渤海海峡跨海通道综合运输分析
第５期 北 方 交 通
渤海海峡跨海通道综合运输分析 刁 雨 （辽宁省交通规划设计院，沈阳１１０１６６） 摘要：根据现状直接跨海客、货运输需求以及通过进出关铁路、公路绕行的渤海海峡两岸客、货交流量对未 来年本通道承担的铁路运输量和公路交通量进行初步预测，为未来年跨海通道的修建提供一定的数据参考。 关键词：运输需求预测；运输方式划分；铁路运输量；公路交通量 中图分类号：Ｕ１１ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１６７３—６０５２（２０１３）０５—０１１１—０２ １项目概述 渤海海峡位于辽东半岛与山东半岛之间，北起 辽东半岛老铁山西南角，南至胶州半岛蓬莱登州角， 是渤海与黄海的天然分界线，两端最短距离约５７海 里（１０５．５６ｋｍ）。 渤海海峡跨海通道课题研究工作起始于１９９２ 年，经过多年的专家论证，得出的具体形式为“南桥 北隧”。本次综合运输分析为《渤海湾跨海通道建 设关键问题研究》大课题中的一个分课题，除综合 运输分析外，大课题中还包括工程技术研究、登陆点 选择、对生态环境的影响以及风险评估等分课题，本 次预测为跨海通道的技术标准的选定、社会评价、节 能评价、风险评估等提供重要依据。 ２通道内运输方式构成及运量 目前，渤海海峡直接跨海客运主要有两种方式： 水运和航空。２０１０年，由以上两种客运方式构成的 直接跨海客运量达到１４６８万人，其中水运６３７万 人，航空８３１万人，分别占４３．４％和５６．６％。除直 接跨海客运外，东北与华北间旅客运输也较多地采 用绕行山海关的铁路运输方式，这种运输方式虽然 在运距上无明显优势，但由于是点到点的直达运输， 总体运输时效甚至要高于水运，且运输成本低，因 此，这种铁路运输方式也作为东北与华北之间旅客 交流的重要途径。据统计，２０１０年，辽宁与山东之 间、东北与华东之间（辽宁与山东之间除外，以下均 是）经过山海关的客运量分别达到２５２．７万人和 １０９５．２万人。 渤海海峡直接跨海货运主要有四种运输方式： 水运、铁路、公路以及航空。其中，铁路运输是通过 ※基金项目：辽宁省交通科研项目（２０１１２１） 跨海峡的铁路轮渡实现的，而公路运输量是指滚装 运输船上货车的运量。２０１０年，四种运输方式共同 完成货运量１１５７４万吨，其中，水运９８７３万吨、铁路 １０５２万吨、公路６３３万吨、民航１６万吨，所占比例 分别为８５．３％、９．１％、５．５％、０．１％。２０１０年，东北 地区与华东地区之间通过进出关铁路共完成货运量 ２５ｌ０万吨，其中辽宁与山东之间、东北与华东之间 （辽宁与山东之间除外）经由山海关的铁路货运量 分别达到３５４万吨和２１５５万吨，分别占１４．１％和 ８５．９％． ３跨海交通需求预测 跨海交通需求预测包括客运需求预测和货运需 求预测。 客运需求预测包括直接跨海客运需求预测和通 过进出关铁路绕行的客运需求预测。预测以现状直 接跨海水运、航空以及研究区域间通过进出关铁路 的客运量为基础，根据上述几种运输方式客运平均 增长速度预测未来年跨海通道客运需求的增长速 度，在此基础上分别预测未来年每个影响区的跨海 客运增长率，并通过弹性系数进行校核，最终计算得 出本通道２０５０年的客运需求为１ １４９９万人。 货运需求预测包括直接跨海货运需求预测和通 过进出关铁路绕行的货运需求预测。预测以现状直 接跨海水运、铁路轮渡、滚装船（公路）、航空以及研 究区域间通过进出关铁路的大宗货物、普通货物和 集装箱货物运量为基础，根据上述几种运输方式客 运平均增长速度预测未来年跨海通道大宗货物、普 通货物和集装箱货物货运需求的增长速度，在此基 础上分别预测未来年大宗货物、普通货物、集装箱货
物每个影响区的跨海货运增长率，并通过弹性系数 ・１１２・ 北 方 交 通 ２０ｌ３ 进行校核，最终计算出每个货类每个影响区的货运 需求。通过计算得出的大宗货物、普通货物和集装 箱货物２０５０年的需求量分别为５５３６万吨、１７３１７ 万吨和１７３５万吨。 ４跨海交通方式划分 未来年跨海运输主要包括水运、铁路、公路、航 空四种运输方式，由于航空运输方式与其他三种运 输方式在技术经济特性与适用范围等有所不同，因 此，本次预测采用先通过定性分析确定航空运输方 式所占比例（航空货运方式只涉及普通货物），将这 部分运量剔除，其他三种运输方式采用ｌｏｇｉｔ模型确 定所占比例，从而计算出通道内每种运输方式未来 年承担的客、货运量，根据计算结果，２０５０年，铁路、 公路承担的客运量分别为５７６４万人和２８２２万人， 货运量分别为１０６９６万吨和３２４１万吨。 ５ 未来年跨海公路交通量预测结果 （１）跨海公路运输需求转换的公路交通量 由于公路交通需求由交通量的形式反映出来， 因此，还需将未来年公路承担的客货运量转换为交 通量。本次转换将公路运输量通过车辆载运系数转 换为自然辆，再将自然辆通过车型折算系数转换为 折算后的最终结果，通过转换得到该部分２０５０年交 通量自然辆为２３４２９辆／日，折算成小客车后为 ３３９０７辆小客车／日。 （２）高速公路转移至本项目的公路交通量 在２０１０年的高速公路万家主线站和三十家子 主线站的交通调查中，由高速公路去往华东地区的 车辆占样本总量的１０．５％。未来年跨海通道将分 流东北地区去往华东地区的交通量和部分去往中部 省份的交通量，根据对京沈高速现状交通量的增长 趋势分析，到２０５０年，在没有本通道的情况下，利用 京沈高速和铁朝高速进出关的交通量约为２３．５万 辆，本通道建成后，将对该交通量进行分流，分流比 例由现状交通流向构成来看，未来年分流比例将稳 步增长，预测２０５０年为２０％，即２０５０年分流交通量 约４．７万辆。 将以上两部分交通量相加，得到２０５０年跨海通 道承担的公路交通量为８０９０７辆小客车／日，加上铁 路客货运量，即得到未来年渤海海峡跨海通道客货 运输需求。 ６结束语 本次综合运输分析对未来年跨海通道公路交通 量以及铁路运输量进行了初步估计，下一步将会继 续对预测工作进行深化，并对通道的技术标准进行 探讨。 参考文献 ［１］魏礼群，等．世界跨海通道比较研究［Ｍ］．北京：２００５． ［２］魏礼群，柳新华，刘良忠．渤海海峡跨海通道若干重大问题研究 ［Ｍ］．北京：２００７． ［３］柳新华，刘良忠．渤海海峡跨海通道对环渤海经济发展及振兴东 北老工业基地的影响研究［Ｍ］．北京：２００９． ［４］ＪＴＧ Ｂ０１—２００３，公路工程技术标准［Ｓ］． Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｃｏｍｐ ｒｅｈｅｎｓｉｖｅ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ａｔ Ｔｈｅ Ｃｈａｎｎｅｌ ａｃｒｏｓｓ Ｂｏｈａｉ Ｓｔｒａｉｔｓ Ａｂｓｔｒａｃｔ ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｐｒｅｓｅｎｔ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ａｎｄ ｆｒｅｉｇｈｔ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ ｗｈｉｃｈ ｐａｓｓ ｔｈｒｏｕｇｈ Ｂｏｈａｉ ｓｔｒａｉｔｓ ｄｉｒｅｃｔｌｙ ａｎｄ ｃｉｒｃｕｍａｍｂｕｌａｔｅ Ｓｈａｎ Ｈａｉｇｕａｎ ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｆｏｒｅｃａｓｔ ｔｈｅ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ａｎｄ ｆｒｅｉｇｈｔ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｃｈａｎｎｅｌ ｉｎ ｔｈｅ ｆｕｔｕｒｅ．Ｉｔ ｗｏｕｌｄ ｐｒｏｖｉｄｅ ｕｓｅｆｕｌ ｄａｔａ ｔｏ ｂｕｉｌｄ ｔｈｉｓ ｃｈａｎｎｅ１． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ Ｔｈｅ ｆｏｒｅｃａｓｔ ｏｆ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ａｎｄ ｆｒｅｉｇｈｔ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ；Ｗａｙ ｏｆ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ ａｎｄ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ； Ｒａｉｌｗａｙ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｖｏｌｕｍｅ；Ｔｒａｆｆｉ
ｃ ｖｏｌｕｍｅ
新建潍坊至烟台铁路引入烟台蓬莱国际机场方案研究
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新建潍坊至烟台铁路引入烟台蓬莱国际机场方案研究
作者：田成军
来源：《中国化工贸易·中旬刊》2018年第02期
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摘 要：根据环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划，规划年度新建潍坊至烟台铁路（以下简称潍烟铁路）。结合区域铁路现状、潍烟铁路线路走向、烟台蓬莱国际机场现状及规划、烟台城市总体规划，按照便捷换乘的原则，系统研究潍烟铁路引入烟台蓬莱国际机场方案，旨在将烟台蓬莱国际机场打造成为布局合理、衔接顺畅、功能完备、服务优质的现代综合交通枢纽，推进烟台作为全国性综合交通枢纽的建设步伐。
关键词：山东半岛城市群城际铁路规划；潍烟铁路；引入烟台蓬莱国际机场；方案研究；综合交通枢纽
1 概述
1.1 潍烟铁路概况
潍烟铁路位于山东省东北部潍坊、青岛、烟台市境内，线路西端连接天津至潍坊铁路，途经潍坊滨海新区、昌邑市，青岛平度市，烟台莱州市、招远市、龙口市、蓬莱市、烟台开发区、福山区，东端引入烟台枢纽，与青荣城际铁路连通，线路沿山东半岛北部沿海走行，全长约260km。潍烟铁路规划为350km/h的高速铁路，列车运行控制采用CTCS-3级列控系统，调度指挥方式采用调度集中，最小行车间隔为3min。
潍烟铁路是山东半岛“三橫五纵”快速铁路网中“北部一横”的组成部分，具有重要的城际铁路功能；同时潍烟铁路向北、向西与国铁路网连通，具有一定的路网衔接功能；根据2011年11月渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组提出的初步研究结论，渤海海峡跨海通道宜在蓬莱登陆，因此本线也是渤海跨海通道的后方通路。项目的实施对促进沿线地区经济社会全面发展具有十分深远的影响。
1.2 烟台蓬莱国际机场概况
烟台蓬莱国际机场位于山东省烟台蓬莱市潮水镇，距烟台市中心约43km，距烟台经济技术开发区约20km，距蓬莱市约25km。航站楼面积9×104㎡，大型停车场设有车位1088个，飞行区等级为4E级，跑道长3400m、宽45m，停机坪占地面积40×104㎡，货站占地2.6×104龙源期刊网
烟台市综合交通专题研究
专题8烟台市综合交通专题研究
1 •指导思想
交通系统是城市和区域社会经济进展的重要支樺和空间骨架。基于烟台市交 通进展的要求，专题研究的指导思想体此刻以下三个方面：
区域性，表现城市的目标定位。2003年初，山东省委、省政府提出以青岛、 烟台、威海三市为主体，打造半岛城市群，同时提出建设半岛制造业基地，这对 区域交通基础设施和交通运输组织提出了更髙的要求。烟台市的交通系统计划必 需立足于区域的整体联系，完善交通网络，强化枢纽功能。
系统性，表现计划的有机整合。烟台市从来十分重视城市交通的建设和进展, 最近几年来陆续编制了城市公共交通系统计划、城市综合交通计划，最近又出台 了公路、铁路、公共交通等部门的“十一五”计划，为整体计划的编制提供了良 好的基础。因此，在整体计划编制进程中，应重点协调各专项计划的内容，并与 城市土地利用计划相结合，构筑综合的一体化交通体系。
可操作性，表现计划的实效。在借鉴国内外城市交通系统先进的计划理念及 实际经验的基础上，注重结合烟台城市交通的进展基础和地方特点，合理控制交 通用地，优化土地开发模式，形成具有烟台特色的高质量的交通活动空间。 2. 外部环境分析
2.1. 区域一体化进程加速，战略地位进一步提升
山东省政府和国家達设部已评审通过了《山东半岛城市群进展战略研究》, 肯定了以济南、青岛、淄博、潍坊、威海、烟台、东营、日照八市之力，迸展成 为实力壮大的我国城市第三多数市连绵区，引领全省实现社会经济的快速进展。
山东半岛城市群区域空间进展整体构架的主体能够简单描述为：一个龙头
（青岛）、两个区域中心（青岛、济南），一个区域副中心（烟台）、八个城市区
（济南、青岛、烟台、淄博、潍坊、东营、日照、威海）、三条轴线、五个城市 化重点引导区（济南-淄博、青岛-日照、烟台-威海、潍坊、东营）。
在国家和山东省区域进展的战略机缘中，烟台市凸现出极为重要的战略地 位。烟台市不仅是山东半岛城市群中最重要的核心城市之一,并与周边的威海市、 青岛市组成了半岛城市群的核心区，是山东半岛经济最发达的地域。在国家未来 “十一五”进展计划中，山东半岛有望成为重点进展地域。烟台作为山东半岛地 域的副中心城市和沟通辽东半岛的关犍节点,此后将是山东经济中一个最重要的 战略点。随着城市功能的迸一步提升，烟台在区域层面的进展地位将会凸现出来。
新教材 必修第二册 第四章 交通运输布局与区域发展 期末复习资料(合格性考试)
期末复习资料 第二册 第四章
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第1页，总12页 第四章 交通运输布局与区域发展
一、知识点罗列
二、具体知识点清单
（一）交通运输方式
（二）交通运输布局目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
（三）交通运输布局考虑因素
1.立足现有的经济水平和技术、装备等条件；
2.考虑地质、地貌、气候、水文等自然条件;
3.考虑当前的交通运输实际。
4.要预测客流、货流未来的发展趋势。
（四）交通运输布局一般原则
①依据运输需求：运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。
②适度超前设计：标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。
③因地制宜：运输方式的选择，交通线的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。
④尽量少占土地： 交通线、站布局应尽量少占土地；
⑤发挥综合运输优势：利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。
⑥其他：如平衡地区发展、适应国防需要等。
期末复习资料
第二册 第四章
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第2页，总12页 （五）、交通运输布局对区域发展的影响
➢ 促进经济发展：①促进区域经济要素合理流动；②加强区际联系，扩大辐射范围
③带动相关产业发展。
➢ 影响聚落发展：①促进沿线聚落发展；②聚落发展随交通运输布局变化而变化。
（六）缓解交通拥挤的措施
①加快城市道路基础设施建设（拓宽道路宽度、增加路网密集、增加停车设备）
②大力建设城市道理交通管理设施（增加红绿灯、交通标志的设置）
③加快实现城市设备管理（建设道路交通管理信息系统）
④大力发展公共交通（加强轨道交通、城市BRT、鼓励拼车）
⑤实现车辆使用的控制政策（拥挤收费、通车收费、车牌控制）
⑥实现车辆控制政策（实现车辆税、车辆配额、车辆标准限制）
巩固提升练习
一、单选题
近年来，我国在俄罗斯远东地区开发土地面积近40万公顷，预测平均每年返销大豆总量将达两万吨，种在俄罗斯的境外粮食有超过九成返乡回国，这个现象被称为“俄粮返乡”。读图，完成下面小题。
中国四大海区
- 1 - 中国四大海区对比
（特色、资源开发、港口建设）
一、前言
中国海洋地带包括渤海、黄海、东海与台湾以东的太平洋海域、南海4个地理区域，有海南和台湾2个完整的省。中国的海岸线漫长，大陆架宽广，岛屿众多，海洋资源丰富。
海洋地带的自然地域差异，一是从海岸向海洋方向的地质地貌差异，二是从南向北由热带海域到温带海域的海洋水文差异，由此带来了海洋资源赋存和开发利用方向的差异，以及海洋产业结构和经济水平的不同。
研究环境、资源与区域开发的海域差异对我国海洋带经济发展具有重要意义。那么我国四大海区分别在特色、资源开发和港口建设上有何差异性呢？
二、海区特色
1、渤海
渤海是全球纬度最低的结冰海域之一，即使在一般和冰情较轻的年份，海冰依然会在个别海区给海上航行和生产造成不同程度的影响。海冰凝结过程中盐度大大降低，通过淡化可以成为农业灌溉或工业用水，缓解环渤海地区水资源紧张的现状，可取得避害兴利的双赢效果。
- 2 - 图1 渤海海冰
渤海海峡纵列其间的庙岛列岛等岛屿把海峡分隔成六个主要水道庙岛群岛扼守海峡的咽喉，共有30多个岛礁，南部成群，数量较多，北部成列，岛数较少，整个岛群位于渤海海峡中南部。岛陆总面积56 km2，海岸线长146 km。
渤海海岸带主要为冲积、海积平原海岸和三角洲海岸，潮下带比较宽广，面积约为119.13×104 hm2，占滨海湿地面积的63.6%，是中国滨海湿 地分布最集中的地理区域，湿地类型比较齐全。黄河三角洲是世界上面积自然增长速率最快的新生湿地。辽河三角洲湿地以陆地生态系统为主，季节性积水为主。
2、黄海
江苏海岸以兼有快速的淤长岸段及剧烈的蚀退岸段而闻名。目前海岸的防护工程主要采取丁坝、潜坝、护坎、护坡、挡浪墙等多种形式，其工程结构及效益因地而异。
长山群岛位于辽东半岛东面，呈北东向展布，与辽东半岛海岸平行；分布海域面积达3 428 km2，有大小岛礁112座。岛屿陆地面积153 km2，海岸线总长428 km。长山群岛是辽东古陆的一部分，岛上出露的地层也与辽东半岛相同。
2022-2023学年贵州省凯里市第一中学高二下学期第一次月考地理试卷(解析版)
试卷第1页，共12页 贵州省凯里市第一中学2022-2023学年高二下学期第一次月考
地理试卷
学校:___________姓名：___________班级：___________考号：___________
一、选择题组
2023年春节档电影《流浪地球2》讲述了在太阳危机初期人类携手攻坚克难，聚焦地球开始流浪之前的经历：太空电梯直达9万公里的太空，横贯天地；强太阳风暴袭击月球和地球；某个时间段内因引力减小地球上一天由现在的24小时变为60小时……据此，完成下面小题。
1．太空电梯由地面到太空的过程中（ ）
A．先后经过了平流层、对流层、高层大气 B．气温随高度升高越来越低
C．在离地面约55千米处为臭氧层 D．大气密度随高度升高越来越小
2．当太阳风暴袭击地球时（ ）
A．地球上降水较常年增多 B．无线电长波通信受到干扰
C．磁针不能正确指示方向 D．地球大部分地区能观赏到极光
3．若地球上一天由24小时变为60小时则（ ）
A．经度相差1°时间相差6分钟 B．地球自转线速度变慢
C．地球上平均气温升高 D．地球自转角速度不变
【答案】1．D 2．C 3．B
【解析】1．据图文材料可知，太空电梯直达9万公里的太空，说明先后经过了对流层，平流层和高层大气，A错；对流层气温随高度升高越来越低，平流层气温随高度升高越来越高，B错；在离地面约22-27千米处为臭氧层，C错；高层大气的空气密度很小，所以大气密度随高度升高越来越小，D对；故选D。
2．据说学知识可知，太阳风是太阳活动的类型，当太阳活动增强时，地球上降水较常年可能增多也可能减少，A错；无线电短波通信受到干扰，B错；磁针不能正确指示方向，产生磁暴，C对；地球高纬度地区能观赏到极光，D错。故选C。
3．若地球上一天由24小时变为60小时，说明地球自转周期变长，经度相差1°时间相差10分钟，A错；自转周期变长，地球自转线速度变慢，B对；地球自转周期变长，白天因为日照时间变长，地球上白天的气温升高，同理夜间低温也会降低不少，昼夜温差变大，C错；地球自转周期变长，自转角速度变小，D错。故选B。 试卷第2页，共12页 【点睛】地球自转速度：1、角速度：除了南北极点外,角速度都一样。地球自转一圈的360度除以24小时,为15度每小时。2、线速度是指围绕地轴旋转的地球表面上的点的速度。3、纬度越高线速度越小,纬度越低线速度越大。4、南北极点由于子自转过程中没有转动,所以也就没有线速度,或者说线速度为零。
环渤海高铁纳规划 烟台威海直通京津翼
环渤海高铁纳规划 烟台威海直通京津翼
青烟威荣城铁的开通，大幅提升了烟台百姓的出行速度，乘动车去往北京仅仅需要5个半小时。与此同时，更为便捷的环渤海快速铁路已纳入山东轨道交通的建设规划。该铁路建成后，烟台人乘车去北京的时间还将进一步缩短，仅需要大约3小时50分。
乘环渤海高铁去北京只需3小时50分
根据发改委在《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》的批复，已同意山东省建设环渤海快速铁路通道，该铁路与德龙烟铁路(德州—龙口—烟台)方向大致相同，涵盖滨州、东营、潍坊、烟台等城市。
根据规划，环渤海快速铁路线路包括德州—东营、东营—潍坊、东营—烟台，全长575公里，计划投资600多亿元。铁路在德州可连接京沪高铁，也可在滨州北上连接河北与天津，实现与京津冀经济圈的对接；东端可连接既有青荣城际铁路直达青烟威。
市发改委副主任兼铁路办主任顾维良透露，山东省政府已经将环渤海快速铁路纳入山东省综合交通网中长期发展规划。按时速200公里测算，环渤海高铁建成后，烟台到德州仅需要约2小时40分钟；而德州到北京高铁时速达300公里，届时烟台至北京的总路程仅仅需要约3小时50分钟。
环渤海地区铁路运输密度是全国平均水平4倍
环渤海地区拥有丰富的海洋、矿产、油气和旅游资源，也是中国重要的农业基地，耕地面积、粮食产量均占全国的1/4。同时，环渤海地区拥有60多个港口，构成了中国最密集的港口群，并逐渐发展成为继长三角、珠三角之后的中国经济的第三个重要增长极。
如今环渤海地区的人员往来和经济联系日益频繁和密切，大量的客流、物流对铁路运输的通达性、快捷性、舒适性提出了更高要求。据统计，环渤海地区铁路运输密度是全国平均水平的4倍，客运常年超员70%-100%，铁路交通需求量大与运力不足的矛盾十分突出。
环渤海地区中许多城市至今没有铁路相联，而与此形成鲜明对照的是，“长三角”、“珠三角”高铁里程均已达到1000公里以上。目前，“大连—锦州—秦皇岛—天津”的环渤海高速通道已基本布局到位。随着环渤海快速铁路的建设，整个环渤海地区将拥有一条“C”字环形快速铁路网，充分发挥山东半岛城市群临海和靠近日韩的区位优势，扩大半岛城群与京津唐的经济合作。 在环渤海快速铁路网纳入规划同时，正在研究推进中的渤海海峡跨海通道、中韩铁路轮渡项目，山东半岛的起始点均规划落户烟台。届时，烟台将从交通末端城市真正升格为交通主枢纽城市。
山东半岛蓝色经济区发展规划--最新
山东半岛蓝色经济区开展规划
概述
“山东半岛蓝色经济区开展规划〞，国务院以国函[2021]1号文件批复，是“十二五〞开局之年第一个获批的国家开展战略，也是我国第一个以海洋经济为主题的区域开展战略。 规划 的批复实施是我国区域开展从陆域经济延伸到海洋经济、积极推进陆海统筹的重大战略举措，标记着全国海洋经济开展试点工作进入实施阶段，成为国家海洋开展战略和区域协调开展战略的重要组成局部。
范围
规划主体区范围包罗 山东全部海域和青岛、东营、烟台、潍坊、威海、日照6市及滨州市的无棣、沾化2个沿海县所属陆域，海域面积15.95万平方公里，陆域面积6.4万平方公里；山东省其他地域作为规划联动区。
定位
建设具有较强国际竞争力的现代海洋财产集聚区、具有世界先进程度的海洋科技教育核心区、国家海洋经济鼎新开放先行区和全国重要的海洋生态文明示范区。
目标
到2021年，现代海洋财产体系底子成立，综合经济实力显著增强，海洋科技自主创新能力大幅提升，海陆生态环境质量明显改善，海洋经济对外开放格局不竭完善，率先达到全面建设小康社会的总体要求；到2021年，建成海洋经济畅旺、财产布局优化、人与自然和谐的蓝色经济区，率先底子实现现代化。
意义
加快建设山东半岛蓝色经济区，有利于拓展国民经济开展空间，维护国家战略安然；有利于加速形成新的经济增长极，完善我国沿海整体经济布局；有利于推进海洋生态文明建设，促进海洋经济可持续开展；有利于提高海洋经济国际合作程度，深化我国沿海开放战略。
详解
陆海空间布局全面优化调整 —— 山东半岛蓝色经济区开展规划 摘登·布局篇
提示：提升胶东半岛高端海洋财产堆积集聚区核心地位，壮大黄河三角洲高效生态海洋财产堆积集聚区和鲁南临港财产堆积集聚区两个增长极；优化海岸与海洋开发庇护格局，构筑海岸、近海和远海三条开发庇护带；优化沿海城镇布局，培育青岛-潍坊-日照、烟台-威海、东营-滨州三个城镇组团，形成“一核、两极、三带、三组团〞的总体开发框架。
【国家社会科学基金】_综合交通_基金支持热词逐年推荐_【万方软件创新助手】_20140808
序号科研热词推荐指数序号科研热词1港口21财务预警2地理要素22财务失败3关中23财务失真预警4预警系统14用地结构5预警15民营化6陕西省16模糊综合评价7退出机制17城市群8连云港港-淮海经济区18合同外包9超重与肥胖19北极航线10资源吸引力110公共服务11货币政策111高校科技创新能力12财务危机112驱动因素13装备制造业集群113风险预警14蒙东五盟市114风险评估15航空工业115预警指标16自主创新116预誊阈值17股价117革命传统教育资源18联合决策118非财务预警指标19综合运输通道119集约利用20综合分析120长沙市21结构方程模型121金融危机22经济互动122重庆市23组团式城镇群123逆民营化24突发事件124逆向民营化25空间结构125适应性26空间格局126跨海通道27空间关系127距离指数-层次分析法28研究128超能力派现29石油安全129财务失败预警30矩阵分析130财务失真31知识管理战略131评价32生态空间结构132订货策略33生态环境133警察34生产性服务业134虚拟企业35理论依据135船型36激励效率136航运安全37演变机理137航运企业38演化138股票市场39消费者偏好139网格40泰勒规则140综合评价41法律保护制度141绩效评价指标42沈阳市142经济发展差异43民营资本143经济发展44模糊理论144红色文化资源45模型145红色文化46柔性契约146累积环境影响47替代性标准147第一大股东48新产品148竞争力指数49支线港149空间结构50指标体系150空间格局51技术标准151科技创新52心理偏好152社会主义核心价值体系2008年2009年53应急预案153知识生产函数54应急管理154知识创新55干预155盘查制度56工作竞赛156甘肃57大学生157现金股利58大型深水直挂港158现金流操控59城镇群159环渤海地区60城镇区域160环境效应61城市群161燃油税改革62城市环境及资源162熵值法63城市水资源可持续发展163渤海海峡跨海通道64国际河流164渤海海峡65国际技术许可165淮海经济区66国际合作166泊位水深67反应167河池市68双枢纽港模式168沱江流域69双向期权169水安全系统70协调机制170水安全71协调发展度171民生地产72区域经济172民生73区位可达性173模糊逻辑74动态综合评价174模糊综合评估75利益冲突175模型76利率176村民小组77分散决策177时间演变78再造产品178新自由主义79入境旅游179新经济地理模型80供应链180新农村建设81住宅综合特征181政策评估82住宅交易价格182收回外包83传媒183探索因子84伊犁河流域184指标体系85交通运输经济学185拓展指标86互动186投资风险87中医药187投资88东北三省188房地产业89上海189战略优先性90panel data模型190成长性91hedonic模型191强制性调查行为92ahp层次分析法192建设用地93山东半岛94层次分析法(ahp)95安全评价96安全97契约成本假说98大型邮轮99基础设施100国际竞争力101国库集中支付102国家战略103因子分析法104喀斯特山区105商业街区106合作设计
关于兴建渤海海峡跨海通道的思考
关于兴建渤ｉｊ
鲁东大学环渤ｊ
渤海海峡跨海通道工程研究课题 提出，历时ｌ０余年，其基本设想是： 峡的有利地形，在蓬莱——旅顺之间
和海底隧道相结合的形式，建成全天侄 便捷通达、连接渤海南北两岸的交通：
全面沟通环渤海高速公路网、铁路网 与老东北工业基地、东北亚国家及横
欧亚大陆桥相接，南下与经济发达 洲、珠江三角洲、港澳台地区及横贯畸
大陆桥陇海线相连，最终形成一条总 多公里（国内部分），贯通我国南北、
及亚洲和欧洲的现代化综合交通运输 兴东北老工业基地，发展环渤海经济
北亚国家的合作，并为中国东部沿海窆
步发展创造重要条件。 这一课题设想提出后，曾得到多ｔ
人的重要批示，得到国内外专家学 视，得到国内外交通业界的普遍关注。
组多年持续不断的研究和与国内外 设项目的比较，在以下几个方面达成
一、兴建渤海海峡跨海通道
通意义显而易见。它不仅将大大 维普资讯 呵 兰 垒±兰墨兰塑！璺笙 Ｑ丝期）
戋条件和经济互补性。环渤海地区要加强与 上东北亚地区的日本、韩国、朝鲜、俄罗斯和蒙
勺经济关系，特别是利用当前日本、韩国企业大 多的机会，与日本、韩国产业加快产业链的对 『
加快环渤海地区发展的国际化进程。据统计 专，２００３年，中日、中韩之间的贸易额分别达 Ｉ
３３５亿美元和６３２亿美元；环渤海省市与日 ｉ 韩国的贸易量已分别占全国的２５％和３９％． ｝额分别占全国总量的３７％和７８％。环渤海
；北亚经济合作的发展还将进一步促进地区 三的确立，对世界的和平和发展作出贡献。
兴建渤海海峡跨海通道，建设通畅高效的物 ９络和“公、铁、空、海”联运体系，使海运的登 ｃ与完善的陆运、空运体系相对接，实现交通
Ｉ连接，不仅将加速环渤海地区经济一体化进 院化资源配置，实现优势互补，形成中国北方 ｆ实力最强、集聚度最高、开放度最大的城市
而且优越的交通条件，将改变环渤海地区在
渤海跨海通道工程获批预计投资3000亿
广西２０１ ０年将完成 交通固定资产投资６２０亿 为进一步完善中国西南出海大通 道，加速构建中国一东盟区域性国际交 通枢纽，今年广西将完成公路水路交通固 定资产投资６２０亿元人民币．将比上年增 长５５％，新开工和续建高速公路２８条、建 设里程３２４５公里 新开工和续建西江黄 金水道项目３３个、沿海港口项目２６个路 网项Ｎ６８个建设里程２２２０公里。沿海港 口方面，力争完成投资６０亿元。 其中，将完成高速公路投资３７５亿 元 新开工桂林至三江、防城至东兴、 贵港至北海、崇左至靖西等１］条高速公 路 改扩建柳州至南宁．南宁至钦州、北 海、防城港高速公路 续建钦，Ｊｔ、ｌ至崇左、 玉林至铁山港等１ ７条高速公路。 渤海跨海通道工程获批 预计投资３０００亿 近日．国务院批复的渤海海峡跨海 通道工程正式启动。建成后，辽东半岛 和山东半岛之间的交通时间将缩短约五 ＪＪ，￣，－ｔ。 据透露．渤海海峡跨海通道的基 本设想是：利用渤海海峡的有利地理条 件，从山东蓬莱经长岛至辽宁旅顺，建 设公路和铁路结合的跨越渤海海峡的 直达快捷通道．使大连市与烟台市的铁 路运距缩短１ ５００多公里，进而形成纵贯 我国南北从黑龙江到海南十省（区）一 市的东部铁路、公路交通大动脉。跨渤 海通道将预计投资３０００Ｃ￣元 堪比三峡 工程的投资。 据渤海海峡跨海通道研究课题组 最新预测，￣ＪＪ２０２０年，海峡间潜在的客 流量将达到３亿人次左右。即使按照跨 海通道承担６０％－８０％的比例 客流量 也将达到１，８亿～２．４亿人次。 广东２０１ ０年计划完成交通运输投资７５０亿元 广东省２０１０年将加快发展内河航运 加快构建综合运输体系 计划完成交通 运输投资７５０￣Ｅ，元，［；Ｌ０９年实际增长约１ ２％。 广东省交通运输厅表示，推进高速公路建设，力争湛徐、南环、Ｉ３ＢＩ３１￣等６个项目 共８００公里建成通车 计划开Ｉ６００公里。 武汉今年再投１ ３３￣Ｚ，建设交通基础设施项目 近日 武汉市交通工作会议宣布今年交通将再投ＴＩ３３．２亿元 比上年增长３１．６ｏ／ｏ 继续建设－－ｔＬＬ交通重点基础设施项目，进一步巩固和提升武汉交通枢纽地位。 据市交委介绍，今年投下的１３３．２亿元 将重点建设一批交通基础设施项目．包 括铁路的武汉综合维修基地和武汉集装箱中心站；公路的新改建一、二级公路５６８ 公里；建设阳逻港区集装箱码头二期工程、８０万吨乙烯码头；开工天河机场三期扩 建工程、建成机场国际航站楼等 美国拨款８０亿美元建设国内超高速铁路 白宫１月２９ＥＩ宣布拨款８０亿美元的巨额投资，建造有１３条铁路线、经过３Ｏ多个 州的超高速铁路。美国目前只有一条高速铁路 连接华盛顿和波±顿。 美国总统奥巴马２８Ｅｔ宣布，从７８７０￣美元经济刺激计划中拨出８０亿美元专款 用于建设高速铁路。补助兴建１３条高速铁路和更新铁轨、整修车站、购买设备．以创 造大量就业机会。包括１３００公里长的加州沙加缅度到圣地牙哥高铁、美国铁路公司 （Ａｍｔｒａｋ）的波士顿一纽约一华盛顿高铁计划，以及中西部９个州的高铁计划。除了 这８０亿美元外，政府还将在未来五年，每年从联邦预算中拨出１０亿美元，做为此计 划的头期款，佛州进行中的高铁计划有可能引进日本新干线系统。坦帕至奥兰多城 际高速铁路已于１月２８日破土开工。 吉林投资８５０￣７＿．元首座核电站２０１ ２年开建 吉林省代省长王儒林１９日在《政府 工作报告》中提出，要做好赤松核电项目 临建工作。作为吉林省首座核电站 这一 总投资达８５０亿元人民币的项目 计划 于２０１ ２年开工建设。 赤松核电项目规划容量为６台１２５ 万千瓦ＡＰ１０００核电机组．项目已列入中 国《核电中长期发展规划》 一期工程规 划建设４台机组。项目全部达产后，年产 值约为２２５亿元人民币，年可增加地方 财政收入４５亿元。 项目选址在吉林省东部长白山区的 靖宇县。目前 中国电力投资集团公司吉 林核电筹建处已在靖宇县注册，进场道 路按一级公路完成可研报告，并开始各 项准备。 ３０ ＣＭＴＭ ２０１０．０２