浅埋偏压隧道进洞施工技术及应用
浅埋偏压隧道进洞施工方法概述

半 近几 年来 , 随着我 国高速公路交通 网络的 E臻完 善和施工 新 砌 。半 明半暗段上 台阶采用 明挖 , 暗挖地 段应在洞 顶 回填及地 t 技 术 的广 泛 应 用 , 道 工 程 向 严 重 偏 压 、 埋 暗 挖 领 域 发 展 。 西 表 加 固完 成后 进 行 施 工 。 暗 洞 进 洞 应 遵 循 早 进 洞 的原 则 。 隧 浅 汉 高 速公 路 4 6标 关 岭 隧 道 左 线 进 口洞 口 区均 严 重 偏 压 、 埋 , 浅 左 1 明洞及 暗洞洞身结构( 图 1 。 ) 见 ) 侧洞 口段 3 0m洞身纵向半悬于深 1 的店子河右 岸上 , 5m 施工 中 采用 扩大拱脚 、 设偏压 墙 、 增 加长锚 杆等措施 , 安全 、 快速地 通过
塞。
1 施 工 方 法
偏 压 、 埋 隧道 进 洞施 工 技 术 系 以 新 奥 法原 理 为 依 据 。 通 过 浅
人工配合机械开挖及控 制爆 破 , 尽量减 少对 土体 的扰动 , 分利 充 用偏压挡墙的支撑力 , 洞 口段 施工 中完成 地表 注浆加 固 、 在 超前
5 洞身开挖施工过程 中严格遵 守管超 前 、 注浆 、 ) 严 短进 尺 、 弱
- 直坡 面打人地表 , 横纵 间距 1 5m×1 5m, 花形 布置 , . . 梅 间隔 打 设 两 根 锁 脚 注 浆 导 管 。 2 下部初期支护采用偏 压结 构 , ) 右侧锚杆加长 到 40C I 5 l。 T 眼 、 隔 压 注 1 1水 泥 浆 , 浆 压 力 0 5 MP ~ 1 0 MP , 挂 间 : 注 . a . a 另 2 l ×2 l 钢 筋 网 , 1 l 厚 混 凝 土 。 0CI 0CI T T 喷 0C I T
1 1 地 表 处 理 .
浅埋偏压隧道进洞支护技术研究

浅埋偏压隧道进洞支护技术研究隧道进洞支护技术是指在隧道掘进过程中,为保证施工的安全、稳定和顺利进行,采取一系列的措施来加固和保护隧道,以克服地质条件的不利影响。
浅埋偏压隧道是指埋深相对较浅、地应力较大的隧道,在隧道进洞时,由于地下水位高,土体存在较大的水压力,对隧道的稳定性造成威胁。
本文将对浅埋偏压隧道进洞支护技术进行研究。
1.地质条件分析2.进洞掘进方法选择根据地质条件和隧道设计要求,选择合适的掘进方法进行进洞。
常用的掘进方法包括顶部开挖法、底部开挖法、全断面开挖法等。
在浅埋偏压隧道中,应根据地下水的压力和地应力的大小,选择合适的掘进方法,以保证施工的安全和顺利进行。
3.支护结构设计根据进洞隧道的地质条件和设计要求,设计合适的支护结构。
浅埋偏压隧道的支护结构应包括初期支护和永久支护两个阶段。
初期支护包括钻孔桩、喷射混凝土等方法,用于抵抗地下水的压力和土体的裂缝。
永久支护包括钢支撑、喷射混凝土衬砌等方法,用于增强隧道的稳定性和承载能力。
4.水封技术应用由于浅埋偏压隧道存在地下水的压力和水流,需要采用水封技术来控制地下水的流动和压力。
水封技术包括水封帷幕、水平水封、垂直水封等方法。
水封帷幕是通过在洞口周围钻孔注浆,形成一个密闭的水封帷幕,阻止地下水的进入;水平水封和垂直水封是在洞口周围进行加固,以防止地下水的渗透和压力对隧道的影响。
5.监测和控制在隧道进洞支护过程中,需要进行监测和控制,及时发现和解决问题。
监测内容主要包括地下水位变化、地表沉降、应力变化等,通过监测数据,及时调整施工方案和支护结构,确保施工的安全和稳定。
总结:浅埋偏压隧道的进洞支护技术是一项复杂的工作,需要综合考虑地质条件、工程要求和施工方法等因素。
通过详细的地质条件分析,选择合适的掘进方法和支护结构,采用水封技术进行地下水的控制,进行监测和控制,可以提高隧道的稳定性和施工的安全性。
然而,由于不同地区的地质条件和工程要求不同,针对具体情况进行深入研究和探索,以寻找更加有效和经济的支护技术,提高隧道的建设质量和效率。
浅埋偏压隧道进洞施工技术关键研究

浅埋偏压隧道进洞施工技术关键研究摘要:伴随着现代科学技术的逐步完善,在不断进步的经济社会对现代交通运输行业高标准要求的推动下,浅埋偏压性隧道进洞交通建设工作正面临着前所未有的发展空间与潜力。
本文依据这一实际情况,结合四川省石棉县境内的铁寨子1#隧道工程实例,论证了对浅埋偏压隧道进洞施工技术关键进行研究在确保隧道整体施工安全与推动交通运输行业又好又快发展过程中所起到的至关重要的作用与意义。
关键词:浅埋偏压隧道进洞施工技术交通运输1、研究实例工程概括本文所选取的浅埋偏压隧道进洞施工技术关键的研究对象铁寨子1#隧道位于四川省石棉县境内,地处孟获河右岸,铁寨子以东。
它不仅属于雅沪高速公路质量监督与管理工作中的重点工程,同时也是世界首创小半径双螺旋曲线实际隧道。
隧道左洞洞长2792m,右洞洞长为2940m。
隧道进口设立在孟获河右侧河岸由长期洪坡冲击所形成的平地上,轴线方坡度在20°左右,整体地势比较平稳。
与此同时,隧道紧贴山脚洞口段围岩结构主要是由块石夹碎石土组成,岩体多为易散或易碎裂结构,稳定性非常差。
整个隧道建筑区域覆盖层很薄,隧道结构在无支护时容易产生大规模、破坏性的塌方,并且进口端洞门与板块区域活动较为活跃频繁的安宁河断层仅仅只有约2.5km距离,因此对这一隧道施工进洞方案与技术的选择需要将安全性能作为首要考虑因素。
2、浅埋偏压隧道进洞施工方案的选择明拱暗墙即拱部明挖、墙部暗挖。
这种隧道进洞方案既有效避免了暗洞开挖在覆盖层较薄的实际条件影响下极易发生的塌方可能性,同时又受刷坡高度较小的影响,大大降低了对洞口地表自然土体的干扰与波动范围。
因此这也是最契合铁寨子1#号隧道施工实际的隧道进洞方案。
这一进洞方案在具体施工过程中需要从洞口段入手,以10m为界。
对这一范围内拱脚以上部分进行放坡明挖并及时对仰坡边坡进行挂网锚喷防护。
由于洞口段基地覆盖层只有3m左右,考虑到安全因素需采用40m长管棚超前预支护。
严重偏压浅埋隧道进洞施工技术

前
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2 半暗挖施工工艺流程如图 2所示 。 )
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, 盛 一
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上台阶耳墙及l I 边坡喷混 凝I, 明洞片石混 I l I 地表注
二次衬 砌 施 工
明 洞基础开挖r 土锚 护r1 基础 r1 _ 杆防 1 凝土 灌注 ’ 浆加固
维普资讯
第3 4卷 第 2期
・
38 ・ 1
2oo8年 1月
山 西 建 筑
SHANXI ARCHI TECTURE
Vl13 0 . 4No 2 .
Jn 20 a. 08
文 章 编 号 :0 962 {0 8 0 3 80 10 —8 5 2 0 }20 1 2
施
工
半暗挖地 段在洞顶 回填及地表 加固 新建铁路 广 州一珠海 城 际 轨 道交 通 工 程 凤凰 山隧 道 全 长 半明半暗段上 台阶采用明挖 ,
1 上台阶明挖施工工艺流程如图 1所示 。 )
2 施 工技术
偏压 、 浅埋隧道进 洞施工 技术 系以新奥 法原理 为依据 , 通过
人工配合机械开挖 或控 制爆破 , 尽量减 少对 土体的扰 动 , 充分利 用偏压挡墙 的支撑 力 , 在洞 口段施工 中完成地表注浆 、 超前支护 、 锚喷钢架支护 、 次衬砌受 力体系转换 。该技术 的特 点主要体 现 二 在施工偏压墙 、 洞身开挖 、 加强初期支护 、 二次衬砌三大关键环节 。
凤凰山隧道 明洞长 3m, 半明半暗长 2 l 01, T 采用复合式衬砌 。
完 成后 进 行 施 工 。暗 洞 进 洞 遵 循 早 进 洞 的原 则 化辉 长岩 , 1 进 右侧 有坡残 积物 和堆 积体 , 洞 口地形条件为偏压 、 浅埋技术要求 高。进 口段位 于珠海北师 大 校园后的珠海植物园 , 环境保护要求高。
浅埋偏压隧道快速进洞施工技术

性黄土 。
开挖左侧拱部
闭合拱部初支 、 施作超前小导管
明洞暗挖、 进洞 图 1 进 洞 施 工 工 艺 流 程 图
2 工 程 特点及 施工 方案
3 施 工 方法及 工 艺 2 1 工 程 特 点 . 该隧道进 口段地质条件复杂 , 口段 地层为第 四系上 更新 统 3 1 偏 压挡 墙施 工 洞 . 洪、 风积 砂质黄土 , 呈硬 塑状 , 1 2 其 下为第 四系 中更 厚 6m一 0m, 1 首先 对隧 道进 口段右 侧 D 1 8+66 5~D 1 8+69按 ) K2 5. K2 6 新统洪 、 风积粘质黄 土。砂质 黄土具 有湿 陷性 , 程地 质条 件 较 设计开挖 后将 基 底 采 用 三七 灰 土 换 填 05m 工 . 。2 基础 内打 设 ) 差; 黄土 遇水 后易产 生边坡 失稳 。洞 口端 地形 呈左 高右 低 、 左前 2 4根长 6m的 6 5 10钢管桩 , 间距 10m × . 钢管 内灌注 C 5 . 20m, 2
浅埋偏压小净距隧道进洞技术控制要点

・184・价值工程浅埋偏压小净距隧道进洞技术控制要点Key Points of Entrance Technology Control for Shallow-buried Bias Tunnel with Small Clear Distance闫明光YAN Ming-guang(北京华通公路桥梁监理咨询有限公司,北京100024)/Beijing Huatong Highway and Bridge Supervision Consulting Co.,Ltd.,Beijing100024,China)摘要:导致隧道偏压的原因一共有三种即施工、地质和地形偏压,在确定隧道结构地形偏压及地质偏压后,需适当使用合适的施工工序及方法,施工方法减少了施工过程中及施工结束后对地形、地质偏压对结构内力的影响,有着十分巨大的现实与工程意义。
文章以浅埋偏压小净距隧道以巴岳山隧道为例,通过对软弱围岩小净距严重偏压隧道围岩压力进行分析,以获取了洞口施工顺序,然后,论述了浅埋偏压小净距隧道进洞技术控制要点,以供行业人士参考。
Abstract:There are three reasons for tunnel bias:construction,geology and terrain bias.After determining the terrain bias and geological bias of the tunnel structure,appropriate construction procedures and methods should be used appropriately.The construction method reduces the influence of the terrain and geological bias on the internal force of the structure during and after the construction,which has a very huge practical and engineering significance.Taking Bayueshan tunnel as an example,this paper analyzes the surrounding rock pressure of small clear distance serious bias tunnel in weak surrounding rock,so as to obtain the construction sequence of tunnel entrance, and then discusses the entrance technical control points of shallow-buried bias tunnel with small clear distance,so as to provide reference for industry.关键词:小净距;偏压;浅埋;隧道进洞施工Key words:small clear distance;biased pressure;shallow buried;tunnel entrance construction中图分类号:U455.49文献标识码:A1工程概况1.1工程简介铜梁至安岳高速公路(重庆段)(以下简称“本项目”)起于渝遂复线高速小安溪特大桥桥尾,经蒲吕工业园区、石鱼镇、土桥镇、平滩镇,而后在潼南境内与南泸高速交叉并向西延伸至川渝省界,路线全长约48公里。
隧道浅埋偏压方案

浅埋、偏压、冲沟段隧道施工方案1 引言在浅埋、偏压、冲沟段及软弱围岩隧道施工中,由于施工技术运用或处理不当,经常会造成较大面积的坍方,由此带来人身伤害、财产损失及工期延误等是无法估量的。
黄土隧道,施工难度相当大,工期要求也非常紧张,保证隧道按期安全贯通成为当前的首要任务,为此制定了隧道过浅埋、偏压、冲沟及软弱围岩隧道段专项方案。
2工程概况武家岭隧道位于吕梁山西坡黄土梁茆区,冲沟发育,地形起伏大,高程957~1143.1m之间。
隧道进出口沟底及沟壁见基岩出露,上层覆盖黄土。
隧道进口里程为DK14+715,出口里程为DK18+840,全长为4125m。
隧道最大埋深为156.71m,为单洞双线隧道。
本隧道设计行驶速度120km/h,正线采用60kg/m的钢轨,有砟道床。
以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主,地层为新生界第四系新黄土、老黄土、砂及卵砾石,第三系黏土和粉质黏土、半胶结砾岩,下伏中生界砂岩、页岩、泥岩,地质构造复杂。
武家岭隧道共3处浅埋偏压段,埋深为3~25m,分别是:DK14+727~DK15+080、DK17+110~DK17+460、DK18+450~DK18+832隧道进出口位于土石分界线上施工安全风险高。
3 施工组织因隧道均处于软弱围岩及黄土V级加强围岩段,为保证施工安全,采取早进晚出的进洞方案,即洞门修建应尽量避免对山体的扰动,尽可能减少边仰坡刷坡范围。
洞口处已有部分按路基开挖,且边仰坡较高,不宜再破坏洞口边坡,以采取套拱、超前长管棚等辅助施工措施,确保施工安全。
首先,我项目部成立了专门的地表测量小组,对所有隧道进行了地表测量,每5-10米一个测点,分别对应相应里程的隧道与地表断面图,由埋深分析该隧道段的浅埋、偏压、冲沟地段的位置与地理情况;再则,我们从数据出发,实地观查了隧道浅埋、偏压、冲沟地段的情况特别是薛家塔1#隧道DK22+060~DK22+130和DK22+430~DK22+490段埋深最浅处距隧道正洞顶仅9m,为明显的冲沟、浅埋地段,测量小组对该段布控了测量观测点从而由隧道外部这方面掌握好隧道开挖过程中山体自稳情况,开挖过程中以及开挖后将对测量控制点反复量测数据、分析数据,以确保隧道安全施工;隧道内控制开挖遵循“超支护、短进尺、少扰动、勤量测、强支护”的原则。
三车道浅埋偏压隧道进洞处理

2.2.2 洞口开挖施工程序 在洞口护拱及大管棚施工完毕后,进行小导管山体注浆施工,待浆 液达到强度后,进行暗洞开挖掘进。本隧道进洞段属于 II 类围岩,围岩 较差,采用先拱后墙法分部开挖,预留光面层爆破,其开挖方式如图 3 所示:
三车道浅埋研究院有限公司 李太安 陈 岩
[摘 要]本文主要论述了对杭新景高速公路 SJB5 合同段大门口隧道进口段严重浅埋偏压问题的处理和施工方案。 [关键词]三车道隧道 浅埋偏压 进洞处理 监控量测
1.工程概况 杭新景(杭州—新安江—景德镇)高速公路建德段于 2004 年开始 修建,于 2006 年竣工通车,本高速公路设计标准为双向六车道,全线隧 道设计形式为分离式隧道。SJB5 合同段大门口隧道位于杭州建德市寿 昌境内,此处地形属低山丘陵区,隧道左线全长 270m,右线全长 242m。 1.1 隧道几何尺寸 本隧道建筑限界净宽 14.5m,限高 5m;内轮廓净宽为 15.25m,净高 7.7m,属大跨径扁平隧道。如图 1 所示为 II 类围岩支护形式及总体布置 图。 1.2 工程地质概况 大门口隧道围岩类型主要有三种,即 II 类、III 类、IV 类围岩。II 类 围岩表层为残坡积层,成分为含角硕亚粘土,呈硬塑状,下伏基岩属上 侏罗统风化泥质粉砂岩,岩石呈碎石状松散结构,节理发育;III 类围岩 岩石呈块状镶嵌结构,节理较发育;IV 类围岩属层状软质围岩,岩性为 粉砂岩、泥质粉砂岩,岩体呈块状砌体结构。 大门口隧道左线进洞口为 II 类围岩,长度 14m,暗洞起点桩号为 ZK127+972。该段地下水不发育,主要为孔隙水和基岩裂隙水。围岩 稳定性差,暗洞进口段 13m 范围内(ZK127+972-ZK127+985)存在严重 的偏压,左侧山体最小埋深仅不足 1m,如图 2 所示。该段施工过程中很 可能发生冒顶危险,且严重偏压问题在施工后也会直接影响隧道的长 期使用。所以在施工前必须进行预先的处理和制定好详细的施工方 案,以便顺利进洞。
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浅埋偏压隧道进洞施工技术及应用
浅埋偏压隧道进洞施工技术及应用
摘要:浅埋偏压隧道由于其浅埋偏压的不利因素,在施工和后续的运营中极易产生病害,造成人身财产的损失。
本文对施工过程中遇到的问题、处理方法及爆破施工技术进行了探讨。
关键词:浅埋偏压;隧道;进洞;施工
中图分类号:U455文献标识码: A 文章编号:
1.工程概况
西源隧道工程,为双线隧道,最大埋深约35.34m,平均埋深约
18m,Ⅳ级围岩占17.1%,Ⅴ级围岩占82.9%,部分地段地下水较发育。
隧道进出口桩号分别为K101+762、K102+230。
本隧道地层岩性自上而下为第四系残坡积层粉质黏土,下伏基岩为二叠系上统P21炭质页岩、粉砂岩及二叠系下统P1q灰岩。
围岩破碎,节理裂隙发育,空隙潜水较发育,多处浅埋,沟谷。
隧道围岩较差,遇水极易软化,施工安全风险极大。
2.设计施工方法
衬砌及施工辅助措施情况见表1。
表1西源隧道正洞衬砌与施工辅助措施一览表
管棚采用Φ108mm×108m热轧无缝钢管,外插脚为3□,压注水泥浆液。
3.施工过程中遇到的问题及处理方法
(1)在洞口边仰坡开挖过程中,隧道进口右侧坡体上有滑坡现象出现,滑坡面光滑。
处理方法:在滑坡体处加设锚杆、再挂网喷浆。
(2)在洞口长管棚施工时,发现导向墙右侧下沉,但导向墙整体完好,导向墙上部土体有开裂现象。
经各方现场勘查研究,一致认为施工恰处梅雨季节,隧址处围岩孔隙水发育,导向墙两基脚地基为炭质页岩,遇水后承载力急剧下降造成导向墙下沉,经检测实际地基土承载力只有40KPa左右,远小于设计显示的200KPa。
处理方法:
将导向墙两基脚从设计上的120°改为180°,并增大基脚尺寸,同时采用小导管注浆加固导向墙基脚(采用ф42小导管,L=4~5m,左、右两侧纵横向各设置12根)。
对基脚下岩体进行注浆板结加固,以满足导向墙地基承载力的要求。
加固处理完5天开始连续观测7天,导向墙平面位置无变化,没有水平位移。
(3)采用设计图纸推荐的六步CD法施工,在6步CD第3步开挖时,发现6步CD第1步与6步CD第2步连接处中隔壁9榀钢架出现了变形,介于此情况,现场马上进行6步CD第3步回填,并及时开挖了6步CD第4步和6步CD第5步,减少了右侧土体对中隔壁的侧压力,避免中隔壁垮塌。
中隔壁稳定后对掌子面挂网并喷射20cm 厚混凝土,并按30cm间距插打两排超前小导管并注浆。
在隧道地表沉降观测中发现洞顶地表开裂、洞内沉降明显,为确保洞口施工安全和坡体稳定,决定对DK101+793~+833段采用准50mmPVC袖阀管注浆加固,注浆孔深度至仰拱下1m范围,注浆宽度25m,间距2.0m*2.0m。
DK101+793~+813注浆压力控制在0.8Mpa左右,DK101+813~+833注浆压力控制在0.4Mpa左右。
注浆采用1:1水泥浆。
(4)施工至DK101+810断面时,掌子面滑坡,但滑坡体不大,滑坡面光滑。
处理方法为:回填反压,掌子面挂网并喷射15cm厚混凝土,30cm间距插打两排超前小导管并注浆,待稳固后进行开挖进尺。
(5)施工至DK101+815断面时,拱顶右侧塌方冒顶,坍塌处至掌子面约5米,埋深约6米。
坍坑近似直径10米的圆坑,呈漏斗状,隧道内坍体近300m3左右。
经分析,造成此次冒顶的主要原因有:①围岩破碎,围岩为Ⅴc 级围岩,表层Qe1+d1粉质黏土,褐黄色,硬塑。
塌方前两天连续下雨,粉质黏土遇水软化、松散,失去承载力。
②DK101+813~+833段注浆压力为0.4Mpa左右,注浆压力小,仅对注浆孔周围小部分岩体起到板结效果,达不到注浆加固围岩的作用。
注浆压力0.8Mpa时围岩板结效果注浆压力0.4Mpa时围岩板结效果③此处正处于纵向土、岩交界面,两介质性能差异较大,粘结较差。
④洞口长管棚未能很好的起到超前支护作用。
由于施工误差,设计的长管棚钢管间距为40cm,
但根据冒顶处实际情况看到管棚钢管间距约有70cm,造成误差较大的原因有:岩体中介质不均,设备在钻眼过程中难以控制方向。
⑤洞内开挖过程中孤石爆破对隧道围岩的影响。
鉴于以上原因,决定对DK101+813~+833段进行重新注浆,注浆压力控制在0.8Mpa左右。
下图为2-1孔注浆过程的P-T及Q-T曲线。
通过曲线图可以看出,注浆施工中P-T曲线呈上升趋势,Q-T曲线呈下降趋势,在注浆结束时,注浆压力均在0.8MPa左右,注浆速度在5L/min以下,基本满足注浆设计要求。
施工过程中注浆段平均单孔注浆量为8.25m3,总注浆量占加固体积16.2%,地层平均空隙率约为20%,浆液填充系数为81%。
4.注浆效果评估
注浆完成后采用XY—150型钻机对地表注浆范围内围岩进行取
芯钻探。
其目的是通过外孔取芯,评价地表注浆对岩土体中空洞及孔隙的充填的效果。
表2水泥结石分布情况一览表
①从各孔取芯情况来看,未见有大的地下洞穴及岩土采空区,表层黏性土土质较致密;中部全风化岩层岩体极破碎,但多为风化后形成泥质物所包裹,孔隙较少。
②七个钻孔中都有水泥结石分布,但水泥结石不能形成大的团块状,多数呈碎块状、片状,夹杂在岩土体的孔隙中。
③通过钻孔取芯对注浆效果评价为:注浆对围岩有一定的板结作用。
5.控制爆破施工技术
通过对实际工程的研究,为了使爆破达到更好的效果,浅埋偏压隧道的爆破振动可以采用以下的控制方法。
(1)首先要使用合适的掏槽结构,这主要是由于如果周边孔爆破的单响药量或者掏槽爆破单响药量不大,那么选择合适的掏槽结构就可以使爆破振动加强。
在实际爆破中,可以将大楔形掏槽改为多级的小楔形掏槽,这样不仅可以减少爆破所用的药量,还可以为后面的爆破创造好的条件,从而使爆破的效果得到有效地控制。
(2)全程振
动监测与爆破参数优化浅埋偏压隧道开挖,应在现场进行施工全过程的爆破振动观测,测点布置在隧道掌子面前、后方一定范围以及偏压掌子面横断方向,同时配合拱顶沉降、洞周收敛等项目的观测,全面监控隧道开挖爆破振动及其效应,重点监控偏压浅埋处围岩是否出现裂缝或产生破裂面。
基于监测结果,优化爆破参数,通过浅埋隧道非敏感区段的试验研究,找到既能有效减弱爆破振动,又能保证较大循环进尺的良好爆破方案。
(3)在进行爆破时,对于炸药等爆破器材的选择对爆破的振动也有一定的影响。
一般来说,可以选择那些爆破速度较低、直径较小、传爆性能较好的炸药,控制好爆破时间,从而使光面爆破效果更好,也能使爆破的振动速度降低。
但在实际工程中,可供选择的炸药不多,为此,可以根据孔炮作用的差异进行合理的设计。
如在扩槽孔可以选择那些高段位的雷管,这就可以使爆破的振动降低,爆破的分散性也比较好。
在条件具备的情况下,还可以使用精度较高的民子雷管,其好处是还可以将延时时间进行设置,从而发挥错峰减振的优势,爆破效率也能得到明显的提高。
6.结束语
隧道的具体施工方法应根据工程地质和水文地质情况,结合开挖断面大小、衬砌类型、埋深、隧道长度、工期要求、机械设备配套情况等因素综合确定。
施工方法应有较大的适应性,以工序转换简单和保证施工安全为原则,尽可能在借鉴、优化原有施工工艺基础上,及时调整施工方案。
在此后的隧道施工过程中,掌子面开挖处发现多处水泥结石和水泥浆层,证明采用地表深孔袖阀管后退式分段注浆工艺是可以达到加固和改良围岩的目的。
参考文献:
[1]杨献章,李志勇.软弱围岩浅埋偏压连拱隧道施工方法研究[J].湖南交通科技,2007( 4).
[2]陈小勇,陈绪文,李向平.浅埋偏压隧道进洞施工技术[J].现代隧道技术,2009( 3).
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