现浇梁侧模板受力分析
现浇空心板梁总结
现浇空心板梁总结简介现浇空心板梁是一种常用于建筑结构的构件，具有较高的强度和刚度，适用于多种建筑场景。
本文将对现浇空心板梁的材料、施工工艺和应用场景等方面进行总结和分析。
材料选择混凝土材料现浇空心板梁的主体材料是混凝土。
在选择混凝土材料时，需考虑以下几个因素：1.抗压强度：混凝土的抗压强度直接影响梁的承载能力，一般应符合设计要求并经试验验证；2.抗折强度：混凝土的抗折强度决定了梁的刚度和变形能力，需要根据实际情况进行合理设定；3.密实性：混凝土的密实性对于梁的耐久性和防水性能有重要影响，应控制混凝土的配合比和施工工艺，确保混凝土的密实性；4.耐久性：混凝土的耐久性是现浇空心板梁长期使用的关键，应选用合适的水泥、矿渣粉等掺合材料，以提高混凝土的耐久性。
钢筋材料钢筋是现浇空心板梁的主要受力部分，对于梁的承载能力和刚度起着至关重要的作用。
在选择钢筋材料时，需注意以下几个方面：1.规格和品种：根据梁的设计要求选择合适的钢筋规格和品种；2.抗拉强度：钢筋的抗拉强度应符合设计要求，并经过相关试验验证；3.钢筋的粘结性能：选择具有良好粘结性能的钢筋，确保钢筋和混凝土的有效受力传递。
其他材料除了混凝土和钢筋外，现浇空心板梁还需要使用其他一些材料，如模板、脚手架等。
在选择这些材料时，需考虑其刚度、稳定性和使用寿命等因素，以确保施工质量和安全。
施工工艺梁模板安装在进行现浇空心板梁的施工前，需先进行梁模板的安装。
安装时，需注意以下几个方面：1.模板的规格和尺寸应符合设计要求，并且稳定可靠；2.检查模板的表面是否平整，修补不符合要求的部分；3.模板的支撑和固定应稳定可靠，保证模板不发生移动或变形。
钢筋安装钢筋的安装是现浇空心板梁施工的关键步骤之一。
在安装钢筋时，需注意以下几点：1.按照设计要求，正确布置和连接钢筋，保证钢筋的受力和连接可靠；2.做好钢筋的清理工作，去除锈蚀和污垢，确保钢筋与混凝土能够充分粘结。
混凝土施工混凝土的施工是现浇空心板梁的核心环节。
悬臂现浇梁模板缺陷原因分析及防治措施
悬臂现浇梁模板缺陷原因分析及防治措施
下面是本店铺给大家带来关于悬臂现浇梁模板缺陷原因分析及防治措施，以供参考。
1、现象
施工挂篮底模与模板的配制不当造成施工操作困难，箱梁逐节变化的底板接缝不和顺，底模架变形，侧模接缝不平整，梁底高低不平，梁体纵轴向线形不顺。
2、原因分析
（1）悬臂浇筑一般采用挂篮法施工，挂篮底模架的平面尺寸未能满足模板施工的要求。
（2）底模架的设置未按箱梁断面渐变的特点采取措施，使梁底接缝不平，漏浆，梁底线形不顺。
（3）侧模的接缝不密贴，造成漏浆，墙面错缝不平。
（4）挂篮模板定位时，抛高值考虑不够，或挂篮前后吊带紧固受力不均。
（5）挂篮的模板未按桥梁纵轴线定位。
（6）挂篮底模架的纵横梁连接失稳几何变形。
3、防治措施
（1）底模架的平面尺寸，应满足模板安装时支撑和拆除以及浇筑混凝土时所需操作宽度。
（2）底模架应考虑箱梁断面渐变和施工预拱度，在底模架的纵梁和横梁连接处设置活动钢绞，以便调节底模架，使梁底接缝和顺。
（3）底模架下的平行纵梁以及平行横梁之间为防止底模架几何尺寸变形，应用钢筋或型钢采取剪刀形布置牢固连接纵横梁，以防止底模架变形。
（4）挂篮就位后，在校正底模架时，必须预留混凝土浇筑时的抛高量（应经过对挂篮的等荷载试验取得），模板安装时应严格按测定位置核对标高，校正中线，模板和前一节段的混凝土面应平整密贴。
（5）挂篮就位后应将支点垫稳，收紧后吊带、固定后锚，再次测量梁端标高，在吊带收放时应均匀同步，吊带收紧后，应检查其受力是否均衡，否则就重新调整。
现浇混凝土箱式梁桥“梁柱式”支架系统设计及受力分析
引言随着我国“交通强国”战略的持续推进，大跨度、大荷载高架桥梁的建设对设计与施工提出了更高的要求[1-3]。
以多榀贝雷梁作为支撑平台，承插型盘扣式钢管脚手架（盘扣架）作为支撑架的组合支撑体系，为高空悬挑、大跨度、高桥墩等工况下现浇结构的施工提供了解决思路[4-5]。
本文依托新建津潍高铁商惠滨2号特大桥现浇混凝土箱梁施工项目，采用40 m跨贝雷梁与盘扣式钢管脚手架相组合的形式搭设支撑体系，增设落地式钢管立柱作为竖向支撑，有效增加了支架稳定性，降低了支架搭设高度，消除了安全隐患，降低了施工成本，为项目的高质量顺利实施提供技术保障。
现浇混凝土箱式梁桥“梁柱式”支架系统设计及受力分析孙召伍1蔡汉竹2薛长旗21. 鲁南高速铁路有限公司 山东 济南 2500142. 山东省路桥集团有限公司 山东 济南 250014摘 要：新建津潍高铁某跨河简支梁桥，其独立柱墩支撑高度16.5 m，为确保梁桥结构施工安全，综合考虑施工环境、梁桥截面型式及尺寸等因素，本文提出采用“梁柱式”支撑架体系，构建了贝雷架与盘扣式钢管脚手架组合的支撑方案，在正常使用、承载能力等不同极限状态下，通过理论计算和有限元分析对组合支撑体系的主次梁受力及变形、支撑立柱稳定性和架体抗倾覆等进行分析，验证了设计方案的安全性和可行性，形成了成套组合的支撑技术体系，并将该支撑体系应用于现浇混凝土箱梁施工中。
实践结果表明，该研究成果可为项目的顺利实施提供技术支撑，提升了“梁柱式”组合支撑体系的应用水平，为同类工程的建造提供参考。
关键词：“梁柱式”支架；贝雷架；盘扣架；现浇混凝土；数值分析Design and Stress Analysis of the "Beam Column" Support System for Cast-in-place Concrete Box Girder BridgesAbstract: A newly built simply supported beam bridge across a river on the Jinwei high-speed railway has an in-dependent column pier support height of 16.5 meters. In order to ensure the construction safety of the beam bridge structure, taking into account factors such as construction environment, beam bridge section type, and size, this pa-per proposes the use of a "beam column" support frame system and constructs a support scheme combining a Bailey frame and a buckle type steel pipe scaffold. Under different limit states such as normal use and bearing capacity, it analyzes through theoretical calculations and finite element analysis, the stress and deformation of the main and sec-ondary beams, the stability of the supporting columns, and the anti overturning of the frame of the composite sup-port system, and verifies the safety and feasibility of the design scheme, formes a complete set of composite support technology system, and this support system was applied to the construction of cast-in-place concrete box beams. The practical results indicate that the research results can provide technical support for the smooth implementation of the project, improve the application level of the "beam column" combination support system, and provide refer-ence for the construction of similar projects.Key words: "Beam column" bracket; Bailey frame; disc buckle frame; cast-in-place concrete; numerical analysis收稿日期：2024-1-29第一作者：孙召伍，1983年生，高级工程师，E-mail：****************1 工程概况新建津潍高铁2号特大桥施工项目位于滨州市惠民县，为双线变四线车站桥，全长1691.7 m。
后浇带独立钢管支撑体系的应用及受力分析
后浇带独立钢管支撑体系的应用及受力分析摘要：为研究独立钢管支撑体系在房屋建筑工程后浇带中的应用效果。
以中荆国际金融中心一期住宅地下室工程为依托，总结传统后浇带支撑工艺存在的不足，阐述独立钢管在后浇带支撑中应用的关键技术，通过理论验算，借助ABAQUS 有限元软件建模分析结构受力情况，并进一步研究上部施工对结构的影响。
结果表明，所采用的独立钢管支撑方法施工方便，现场文明施工效果良好，具有较好的经济效益；在板面分别施加0kN/m2、10kN/m2和20kN/m2均布荷载情况下，悬挑板跨中最大挠度分别为4.2mm、8.8mm和16.3mm，当均布荷载小于10kN/m2时，梁板及支撑受力均满足要求，达到了后浇带支撑的目的；当均布荷载为10kN/m2及以上时，悬挑板跨中产生的挠度较大，上部施工时建议避开在悬挑部位堆放大量材料。
综合表明该支撑方法可行且有效，可为类似工程提供参考。
关键词：房屋建筑；后浇带；独立钢管支撑；有限元分析；应用效果中图分类号：TU745文献标志码：A在建筑工程中，为有效解决高层主体与裙楼及纯地下室间的不均匀沉降、超长超宽钢筋混凝土结构的收缩变形及环境温度变化产生的温度应力等问题，避免因沉降、收缩及温度应力导致顶板开裂，后浇带的设置得到了广泛应用。
为减少后浇带两侧梁板结构的下挠及开裂，需要采用有效的支撑方法对后浇带两侧梁板进行支撑。
现今被广泛采用的支撑体系是传统的钢管扣件式搭设而成，该方法存在误拆、材料占用时间长等缺陷，为解决传统支撑体系存在的不足，近几年来，后浇带独立支撑体系得到了广泛研究，王旭雷[1]、方勇[2]、赵芬[3]、赵文杰[4]介绍了钢筋混凝土结构后浇带钢管扣件式模架分离支设施工技术的原理，阐述了后浇带支撑体系搭设和模板制作安装等操作要点、经济效益及技术创新等问题；李君[5]从后浇带的概念出发，总结部分施工单位后浇带处模架分离做法并分析了其存在的问题；吴跃明等[6]以实际工程为例，对层高较高后浇带独立模板支撑体系的搭设方法与安全管理进行了探讨；高贵云等[7]总结了传统工艺的弊端，结合实际工程提出了地下室后浇带PVC管模独立支撑技术，并验证了该技术的经济性及技术可行性；唐阁威等[8]、李灿等[9]根据实际工程提出了采用钢管作为后浇带独立支撑的应用方法，并取得了较好的效果；为了适应多样化的结构形式，孙亿海等[10]、吕盼龙等[11]提出了后浇带可调节独立钢管支撑施工方法，并阐述了施工关键技术及该支撑体系的优点。
现浇箱梁桥桥面板受力分析
58桥梁结构城市道桥与防洪2020年11月第11期D01:10.16799/ki.csdqyfh.2020.11.016现浇箱梁桥桥面板受力分析蔺国军，童景盛(中国市政工程西北设计研，甘肃兰州730000)摘要：为了研究现浇预应力混凝土城市桥梁桥面板的受力、构造及配筋，以天水市藉口镇藉河大桥工程的3〜35>现浇预应力混凝土梁为例，采用Midas Civil程序进行桥面板结构计算，在此基础上提岀常规现浇箱梁桥面板的倒角尺寸。
计算结果表明：城市桥梁车辆荷载轴重较大，且由于新桥涵通规基本组合对车辆荷载分项系数的提高，以的小尺寸倒角桥面板在板载力，大倒角尺寸以桥面板载力求。
关键词：桥面板；抗剪承载力；车辆荷载；温度梯度中图分类号：U443.31文献标志码：A文章编号：1009-7716(2020)11-0058-030引言桥涵计通用规》(JTGD63—2015) (以通规》)规车辆荷载重550kN，轴重140kN。
城市的，城市上出现了大的重车辆。
为此，《城市桥梁计规范》(CJJ11—2011)(以桥规》)规了城-A车车辆荷载重为700kN，轴重为200kN。
由于通规荷载应基本组合，分项系数由的1.4提高为1.8，桥面板计算力应了 1.29。
预应力混凝土箱梁桥面板较，配筋，此只桥面板度大桥面板倒尺寸提高桥面板的载力，桥面板度桥梁的重，桥面板板的倒尺寸为提高桥面板载力的。
1研究背景结合天水市藉口镇藉河大桥项，对项目采用的预应力现箱梁进行受力分，现箱梁桥面板采用筋混凝土结构，大板为5>,桥面为10cm的混凝土，桥面板度为25c>、桥面板板的倒角采用了60x20cm9100x20cm、100x 25cm9100x30cm四种形式。
2结构计算参数采用Midas Civil2019程序建立横框模型，收稿日期：2019-05-03作者简介：国军(1989—)，男，本科，高级工程师，主要桥梁结构计研工。
公路工程现浇箱梁施工满堂支架受力检算分析
公路工程现浇箱梁施工满堂支架受力检算分析摘要：结合箭沱湾互通G匝道桥现浇箱梁施工实例对现浇箱梁满堂支架受力验算进行分析。
现浇箱梁结构相对简单，结构受力明确，造价相对较低，后期运营维修成本低，施工方便等优点，在我国高速公路桥梁建设工程中应用广泛。
满堂支架工艺在现浇梁施工过程中应用极为普遍，支架的设计和受力验收是从事桥梁施工技术人员必须熟练掌握的基本技能之一。
但是，在施工过程中由于模型选取部正确，导致受力计算错误，加上现场实际搭设过程中，支架搭设不规范、支架的材料进场验收不严格等原因，时常发生支架失稳跨塌，造成重大人员伤亡及财产损失，为了进一步提高受力验收的准确性，本文采用有限元软件建立力学模型，对支架的受力进行计算，能够与传统的手算方法互相验证，是传统手算方法的一种补充，目前已广泛应用于各类桥梁结构受力验收，具有较高的可靠性。
关键词：现浇箱梁，盘扣支架，荷载组合，地基承载力，有限元理论计算1引言现浇箱梁结构相对简单，结构受力明确，造价相对较低，后期运营维修成本低，施工方便等优点，在我国高速公路桥梁建设工程中应用广泛。
但是，在施工过程中由于模型选取部正确，导致受力计算错误，加上现场实际搭设过程中，支架搭设不规范、支架的材料进场验收不严格等原因，时常发生支架失稳跨塌，造成重大人员伤亡及财产损失。
本文结合箭沱湾互通G匝道桥现浇箱梁施工实例对现浇箱梁满堂支架受力验算进行详细分析，对现浇箱梁支架施工具有重要的指导意义。
实践证明，只要采取合理的支架搭设方案，建立正确的计算模型，就能保住现浇箱梁施工的安全和质量。
2工程概况箭沱湾互通G匝道桥跨越山间谷地，结合本桥地形地质条件及桥梁高度以及互通平面线型，统筹本合同段桥梁的跨径选择，着重考虑桥梁经济性能及施工的组织，经综合比选，本桥分别采用30mT梁及现浇箱梁方案。
桥梁中心桩号为GK0+454.4，孔径布置为 19*30m，桥梁全长为577m。
桥梁墩台均采用右偏角90°正交，墩台径向布置。
建筑结构与受力分析精选全文
箍筋应做成封闭式箍筋间距不应大于15倍受压钢筋最小直径或400mm箍筋直径不应小于受压钢筋最大直径1/4一层内当受压钢筋多于4根时,应采用复合箍筋
(2)保证受压钢筋达到设计强度条件
充分条件-屈服
≥0.002
若取
则近似可得: x≥2as
计算公式及适用条件
基本假定及破坏形态与单筋相类似, 以IIIa作为承载力计算模式。
与bf'h的矩形截面相同:
适用条件:
(一般能够满足)
2. 第一类单筋T形截面的计算公式
3. 第二类单筋T形截面的计算公式
(1) 基本公式
(2) 适用条件
，一般均满足，可不验算
；
＋
(a)
(b)
(c)
利用叠加原理
钢筋混凝土受弯构件正截面承载力计算
受弯构件：
同时受到弯矩 M 和剪力V 共同作用, 而N 可以忽略的构件。
第一节 一般构造要求
一、截面形式
受弯构件截面类型：梁、板
二、截面尺寸
1、矩形截面和T形截面梁高h和梁宽b
梁的截面尺寸宜取整数，以50mm作为级差；梁高h常采用200、250、300、350、400……750、800、900、1000mm。梁的宽度b常采用120、150、180、200、220、250、300、350mm等。
【解】（1）设计参数查表 fc=14.3N/mm2， fy= fy = 300N/mm2 c1min=25mm；假定受拉筋为两排， 设 as=60mm,则 h0=700-60=640mm, a1=1.0, b1=0.8 。
（2）计数配筋
故应设计成双筋截面。取x=xb
受拉筋选用7 25，As=3436mm2；受压筋选用2 14mm2, As=3436mm2。
现浇桥梁帽盖梁的模板支架受力分析
现浇桥梁帽(盖)梁的模板支架受力分析江璩(南宁市基础工程总公司，广西南宁530031)工程技术【摘要1盖粱是粱板的支承平台，是粱桥结构物中的生要受力构件。
盖粱一般都是采用现浇施工。
其施工质量，不仅织与混凝土的质量、浇筑的方法等有关，而且与采用的模板支架息息相关。
只有采用结构合理、安全可靠的现浇支架，才能瓤抗混凝土自重以度施工荷栽的作用，操作人员才能安全地进行施工作业，才能确保盖粱施工质量和安全。
本文结合工程实例，对盖粱模板支架系统中的横粱、纵梁、钢销(剪力销)进行受力分析，并验算其安套洼。
[关键词】盖梁；支架；受力分析；验算盖梁是梁板的支承平台，是梁桥结构物中的主要受力构件。
盖梁—般都是采用现浇施工，其施工质量，不仅仅与混凝土的质量、浇筑的方法等有关，而且与采用的模板支架息息相关。
只有采用结构合理、安全可靠的现浇支架，才能抵抗混凝土自重以及施工荷载的作用，操作人员才能安全地进行施工作业，才能确保盖梁施工质量和安全。
施工过程中，要避免因支架变形而产生模板漏浆、结构严重变形、混凝土开裂等质量通病，不允许发生模板支架例塌等安全事故。
因此，盖梁施工前必须对其模板支架进行受力分析，并对其稳定性、安全性进行验算，选择合理的支架形式。
1盖梁支架形式及受力分析要点1．1盖粱现浇支架的形式目前，盖梁现浇施工支架的形式主要有以下三种：自落地支架式、抱箍挑架式与埋设托架式。
自落地支架式，即采用钢管脚手架在地面E 搭设满堂支架，在支架上设置可调托盘、方木以及模板。
抱箍挑架式，是在盖梁下的墩柱顶部套上钢抱箍，拧紧连接螺栓，让抱箍紧紧卡住立拄，然后利用抱箍牛腿架设支架的纵梁、横梁，安装模板系统。
埋设托架式，是在墩柱距离顶部一定高度处预留水平孔，等墩柱混凝土拆模且达到一定的强度后，在预留孔中穿入钢销，然后利用钢销两端悬臂部分，架设纵梁、横梁，安装模板系统。
盖梁施工时，应该根据盖梁的高度以及现场的实际施工条件，并且考虑经济成本等因素，选择技术可行、经济合理的支架形式。
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现浇箱梁钢模板设计说明及受力验算
计算者：
复核者：
项目负责人：
2016.06
现浇箱梁钢模板受力计算书
1．基本情况
现浇箱梁梁高截面有1.7m，1.9m，2.7m，3.3m，设计的钢模板结构类似，受力计算时按最大梁高3.3m计算，采用混凝土泵车下灰，按照局部最快浇筑速度(层厚0.4米)三小时完成，约0.133m/h，为了安全起见，浇注混凝土速度按照0.2m/h，混凝土入模温度约28℃，钢模板材料使用说明：面板采用6mm钢板，横筋为10#双槽钢，最大间距450mm，纵筋采用10*100扁钢，法兰为δ12mm*100厚扁钢。
螺栓采用M20*60.
2.荷载计算
2.1混凝土侧压力
（1）根据我国JGJ162-2008《建筑施工模板安全技术规》4.1中，新浇注混凝土作用在模板上的最大侧压力可按下列公式计算，并取其中的较小值。
F=0.22Rс.Tβ1β2V½（T=200/(28+15)=4.65)
F=Rс.H
带入数据得
F=0.22*24*5*1.0*1.15*0.2½=12.7KN/㎡
F=24*3.3=79.2KN/㎡
取两者中较小值，即F1=12.7KN/㎡
(2)混凝土侧压力设计值：F=F1*分项系数*折减系数
F=21.3*1.2*0.85=12.96KN/㎡
（3）倾倒混凝土时产生的水平荷载
查建筑施工手册17-78表为2KN/㎡
荷载设计值为2*1.4*0.85=2.38 KN/㎡
（4）混凝土振捣产生的荷载
查路桥施工计算手册8-1表为2KN/㎡
荷载设计值为2*1.4*0.85=2.38 KN/㎡
（5）施工人员及小型设备载荷标准值可取2.5KN/㎡
荷载设计值为2.5*1.4*0.85=2.97 KN/㎡
（6）风荷载计算
根据虎门二桥工程施工图设计《第一部分-总体路线-第一册》总说明2.1-跨江大桥建设条件，经过为期一年（2008年9月1日-2009年8月31日）的虎门二桥桥位气象观测与研究，并综合考虑气象站、沙田测风站的同期实测风资料，推算得到虎门二桥桥位距海平面各高度、各重现期10min平均风速，见下表。
表3 桥位各关键高度不同重现期10min平均风速计算值（m/s）
（注：根据大风样本计算得出的风切变指数α=0.121。
）
本项目现浇支架风荷载按30一遇，计算高度按50m 。
根据《公路桥涵设计通用规》（JTG D60-2004）横桥向风荷载设计值：
013wh d wh F k k k W A =
0.00010.012017Z e γ-=
2
10
02V w g
γ=
2
2d d V w g γ=
式中：0k ——设计风速重现期换算系数；对施工架设期桥梁，
00.75k =；
1k ——风载阻力系数，根据《公路桥涵设计通用规》表4.3.7-6取值；
3k ——地形、地理条件系数，取1.0； γ——空气重力密度（3
/kN m ）；
10V ——设计基本风速，
10=29.2m/s
V ；
0w ——基本风压值；
Z ——距离地面或水面的高度，取50m 高；
d V ——高度50m 处的设计基准风速，35.5/d V m s =； d w ——设计基准风压值； wh A ——横向迎风面积。
施工最大风速计算
0.00010.0050.012017=0.012017=0.012Z e e γ--=
222
10
00.000629.20.51/2V w kN m g
γ=
=⨯=
2
22
0.000635.50.76/2d d V w kN m g
γ=
=⨯=
单块侧模板风荷载：
kN x x x x x A w k k k F wh d 06.325.13.376.013.175.0310侧===。
单位面积上风荷载侧压力为：2侧/74.0)25.13.3/(06.3/m kN x S F F ===
荷载设计值为0.74*1.4*0.85=0.88 KN/㎡
综上所述荷载组合为
F ´=12.96+2.38+2.38+2.97+0.88= 21.57KN/㎡
3.板面计算：模板在混凝土浇注时产生的侧压力由横肋承担，在刚度计算中与平模板相似。
横肋为10#双槽，按横肋间距约mm a 300=验算侧模板强度及挠度。
按楞间距mm a 300=验算侧模板强度及挠度： ①强度计算
mm N m kN Fb q /47.6/47.63.057.21==⨯==。
考虑到模板结构为多跨（等跨）连续结构
2
101ql M =
mm N m kN M ⋅⨯=⋅=⨯⨯=
6210058.0058.03.047.610
1
因侧模板为6mm 钢板，所以m f 取2/205mm N ；E 取2
5/101.2mm N ⨯。
6mm 钢板 W ：3322实108.163006
1
61mm bh W ⨯=⨯⨯==。
σ=Mpa Wx M 2.3210*8.110058.0max 3
6
=⨯=<205Mpa,满足要求。
②挠度计算：
EI ql 1504
=
ω
6mm 钢板截面惯性矩 4333104.5630012
1121mm bh I ⨯=⨯⨯==
mm EI ql 38.0104.5101.215030047.61503
544=⨯⨯⨯⨯⨯==ω<mm l 75.0400
300
400== 所以，6mm 钢板完全满足要求。
4.横肋计算 4.1计算简图：
横肋采用10#双槽钢，间距450 mm ，因竖肋与横肋焊接，故按两端固定梁计算，按简支梁计算
①强度计算
mm N m kN Fb q /7.9/7.945.057.21==⨯==。
按照简支梁简化结构考虑
m f 取2/205mm N ；E 取25/101.2mm N ⨯。
W=39.7*103mm 4
Mmax=1/8ql 2=9.7*1.25*1.25/8=1.89KN/m
σ=Mpa Wx M 6.4710*7.391008.1max 3
6
=⨯=<205Mpa,满足要求。
②挠度计算： 4410*101mm I =
mm EI ql 13.110*101*10*1.2*3841200*7.9*538454
54
4===ω<mm 3400
1200= 所以完全满足要求。
5.法兰及连接螺栓强度计算 5.1法兰抗剪承载力计算：
法兰材料为A3钢[τ]=85N/mm ²，100 mm 宽，12 mm 厚的钢板孔距150mm ，直径22 mm 连接螺栓为M20*60 单孔抗剪承载力τ=D лh τ=22*3.14*12*85=70.5KN 2τ=141KN>T=21.57KN 故法兰符合抗剪承载力要求 5.2连接螺栓强度计算
在模板连接中螺栓只承受拉力，螺栓为M20*60查（桥梁施工计算手册）附表3.-2，3.-23得f t =110N/mm ² 螺栓径16.75 mm 单个连接螺栓承受拉力F= D ²лf t /4
=16.75²*3.14*110/4=24.24KN
每个螺栓的受力:
F=21.57*0.15=3.24KN<24.24KN 。
故螺栓抗拉承载力符合要求。