商贸物流园区初步规划方案
苏州工业园区现代商贸物流运营中心示范区发展规划方案
苏州工业园区现代商贸物流运营中心示范区发展规划方案苏州工业园区现代商贸物流运营中心示范区发展规划方案目录TOC \o “1-3“ \h \z \u 一、示范区成立背景41、园区工业化转型的迫切需要42、园区国际化提升的客观反映43、园区城市化进程的进一步加速54、现有功能区域的政策叠加和超越5二、示范区战略定位与目标5（一）示范区战略定位51、高效便捷的虚拟口岸62、内陆型的物流枢纽63、繁荣的商贸市场64、物流商贸人才集聚的高地7（二）发展目标71、近期目标72、中长期目标8三、示范区目标业务8（一）重点发展业务8（二）业务详述91、保税仓储保税加工92、对外贸易103、国内外采购、分销和配送114、口岸作业11四、示范区目标业务实施策略12 （一）口岸战略关系缔结12１、虚拟口岸的定位13２、口岸合作内容14３、合作模式14（二）产业链优化拉伸151、苏州工业园区产业基础152、园区产业链分析173、以产业链为基础可拓展业务174、产业链优化措施19（三）贸易业务的推动201、产品引进的标准202、产品引进的目标对象：20 （四）高效服务平台搭建201、高效的服务体系21２、通关便利化213、商品展示平台的建立21５、配套商业设施建设226、协同信息平台构建22（五）中介服务齐全23五、策略实施的保障体系23 （一）政策支持体系231、通关政策232、税收政策243、外汇管制政策254、成本扶持政策255、财政政策266、土地、规划支持267、法律法规体系278、人才政策27（二）管理创新机制27（三）地方支持系统281、口岸配套设施建设282、园区配套设施建设283、生活配套设施284、信息网络系统285、交通运输服务296、金融保险服务297、社会中介服务29（四）支持措施291、建立综合服务信息平台292、与各银行开展协作293、在商贸发展初期提供特定区域优惠对商贸企业进行展示294、完善宣传渠道295、提供生活条件便利29一、示范区成立背景1、园区工业化转型的迫切需要94年开发至今，苏州工业园区累计引进外资生产型项目2800多个，内资生产型项目*****多个，年进出口额已超过500亿美元，是中国乃至亚太地区重要的制造业中心。
物流园区规划方案
1.提升地区物流业整体水平，促进区域经济发展。
2.降低物流成本，提高企业竞争力。
3.增加就业岗位，促进社会稳定。
4.推动绿色物流发展，实现园区与环境的和谐共生。
本规划方案旨在为某地区物流园区提供指导，具体实施过程中需根据实际情况进行调整。在遵循合法合规原则的基础上，努力将园区打造成为地区物流业的典范。
2.优化园区空间布局，提高土地资源利用效率。
3.推广绿色物流理念，降低能耗和污染物排放。
4.提升园区信息化水平，实现物流业务智能化、协同化。
三、规划原则
1.合法合规：确保规划方案符合国家及地方政策法规要求。
2.实用性：紧密结合实际需求，确保规划方案的实施可行性和实用性。
3.创新性：引入先进物流理念和技术，提升园区核心竞争力。
2.优化物流园区空间布局，提高土地利用率。
3.构建绿色、环保、安全的物流园区，降低物流成本。
4.提升物流园区信息化水平，实现物流业务高效协同。
三、规划原则
1.合法合规原则：确保规划方案符合国家及地方政策法规要求。
2.实用性原则：充分考虑物流园区实际需求，确保规划方案的实施可行性。
3.创新性原则：引入先进的物流理念和技术，提高物流园区竞争力。
-信息服务区：构建信息化平台，实现物流业务在线办理。
-生活配套区：提供员工住宿、餐饮、娱乐等生活服务。
2.交通规划
-对外交通：优化园区与周边城市主干道、高速公路、铁路的连接，提高园区对外交通的便捷性。
-内部交通：合理规划园区内部道路，实现人、车、货分流，提高园区通行效率。
3.建筑设计
-建筑风格：体现现代物流特色，与周边环境协调统一。
4.环保原则：注重生态保护，实现物流园区与环境的和谐共生。
商贸物流区控制性详细规划
3
目标定位与发展策略
规划定位：
立足鲁西南，辐射周边，积极争取黄河以北市场，服务京广交通经济走廊的城市型商贸 物流服务综合体，是汶上经济结构调整的助推器和现代服务业的集聚平台，是丰富城市 职能、塑造城市形象的高品位物流市场园区。
明确市场功能定位
中国 汶上
现代商贸物流产业园
基础研究及规划初步方案汇 报
深圳大学城市规划设计研究院
2011年06
月
规划编制目的
当前，在国家扩大内需的宏观背景下，汶上县必须加快现 代服务业的发展，扩大与济南都市圈、济宁都市圈乃至华 北都市圈的内需发展方向的衔接力度。而现代物流业的发 展是推动现代商贸业提档升级的关键性举措，汶上县必须 抓住这一历史性机遇，在新兴行业的拓展初期占据主动， 实现跨越发展。 城市发展的基础条件已经做好了准备，面对快速变化的发 展机会，特别需要在城市整体发展格局的思考背景下，对 未开发地块的发展做出预先安排，使得快速建设的成果能 够在城市持续的发展过程中发挥积极主动的作用。
面积 比例 （公顷） （%） 13.56 6.19 9.82 3.74 49.35 5.67 2.93 1.19 0.81 38.74 75.64 64.66 10.99 5.40 5.40 55.04 53.96 1.08 5.46 0.86 4.59 12.18 3.95 8.23 2.46 219.09 3.15 222.24 4.48 1.71 22.52 2.59 1.34 0.54 0.37 17.68 34.54 29.51 5.02 2.46 2.46 25.12 24.63 0.49 2.49 0.39 2.10 5.56 1.80 3.76 1.12 100.0 0 ——
广东海元空港商贸物流园项目规划设计说明
广东海元空港商贸物流园项目规划设计说明广东城建达设计院有限公司二〇一一年三月广东海元空港商贸物流园项目规划设计说明审定：审核：专业负责：校对：项目负责：设计：编制单位：广东城建达设计院有限公司证书号：原证书号：192466)编制日期：二〇一一年三月目 录一、前期规划 .........................................................（一）项目背景 .................................................... （二）海元物流公司简介 .......................................... （三）项目概况及意义 ............................................ 二、效果图 ...........................................................（一）市场需求分析 ................................................ （二）项目建设的必要性 ............................................ （三）目标市场分析及项目功能 ...................................... （四）甩挂运输作业量预测 .......................................... 三、技术图纸 .........................................................（一）项目前期策划 ................................................1.项目优势 ................................................ 25 2.项目劣势 ................................................ 25 3.商机 . (25)（二）市场优势 ....................................................1.区域优势显着 .............................................. 2.经济形势好 .............................................. 25 3.弥补市场缺漏 .. (25)4.开发整体化系统化 ...................................... 25 （三）项目概况 .................................................... （四）项目定位 .................................................... 1.主题定位 ................................. 错误!未定义书签。
苏州工业园区现代商贸物流运营中心示范区发展规划方案
苏州工业园区现代商贸物流运营中心示范区发展规划方案苏州工业园区（简称苏州园区）现代商贸物流运营中心示范区是园区实施创新驱动发展战略的一项重要内容，旨在打造智能化、绿色化、高效率的商贸物流运营中心示范区，建设现代化的商贸物流系统，提升苏州园区综合竞争力。
根据市场需求和园区发展实际，制定以下发展规划方案。
一、发展目标1.建设示范区建设示范区，引领苏州园区商贸物流发展方向，促进商贸物流企业创新发展，提升园区的品牌价值和影响力。
2.打造智能化商贸物流系统推动商贸物流业向智能化方向发展，引进先进的智能化设备和技术，提高物流效率和质量，实现物流信息化管理，优化商贸物流运作。
3.构建绿色环保商贸物流体系推动商贸物流行业绿色发展，倡导使用可再生能源和清洁能源，提高物流能源利用效率，减少污染和碳排放。
4.培育高素质商贸物流人才加大商贸物流人才培养力度，提升人才素质，培养一批具有国际化视野和创新能力的商贸物流专业人才，满足示范区发展的人才需求。
二、发展策略1.加强产业合作与相关产业园区和物流企业等开展深度合作，建立产业链、供应链和价值链联盟，促进产业协同发展。
2.优化物流配套设施投资兴建先进的物流设施和基础设施，包括货物仓储、运输、配送等设施，提升园区的物流运营效率和服务水平。
3.引进先进物流技术和设备积极引进国内外先进的物流技术和设备，如物流追踪技术、自动化仓储设备等，提高物流操作的效率和精确性。
4.推动商贸物流信息化管理推动商贸物流企业信息化建设，建立统一的物流信息平台，实现物流信息共享和管理，提高物流过程的透明度和可控性。
5.加强人才培养和引进加强商贸物流人才培养和引进工作，建立人才培养和流动机制，吸引和留住优秀的商贸物流人才，提升示范区的人才优势。
三、发展路径1.注重政府引导政府在示范区发展中发挥引领作用，提供政策支持和服务，制定相关的规划和标准，引导和推动商贸物流企业做大做强。
2.建立产学研合作机制建立产学研结合的合作机制，推动商贸物流技术研发和应用，提升示范区的创新能力和竞争力。
物流园规划及建筑设计方案说明
物流园规划及建筑设计⽅案说明x x物流园区建设项⽬规划与建筑设计说明第⼀章规划总论⼀、项⽬概况1、项⽬名称：xx物流园区建设项⽬2、建设性质：新建3、建设地点：x4、建设单位：5、项⽬概况xx物流运输园将建成xx市区内唯⼀综合货运市场的集聚区，以公路运输、货物仓储、货物中转、货物配送为主的物流、运输综合园区，同时建设⽣活、商业配套服务设施，使之成为融汽车旅社、物流储转，输运通达、创业⽣活相结合的集聚区。
同步打造电⼦商务平台，集叫车服务、货物装载服务、其它综合性服务等⼀站式⽹络化服务平台。
项⽬规划总⽤地⾯积162490㎡（不含停车场⾯积），其中预留45233平⽅⽶作为物流园区⼆期可持续发展所⽤。
⼀期规划总建筑⾯积130903，其中物流中⼼32118㎡，办公、仓库50688㎡，物流仓储30666㎡，服务中⼼3040㎡，酒店14391㎡，建（构）筑物占地⾯积46637m2，建筑密度40%，容积率1.12，绿地率20%。
租⽤停车场⾯积8公顷。
项⽬固定资产投资73911万元，其中建筑⼯程费37213万元，项⽬配套费16932万元，其他费⽤15028万元，预备费3458万元，建设期利息1280万元。
项⽬所需流动资⾦800万元，其中铺底流动资⾦240万元。
报批项⽬总投资74151万元(固定资产投资和铺底流动资⾦之和)。
6、总图指标1）、占地⾯积46637平⽅⽶2）、总建筑⾯积：130903平⽅⽶3）、容积率：1.12；4）、建筑密度：40%；5）、绿化率：20%；⼆、项⽬背景⽬前，xx市运输市场处在分散型阶段，对市容市貌影响较⼤，跟xx市委市政府着⼒打造精品城市不相符，市⾥已出台整治措施，运输车辆集中停放、集中管理已成定局。
本项⽬实施属《产业结构调整指导⽬录（2011年本）》⿎励类产业。
根据《产业结构调整指导⽬录（2011年本）》⿎励类，第⼆⼗九项现代物流业第六条第三⽅物流服务设施建设；第⼗⼀条海港空港、产业集聚区、商贸集散地的物流中⼼建设，本项⽬属国家⿎励类产业。
樊西综合商贸物流园详细规划
2.3 现状分析
SOWT分析
基地内拆 基地内村民点主要 建议将村民安置区沿 迁量小 有张营村需要拆迁 邓城大道布置，并考
虑公共服务设施配套
密集的公 基地交通便捷，襄 发达的公路网对园区
路网络 荆高速公路、316国 发展至关重要。进一
道紧邻基地
步完善区域公路网络
基地形状 规整
基地内现状地势平 坦，平面布局有较 大灵活性
四季青农副产品物流园 樊西商贸物流园
尹集物流园
2.2 区位分析
襄州综合物流园 空港物流园
余家湖物流园
我国物流园用地规模可以用以下公式进行计算：
2.2 区位分析
其中：M： 物流园的用地规模； T： 物流园的货运总量； S： 单位货运量所产生的物流增加值（元/吨） Q： 单位面积所产生的物流增加值（亿元/平方公里）
1.3 原则与依据
规划依据
《中华人民共和国城乡规划法》； 《城市规划编制办法》〈建设部建规146号文〉； 《城市用地分类及规划建设用地标准》(GBJ137-90)； 《城市、镇控制性详细规划编制审批办法》 《襄阳市城市总体规划》（2011-2020）； 《襄阳市城市规划管理技术规定(土地使用和建筑管理分则)》； 《襄阳市樊城区牛首镇总体规划》（2011-2030）； 《襄阳市樊西示范区城乡一体化建设规划》（2013-2030） 《襄阳市樊西现代生态物流港控制性详细规划》 规划局提供地形图及相关基础资料。 甲方提供的相关资料
1.3 原则与依据
范围与期限
1、规划期限
2013～2020年
2、规划范围
规划用地东至襄荆高速，西至白龙 沟（幸福沟），南至316国道，北至 316国道以北约2.5公里，总面积约 12.91平方公里。
物流行业物流园区规划方案
物流行业物流园区规划方案第1章引言 (3)1.1 项目背景 (4)1.2 规划目的与意义 (4)1.3 规划范围与内容 (4)第2章物流园区发展现状与趋势分析 (5)2.1 物流园区发展现状 (5)2.2 物流园区发展趋势 (5)2.3 市场需求分析 (5)第3章物流园区定位与目标 (6)3.1 物流园区功能定位 (6)3.2 物流园区发展目标 (6)3.3 物流园区发展战略 (7)第4章物流园区总体布局规划 (7)4.1 规划原则与布局理念 (7)4.1.1 规划原则 (7)4.1.2 布局理念 (8)4.2 总体布局结构 (8)4.3 功能区域规划 (8)4.3.1 核心区规划 (8)4.3.2 配套服务区规划 (9)4.3.3 仓储配送区规划 (9)4.3.4 产业发展区规划 (9)4.3.5 生活配套区规划 (9)4.4 空间布局与景观设计 (9)4.4.1 空间布局 (9)4.4.2 景观设计 (9)第5章物流园区基础设施建设 (9)5.1 道路交通规划 (9)5.1.1 道路系统布局 (9)5.1.2 道路设计标准 (10)5.1.3 交通组织与管理 (10)5.2 仓储设施规划 (10)5.2.1 仓库布局 (10)5.2.2 仓库设计标准 (10)5.2.3 仓储设备配置 (10)5.3 配套设施规划 (10)5.3.1 办公设施 (10)5.3.2 生活设施 (10)5.3.3 服务设施 (10)5.4 环境保护与节能减排 (11)5.4.1 环境保护 (11)5.4.2 节能减排 (11)5.4.3 环保管理与监测 (11)第6章物流园区信息系统规划 (11)6.1 信息系统架构设计 (11)6.1.1 架构概述 (11)6.1.2 基础设施层 (11)6.1.3 数据层 (11)6.1.4 服务层 (11)6.1.5 应用层 (11)6.2 信息平台功能设计 (11)6.2.1 功能概述 (11)6.2.2 物流业务处理 (12)6.2.3 信息查询与发布 (12)6.2.4 协同作业 (12)6.2.5 决策支持 (12)6.3 信息系统集成与数据交换 (12)6.3.1 集成概述 (12)6.3.2 系统集成 (12)6.3.3 数据交换 (12)6.4 信息系统安全与运维 (12)6.4.1 安全策略 (12)6.4.2 运维管理 (12)6.4.3 安全防护 (13)6.4.4 应急预案 (13)第7章物流园区运营管理规划 (13)7.1 运营管理模式 (13)7.1.1 管理模式概述 (13)7.1.2 管理模式构成 (13)7.2 组织结构设计 (13)7.2.1 总体组织架构 (13)7.2.2 部门设置 (13)7.3 人力资源规划 (14)7.3.1 人员配置 (14)7.3.2 培训与发展 (14)7.4 财务管理规划 (14)7.4.1 财务管理目标 (14)7.4.2 财务管理内容 (14)第8章物流园区服务体系建设 (14)8.1 物流服务体系建设 (14)8.1.1 物流信息服务 (14)8.1.2 物流运输服务 (14)8.1.3 仓储与配送服务 (15)8.2 供应链金融服务 (15)8.2.1 供应链金融业务模式 (15)8.2.2 供应链金融产品设计与创新 (15)8.3 电子商务与跨境电商服务 (15)8.3.1 电子商务服务 (15)8.3.2 跨境电商服务 (16)8.4 增值服务与配套服务 (16)8.4.1 增值服务 (16)8.4.2 配套服务 (16)第9章物流园区招商与营销策略 (16)9.1 招商目标与策略 (16)1.1) 精准定位：根据园区产业发展定位，筛选符合要求的潜在客户，提高招商成功率； (16)1.2) 优惠政策：制定一系列优惠政策，包括税收减免、租金优惠等，吸引企业入驻；161.3) 市场调研：深入了解物流行业发展趋势，掌握竞争对手招商情况，为本园区招商提供有力支持； (17)1.4) 拓展渠道：通过线上线下多渠道宣传推广，扩大园区知名度，吸引更多企业关注。
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商贸物流园区初步规划方案目录第一章、总论 (1)第二章、主体功能区 (2)2.1、仓储区 (2)2.1.1、仓储管理的主要内容 (2)2.1.2、仓储的作用 (3)2.2、综合服务区 (4)2.3、物流加工区 (5)2.4、商贸物流区（南方商品） (8)2.5、农副产品加工区（当地农产品） (9)2.6、建材市场区 (9)第三章、商贸园初步建设规模 (10)3.1、建设规模设计方法 (10)3.2、** 商贸区规划概况 (10)3.2.1** 商贸园区初步规划战略定位 (11)3.2.2** 商贸园区规划主体经营包括： (11)3.2.3** 商贸区功能定位 (12)3.3、建设规模预测 (12)第四章、项目选址与建设条件 (14)4.1、项目选址 (14)4.2、建设条件 (16)4.2.1区位交通条件 (16)4.2.3工业强镇意识统一 (17)4.2.4基础设施条件 (17)第五章、工程技术方案 (18)5.1、项目用地功能分区 (18)5.2、仓储设计施工方案 (19)5.2.1平面设计 (19)5.2.2立面设计 (20)5.2.3 防潮、防尘设计 (21)5.2.4水、电及消防、防雷设计 (21)5.3、总平面布置及工程结构方案 (22)5.3.1平面布置方案 (22)5.3.2结构设计方案 (25)5.4、商贸园区组织方案 (25)5.4.1商贸园区功能区与外围交通相关度分析 (26)5.4.2交通组织设计原则 (26)5.4.3交通组织设计的具体要求 (27)5.5、公用与辅助方案 (28)5.5.1给排水 (28)5.6、供电与电信 (29)5.6.1供电 (29)5.6.2电讯 (30)5.8、通风与空气调节 (30)第六章、环境保护与劳动安全卫生 (31)6.1、项目用地功能分区 (31)6.1.1环境质量标准 (31)6.1.2污染物排放标准 (31)6.1.3本项目可能产生的污染分析 (33)6.1.4污染防治对策 (34)6.1.5施工期污染防治措施 (37)6.1.6绿化 (38)6.1.7环境管理和监测 (38)6.1.8环境影响评价 (39)6.2、劳动安全卫生 (39)6.2.1执行的标准、规范、规程 (39)6.2.2采用的主要防范措施 (39)6.2.3消防 (41)第七章、节能 (43)7.1、设计依据 (43)7.2、设计采用的节能标准 (43)7.3、能耗指标 (44)7.4、主要节能措施 (44)第八章、工厂组织与劳动定员 (45)8.1、工厂体制与组织机构 (45)8.2、生产班制和定员 (45)8.3、人员来源和培训 (46)第九章、项目实施规划 (47)9.1、建设同期规划 (47)9.2、实施进度规划 (47)第十章、工程招投标方案 (47)10.1、概述 (47)10.2、发包方式 (48)10.3、招标组织形式 (49)10.4、招标方式 (49)第十一章、投资估算与资金筹措 (53)11.1、投资估算 (53)11.2、资金筹措 (55)第十二章、结论 (55)12.1、城市发展商贸物流的意义 (55)12.2、综合评价 (56)12.3、研究报告的结论 (57)12.4、建议 (58)第一章总论商贸物流产业是国民经济发展的基础产业之一，为达到南北优势互补，社会效益和经济效益双赢，我公司拟建设商贸园区。
一、项目名称：**商贸园区二、建设内容：该商贸园区初步规划六大主体功能区，分别为：仓储区、综合服务区、物流加工区、商贸物流区（南方商品）、农副产品区（当地农产品）、建材市场区。
三、项目投资资金：该项目投资 * 亿元。
四、项目选址地点：该项目需用地 * 亩，拟选址在**，甘宁蒙三省（区）交界处，省道 * 线、省道 * 线、营盘水-双塔县高速、干塘-武威铁路交汇处，具有发展仓储物流产业得天独厚的交通区位优势，该建设用地为荒地。
五、项目建设期限：该项目分四期建设，* 年内完成。
六、需要政府解决的问题:请求政府协调解决铺设供水管道、架设供电线路、并在政府允许的情况下享受国家和地方的优惠政策。
第二章主体功能区简介2.1、仓储区2.1.1仓储管理的主要内容：（1）、仓库的选址与建筑例如，仓库的选址原则，仓库建筑面积的确定，库内运输道路与作业的布置等。
（2）、仓库机械作业的选择与配置例如，如何根据仓库作业特点和所储存货物种类以及其物理、化学特性，选择机械装备以及应配备的数量，如何对这些机械进行管理等。
（3）、仓库的业务管理例如，如何组织货物入库前的验收，如何存放入库货物，如何对在库货物进行保管养护，发放出库等；（4）、仓库的库存管理例如，如何根据企业生产的需求状况和销售状况，储存合理数量的货物，即不因为储存过少引起生产或销售中断造成的损失，又不因为储存过多占用过多的流动资金等；（5）、仓库的组织管理如，货源的组织，仓储计划，仓储业务，货物包装，货物养护，仓储成本核算，仓储经济效益分析，仓储货物的保税类型，保税制度和政策，保税货物的海关监管，申请保税仓库的一般程序等；（6）、仓库的信息技术如，仓库管理中信息化的应用以及仓储管理信息系统的建立和维护等问题。
此外，仓储业务考核、新技术新方法在仓库管理中的运用、仓库安全与消防等，都是仓储管理所涉及内容。
2.1.2仓储的作用：（1）、物品储存：存储是指在特定的场所，将物品收存并进行妥善的保管，确保被储存的物品不受损害。
存储是仓储的最基本任务，是仓储产生的根本原因。
（2）、流通调控：由于流通中的需要，决定了商品是储存还是流通，这就是仓库的“蓄水池”功能，当交易不利时，将商品储存，等待有利的交易时机。
流通控制的任务就是对货物储存还是流通作出安排，确定储存的时机，计划存放的时间，当然还包括储存地点的选择。
（3）、数量管理：仓储的数量管理包括两个方面：一方面为存货人交付保管的仓储物的数量和提取仓储物的数量必须一致；另一方面保管人可按存货人的要求分批收货和分批出货；对储存的货物进行数量的控制，配合物流管理的有效实施，同时向存货人提供存货数量的信息服务，以便客户控制存货。
（4）、质量管理：根据收货时的仓储物的质量交还仓储物是保管人的基本义务，为了保证仓储物的质量不发生变化，保管人需要采取一些先进的技术、合理的保管措施妥善地保管仓储物。
（5）、交易中介：仓储经营人利用大量存放在仓库的有形资产，开展现货交易，有利于加速仓储物的周转和吸引仓储。
不仅会给仓储经营人带来收益，还能充分利用社会资源，加快社会资金周转，减少资金沉淀。
交易功能的开发是仓储经营发展的重要方向。
（6）、流通加工：加工本来是生产的环节，但是随着满足消费的多样化、个性化，变化快的产品生产的发展，又为了严格控制物流成本的需要，生产企业将产品的定型、分装、组装、包装等工序留到最接近销售的仓储环节进行，似的仓储成为流通加工的重要环节。
（7）、配送：设置在生产和消费集中地区附近的从事生产原材料、零部件或商品的仓储，根据生产的进度和销售的需要由仓库不间断地、小批量地将仓储物送到生产线和零售商店或收货人手中。
仓储配送业务的发展，有利于生产企业降低存货，减少固定资金投入实现准时制生产减少存货，降低流动资金使用量，而且能够保证销售。
（8）、配载：对于大多数运输转换仓储都具有配载的任务。
货物在仓库集中集货，按照运输的方向进行分类仓储，当运输工具到达时出库装运。
而在配送中心就是在不断地对运输车辆进行配载，确保配送的及时进行和运输工具的充分利用。
设置在规划区边缘区域以及交通便利、位置集中地区。
该区域将采取数字化和信息化统一管理的模式。
2.2、综合服务区位于商贸园区北部边沿地带，依山傍水，自然环境良好。
主要为园区内的企业员工提供就近的生活配套设施。
2.3、物流加工区所谓物流加工也就是流通加工。
流通加工是指在某些产成品从生产领域向消费领域流动的过程中，为了更有效地利用资源、方便用户、提高物流效率和促进销售，在流通领域对产品进行的简单再加工。
一、流通加工的概念流通加工是流通中的一种特殊形式。
商品流通是以货币为媒介的商品交换，它的重要职能是将生产及消费（或再生产）联系起来，起“桥梁和纽带”作用，完成商品所有权利实物形态的转移。
因此，流通与流通对象的关系，一般不是改变其形态而创造价值，而是保持流通对象的已有形态，完成空间的他移，实现其“时间效用”及“场所效用”。
流通加工则与此有较大的区别，总的来讲，流通加工在流通中，仍然和流通总体一样起“桥梁和纽带”作用。
但是。
它却不是通过“保护”流通对象的原有形态而实现这一作用的，它是和生产一样，通过改变或完善流通对象的原有形态来实现“桥梁和纽带”作用的。
流通加工是在物品从生产领域向消费领域流动的过程中，为厂促进销售、维护产品质量和提高物流效率，对物品进行加工。
使物品发生物理、化学或形状的变化。
流通加工和一般的生产型加工在加工方法、加工组织、生产管理方面并无显著区别，但在加工对象、加工程度方面差别较大，其差别的主要点为：（1）流通加工的对象是进人流通过程的商品，具有商品的属性。
以此来区别多环节生产加工中的一环。
流通加工的对象是商品而生产加工对象不是最终产品，而是原材料；零配件、半成品。
（2）流通加工程度大多是简单加工，而不是复杂加工，一般来讲，如果必须进行复杂加工才能形成人们所需的商品，那么，这种复杂加工应专设生产加工过程，生产过程理应完成大部分加工活动，流通加工对生产加工则是一种辅助及补充。
特别需要指出的是，流通加工绝不是对生产加工的取消或代替。
（3）从价值观点看，生产加工目的在于创造价值及使用价值，而流通加工则在于完善其使用价值并在不做大改变情况下提高价值。
（4）流通加工的组织者是从事流通工作的人，能密切结合流通的需要进行这种加工活动，从加工单位来看，流通加工由商业或物资流通企业完成，而生产加工则由生产企业完成。
（5）商品生产是为交换为消费而生产的，流通加工一个重要目的，是为了消费（或再生产）所进行的加工，这一点与商品生产有共同之处。
但是流通加工也有时候是以自身流通为目的，纯粹是为流通创造条件，这种为流通所进行的加工与直接为消费进行的加工从目的来讲是区别的，这又是流通加工不同于一般生产的特殊之处。
二、流通加工的地位及作用1．流通加工在物流中的地位（1）流通加工有效地完善了流通。
流通加工在实现时间场所两个重要效用方面，确实不能与运输和储存相比，因而，不能认为流通加工是物流的主要功能要素。
流通加工的普遍性也不能与运输、储存相比，流通加工不是所有物流中必然出现的。
但这绝不是说流通加工不甚重要，实际上它也是不可轻视的，是起着补充、完善、提高增强作用的功能要素，它能起到运输、储存等其它功能要素无法起到的作用。