有力保障。
服务于地铁建设的工程测量检测要精确，不得有丝毫的马虎，对人民的生命负责。
[参考文献]
[1] 嵇永泉. 地铁控制测量检测主要技术方法[j]. 江西测绘, 2005, (02)：45---47
[2] 何晓辉. 地铁测量控制要点[j]. 隧道建设, 2007, (04)：34---36 .
[3] 潘国荣,车建仁. 城市地铁建设中的测量技术[j]. 江西科学, 2006, (04) :47---49.
[4] 聂爱梅. 地铁控制测量检测主要技术方法[j]. 工程与建设, 2008, (01) :36---38.。
地铁控制测量检测主要技术方法
邻点 的相对 点位 中误 差为 土１ ０ｍｍ， 测成 果与 原有 检 控制 点坐标 较差应 小 于 ５ ０ ｍｍ。
中圈 分 类 号 ： ３ ． ： ２６ Ｐ ２ Ｕ２ ｉ ｉ Ｐ １ ； ２ ｉ
文献标识码 ： Ａ
文 章 编 号 ：６ ３５ ８ （ ０ ８０ －０ ５０ ｉ７ ７ １ ２ ０ ） ｉ０ ４ ３
０ 引
言
② 变 形误 差 Ｍ３ ±２ 一 ０ｍｍ。③ 施 工方 法 贯 通 测量 误 差 的 允 许 值 Ｍ 一 Ｍ２ 一Ｍ； Ｍ； 一 一Ｍ； 即 极 限 ，
（ ）每个 隧道 洞 口 、 井 和 车 站 附 近 应 有 １个 ２ 竖 ＧＰ Ｓ点 ， 每个 点 至少 与 ２个 相 邻 ＧＰ Ｓ点 通 视 。ＧＰ Ｓ
（）误差 来源 【 ： 施 工误 差 ： 用 喷锚 暗 挖 施 ｉ ２① 』 采
工 ， 期支 护钢 筋格栅 安装 允许 误差 ＭＩ 初 一±３ ０ｍｍ， 喷射 混 凝 土 平 整 度 允 许 横 向 偏 差 Ｍ２ ± ３ 一 ０ ｍｍ。
维普资讯
地铁 控 Ｓ 量 检 测 主要 技 术 方 法 Ｊ ｗ Ｎ
聂 爱梅
（ 肥 市 市 政 工 程 管 理 处 ， 徽 合 肥 ２ ０ ０ ） 合 安 ３０ １
摘
要 ： 铁 工 程控 制 测 量 检 测 主 要 技 术 方 法 ， 证 地 铁 工 程线 路 按设 计 要 求 准 确 就 位 ； 证 桥 、 、 道 正 确 贯 通 ， 保 全 线 各 分 地 保 保 涵 隧 确
求方 面也 有其 特殊性 。
② 高 程贯 通 中误 差 为 ±２ ５ｍｍ。
（ ）检 测成果 的取值 原则 ］ 当检 测成 果 与原 测 ３ ： 成 果较差 小 于 ２倍 中误 差 时 ， 用原测 成 果 。 取
地铁隧道控制测量技术(地面控制测量、联系测量、洞内控制测量)分解
地铁隧道控制测量技术地铁隧道是固定建筑物中一个非常重要的组成部分，它为城市的发展和交通运输提供了基础支持。
在地铁隧道的建设中，要注意到与它相关的各种技术问题，其中地铁隧道的测量技术是至关重要的。
随着地铁建设规模的越来越大，地铁隧道的测量技术也在不断的发展和改进。
本文将介绍地铁隧道控制测量技术分解。
包括地面控制测量、联系测量和洞内控制测量。
地面控制测量地面控制测量是在地铁隧道建设的初期，早期建立起来的一项测量技术，它采用的是地面控制测量不同的地点的高度和位置，从而最终确定出地铁隧道建设中各种测量、制图和施工的数据。
地面控制测量技术的测量精度高，操作简单且易于掌握，不需要特殊的设备和工具就可完成测量与记录。
其主要测量点位于地面上，需要严格的保护和管理，以免在地铁隧道的建设过程中产生误差。
联系测量联系测量是地铁隧道建设过程中的一个重要环节，通过联系测量可以获取地铁隧道内部的各种数据和参数，从而对铁路隧道的建设和运营提供必要的数据支持。
联系测量分为钢轨联系测量和导线联系测量两种类型。
钢轨联系测量是通过在隧道的钢轨上安装测量仪器对钢轨的位置和高度进行测量；导线联系测量是通过在隧道内设置测量导线实现。
联系测量的精度要求较高，需要专门的设备和技术人员进行测量。
洞内控制测量洞内控制测量是在地铁隧道建设过程中的一个重要环节，洞内控制测量主要是指在地铁隧道内部进行测量和记录的技术。
洞内控制测量可以获取隧道内部的各种数据和参数，从而指导隧道建设的质量和效率。
洞内控制测量主要应用于隧道施工时前推孔位置的确定、地层介质特性的分析和隧道变形状态的监测等。
洞内测量需要高精度的仪器设备和技术人员进行操作，在操作过程中需要做好洞内人员安全保护工作。
地铁隧道的控制测量技术是一个非常重要的技术环节，在隧道建设过程中起到了关键性的作用。
地铁隧道的控制测量技术主要分为地面控制测量、联系测量和洞内控制测量。
每种测量技术的应用都需要各自特定的仪器、设备和技术人员进行操作。
地铁轨道工程施工测量控制方法
地铁轨道工程施工测量控制方法发布时间：2021-04-06T09:37:59.071Z 来源：《防护工程》2021年1期作者：吴文奎[导读] 钢轨采用60R2槽型轨，正线路基为宽枕碎石道床，桥上铺设整体道床，正线采用无缝线路。
中铁电气化局集团西安电气化工程有限公司建筑分公司陕西省摘要：在地铁轨道交通工程中，为确保施工效果需要做好施工的测量工作。
文章以本文所提及的地铁轨道工程是武夷新区旅游观光轨道交通武夷山东站至武夷山景区线一期工程线路基本走向沿快速通道为研究背景，探讨了该工程施工中使用的测量控制手段，终保证了该工程的整体质量。
关键词：轨道工程；施工测量；轨道精调一、工程概况本文所提及的地铁轨道工程是武夷新区旅游观光轨道交通武夷山东站至武夷山景区线一期工程线路基本走向沿快速通道（303省道改造工程），起于南平市高铁站站前大道，经将口、兴田、仙店至武夷山景区南入口附近。
线路全长约26.185km（双线，线间距4.2m），其中地面线约16.3km、高架线（桥梁）约9.9km。
全线设车站10座。
本线选用最高速度为70km/h的100%低地板有轨电车，钢轨采用60R2槽型轨，正线路基为宽枕碎石道床，桥上铺设整体道床，正线采用无缝线路。
二、测量控制方法本次新建网加密CPⅡ点按照600-800m一个点埋设，桥梁地段埋设在两侧电缆槽外侧边缘顶部，路基地段埋设在两侧排水沟外侧边缘顶部，点位全部采用十字丝元件，在选定的位置用电钻打孔后，将预埋件用植筋胶镶嵌在上述的点位，点位命名按照“里程+P2+流水号”（“里程”用000、001、002三位表示，“P2”代表CPⅡ，“流水号”用1、2、3表示），完整的点位命名如“000P21、001P22”点位位置及尺寸均满足技术方案要求。
技术依据为（1）《工程测量规范》（GB50026-2007）；（2）《城市测量规范》（CJJ/T8-2011）；（3）《城市轨道交通测量规范》（GB/T50308-2017）；（4）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）；三、采用的仪器设备3.1GPS接收机本次加密CPⅡ采用的测量仪器为徕卡公司生产的GS15系列GPS接收机，仪器标称精度为±(5mm+1ppm)，所用GPS接收机均经测绘仪器计量定点单位检定合格，并在有效期内。
地铁控制测量检测主要技术方法
图 1 检测程序框图
.参考文献/
[ 1] 黄志文, 秦长利. 地下铁道轻轨交通工程 测量规范[ M ] . 北京: 中 国计划出版社, 2000.
[ 2] 张项铎, 张正禄. 隧道工程测量[ M ] . 北京: 测绘出版社, 1998. [ 3] CJ J73- 97, 全球定位系统城市测量技术规程[ S] . [ 4] CJ J8- 99, 城市测量规范[ S ] . [ 5] GB/ T15314- 94, 精密工程测量规范[ S] .
0引 言
地下铁 道、轻轨交通是城市公 共交通的一种形 式, 由于是在建筑密集、地下管网繁多的城市环境中 建设, 其工程测量精度要求高、技术密集, 在方法和要 求方面也有其特殊性。
1概 述
地铁控制测量检测的主要目的是保证地铁工程 线路按设计准确就位; 保证隧道正确贯通, 确保全线 各分段工程平顺衔接和满足设计的净空限界; 确保全 线在统一坐标系统下高质量地贯通, 控制测量及其检 测成为关键性环节。在整条线路上, 施工单位多, 施 工工艺复杂, 对地铁工程测量检测工作提出了较高的 要求。
( 3) 按规定处理检测、施工单位、监理方三个层 次的管理关系。承包商测量队的成果须由监理部工 程师报告测量结果, 经监理分部核准后, 方允许后面 工序操作。
( 4) 地铁断面测量 及检测就 其精度指 标、工 程 量、工程速度和作业繁重程度而言, 对新技术的支持 提出了更高的要求, 因此, 在地铁隧道建筑限界测量 中采用实用的断面测量新技术是一个迫切而又现实 的问题。
( 4) 检测控制基标满足各项限差后, 基标应进行 永久性固定。
4 地铁工程检测指标的控制
工程经检测应符合下列要求[ 4] : ( 1) 在满足贯通中误差的前提下: [ H T SS] 横向
北京地铁某区间控制测量技术
四 、结 论
地下施 工控制水准点 ， 可与地 下导线点合埋设于一点 ， 亦可 另设 水准点 。水准点 密度与导 线点数基本 相 同 ， 曲线段 可适 在
当增加 一 些 ， 测 量方 法 和精 度要 求 与地 面精 密 水准 测量 相 其
同。地下施 工水准测量可采用 ｓ 水 准仪和 ５ｍ塔 尺进 行往返观 ３
包 括盾构 机各 主要部 件几何关 系测量 等 ； Ｌ — 导 向系 统的正 Ｓ ＳＴ 确性 与精度 复核 ， 主要 包括对 Ｓ Ｓ Ｔ导 向系统 中的 Ｔ Ａ（ ） 进 测 量 。 主要 包 括 ： 是 洞 内平 面 控 制 点 测 量 。 洞 内 ２掘 一
测， 其闭合差为－ ０ Ｌｍ Ｌ ｋ ＋ ， ｍ（ 以 ｍ计 ） ２Ｊ 。 ４地 下施 工 控制 导线 测量 。地下 导线 测量 按 Ｉ级 导线 精 ．
度要 求施 测 。测 角中误 差 ≤± ” 导线 全 长闭合 差 ≤１１ ０ 。 ５， ／５０ ０
控制 导线点应 布设在 隧道貌岸然 的两侧墙壁 上 ， 采用强 制对 中
标志， 在通 视条件允许 的情况下 ， １０ｍ布设一点 。以竖井定 每 ０
重锤 水准仪
向建立 的基线 边为坐标和方位角 的起算依 据观测。采用 Ｉ 级全
站仪 进行测量 ， 角 ４ 回 ， 测 测 测边往 返观测各 ２ 回。二 是洞 内 测
量如图 １ 示。 所
支撑莱
较 多 的检 核条 件 ， 以提高导 线点 的精度 。导 线点如 有变 动 ， 应 选 择另 外稳 定 的施 工控 制导 线点进 行施 工导 线延伸 测量 。施
工 控制导线 在 隧道贯通 前应测量 ３ ， 次 其测 量宜 与竖井定 向测
地铁轨道工程施工测量控制方法
地铁轨道工程施工测量控制方法摘要：随着经济的快速发展，城市化进程不断加快，给城市交通带来了巨大的压力，地铁工程的建设可以有效环节城市交通压力，推动城市经济的发展。
为保障地铁轨道工程的建设质量，需要高度重视施工测量工作，减少测量误差，提高工程施工的科学性和专业性，保障工程施工质量。
关键词：地铁；轨道工程；施工测量引言地铁作为城市轨道交通的主要形式，具有运量大、速度快、安全准时、无污染、不干扰地面交通等诸多优势。
轨道作为直接承受列车荷载的载体，其施工质量直接影响到运营的安全性和乘坐的舒适性。
为满足运营及后期提速要求，轨道必须要有较高的平顺性和精确的几何尺寸，轨道施工测量控制就显得尤为重要。
1地铁工程施工测量特点1.1地下铁道测量内容多，比较困难和复杂地下铁道通过城市，高楼林立，街道狭小，车水马龙，地质复杂多变，隧道较浅（约13-20m深）引起地面形变，给测量工作尤其向隧道内传递三维坐标带来很大困难.除施工测量、贯通测量等项外，还有地面与地下变形监测、车辆段测量及特殊测量（如托换桩测量等）。
1.2区间隧道短并与车站贯通，贯通测量严格地下铁道建设往往是许多车站与区间隧道（长度约700-1500m）同时开工，车站（长度约200-280m）多数采用明挖法或盖挖法，区间隧道未打通前，车站可能已经修成并打了站台板，区间隧道采用矿山法或盾构法开挖，除少数区间贯通外，一般是单向掘进，即由一个车站向另一个车站掘进，并与车站轴线贯通一方轴线已固定（车站土建竣工），另一方掘进中已衬砌（尤其是盾构段），因此双方施工中线于车站端的贯通要求是很严格的，测量工作要保证万无一失。
由于结构内安装多种设备，净空限界较地面铁路更严。
1.3整体规划和分期建设，测量保证各条线路准确衔接地下铁道投资大、建设工期长，因此一个大城市地铁建设根据客流量先作总体规划，设计若干条线路，分期建设，全部完成需10年以上。
测量工作既要考虑整体，又要考虑局部，不仅沿每条线路独立布设控制网，而且在线路相交又地方，有一定数量的控制点相重合，保证各条线路的准确衔接。
地铁工程施工测量技术
标尺类型
视线长度
前、后视距差
前、后视距 累计差
2.2联系三角形几何定向 联系三角形定向测量亦称一井定向测量。一井定向测量是在一个竖井中悬挂两根φ0.5mm钢丝,钢丝下部配重为10Kg并置于废机油之中稳定。在地面近井点与钢丝组成三角形,并测定近井点与钢丝的距离和角度,从而算得两钢丝的坐标以及它们之间的方位角。在井下,同样井下近井点也与钢丝构成三角形,并测定井下近井点与钢丝的距离和角度,由于钢丝处在自由悬挂状态,可以认定钢丝的坐标和方位角与地面一致,通过计算便可获得地下导线起算点的坐标和方位角,这样就把地上与地下导线联系起来了,一井定向示意图如下：
适用于讲座,演讲,授课,培训等场景
地铁工程施工测量技术
地铁工程施工 测 量 技 术
前 言
随着我国地铁、轻轨等交通事业的迅速发展,工程测量得到了长足的进步,工程测量是各项建筑工程设计、施工及设备安装的必要工序,城市地铁由于其在建筑物、构筑物稠密地区修建,精度要求较高,施工线路长、施工单位多,给工程测量增加了工作难度,因此我们必须熟练掌握施工测量技术以及每一个阶段测量所带来的测量误差值。
3 精密导线测距边的边长投影改正 归化到地下铁道交通工程线路测区平均高程面上的测距边长度,应按下式计算： D=D0 1+ Hp-Hm /Ra 式中：D0—测距两端点的平均高程面上的水平距离 m ； Ra—参考椭球体在测距边方向上法截弧的曲率 半径,可取6371000m； Hp—测区的平均高程 m ； Hm—测距边两端点的平均高程 m 。 4 平差 精密导线应采用严密方法平差,并分析点位误差椭圆及相对点位误差椭圆,为下一步区间测量设计提供基础数据。
地铁工程测量监理的基本方法和主要内容
摘要:地铁建设是百年大计,引入监理体制是保证质量,建设好地铁的重要环节以来,本文介绍了目前我国地铁监理工作的基本方法和主要内容。
关键词:地铁;测量;监理1 地下铁道工程测量主要内容1.1 地铁工程测量的主要内容根据地铁的赋存条件和施工工艺特点,地铁工程测量的主要工作内容如下:(1)地面、地下平面控制测量、高程控制测量;(2)地铁线路带状地形测量和管线调查;(3)地铁线路地面定线测量;(4)地铁车辆段测量;(5)地面、地下联系测量;(6)隧道和高架线路施工测量;(7)铺轨测量;(8)设备安装测量;(9)竣工测量;(10)环境、线路、结构变形测量。
1.2 地铁实行监理测量的必要性地铁的技术水平除了体现在选择先进的设备外,线路质量的高标准是发挥先进设备功能的基础。
高质量的线路不单是依赖结构的合理选型,更主要取决于线路的施工精度,而施工精度的高低,测量工作是关键环节。
因为任何迁就施工现状的线路变更都会破坏线路设计的完整性,降低线路的技术标准和今后的运营条件。
而且对地铁建设的工期、质量、投资都会造成非常大的影响,因此对地铁建设这样一个投资大、质量要求高、工艺复杂的工程实行工程测量监理是非常必要的。
3 地铁监理测量的质量目标和保证措施3.1 监理测量质量目标(1)暗挖隧道贯通中误差投影到线路方向上其横向应小于+50mm,高程应小于+25mm;(2)结构及设备不侵入其相应限界。
3.2 建立施工监理测量的质量保证措施(1)严格施工测量生产过程管理保证测绘质量。
制定完整可行的工序管理流程表,明确工序质量责任,保证工序产品质量。
上工序产品不合格不准流入下工序。
强化作业现场管理,在关键工序点,重点工序设置必要的质量控制点,实施现场检查。
作业时严格执行操作规程,做好质量记录。
执行质量负责人制度,质量负责人对作业全过程实施质量监督,对测绘产品质量负全责,并有权行使“质量否决权”。
坚持“二级检查、一级验收”制度,严格过程检查和最终检查。
地铁施工过程中的质量控制与监测
地铁施工过程中的质量控制与监测在城市规划和发展中，地铁作为一种现代化的交通工具正在得到广泛应用。
地铁的施工过程中，质量控制与监测是至关重要的环节。
本文将从施工质量要求、质量控制措施和监测技术三个方面进行详细介绍和探讨。
一、施工质量要求地铁的施工质量直接关系到运营安全和乘客的出行体验。
因此，制定合理的施工质量要求是确保地铁建设质量的基础。
首先，地铁隧道施工要保证隧道的规模、线形和位置满足设计要求。
隧道的封闭和排水系统要达到设计方案的要求，确保地铁车辆和乘客的安全。
此外，地铁的轨道系统、信号系统、通信系统等也需要符合相关的标准和规范，保证列车运行的安全和正常。
最后，在地铁施工过程中还需重视环境保护，控制噪音和振动对周边环境的影响。
二、质量控制措施为了保证地铁施工的质量，组织实施科学、有效的质量控制措施至关重要。
首先，建立适当的质量管理体系，明确各施工环节的责任和要求。
施工方要制定详细的质量控制方案，明确质量控制的目标和方法。
其次，加强质量检查和评估，制定合理的质量检验标准和评估指标，对施工过程中的关键节点进行检查和评估，及时发现和纠正问题。
此外，施工方还需建立健全的质量记录系统，记录施工过程中的关键数据和信息，为质量控制提供参考和依据。
同时，施工方要加强对施工人员的培训和管理，提高其技术水平和质量意识，确保施工操作的规范和正确性。
三、监测技术监测技术在地铁建设过程中起着至关重要的作用。
通过采用先进的监测技术，可以实时监测地铁施工过程中的各项指标，及时发现和预防施工质量问题。
首先，地铁隧道施工过程中可以通过激光测量技术对隧道的封闭度进行监测，及时发现和修复漏水问题。
其次，利用地铁施工过程中的振动监测技术，可以对地铁施工对周边环境的振动影响进行实时监测和评估，做出相应的控制措施。
此外，还可以利用自动化位移监测系统对地铁施工过程中的隧道变形和沉降进行监测，及时发现和处理相关问题。
最后，借助无损检测技术，可以对地铁施工材料的质量和性能进行评估，确保施工的质量。
如何进行地铁线路测绘
如何进行地铁线路测绘地铁线路测绘是建设和运营地铁系统的重要环节。
准确测绘地铁线路对于确保施工质量、保障乘客安全以及优化网络设计具有至关重要的作用。
本文将从测绘方法、设备需求以及数据处理等方面进行探讨，介绍如何进行地铁线路测绘。
1. 测绘方法地铁线路测绘方法通常包括地面控制测量和特殊测量两种形式。
地面控制测量是通过在地面上设置测量控制点，并采用全站仪、GPS等测量设备进行测量，以确定地铁线路的空间位置和地形地貌。
特殊测量是在人行隧道、车站站台等特殊环境下进行的，主要采用激光测距仪、测距仪等工具进行测量。
地铁线路测绘通常采用综合测量方法，结合地形地貌特点和具体需求，灵活选择不同的测量手段。
2. 设备需求地铁线路测绘需要一系列专业的测量设备。
其中，全站仪是常用的测量设备之一，可以测量角度和距离，提供高精度的空间坐标数据。
全站仪通过定位和测量，能够快速获取地铁线路的位置信息，并将其转化为数字化的测量数据。
此外，激光测距仪、测距仪等设备也是必备工具，用于特殊环境下的测量。
除了测量设备，地铁线路测绘中还需要使用计算机、地理信息系统（GIS）等软件进行数据处理和分析。
3. 数据处理地铁线路测绘完成后，需要对测量数据进行处理。
首先，需要对原始数据进行清洗和筛选，排除异常测量数据。
然后，利用测量数据进行地形地貌建模，生成地铁线路的三维模型。
在此基础上，可以进行线路的通视性分析和断面分析，以评估线路的可行性和安全性。
同时，还可以利用地理信息系统（GIS）进行线路的空间分析和网络优化，优化线路的布局和设计，提高线路的运营效率。
4. 准确性与精度控制在地铁线路测绘中，准确性和精度控制是非常重要的。
为了确保测量结果的准确性，需要合理规划控制点的布设和选择，并采用合适的坐标系进行测量。
此外，还需要定期检校测量设备，保持其良好运行状态。
在数据处理过程中，要进行多次数据校验和重测，以确保测量结果的一致性和可靠性。
只有控制准确性和精度，才能获得高质量的测绘数据，为地铁线路的建设和运营提供可靠的支持。