人机工程学论文
人机工程学论文
人机工程理论在汽车技术中的应用初探摘要：随着科学技术的发展，人机工程理论在产品设计中越来越受到重视。
本文阐述了人机工程学概念以及人机工程理论在汽车车身设计、信号系统设计、控制系统设计中的应用。
关键词：人机工程；车身；信号；控制1.人机工程学简介人机工程（Human Factors Engineering）或称人体工学，是探讨人类工作或日常生活中如何与工具、设备、机器及周遭环境之间互动的关系，以及如何去设计这些会影响到人的事物及环境。
易言之，人机工程就是要去改善那些人们所常使用的器物与所处的周遭环境，使其与人本身的能力、本能极限与工作需求之间能有更好的配合，以求安全、省事、省力、快速、舒适、不易犯错、不会疲劳与正确等工作效益的提升。
换个角度来看，就是将人视为整个系统的一部份，除了技术外，为了发挥整个系统的预期功能，以及将人视为最有效的资源，再加上昂贵的人力成本，所以我们要研究「人」这个子系统，使其它的子系统与「人」类实体的、生理的、生物力学的、心理的、社会心理的、文化的因素兼容或适配，以发挥「人」的最大功能并使其不受伤害，这也就是人机工程的宗旨。
2. 车身的安全性设计主动安全性是指汽车防止事故的能力。
车身的主动安全性能包括：照明灯，信号灯的性能，汽车的前，后视野性能，实现操纵稳定性及制动性的能力等。
2.1照明灯前照灯的灯光强弱，照射距离及防炫目装置就是根据人眼的生理特点和人机工程学原理设计而成。
为了满足不同驾驶环境(雨，雾和雪等)，路面状况，交通密集以及驾驶条件（高速，转弯等）下自动控制前照灯的光束模式，日本KOITO公司研究的智能灯光系统，欧洲研究的先进前照灯系统，本田等公司的可动式前照灯系统博世公司的光线叠加自适性前照灯系统以及VALEO公司的灯光系统等都能根据不同的外界条件自动控制前照灯所发出的光束形状，强度和发光方向。
此外，雾灯，示宽灯，倒车灯，牌照灯，踏步灯，检修用灯以及转弯指示灯等也都是根据驾驶员的不同需要而设计的。
人机工程学论文(1)
人机工程学——手动工具分析艺术与设计学院工业设计系产品方向091班陈瑾艺摘要：使用工具进行生产，是人类进化的标志，手动式工具是人类四肢的扩展。
人们在工作、生活中一刻也缺少不了工具，使用手动式工具可以完成危险的、困难的工作。
然而使用的工具大部分还没有达到最优的形态，人们在作业或日常生活中长久使用设计不良的手握工具和设备，造成了很多身体不适、就损伤与疾患，降低了生产率，甚至使人致残，增加了人们的心里痛苦与医疗负担。
因此，工具的适当设计、选择、评价和使用是一项重要的人机工程学内容。
本论文结合手握式工具操作的特点, 综合分析了手握式工具的人机因素和人机特性, 论述了手握式工具人机特性分析的必要性。
关键词：手动式工具，人机因素，合理性。
导论：手动式工具是日常生活中经常接触到的产品，然后很多手动式工具的设计都不符合人机工程学原理，在人性化设计上做的远远不够，论文针对手动式工具存在的主要问题进行论述，深入剖析存在的问题，并提出一些改进设计的方案。
正文：一、手动式工具的使用要求手动式工具的设计看上去很小，其实要做到真正意义上的方便，使用，人性化。
有很多地方都要考虑。
从人机工程学角度，从安全性角度，心理学角度等，只有这些因素都运用到手动式工具的设计当中，才能称得上是一个完善的设计。
下面重点从人机工程学角度考虑手动式工具的设计。
1.手动式工具必须满足一下基本要求，才能保证使用效率：（1）必须有效地实现预定的功能。
（2）必须与操作者身体成适当比例，使操作着发挥最大效率。
（3）必须按照操作者的力度和作业能力设计，所以要适当地考虑到性别、训练程度、和身体素质上的差异。
（4）工具要求的作业姿势不能引起过度疲劳。
2.手动式工具设计需考虑的解剖学因素（1）避免静肌负荷。
使用工具时，臂部必须上举或长时间抓握，会使肩、臂以及手部肌肉承受静负荷，导致疲劳，降低作业效率。
在使用是尽可能让手臂处于较自然的水平状态，减少抬臂产生的静肌负荷。
工业设计中的人机工程学理论技术研究论文5篇范文
工业设计中的人机工程学理论技术研究论文5篇范文第一篇：工业设计中的人机工程学理论技术研究论文摘要：人机工程学作为工业设计的一种辅助手段，对于工业设计具有重要的作用。
人机工程学的发展能够为工业设计提供人机关系方面的原则理论，完善工业设计的设计依据。
同时，由于在工业设计中得到应用，也促进了人机工程学的进一步发展，二者相辅相成。
本文简述了人机工程学的发展历程，并对工程设计中人机工程学的应用方法进行了介绍。
关键词：工业设计；人机工程学；理论；技术；应用1人机工程学发展概述1.1人机工程学的概念和发展历史人机工程学是研究人、机、环境之间相互作用的学科，其研究目的是使机械系统或者人机环境系统能够在最大程度上符合人类的形态以及生理、心理的特点，保证人们可以利用机械设备安全、舒适并且高效地进行各种活动。
人机工程学涉及心理学、医学等多个领域的知识，着重研究人和机器的相互关系，从而提高人机整体的工作能力。
人机工程学从人学会制造工具开始就已经存在，具有悠久的历史，不过人机工程学作为一项独立学科出现只是20世纪的事情。
人机工程学的发展历史主要分为三个阶段：第一阶段是人适应机器的阶段，在这个阶段主要是进行人机匹配，通过对人进行各种训练使人达到使用机器的水平。
第二阶段，机器适应人的阶段，在这个阶段英国成立了人机工程学学会，标志着人机工程学成为一门专门的学科。
在此阶段由于机械越来越复杂，对人进行严格训练也很难使人们达到适应机器的水平，因此研究者将更多的精力放在了机器适应人的研究当中。
第三阶段，是以人为中心的系统阶段，人们将人、机和环境视为一个整体进行系统研究，并将许多新兴的科学理论，如系统论、信息论等应用到了研究之中，着眼于为人类创造更舒适、安全并且高效的工作环境。
进入21世纪，人机工程学快速发展，人机交互技术更是被各个国家视为重要的研究内容。
1.2人机工程学在我国的发展人机工程学在我国的研究历史并不长，直到20世纪80年代我国才正式对人机工程学进行研究。
论文篇-人机工程学-论文
论文篇-人机工程学-论文人机工程学论文（关于家具的人体工程分析）人机工程学是运用生理学、心理学和医学等有关科学知识，研究组成人机系统的机器和人的相互关系，以提高整个系统工效的新兴边缘科学。
人机工程学研究在设计人机系统时如何考虑人的特性和能力，以及人受机器、作业和环境条件的限制。
人机工程学还研究人的训练，人机系统设计和开发，以及同人机系统有关的生物学或医学问题。
以下是我运用人机工程学的所学知识对室内坐卧类家具进行的一系列的分析，主要从人体对坐卧类家具的舒适度进行分析。
1 人类的作息原理（1）作息状态人类的生活方式中、其身躯的轴线是经常变化的，从休息到活动时背部曲线在空间的变化由水平逐步变为垂直。
人体在作息中，有着各种不同的姿势，或站立，或蹲坐，或仰躺，或斜卧直至仰卧。
各种姿势加以分析则有：从完全活动状态至步行、有依靠及无依靠站立、有依靠及无依靠坐姿、有依靠躺坐（接近完全休息状态）、仰卧至完全休息状态（2）作息条件根据作息状态，我们可以总结出良好的作息条件，以作为家具功能设计的准则。
A、作息时应使静态疲劳强度降至最低，让各部分肌肉充分放松，同时支撑人的压力得以均匀分布，以减少单位面积的受力强度。
B、在一定条件下，人的内脏器官会直接间接受到压迫。
因此，在一定的位置上，人体的姿势也很重要，良好的坐姿，睡姿与活动姿势有利于减轻疲劳程度，家具设计应努力让人保持正确的姿势。
C、工作时为了提高工作效率和质量，减轻疲劳度，应使人与家具处于合理的相对位置。
D、便于身体移动，人体长时间保持同样的姿势也会时局分区域在压力下呈紧张状态。
E、怡人的环境能缓解人的心理压力，消除紧张的情绪，有利于人类的身心健康。
2坐卧类家具的人体工程分析（1）功能分析坐卧家具分为2类工作用家具：是适应人类日常工作需要的家具，其中心任务就能提高工作效率。
减少疲劳并具有经济性，使人在长时间工作时，人体能得到短暂的休息，并迅速恢复精力，继续工作。
（凳子、靠背椅、扶手椅）休闲用家具：其主要的目的就是在于放松人体、消除疲劳享受生活。
人机工程学论文
分析笔记本电脑外观设计中的人机工程学人机工程学是采用科学的方法研究人、机、环境三大要素之间的关系，为解决系统中人的效能、健康问题提供理论与方法的科学。
将人机工程学应用于物品设计中，使之符合人的生理学和心理学规律，让物品使用起来更加舒适。
随着科技的发展，笔记本电脑电脑已经走入了很多人的生活，大学生更是几乎人手一台。
但是笔记本电脑的人机设计并不尽如人意，还存在着一些问题，让人使用起来不方便。
下面就我自己笔记本电脑中存在的问题进行人机工程学分析。
内容包括键盘、外壳，散热风扇，指示灯等，对于这些人机界面存在的问题进行分析，并提出较为合理的改进措施。
对部分现存问题的分析1 键盘按键的弹性与按键间的间隔键盘按键弹性不好，有的下沉，而且键位的下沉度太浅，敲击起来很不舒适。
由于按键较为集中，按键间的间隙分隔小，所以造成打字操作时错误率提高，影响敲击速度，而且很容易让人产生厌烦，从而导致工作效率下降，人-机系统不能达到高效。
产生这种现象的原因可能是弹簧片不是特别敏感，或者是按键在弹簧片上的位置没有放正，使得弹簧片受力不均匀，慢慢就会变形，这样按键就很容易下沉，从而就没有实用性。
在电脑设计时要充分考虑这个问题，在制造过程中，采用灵敏度高，弹性刚度好的弹簧片，掌握好按键和弹簧片的位置，按键的质量要均匀，只要加工细致，这个问题是可以避免的。
按键的隔间问题可按台式机键盘的样式设计，加大按键的高度，键位形状采用梯形设计，这样键位间的距离就增大，而且不影响键盘的紧凑型。
2 指示灯位置在操作电脑的时候指示灯的作用很大，它可以帮助操作者很快知道现在电脑处于什么状态，使操作起来很方便，提高工作效率。
但我的笔记本的指示灯位于电脑左下方的侧面，实际操作过程中这个位置是被左手臂遮挡住了。
这样造成当你想要了解电脑工作状态，不得不停下手头工作，移开手低头去看，非常不方便。
例如：电池电量不足时，指示灯会闪烁提醒。
但是由于你在打字操作，指示灯被遮挡，根本看不到提示。
人机工程学结课论文
座椅的形态在人们心目中已经形成固定的形式：座面和座腿，一部分座椅还有靠背和扶手。
凳子经过不断改进已经出现了椅子，扶手椅，圈椅，高靠背椅，躺椅，沙发等，座椅的形式感似乎超越了其最基本的功能：舒适性。
当人站立时，人体的足裸、腰部、臀部和脊椎等关节部位受到静肌力作用，以维持直立状态，而坐时，可免除这些肌力，减少人体能耗，消除疲劳，坐姿态比站立更有利于血液循环，而且有利于保持身体的稳定。
目前，大多数办公室人员、脑力劳动者、部分体力劳动者都采用坐姿工作。
随着技术的进步，愈来愈多的体力劳动者也将采取坐姿工作，因而工作坐椅设计和相关的坐姿分析日益成为人机工程学工作者和设计师们关注的研究课题。
动态座椅一直是符合人因工程学原理的设计方向之一，它通过调节椅面高度，靠背与做面的夹角以及扶手的高度等，是不同的人在多种姿势下都能获得对腰部的支撑，尽可能保持脊椎的自然弯曲，从而减轻对背部肌肉和腰椎的压力。
因此，要设计出满足人的各种需要的工作椅就必须运用人体工程学的原理，考虑工作椅的各种功能，才能够真正满足人的生理与心理需求，达到最佳的工作状态。
1.人体解剖学机理为乐探讨座椅的舒适性，首先有必要对人体出于正直位坐姿时的人体解剖学特点进行分析。
所谓正直位坐姿，是指人端坐在椅子上，背部不考座椅靠背，躯干与大腿成90度，大腿水平，小腿垂直于地面，两脚平安踏地，两臂自然垂下。
正直位坐姿有利于人体体重的合理分布，有效的减轻了作业者的疲劳强度，提高作业者的劳动效率。
正直位坐姿有利于肌肉正常的发挥作用，保持正确的坐姿体位。
图6-12 脊柱的形状及组成，人在正直位坐姿时，人体脊柱处于非正常生理弯曲状态，此时，腰曲部位略向前倾，腰曲弧度减小，使椎间盘的前缘受压，后缘受拉，腰部的椎体与椎间盘向后推的力量使后纵韧带受压迫绷紧，容易引起腰酸等不适的感觉。
2．座椅设计的原则以及关键技术从以上分析可知，座椅设计要充分考虑对人的生理影响。
应尽可能的使脊柱处于正常生理弯曲的状态，各部分肌肉处于放松的状态，身体屈伸部位的角度以及受压部位要有利于人体保持正常的血液循环。
人机工程学论文
汽车座椅设计1．舒适驾驶首要在于座椅设计通过对汽车座椅设计中的人机因素即尺度、形态、功能、色彩四方面的具体分析,人机工程学在汽车座椅设计中的作用主要体现在以下几方面：1、为确定汽车车空间范围提供依据。
2、为设计汽车座椅提供依据。
3、为确定感觉器官的适应能力提供依据。
2．人（驾驶员）坐姿生理特性分析1.坐姿脊柱形状人坐着时，身体主要由脊柱、骨盆、腿和脚支承，脊柱是构成人体的中轴，位于人体背部中央。
只有座椅的结构和尺寸设计使驾驶员的脊柱形态接近于正常自然状态，才会减少腰椎的负荷以及腰背部肌肉的负荷，防止驾驶疲劳发生。
2.坐姿体压分布当座椅上的人处于坐姿状态时，人的身体重量作用于座垫和靠背上的压力分布称作坐姿的体压分布。
坐姿体压分布包括座垫上的体压分布和靠背上的体压分布两部分。
（1）坐垫上的体压分布图1 坐姿时坐垫上的体压分布（2）靠背上的体压分布靠背上的体压分布也以不均匀分布，压力相对集中在肩胛骨和腰椎两个部位。
从这两个部位向外，压力应逐步降低。
图2 坐姿时靠背上的体压分布3.人体对车内震动，微气候的反应（1）人体对震动的反应驾驶员坐在行使中的汽车上所承受的振动属于全身振动的范畴。
外界振动传入人体时所引起的增大或减弱效应与身体在振动系统中的姿势有关，一般来说，坐姿工作时，由于人腿的减振作用大大降低，抗振性要比站姿工作时差，特别是脊柱和胃部受到振动的损害，因此坐姿作业者容易产生脊柱损伤和胃病这两种职业病。
振动对驾驶员操作的影响主要表现为视觉作业效率的下降和操作动作准确性变差。
另外人体在振动环境中会加速疲劳过程。
当振动环境中的振动特性处于人体神经系统的敏感区域时，这种刺激频繁传入大脑皮质，引起大脑皮质细胞兴奋。
当达到一定限度时，皮质细胞的工作强度将减弱，人就会感到疲劳，工作效率明显下降。
（2）环境变化对人的影响驾驶员在驾驶状态下的舒适温度为18℃～23℃，舒适湿度为40%～60%，代谢量为1.0～2.0met。
人机工程论文-键盘改进
人机工程论文-键盘改进第一篇：人机工程论文-键盘改进关于键盘的人机工程学研究1、键盘的平面布局现状：现在普遍使用的台式计算机键盘为1997年国际标准化组织认证的国际标准键盘QWERTY键盘,由主键盘区、F键功能键盘区、编辑与定位键盘区和数字辅助键盘区组成。
图1所示为普通QWERTY键盘的主键盘区、编辑与定位键盘区和数字辅助键盘区的布局。
缺点：许多键盘加大回车键的尺寸来方便敲击,却忽略了Back、Space键,将其放置在键盘主键区最右上角,该键键帽大小也只有12mm×14mm。
由于Back Space键被设计在远离J键的角落,使用者在进行文本输入时经常误按成其邻近的键。
在击键时右手被迫腾起,食指离开基准键位。
这导致了敲击速度和正确率大大下降。
而在实际的作业过程中,Back Space键的使用频率比回车键要高4倍以上。
所以此键的改进设计是一个重点。
传统键盘的编辑与定位键区设计在键盘中部偏右位置。
右手在操作鼠标时若要按这些键,要么右手放下鼠标操作后又返回点击鼠标,要么左手伸到键盘右部来进行此操作。
这使得操作起来极不方便。
左右手的分工也不尽合理,一般情况下右手基本上需要“包揽”主键盘区中线以右的敲击任务,约占整个键盘的2/3。
而且此键区也没有一个起定位作用的基准键位,操作时几乎无法实现盲打。
另外键位排列不够科学,定位键与编辑键的配合脱节,定位键与定位键之间的配合也不方便。
数字辅助键盘区提供给专门数字录入人员极大的操作方便性,却忽视了“=”键。
用户在编写程序或进行计算时,习惯将“=”键与“+”、“-”、“3”、“/”等运算符联系在一起。
而传统设计未将“=”键集中设计在数字辅助键盘区上,用户在输入时不得不从数字辅助键盘区“跳跃”至主键盘区寻找“=”键,降低了作业效率。
（图1：qwerty键盘）1.键盘的形状用户在进行键盘作业时,双手放置在基准键位上用以定位。
按照人的坐姿生理学特征,这种姿势下两食指间距约57mm。
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汽车座椅设计
一．舒适驾驶首要在于座椅设计
通过对汽车座椅设计中的人机因素即尺度、形态、功能、色彩四方面的具体分析,人机工程学在汽车座椅设计中的作用主要体现在以下几方面：
1、为确定汽车车空间范围提供依据。
2、为设计汽车座椅提供依据。
3、为确定感觉器官的适应能力提供依据。
二．人（驾驶员）坐姿生理特性分析
1.坐姿脊柱形状
人坐着时，身体主要由脊柱、骨盆、腿和脚支承，脊柱是构成人体的中轴，位于人体背部中央。
只有座椅的结构和尺寸设计使驾驶员的脊柱形态接近于正常自然状态，才会减少腰椎的负荷以及腰背部肌肉的负荷，防止驾驶疲劳发生。
2.坐姿体压分布
当座椅上的人处于坐姿状态时，人的身体重量作用于座垫和靠背上的压力分布称作坐姿的体压分布。
坐姿体压分布包括座垫上的体压分布和靠背上的体压分布两部分。
（1）坐垫上的体压分布
图1 坐姿时坐垫上的体压分布
（2）靠背上的体压分布
靠背上的体压分布也以不均匀分布，压力相对集中在肩胛骨和腰椎两个部位。
从这两个部位向外，压力应逐步降低。
图2 坐姿时靠背上的体压分布
3.人体对车内震动，微气候的反应
（1）人体对震动的反应
驾驶员坐在行使中的汽车上所承受的振动属于全身振动的范畴。
外界振动传入人体时所引起的增大或减弱效应与身体在振动系统中的姿势有关，一般来说，坐姿工作时，由于人腿的减振作用大大降低，
抗振性要比站姿工作时差，特别是脊柱和胃部受到振动的损害，因此坐姿作业者容易产生脊柱损伤和胃病这两种职业病。
振动对驾驶员操作的影响主要表现为视觉作业效率的下降和操作动作准确性变差。
另外人体在振动环境中会加速疲劳过程。
当振动环境中的振动特性处于人体神经系统的敏感区域时，这种刺激频繁传入大脑皮质，引起大脑皮质细胞兴奋。
当达到一定限度时，皮质细胞的工作强度将减弱，人就会感到疲劳，工作效率明显下降。
（2）环境变化对人的影响
驾驶员在驾驶状态下的舒适温度为18℃～23℃，舒适湿度为40%～60%，代谢量为1.0～2.0met。
座椅对人体热环境的主要影响因素有：座椅表面的温度和湿度。
座椅表面的温湿度特性将影响人体背部、臀部、下体等部位的散热性能及皮肤的呼吸功能，当其温湿度特性与人体生理机能不适应时将引起人体局部不快感，从而促使人体疲劳的形成。
三．汽车座椅的人机工程设计
汽车驾驶座椅的人机工程学分析，安全舒适的汽车驾驶座椅的设计必须满足以下要求：意识坐姿舒适性（静态舒适性）；二是振动舒适性（动态舒适性）；三是操作舒适性；四是安全性（包括主动安全性及被动安全性两个方面）。
1.座椅结构的设计:驾驶座椅结构设计的研究把注意力集中在人体生理结构特点对驾驶舒适程度的影响上，寻求最佳的座椅结构形式、尺寸、轮廓形状及材料选择。
（1）座椅结构设计
①座垫设计：座垫应坚实平坦。
过于松软的椅面，使臀部与大腿的肌肉受压面积增大，不仅增加了躯干的不稳定性，而且不易改变坐姿，容易产生疲劳。
②靠背设计：在座椅靠背设计时应保证有靠背两点支撑，即就是人体背部和腰部的合理支撑。
（2）座椅材料选择
考虑2个方面：①振动舒适性以及座椅对人体热环境的主要影响。
座椅材料是座椅的主要减振元件,必采用合适的座垫和靠背减振材料。
②根据驾驶室的微气候环境，调整座椅表面的湿温度特性，可以适当调节人体代谢，达到减轻疲劳的目的。
2.座椅舒适性设计
长时间地承受高强度的全身振动对于人体健康的损害是相当严重的。
主要是腰脊和相关的神经系统会受到影响。
通常认为环境因素，如身体姿势、低温及气流会引起肌肉疼痛。
（1）座椅舒适度的指标
根据人机工程学原理,设计中应遵循以下原则：①座椅尺寸应与人体测量尺寸相适宜；②座椅应可调节，能使乘坐者变换姿势，并最大范围满足各类人体的乘坐要求；③座椅应能使乘坐者保持舒适坐姿，靠背结构和尺寸应给腰部充分的支撑,使脊柱接近于正常弯曲状态。
（2）座椅舒适度的影响因素
①座椅的几何尺寸②座椅的腰托③座椅的调节特性④压力分布
注：腰托的安装位置在座椅靠背结构设计中十分重要。
乘员正常入座时，人体身躯与大腿的连接点—胯点(hip point)简称H点，H点的位置是决定驾驶员操作方便、乘坐舒适性相关的车内尺寸的基准。
（3）座椅舒适度的研究方法
建立定量模型，预测座椅的不舒适性能消除座椅不舒适性，模型有3种：利用模糊理论建立的模型、线性模型和神经网络模型。
3.座椅空间位置设计
座椅空间位置设计就是为了达到操作舒适性的目标，而进行驾驶室座椅空间位置设计以确保驾驶员有良好的视野，同时对汽车转向盘、脚踏板等操作部件有恰当的操作要求距离，以达到操作舒适性的最终目的。
4. 座椅安全性设计
主要包括以下几个方面:座椅强度的设计、座椅结构型式的设计、靠背的设计、坐垫的设计、头枕的设计。
（1）座椅强度的设计
座椅强度的设计是安全性设计的首要内容。
汽车行驶中，座椅要承受复杂的载荷。
汽车座椅必须有足够的强度，以确保座椅上的人所受的伤害最小；座椅的寿命应足够长，不致过早变形或损坏；受冲击载荷作用时，座椅不应发生断裂、严重变形等损坏现象。
所以设计座椅时必须对汽车座椅的强度进行计算，尽量以最少的材料、最小的质量满足强度要求。
（2）座椅结构型式的设计
座椅整体结构的安全性设计应考虑其对其他约束系统效能的影响及与其他约束系统之间的连接方式等。
（3）靠背的设计
靠背的安全性设计应考虑靠背的强度、倾角、基本尺寸及其形状。
靠背的强度设计不但应该在“追尾”等后部碰撞时给乘员提供良好的保护，而且也要考虑侧碰时对乘员的保护。
而靠背倾角、基本尺寸及其形状对尾部碰撞的严重程度有很大影响。
（4）坐垫的设计
坐垫一般不会造成对乘员的直接冲击伤害，但坐垫的结构可以影响到乘员运动过程约束力加到乘员身体上的方式及外部载荷(加速度、力等)的绝对值大小。
坐垫深度设计的原则是在充分利用靠背的情况下，使臀部得到合理的支撑。
坐垫深度不应该超过人的大腿长度。
（5）头枕的设计
头枕是一种用以限制乘员头部相对于躯干向后移位的弹性装置，其作用是在发生碰撞时，减轻乘员颈椎可能受到的损伤。
尤其是在汽车受到追尾碰撞时，可抑制乘员头部后倾，防止或减轻颈部损伤。
现多采用模拟计算和试验验证相结合的研究方法。