渤海海峡跨海通道战略规划方案初步比选
跨海通道桥隧方案比选
运站 。桥 梁方案上跨 半升 洞客运 站 ， 可不 拆 除 ， 但景 观效 果 较差
（ 图２。 见 ）
桥梁 方案对海洲路 改造 长度 较短 ， 工期 间 封 闭时 间较 短 ， 施 隧道海 洲路段采用 明挖法施工 ， 工期较长 ， 对海洲路影响较大 。
２ 桥 隧特 点分 析 比选
道方案均进行 了深 入研 究 ， 隧方 案轴 线基 本相 同 ， 桥 桥梁 方案 推
跨 海 通 道 桥 隧 方 案 比 选
刘 云 斌
（ 浙江省舟 山市普陀交通运输局 ， 浙江 舟山 ３ ６ ０ ） １ １０
摘
要： 通过舟山市沈家门至鲁家峙跨海通道桥 隧方案研究工程 实例 ， 对桥 梁和 隧道方案 不同特点进 行 了分析研 究 ， 出类似 跨 提
海通道桥梁和隧道方案选择需 重点研究的相关 内容 ， 而为类似跨海通道 的桥 隧选 择提供指导。 从 关键词 ： 海通 道 ， 跨 桥梁和隧道 ， 方案 比选
响 ， 以保证 全天候运行 。 可
因此 ， 运营安全性考虑 ， 梁优于隧道 。 从 桥 ２． ８ 工 程 造 价
２ ４ 对 船 只避 风 的影响 ．
沈家 门是著 名的渔港 ， 也是 良好 的避 风港 ， 当大风季 节 ， 每 大 桥梁方案 总投 资估 算 约 ８ ３ ． ９亿 元 ， 构 隧道 方案 总投 资估 盾 量 渔船来港避风 和补 给淡 水 、 、 冰 油及 生 活必需 品 。鲁 家峙 岛 西 算约 ９ ５ ．２亿元 。隧道 方案 较桥 梁方案总投资多 １ １ 元。 ．３亿 侧 已经有建成通 车 的鲁家 峙大 桥 ， 本项 目位 于鲁家 峙 岛东侧 ， 如 ２ ９ 运 营成 本 ．
果仍 采用桥梁方 案 ， 虽然 桥梁 方案 通航 满足通 航要 求 ， 遇大 风 但
渤海海峡跨海通道战略规划研究
海通 道 。
【 收稿 日期】 ２ 南 １ １ 个省 、 自治区和直辖市全长 ５ ７ ０ ０ ｋ ｍ的中国东部铁路交通大动脉 ， 具有重要 的
战略 意义 ＇ 。
隧工 程 全面 沟通 。
极大地 限制 了客货运输和经济发展 。渤海经济圈 难 以像珠 三角 、 长三角那样 ， 形成完整 、 连续 、 统一 的经济圈 ， 实现 区域经济一体化发展 。 渤海海峡跨海通道建成后 ， 就可以建立起环渤 海经济圈内快速 、 便捷 、 高效 的交通联系 ， 特别是 三 大板 块 （ 京 津冀 、 山东半 岛 、 辽东半 岛） 之 间以及三
１ 前 言
渤海 是 我 国最大 的 内海 ， 从 辽东 半 岛 沿海 到 胶 东半 岛 ， 三 面大陆 环绕 状如 英文 字母 Ｃ形 ， 建 设渤 海
世 界 上 已修建 了许 多 海峡 隧道 ， 如 日本 ２ ０ 世 纪
４ ０ 年代在关 门海峡修建的关门隧道 ， 是世界上最早
的海峡隧道 ； １ ９ ７ ４ 年 日本 又 建 成 了新 关 门 铁 路 隧 道； １ ９ ８ ８ 年Ｅ ｔ 本 在 津轻 海 峡建 成 了迄 今世 界 上最 长 （ ５ ３ ． ９ ｋ ｍ） 的海 底 隧道— — 青 函隧道 ； 英 法海 底 隧道
Ｅ － ｍａ ｉ ｌ ： ｗｍｓ ３ ２ ７ ３ ＠２ ６ ３ ． ｎ ｅ ｔ
４
中国工程科学
民经 济 中 占有 举 足 轻 重 的地 位 。但 长 期 以来 ， 由于 渤海海 峡相隔 ， 使环渤 海南北两岸成为交通死角 ，
４ ） 对 构筑 沿 海 旅 游大 格 局 、 开 发 海洋 资 源具 有
渤海海峡跨海通道工程社会影响及经济效益研究
comparing the current transportation modes such as highway and railway, and considering the impact of
employment and regional economy, the social benefits of the cross-sea channel were calculated. Finally, the
作者简介:吴煜博(1989—) ,男,2014 年毕业于美国匹兹堡大学土木工
程专业,工学硕士,工程师。
benefits
渤海是我国最北的内海,东西宽约 346 km,南北
2
2021 年第 3 期
铁 道 勘 察
长约 550 km,海域总面积约 8 万 km 2 ,北西南分别与辽
集,航线交织严重,存在较大交通安全隐患。 因此,亟
度上降低水域内事故发生,提高海上运输安全水平。
相较于水运,跨海铁路将构建起“ 全天候跨海交
通干线” ,有效减少或避免气象因素等造成的通行受
阻问题,提升跨海通道抵抗恶劣自然条件的交通韧性,
保障并满足在恶劣天气下的出行安全和出行需求。
1. 2 深化东北亚国际合作
随着中国在东北亚经济格局中核心地位的不断凸
车,单 方 向 最 大 运 输 能 力 为 300 万 t [2] , 渡 运 货 物
487 万 t; 客 滚 运 输 有 6 条 航 线, 客 滚 船 舶 25 艘,
2018 年渡运旅客 576 万人次、汽车 70 余万辆;航空主
要服务于中长途通过旅客,2018 年 21 条相关主要航
段旅客交流量为 1 452 万人次
升综合交通网络层次和整体服务水平。
中国现在最长海底隧道
中国现在最长海底隧道中国现在最长海底隧道海底隧道是在海底建造的连接海峡两岸的隧道，是供车辆通行的。
那么中国现在最长海底隧道在哪里?由店铺来为大家讲解一下!中国现在最长海底隧道：渤海海峡跨海通道“渤海海峡跨海通道(以下简称跨海通道)战略规划研究项目已经完成，包括一个总报告、九个分报告，我们将于近期上报国务院。
”中国工程院院士王梦恕告诉《经济参考报》记者，现在辽宁、山东方面的积极性都很高，我国应抓住机遇，乘势而上，适时启动渤海海峡跨海通道的建设。
渤海海峡跨海通道设想最早提出开始于1992年，鲁东大学副校长、渤海海峡跨海通道课题组负责人柳新华当时在烟台市政府工作，和宋长虹等几个同事一起研究烟台如何从一个海滨小城成长为国际城市的方略，发现制约烟台成长发展的最大瓶颈是交通制约。
从烟台蓬莱到大连旅顺直线距离只有106公里，因渤海海峡阻隔，需绕道1800多公里与东北地区连接。
如果利用渤海海峡的有利地理条件，从山东蓬莱经长岛至辽宁旅顺，建设一条跨越渤海海峡的'直达快捷通道，那么烟台就可以直接与东北地区联通，化天堑为通途，从交通死角摇身一变成为中国东部沿海的枢纽城市。
在两个半岛之间的航线(非航空通道)主要是海运和通过铁路、公路绕行山海关，但绕行山海关路程均在1600公里以上，运输效率低，运输成本高;大连到烟台的直线距离为170公里，乘船需7个小时左右，但每年均有1个多月因风浪影响不能通航;陆海结合的烟大铁路轮渡已经运行，承担绝大多数的客货运输量，往来仍耗时太长。
山东省“两会”期间，民进山东省委曾提交“加快渤海海峡跨海通道研究与建设”的提案。
提案指出，渤海海峡跨海通道的建设，使环渤海由原来的“C”形环绕运输变为“I”形直达运输，对振兴东北老工业基地和发展山东半岛城市群起着至关重要的作用。
山东半岛与辽东半岛地理位置根据渤海海峡跨海通道研究课题组预测，到2020年，海峡间潜在的客流量达到3亿人次左右。
即使按照跨海通道承担60%-80%的比例，客流量也会达到1.8亿-2.4亿人次。
我国拟投资2600亿元建世界最长海底隧道
跨海通道的修建无疑能够串联起 山东半岛和辽东半 岛 ２个发达 的城 市群 ， 将东北 经济 区和 山东 经济 区联 成一体 ， 进 而沟通 长
二角和珠三角 ， 扩 大与东南 沿海 发达地 区的经 济交 流与能够 尽快开工 建 设 。不仅如此 ， 烟 台大连之 间的直线距离仅 １ ７ ０ ｋ ｍ， 乘船则需 ６ ． ５— ８ ｈ ， 而且每年均有 １个多月 因风浪影响不能通航 。跨海 隧道 建 成后 ， 这个问题将迎刃而解 。 值得注意 的是 ， 环渤海发展研究院副院长 、 蓝色经济 （ 烟台） 发展研究 中心主任刘 良忠称 ， 目前海峡南北之间的潜在汽车 日流量
至少 在 ３万 ～ ４万辆 ， 预计到 ２ ０ １ ５年将超过 ｌ ０万辆 。如果 以 ３万辆汽车 的 日流量来算 ， 每车节约 ５ ０ ０ ｋ ｍ路 程 的话 ， 一年 Ｔ 节约 的 燃 油就可达 １ ０ ０万 ｔ 左右 ， 这相当于一座中型油 田一年的原油产量。 （ 摘 自 隧道网 ｈ ｔ ｔ ｐ ： ／ ／ ｗ ｗ ｗ． ｓ ｔ ｅ ｃ ． ｎ ｅ ｔ ／ ｓ ｉ ｔ ｅ ｓ ／ ｓ ｕ ｉ ｄ ａ ｏ ／ Ｃ ｏ ｎ Ｐ ｇ ． ａ ｓ ｐ ｘ ？Ｉ ｎ ｆ ｌ ｄ＝ｅ ７ １ ｃ ｄ ｂ ｌ ２一ｅ ５ ３ ５—４ ７ ８ ｅ一９ ８ ｂ ｆ 一１ ３ ｅ Ｏ ｄ ２ ０ ５ ６ ７ ５ ３ ＆ Ｃ ｔ ｇ Ｉ ｄ＝
“ 货运会很赚钱 。 ” 这样的话 ， 如果 剔 除返 利 的 １ ６ ０亿 元 ， 剩下 的利 润 不 能 分 ， 因为 隧 道 的维 修 、 维 护 等 会 是 一 笔 巨大 的开 支 ， “ 当然 最 初的票价可能会贵一些 ， 因 为一 些 成 本 会 加 进 票 价 里 。 ”
渤海海峡跨海通道“南桥北隧”方案初步研究
第 ５期
隧道建 设
Ｔ ｎ ｅ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ｕ ｎ ｌＣｏ ｓｒ ｃ ｉ ｏ
Ｖｏ ． Ｎｏ ５ Ｉ３１ ．
２１ ０ １年 １ Ｏ月
Ｏｃ． ｔ
２ ｌ， ０ｌ
渤 海 海 峡 跨 海 通 道 ‘ 桥 北 隧 ’ 案 初 步 研 究 ‘ 南 ’ 方
宋克志 姜 爱 国 ， ， 王梦恕。
Ｓ ＯＮＧ Ｋｅｈ Ｉ ｚ ｉ ，ＪＡＮＧ ｇ ｏ ， ＡＮＧ Ｍｅ ｇ ｈ ３ Ａｉｕ Ｗ ｎ ｓ ｕ
（ ．Ｃ ｌｇ ｉｌ ｎ ｉ ｅｉ ，Ｌ ｄ ｎ ｎ ｅ ｉ ，Ｙ ｎａ ６ ０ ５ ｈ ｎ ｏ ｇ ｈｎ ２ ａｆ ｎＧ ｏｐ Ｃ ． １ ｏ ｅｅ ｆＣｖ ｇｎ ｒ ｇ ｕ ｏｇ Ｕ ｉ ｒ ｔ ａ ｔｉ ４ ２ ，Ｓ ａ ｄ ｎ ，Ｃ ｉ ｌ ｏ ｉＥ ｅ ｎ ｖ ｓｙ ２ ａ； ．Ｙ ｎ ａ ｒｕ ｏ ， ｉ
ｔ ｎ Ｂ ｎ ｉｏ ｎ ｎ ｅ ｉ ，ｅ ｇ １０ ４ Ｃ ｉ ） ｉ ，ｅ ｇＪａｔ ｇ Ｕ ｗ ｍｔ Ｂ ｎ ０ ０ ４， ｈｎ ｏ ｏ ｙ ａ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ｐ ｉｎ ｆ ｒＢ ｈ ｉＳｒ ｉ Ｓ ａ ｃ ｏ ｓｎ ｉｅ ｉ ｋ ｉ ｓ ｄ ｅ ｒ ｅ ｏ ｐ ｏ ｔ ｅ ｐ ａ ｎ ｎ ｎ ｏ ｓｒ ｃ ｓｒ ｃ ：Ｔ ｅ ｏ ｔ ｏ ｏ ａ ｔ ｔ ｅ —ｒ ｓｉ ｇ Ｆ ｘ ｄ Ｌ ｎ ｓ ｔ ｉｄ ｉ ｏ ｄ ｒｔ ｒ ｍｏｅ ｔ ｌｎ ｉｇ ａ ｄ ｃ ｎ ｔ — ｏ ａ ｕ ｎ ｈ ｕ ｔ ｎ ｏ ｅｆ ｅ ｎ ．Ｔ ｅ ｂ ｓ ｏ ｓｒ ｃｉｎ ｃ ｎ ｉ ｏ ｓ ｕ ｈ ａ ｅ ｔｐ ｇ ａ ｈ ，ｌｎ ｆ ｒ ，ｇ ｏｏ ｙ， ｌ ｔ ｏ ｅ ｎ ａ ｄ ｉ ｆ ｈ ｘ ｄ ｌ ｋ ｈ ａ ｉ ｃ ｎ ｔ ｔ ｏ ｄ ｔ ｎ ，ｓ ｃ ｓｔ ｏ ｏ ｒ ｐ ｙ ａ ｄ ｏ ｍ ｏ ｔ ｉ ｉ ｃ ｕ ｏ ｉ ｈ ｅ ｌ ｇ ｃ ｉ ｅ， ｃ ａ ｎ ｍａ
渤海海峡跨海通道工程方案比选
渤海海峡跨海通道工程方案比选1.工程背景渤海是我国内海，南北560公里，东西300公里，海域总面积7.7万平方公里。
辽东半岛南端老铁山角和山东半岛蓬莱登州头之间的峡湾海域，就是渤海海峡。
海峡两端最短距离57海里(105.56公里)，平均水深25米，最大水深老铁山水道86米，既是外海进入渤海的必然海上通道，又是我国南北陆路交通的天堑。
一湾浅浅的海峡，将山东半岛和辽宁半岛分隔开来。
从烟台到大连，直线距离只有170公里，然而乘船需航行8小时，公路则需颠簸1400公里。
长期以来，由于渤海相隔，环渤海南北两岸成为陆路交通的死角，极大地限制了该地区的发展，也直接制约了东北老工业基地的发展。
如果能在渤海海峡南北两岸建设渤海海峡跨海通道，将使环渤海由原来的C 形环绕运输变为I 形直达运输，对振兴东北老工业基地和发展山东半岛城市群将起到至关重要的作用。
渤海湾区域地图如图1所示。
1.1 地形条件渤海海峡北起辽东半岛老铁山西南角，南至胶东半岛蓬莱登州角，是渤海与黄海的天然分界线，两端最短距离约57海里(105.56 km)，平均水深25m 。
北段老铁山水道宽约42km 海里，平均水深40m 以上，最深处约86 m 。
南段庙岛列岛，有众多岩石露头的岛屿可以利用。
共计南北向32个岛屿，明礁66，暗礁16，长滩(水深1.6～4m)2处，水深最大在20m 左右。
庙岛群岛位于渤海海峡最狭处，基本呈直线南北摆开，南距蓬莱登州角7 km ，北距旅顺老铁山42 km ，素有“海峡钥匙”之称。
庙岛群岛共有32个岛屿(其中有居民岛10个)，16个暗礁、2处长滩(水深1.6～4m)。
庙岛群岛南北长56.4km ，东西宽30.8 km ，岛礁之间距离一般为2～5km 。
蓬莱至旅顺地形图如图1.2 地质条件庙岛群岛位于胶、辽隆起的接合部位。
北邻辽东隆起(辽东半岛)，南连胶东隆起(胶东半岛)，西部为渤海坳陷(渤海湾)。
出露的地层分为两类：一类下部为夹石英岩的千枚岩，上部为夹石英岩的板岩；二类下部为板岩和石英岩互层，上部则为石英岩和板岩互层，岩质坚硬。
渤海海峡跨海通道研究项目进行前期研究
渤海海峡跨海通道研究项目进行前期研究目前，从大连到烟台需要围着渤海转一个C字形的大圈，开车走高速，需要12个小时。
渤海海峡海底隧道全长123公里，半个小时到1个小时就能从大连到烟台。
而乘坐渡轮最快也需要6小时。
165公里，说起来很近，不到2小时的车程；165公里，算起来又很远，因为需要绕道1980公里。
165公里，是大连到烟台的直线距离，渤海海峡阻断了两座原本相距不远的城市，很大程度上也阻碍了山东半岛和辽东半岛两大发达的城市经济圈。
发改委公布的2014年交通发展改革工作重点中，渤海海峡跨海通道研究项目被再次提上日程，将结合“十三五”重大交通问题进行前期研究。
据项目参与人士透露，经过前期实地调研，渤海海峡跨海通道战略规划研究项目报告将于近期上报国务院，渤海海峡跨海通道有望十年内正式建成通车。
南长山岛、北长山岛、大黑山岛、小黑山岛、砣矶岛、北隍城岛、南隍城岛等10个可利用岛屿的位置，这一个个岛屿就是建桥的天然桥墩、建隧道的天然气孔，这是世界上罕见的建设跨海通道的优越地理位置。
渤海海峡南起山东半岛北岸蓬莱角，北至辽东半岛南端老铁山角，两端相距106公里，平均水深25米，最深处位于北部老铁山水道，深86米。
建设渤海海峡海底隧道，长度约为123公里，比1994年通车、长约50公里、连接英法的英吉利海峡海底隧道长两倍多，有望成为世界最长海底隧道。
世界最长，并不代表建设难度最大。
123公里的海底隧道看起来很长，但由于天然岛屿的存在，隧道被分成了若干段，尤其是南段，每隔七八公里就有一个岛，这就大大降低了隧道施工难度。
最长的是北端老铁山水道段，42公里，也不是太难克服的问题。
工程方案采纳的是全海底隧道方案，以火车载运汽车通行，南北两端的接驳点、工程规模也已确定。
采用全隧道方案而不是之前盛传的“南桥北隧”，是因为实地调研发现并不可行。
“南桥北隧”方案桥隧之间需要一个岛屿做转换，但渤海上的岛太小，需要建人工岛，这样一来成本太高，且军方也不同意。
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AK20 AK30 AK40
AK50
AK60
AK70 AK80
AK90 AK100
图 3 “北隧南桥”组合方案纵断面示意图
AK110
里程 /km AK120 AK130
大连（旅顺）
隧
道 5 km
进
200 口 160
老铁山
120
高 80
程
40 0
/m
-40 -80
-120
-160
-200
42 km
老铁山水道
12
渤海海峡跨海通道战略规划方案初步比选
张跃玲
资金流和信息流流通， 推进区域经济合作发展；三 是有利于完善东北亚国际交通运输网络，支撑东北 亚区域经济合作范围的进一步扩大和合作深度的 进一步加强。 1.2.2 建设渤海海峡跨海通道是分担进出关通道客 货运输任务的需要
长期以来，山海关通道是东北地区与关内地区 联系的唯一陆上通道， 运输能力一直处于紧张状 态， 既有铁路和高速公路的能力利用率大部分在 90%以 上 。 渤 海 海 峡 跨 海 通 道 建 设 将 形 成 全 天 候 、大 能 力 、 便 捷 的 跨 海 通 道 “ 硬 连 接 ”， 可 以 缩 短 东 北 至 山东和长江三角洲的运距约 400～1 000 km，缓解京 沈、京沪、京广三大铁路干线以及进出关公路通道 压力。 1.2.3 建设渤海海峡跨海通道是渤海湾两岸区域经 济一体化战略合作的需要
自古以来， 辽东和山东半岛的联系非常紧密， 但受渤海天堑制约，两地交流非常困难。 虽然两地 空间距离只有 100 多 km， 但目前水上运输横跨海 峡却需耗时近 6 h，绕道山海关通道则需增加 400～ 1 000 km。 渤海海峡跨海通道的建设，将改善环渤 海区域交通网络现状， 促进区域经济格局优化，使 劳动力、资本、技术在更大区域内自由、合理地流 动，逐步形成统一的劳动力、资本和技术市场，实现 区域经济一体化，为振兴东北老工业基地和拓展华 东经济区的发展空间、促进两大经济区产业集聚发 挥至关重要的作用。 1.2.4 建设渤海海峡跨海通道是促进渤海湾两岸区 域城市群一体化发展的需要
AK123+000 AK65+000
AK0+000
200
160
120
80
高 40
程 /m
0
-40 -80
-120
-160
-200
大连（旅顺） AK0 AK10
65 km
0m 标 高 线
130 km
北隍城岛
大钦岛 隧 道 出 口
南隍城岛
砣矶岛 0m 标 高 线
65 km
0m 标 高 线
大黑山岛
蓬莱
0m 标 高 线
渤海海峡跨海通道工程有全隧道、全桥梁及桥 隧结合三大类工程方案（如图 2 所示）。 在桥隧结合 方案中，可以根据渤海海峡中岛屿位置，选择不同 的岛屿作为桥隧结合点。
3 战略规划方案比选
3.1 建设模式比选 渤海海峡跨海通道战略研究中对规划方案进行
图 2 渤海海峡跨海通道工程方案分类
了单建铁路通道、单建公路通道、铁路驼背运输、公
AK0 AK10 AK20 AK30
AK40
123 km
10 km 6 km 11 km
北隍城岛
大钦岛 南隍城岛
4 km
砣矶岛
隍城水道 大钦水道 北砣矶水道
19 km
南砣矶水道
11 km
南长山岛 北长山岛
2 建设条件
2.1 地形地貌 渤海海峡宽约 106 km，海底地势总体上为北深
南浅，海峡南部岛屿、礁石多，在南北 56.4 km、东西 30.8 km 的海域内，分布有 32 个岛屿、66 个明礁、16 个暗礁，共同构成庙岛群岛。 对跨海通道影响比较 大的岛屿主要有北隍城岛、南隍城岛、大钦岛、砣矶 岛、北长山岛、南长山岛以及大黑山岛等。 2.2 区域地质构造和地震活动特征
渤海海峡环境空气质量总体水平良好，声环境 质量基本稳定，生态环境质量优良，保护区域多，老 铁山水道、蓬莱市和庙岛群岛绝大部分海域为一类 水质，海域近岸为二类到三类水质。
长岛风景秀丽，拥有中国 AA 级仙境源风景区、 国家级鸟类自然保护区、省级海洋自然保护区和省 级斑海豹自然保护区。
术水平均存在诸多难以解决的技术难题，工程极为 复杂，投资规模巨大，工程实施风险高。 采用模式 3 “驼背运输” 方案， 即汽车通过火车运输过渡的方 案，可兼顾部分公路的运输。 英法海峡隧道就是采 用这种运输模式，技术成熟可靠，推荐在渤海海峡 通道中采用模式 3。 3.2 工程形式比选
渤海海峡跨海通道的建设，有利于东北亚区域 经济长远合作发展， 加强东北亚经济圈的合作深 度。 建设渤海跨海陆路通道不但是国内经济发展到
较高阶段的必然要求，也是东北亚区域长远合作发 展的战略抉择。 借助于山东半岛制造业基地的建 设，渤海海峡跨海通道工程将加速中、日、韩三国的 合作进程，进一步推动东北亚自由贸易的进程。
2013 年第 1 期·总第 111 期 13
渤海海峡跨海通道战略规划方案初步比选
张跃玲
2.5 通航与海事 群岛把海峡分隔成登州水道、长山水道、猴矶
水道、高山水道、北砣矶水道、大钦水道、小钦水道 和老铁山等 8 条水道。 目前可以通行商船的水道主 要是老铁山水道（最大水深 86 m，可通航目前所有 吨位）、长山水道（控制水深 17.5 m，10 万 t 级）和登 州水道（控制水深 13.5 m，5 万 t 级），其他水道不通 航商船。 大钦水道、小钦水道、北砣矶水道和南砣矶 水道等水深大于 10 m，均可通航万吨级船舶，但多 属于禁航区内。 2.6 环境与生态
1.2 渤海海峡跨海通道建设意义 渤海海峡跨海通道的建设， 不仅是交通发展的
需要，而且是区域经济合作与社会发展的需要，也是 东北亚区域经济合作战略以及国防建设的需要[2]。 1.2.1 建设渤海海峡跨海通道是完善国家综合交通 网的需要
渤海海峡跨海通道是《综合交通网中长期发展 规划》中南北沿海运输大通道的重要组成部分。 建 设渤海海峡跨海通道，一是可以明显改善国家综合 交通网络结构，提升国家综合交通网络整体服务水 平；二是可以使辽宁沿海、津冀沿海和山东沿海三 大经济带形成闭合型快速陆路网络结构，提高环渤 海地区城市间的连通度，促进城市间的人流、物流、
1 项是我国内海，南北长约 560 km，东西宽约
300 km，海域总面积 7.7 万 km2。 渤海海峡是指辽东 半岛南端的老铁山西角至山东半岛蓬莱登州头之 间的峡湾海域，为黄海、渤海的分界线。 海峡两端最 短距离约 106 km， 平均水深 25 m， 最大水深约 86 m。 渤海海峡是海上进出渤海的咽喉要道，也是京、 津、冀的海上门户和沟通胶东半岛与东北地区的跨 海捷近通道。 目前渤海通道跨海交通运输主要是采 用汽车轮渡和铁路轮渡两种形式，其中烟大铁路轮 渡于 2006 年建成投入运营[1]。
渤海海峡大地构造上处于华北断块区的东部， 受深大断裂控制，断块区内部在构造和地貌上总体 格局是北北东向的隆起区与沉降区相间；研究区域 位于华北地震区，是我国东部地震活动最强烈的地 区，且空间分布不均，表现为集群性和条带性；对郯 庐地震带的地震活动时间特征的分析表明， 未来 100 年内研究区地震活动处于活跃阶段的后期 ，但 仍存在发生 7 级地震的可能。 2.3 工程地质
体一致，可选为桥梁工程的墩台基础，也可以作为
建设隧道的通风竖井，因此，渤海海峡跨海通道工
程可以采用“北隧南桥”的桥隧组合方案和全隧道
方案（如图 3 和图 4 所示）。
图 1 渤海海峡跨海通道建设模式
四类模式中，模式 1 和模式 2 分别只 考虑了铁路或公路单一运输方式，模式 3 和模式 4 则考虑了铁路、公路两种运输方 式。 渤海海峡跨海通道是国家综合运输大 通道的组成部分，应统筹考虑公路、铁路 两种运输方式，即应按模式 3 和模式 4 来 开展规划研究。 采用模式 4 标准修建，无 论是采用隧道还是桥梁方案，以目前的技
渤海海峡地处北半球中纬度地带，属暖温带半 湿润的季风气候，兼有海洋性的气候特点。 受到海 洋的调节作用，冬少严寒，夏无酷暑，四季分明，年 平均气温 10.3℃～12.4℃。 年降水量为 617～654 mm， 降水集中在 7、8 月份，冬季降水相当于年降水量的 5%。 全年多风浪，最大浪高 7.7 m；受潮流作用，海 峡海域结冰现象较轻， 但岛屿周边会少量结冰；渤 海海峡属台风影响区，年平均大风日 67.8 d，最大风 速为 40 m/s；海峡地 区 多 雾 ，年 平 均 雾 日 15～37 d， 集中在 3～7 月海峡中部。
和谐铁路建设 Harmonious Railway Construction
渤海海峡跨海通道战略规划方案初步比选
张跃玲
（铁道部工程设计鉴定中心 副总工程师，北京 100844）
摘 要： 渤海海峡跨海通道是连接我国东北地区和山东半岛乃至东南沿海地区的重要通道，通道 的建设对提升环渤海经济区的国际竞争力和优化区域交通功能具有重要意义。 研究渤海海峡跨 海通道的建设意义、建设条件，对战略规划方案的建设模式、工程形式、登陆点和通道平面位置等 进行了方案比选，提出渤海海峡跨海通道的建议方案。 关键词：跨海通道；渤海海峡；规划方案；海底隧道 文献标识码：A 文章编号：1004-9746（2013）01-0012-04 Abstract: Bohai Strait Tunnel is an important channel to connect the Northeast China and the Shandong Peninsula and southeastern coastal areas, so the construction of the channel is of great significance for the promotion of the international competitiveness of the Bohai Economic Zone and the optimization of regional traffic function.In this paper, based on the study of the significance of the construction and construction conditions of Bohai Strait Tunnel, and the comparison and selection of construction model, engineering form, landing point, plane position of the channel, The proposal of the Bohai Strait Tunnel was put forward. Key words: sea channel; Bohai Strait; planning programs; undersea tunnel