220kV变压器乙炔含量异常的分析与处理
一起220kV变压器油色谱异常原因分析
一起220kV变压器油色谱异常原因分析摘要：本文就一起220kV变压器在运行中油色谱异常状况进行分析，提出各种可能导致异常的各种原因。
为确定故障原因，进行了吊罩检查，发现油色谱异常是由磁屏蔽与箱体接触不良引起，并提出改进措施意见，具有一定的工程参考价值。
关键词：变压器、绝缘油、色谱分析1 引言变压器内的绝缘油与固体绝缘等有机材料在热和电的作用下会缓慢产生少量的低分子烃类气体、CO和CO2 等气体。
变压器内部出现故障时，某些特殊组分气体含量剧增，产生的气体大部分溶于油中，对油中气体进行色谱分析有利于发现变压器内部的早期故障。
油中气体的组成和含量与故障的类型及严重程度有密切的关系。
因此准确掌握油中各种溶解气体的来源和分析方法，可以尽早发现变压器内部存在的潜伏性故障，并随时掌握故障的发展情况，及时采取处理措施。
2 异常发现某220kV＃1主变型号为SFS10-180000/220，额定容量为180000kV A，额定电压为220kV，接线方式YN,ynO,d11，制造厂为常州变压器厂，出厂日期2008年2月，投入运行是2008年6月2日，油重47吨。
#1主变投运1个月内油色谱分析数据显示总烃持续升高，1个月后检查发现出现乙炔成分，随后跟踪检查油色谱分析试验数据显示乙炔含量保持稳定，总烃呈缓慢上升趋势但增量不大。
在2013年2月的例行油色谱分析试验发现总烃增长趋势明显加大，已经超过标准规定注意值。
该情况立即引起相关部门重视，并加强油色谱跟踪。
为了查找变压器故障原因，2013年3月4～6日安排潮乡变#1主变C级检修，3月11～13日又对#2主变进行了C级检修。
通常，#1主变正常运行时#1主变负荷在50000～70000kV A，在3月11～13日#2主变停电检修期间由#1主变承担变电所全部负荷约100000kV A左右，待#2主变恢复运行后#1主变有保持原有供电负荷。
3月12日油色谱分析显示数据基本稳定，但在3月27日油色谱分析发现总烃及乙炔含量都有较大幅度增长。
一起220kV变压器乙炔超标故障排查与分析
一起220kV变压器乙炔超标故障排查与分析发布时间：2021-03-16T12:37:25.700Z 来源：《中国电业》2020年30期作者：陈波[导读] 针对一起变压器油乙炔超标的案例，经变压器进行解体检查分析排除故障陈波广东能建电力设备厂有限公司广东广州 510285摘要：针对一起变压器油乙炔超标的案例，经变压器进行解体检查分析排除故障。
通过解体检查过程发现问题的分析排查，分析确认了中压线圈股间短路故障是造成乙炔超标原因，提出了相应的处理办法。
关键词：油中溶解气体分析；乙炔超标; 中压线圈股间短路1、变压器油色谱异常的过程某站主变SFSZ9-150000/2200)，主变于2008年10月完成冷却系统由强油改风冷改造，改造后运行初期无检出有乙炔，2009年9月开始检出绝缘油含有微量乙炔，至2011年3月检测到油中乙炔含量日增长量较快，最大含量为5.13μl/l，其他气体含量正常，且量值很小。
主变停运入厂检查大修，查找及排除故障。
2 试验分析2.1变压器油色谱试验数据变化过程见表1.2.2 修前电气试验分析吊罩前对主变排油时，通过真空滤油机排油和真空脱气处理，温升试验和空载运行8小时试验未见异常,温升试验前后油化验结果无明显变化。
另外，各分接的直流电阻和电压比、绕组连同套管绝缘电阻和吸收比、铁心对地绝缘电阻、空载电流和空载损耗、局放试验、绕组变形，各项试验均未见异常。
3根据油色谱分析进行故障判断1）按照GB7252《变压器油中溶解气体分析和判断导则》推荐的三比值法：C2H2/C2H4 =5.13/30.4=0.168 ，编码为1； CH4/H2 = 38.2/20.1=1.90; 编码为2；C2H4/C2H6 =30.4/18.6=1.63 ; 编码为1。
组合编码为1,2,1，对应的故障性质为低能量放电兼过热。
2）油中的CO及CO2 含量未发生明显变化，初步判断发热部位为不同电位之间的油中放电兼过热，或悬浮电位之间的放电。
一起220kV主变油中乙炔超标分析与处理
一起220kV主变油中乙炔超标分析与处理摘要：电力变压器是电力系统中的重要设备之一，套管作为变压器附件之一起着重要的作用，如套管出现问题将直接影响变压器的稳定运行，严重时可造成变压器毁灭性事故。
文中详细分析了变压器由于套管出现问题导致油中乙炔超标，并列出处理过程和数据。
关键词：变压器乙炔超标局放超标套管引言变压器油中色谱是检验变压器是否存在内部故障的最成熟和重要的检测手段，某电厂220kv主变油中乙炔含量超标，在常规试验合格情况下进行局部放电试验，局放超标，之后对其更换低压套管后，试验合格。
成功排除了故障，为主变正常运行提供了保障。
一、概述某电厂主变是保定变压器厂生产的sfp9-388000/220变压器接线方式yn，d11，冷却方式采用强迫油循环风冷。
变压器出厂时期1994年2月。
#1主变于2010年10月进行增容改造，容量由360mva增容至388mva，，修后试验项目按集团公司《电力设备交接和预防性试验规程》（q/cdt 107 001-2005）进行，修后试验合格。
2011年6月7日，在定期色谱分析时，发现#1主变绝缘油中含有乙炔成分，含量为0.79?l/l（注意值5?l/l）。
2012年4月27日，#1主变停运前，乙炔含量1.6?l/l。
二、#1主变检查及处理情况4月28日晚上#1机停机检修，#1主变吊罩检修工作开始。
（一）内检情况5月3日下午15：48分，#1主变开始吊罩，15：30分开始进行内检，18：38分内检结束。
内检检查人员由电气专业人员、厂家技术人员、检修单位三方组成内检小组，进行变压器内部检查：检查发现b相高压套管下部与变压器高压侧引线接头处等位线锡焊有局部剥落，但未发现有放电或过热等情况，已用锡焊条重新焊接好。
对#1主变无载分接开关位置进行检查，分接开关处于3分接处，检查分接开关未完全到位，但对设备运行无影响。
清扫油箱内部，清除积存在油箱底部的油污、杂质，未发现有铁屑，绝缘损坏或过热残留物。
220kV变压器油色谱超标原因分析及处理措施马志强
220kV变压器油色谱超标原因分析及处理措施马志强摘要：分析过量的氢的原因,总烃和乙炔在220千伏备用电压,并介绍了测试过程来处理异常的变压器、以及卸油检查、治疗变形金刚罩检查和缺陷,为处理类似问题提供参考变压器的操作。
关键词：启备变压器；绝缘油色谱分析；缺陷处理一、变压器油色谱超标原因分析油色谱试验结果三比值编码是202，根据三比值结果判断设备内部存在低能量放电。
特征组分气体乙炔含量严重超出注意值，总烃中乙炔和乙烯体积分数增长较为明显，氢气体积分数也有增长，但明显小于乙炔增长速率，综合分析，怀疑启备变内部可能存在火花放电。
判断导则比值C2H2/H2＞2认为是有载向本体油箱渗漏造成，此次试验C2H2/H2是0.70，不满足该判据。
鉴于其他特征气体增长相比乙炔不显著，C2H2/H2异常增长，且有载开关油室气体含量和切换次数和产生污染的方式（通过油或气）有关，C2H2/H2也不一定大于2，因此判断为有载开关渗漏可能性较大。
CO、CO2体积分数变化很小，分析认为启备变内部缺陷没有涉及固体绝缘，即故障点没有位于绕组绝缘内部。
启备变本体内部乙烯含量并不太高，基本排除电回路内部过热可能。
综上所述，启备变有载分接开关在切换过程中会产生火花放电，有载开关油室向本体渗漏可能性较大，造成2号启备变本体色谱出现异常。
二、变压器检查情况1、带电检测2号启备变历年带电测试未发现异常，11月22日对2号启备变进行了带电测试，高频局部放电未发现异常放电信号特征图谱，红外热像检测未发现明显过热点，铁心接地电流测试结果在1.5mA左右，远小于100mA的标准注意值，排除铁心多点接地可能。
2、停电试验及检查情况11月25日对有载开关进行了吊检，现场检查未发现接触不良及过渡电阻异常情况，将有载开关油室油全部放出，利用启备变本体与有载开关油室的压差进行检查，未发现启备变本体油向有载渗漏情况，将启备变本体油枕上方施加0.03MPa压力，未发现有载开关油室有渗漏情况，因此排除了有载开关油室渗漏导致启备变本体乙炔含量严重超标的可能。
变压器有载分接开关油中乙炔超标故障原因分析及处理
变压器有载分接开关油中乙炔超标故障原因分析及处理摘要：针对变压器有载分接开关油色谱中存在乙炔含量，其内部故障引起直流电阻偏大，通过对试验数据进行详细分析，对有载分接开关吊芯检查和处理，确定了故障引起乙炔含量超标原因，解决了变压器直流电阻偏大的问题，提升对变压器故障状态的准确判断。
根据现场实际情况，提出了检查处理方法及改进措施，并针对此类故障提供了有力参考。
关键词：变压器；有载分接开关；乙炔；故障分析引言在电力系统中，变压器作为稳定电网安全运行的关键设备，变压器有载分接开关起到调节电压平衡最有效的措施，因此，有载分接开关的内部故障是关系变压器安全稳定运行的重要因素之一。
变压器有载分接开关油具有绝缘、散热和消弧等作用，一般情况下，变压器往往由于绕组局部发热、内部异常放电和有载分接开关油中气体含量超标等因素导致变压器停运，一旦变压器有载分接开关油色谱乙炔含量超标，则表明有载分接开关内部存在故障情况，需及时停电检查处理。
近年来，变压器有载分接开关油色谱分析中却出现乙炔含量超标问题，引起了业内专家的高度重视。
本文针对一起110kV变压器有载开关油中乙炔含量超标，分析内部故障原因和处理方法，提出相应的改进措施。
1油中乙炔含量超标分析油中溶解气体的组成与含量是监视充油电气设备安全运行的最有效措施之一。
利用气相色谱法分析油中溶解气体，以便监视充油设备是否安全运行，在我国已有几十年的使用经验，积累了丰富的实践经验，并在设备故障的分析处理中起到了极大的作用，收到了良好的效果。
某变电站110kV#1主变压器型号为SSZ11-50000/110，容量为50000kVA，连接组别为YNyn0d11，2005年3月投入运行。
分接开关型号：VCMⅢ-500Y/72.5B-10193W。
投运以来，主变压器未发生过重大故障，因此仅安排必要的定期检验项目，且未检测到油中气体指标超标。
2019年6月，有载分接开关进行油色谱分析时发现，油中的乙炔含量达到209.92μL/L，考虑到之前的定期检验中乙炔含量一直正常，故加强对该设备的巡视检查，并缩短油色谱分析周期，经过三个月连续油色谱追踪，确认了变压器有载分接开关确实出现了乙炔气体含量超标并逐渐增长的情况，故认为其内部出现了故障。
浅析油中溶解气体分析发现220千伏新投运主变本体乙炔超标
浅析油中溶解气体分析发现220千伏新投运主变本体乙炔超标摘要：变压器是电网系统中最重要的设备之一。
变压器油中溶解产生气体成分、含量和产气率，可以反映变压器绝缘老化或故障劣化程度。
对新投运变压器进行周期性油中溶解气体分析是在设备不停电状态检测的重要手段之一，能及早发现变压器内部存在的故障，诊断故障类别，避免变压器发生事故。
关键词：变压器；油中溶解气体分析；诊断故障引言国网阿克苏供电公司试验检测人员，按照技术监督要求对220千伏温宿变电站1号新主变压器投运后，进行第一天变压器本体取油样及油中气体色谱分析,结果发现乙炔含量为0.80μL/L。
随后对该主变投运后第二天、第三天、第四天连续进行油色谱跟踪分析, 油中溶解气体分析发现乙炔含量逐渐增大,并且增长速度较快,第四天乙炔的含量为已上升为5.064μL/L，依据《输变电设备状态检修试验规程（QGDW1168-2013）》中要求，已经超过注意值(5μL/L)。
1.油中溶解气体色谱分析220千伏温宿变1号主变压器为新投运设备，投运前油中溶解气体为合格，其中乙炔含量为0μL/L。
投运后第一天其油中溶解气体出现微量乙炔（0.80μL/L），为保证设备的安全运行，对该变压器进行短期内多次跟踪分析。
发现乙炔含量由0.80μL/L增长至5.064μL/L，超过《输变电设备状态检修试验规程（QGDW1168-2013）》，或《变压器油中溶解气体分析和判断导则（GB/T7252-2001）》中规定的运行中的变压器乙炔含量不大于5μL/L（注意值）的要求。
表1为油中溶解气体数据。
表1：变压器初期投运主要色谱分析结果单位μL/L从表1可以看出，该主变在运行过程中，乙炔含量增长过快，但氢气、总烃含量增长不高，均不大于150μL/L。
故仅计算乙炔绝对产气速率，其为54.6ml/d，大于GB/T7252-2001《变压器油中溶解气体分析和判断导则》的注意值0.2ml/d。
以特征气体法分析变压器内部故障性质，按投运后第一天、第二天、第三天、第四天油色谱数据三比值法分析，得出三比值编码为分别为（2,1,0）、（2,1,0）、（2,1,1）、（2,1,2），判断故障类型均为电弧放电。
浅谈220kV变压器油样检测乙炔超标的分析与处理
浅谈 220kV变压器油样检测乙炔超标的分析与处理【摘要】：变压器在电力系统中承载着电能传输和配送的重要作用，变压器内部低能放电导致绝缘油析出乙炔等气体，影响变压器的正常运行，对电网构成威胁。
本文详细分析了变压器乙炔超标的原因，同时提出了发现乙炔超标后变压器运行中的注意事项及处理方法，从而保障变压器的安全稳定运行。
【关键词】变压器、乙炔、气体色谱分析、局部放电一、引言某风电场采用型号SZ11-100000/220kV有载调压变压器，变压器联接方式YN,d11，冷却方式为自然冷却。
针对该变压器短时运行后，通过油色谱分析发现乙炔含量超出标准要求，乙炔产生的速率明显提高，通过研究分析初步判断为变压器操作过电压产生低能放电析出乙炔等气体，造成变压器绝缘油逐渐恶化，通过变压器热油循环等方式解决以上问题。
二、故障情况概况某风场于2020年12月12日对1#220kV变压器进行倒送电，变压器经过5次冲击试验后运行正常，未发现声音、外观等明显异常。
根据规程规定12月13日对变压器进取油样行送检分析，发现油色谱异常，乙炔含量为5.8μL/L，超过了DL/T722《变压器油中溶解气体分析和判断导则》要求的乙炔注意值5μL/L，依据标准要求“若气体含量超过注意值但长期稳定，可在超过注意值的情况下运行”。
随后对变压器油进行间隔取样及安装在线局放监测仪对主变在线监测，12月14日至18日持续对变压器油样进行油色谱试验分析。
三、油色谱分析及乙炔超标原因分析（一）油色谱分析表1气相色谱取样送检数据表（单位μL/L）数据说明：以上变压器油样为投运前、投运后分别对油样进行送检，为保证数据的准确性，委托不同的检测单位进行对比分析。
表2：油色谱在线监测数据（单位μL/L）数据说明：截至目前，在线油色谱装置共采集数据16次，12月18日至12月21日乙炔含量范围为9.8-10.71μL/L，数值在误差范围内，基本稳定。
综上数据分析，按照《DLT 722-2014 变压器油中溶解气体分析和判断导则》中的“三比值法”进行计算编码为201或212，初步判断数据特征符合电火花放电故障特征。
220kV主变压器高压出线装置乙炔含量异常的处理
220kV 主变压器高压出线装置乙炔含量异常的处理廖秀武1!张永胜2!1.湛江电力有限公司"广东湛江524099#2.沈阳变压器经销服务有限公司"辽宁沈阳!!""#$$!引言湛江电力有限公司2号主变,型号为SFP9-360000/220,容量为360000kVA ,电压为(242±2×2.5%)/20kV ,原沈阳变压器厂制造,1993年出产,1994年12月投入运行。
主变的220kV 侧高压出线采用整体密封式内充变压器油的结构。
2003年1月7日,2号主变油浸封闭式出线装置(见图1)中C 相电缆终端头爆炸起火。
事故后立即组织人员抢修,并联系原沈阳变压器厂、日本古河电气、广州电缆所、广东中试所等专家来现场指导。
变压器于2003年2月下旬抢修完毕并投入运行。
"情况分析2号主变投运几周后,取油样做变压器油色谱分析,各项指标均很正常。
到3月7日取油样色谱分析时,发现220kV 侧出线装置A 、B 两相各项指标正常,但C 相油中C 2H 2含量异常,达到0.1µL /L ,其它各项指标正常。
为此,我们缩短了变压器油色谱分析周期,发现出线装置C 相油中C 2H 2含量一直上升,3月27日达到0.19µL /L ,7月17日更达到3.37µL /L ,而且A 、B 两相也相继发现有C 2H 2气体产生。
按照《电气预防性试验规程》和《电力工业技术监督标准》的有关规定,变压器及其出线装置油中C 2H 2气体含量不允许超过5µL /L ,否则要停机处理。
当时正值盛夏,处于保电高峰期,无确切理由是不能停机的。
况且一停下来,至少需一周才能够把原因找出来。
对于一台300MW 机组来说,停机的经济损失和社会影响是巨大的。
经研究认为,在不停机的情况下,只有通过有关数据分析找到产生C 2H 2的原因,才能够进一步采取相关措施;盲目地停机处理,是不妥当的。
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220kV变压器乙炔含量异常的分析与处理
摘要：变压器故障可能会导致一定范围内的居民基本的供电需求不能够被满足，对社会稳定性造成一定的负面影响，而乙炔气体含量异常问题则会在很大程度上
引起变压器故障，因此需要技术人员针对该情况及时采取相应的措施。
本文主要
以220kV变压器为例，针对其内部乙炔气体含量异常的情况从一次处理、二次处
理以及三次处理等方面进行详细的阐述，希望这些意见和建议能够为我国电力行
业未来发展提供新思路和新方向。
关键词：220kV变压器；乙炔含量异常；分析与处理
引言
随着我国社会经济的不断发展，人们对于电能供应的需求也越来越大，为了
能够进一步提高供电企业所使用变压器的安全稳定性，减少变压器在使用过程中
可能会出现的乙炔气体含量异常等情况，技术人员还需要对其进行数据分析和处理。
接下来，笔者就“220kV的变压器在使用过程中乙炔含量出现异常情况的分析
和处理”等内容进行一系列的探究及讨论，希望能够为一些技术人员在遇到乙炔含量异常等相关情况时能够有所帮助。
一、项目概述
某站220kV的变压器在2015年7月投入正常使用，在2016年7月测得其内
部乙炔含量为3.36uL/L，然后乙炔含量呈缓慢增长的趋势一致在持续上升，直到2017年3月超过了设计标准值，在2017年10月，技术人员对该变压器内的乙炔含量进行第一次检测，未发现故障，在2018年3月进行第二次乙炔含量检测，
依然未发现故障，同年6月，技术人员对其进行第三次乙炔含量检测，虽然有大
量杂质，但仍然未出现放电或者发热等情况。
二、首次检测分析与处理
技术人员利用超声波仪器对该变压器内部的耐压性能和放电性能进行检测，
并且将该变压器内部乙炔含量数据检测结果进行分析，检测结果表示超声波的检
测范围只能够停留在高压线圈的外围以及变压器壳体的内部，若该变压器的低压
线圈出现运行故障则不能够被超声波仪器检测到[1]。
除此之外，技术人员还可以
通过油色谱数据来对变压器内部乙炔含量进行数据分析，由于该变压器内部所含
有的乙炔气体在经过滤油之后，后从高浓度向低浓度进行扩散，这将会对技术人
员所测得的油色谱数据结果造成一定程度上的误差，因此技术人员可以在测量值
较大的情况下以两次油色谱测量结果的差值为理论依据，再通过三比值法进行乙
炔含量的判断，这样可以有效地提高乙炔含量测算结果的精确性，减少220kV变
压器发生运行故障的概率。
三、二次检测分析与处理
首先技术人员依然需要利用超声波定位仪器对该变压器进行检测，若发现故
障原因则进行解决，若没有找出故障原因，则可以对变压器内部的钻心进行检测，对于已经出现的机械运行故障进行维护和检修，若还未发现故障原因，技术人员
需要对该变压器进行局部的耐压检测，并且与一次检测结果相对比找出其中出现
变化的数据进行进一步的跟踪调查，最后再对该变压器内部乙炔的含量进行油色
谱试验，根据试验结果我们可以清楚地得出以下结论：第一，乙炔气体溶解砸油中，且初始含量较小；第二，乙炔气体的含量在持续增长，但还是增长的速率非
常小；第三，乙炔气体很容易受到周围环境中温度变化的影响而出现扩散、吸附
等反应中进行循环，影响技术人员最终检测结果的准确性，因此技术人员在进行
乙炔含量检测时，一定要对检测环境中的温度进行严格的控制，以达到最佳的检
测状态，提高检测结果的准确性[2]；第四，当乙炔气体的含量逐渐累积到一定浓
度时，会在某一节点处出现增长速率突然加快的情况发生，且乙炔气体波动较为
明显；第五，乙炔气体的含量处了与温暖度有关之外，还与该变压器所承受负荷
的大小有着紧密的联系，随着负荷的逐渐增加，原本吸附在变压器中绝缘材料内
部的乙炔气体逐渐会溶解在油中，而当负荷减少时，溶解在油中的乙炔气体又会
从油质中转向绝缘材料；第六，通过对比一次油色谱检测分析结果与二次油色谱
检测分析结果我们可以推断出经过二次处理之后的乙炔气体无论是增长速率还是
增长幅度都相较于一次处理略低，由此我们可以得知二次处理之后变压器的乙炔
气体含量的增长幅度有下降趋势，为了能够进一步证明该结论，技术人员需要再
进行三次检测处理。
四、三次检测分析与处理
技术人员先对变压器内部结构大致情况进行观察，发现变压器内油箱中出现
了很多杂质，并且在低压一侧发现了金属颗粒，通过分析我们可以初步断定这种
情况可能是造成变压器内乙炔气体出现异常的原因，通过仔细的观察，并未发现
变压器内有发生过放电现象的痕迹，由此我们可以基本上排除变压器内局部位置
上出现乙炔气体差异性大的情况不可能会导致乙炔气体含量异常[3]。
以上我们所
推断出的结果需要通过具体的试验进行论证，在三次处理之后，技术人员可以通
过色谱分析试验对变压器内的乙炔气体含量进行检测，测试结果其浓度<0.5uL/L，同时乙炔气体的含量一直在持续下降，下降的速率相对来说比较缓慢，由此我们
可以判断出，该变压器内部出现乙炔气体含量异常的情况主要是由于变压器在制
作过程中没有保持其内部结构的清洁度，从而进一步导致变压器在实际运行过程
中会发生乙炔气体含量异常的情况。
除此之外，根据油色谱的数据测试结果，我
们还可以发现在技术人员完成三次处理之后，乙炔气体含量已经开始逐渐减少，
但是油色谱中所测得的乙烯含量却处于持续上升的状态，通常来说，变压器内部
气体都符合“甲烷气体含量＞乙烷气体含量＞乙烯气体含量＞乙炔气体含量”的基
本规律，而此次所测得的结果则是乙烯的增长含量大于乙烷的增长量，因此我们
也不能够排除该变压器内部可能会出现过热的现象，如果出现该现象，这也是影
响乙炔气体含量异常的原因之一[4]。
五、结束语
总而言之，虽然现阶段仍然存在一些220kV的变压器在使用过程中会出现乙
炔气体含量异常的情况，但是笔者相信在相关技术研究人员对其不断地改进和完
善下，在不久的将来，220kV的变压器维护技术一定会取得巨大的突破，减少乙
炔气体含量异常情况发生的概率，同时也会为我国电力行业未来的进步和发展做
出更大的贡献，这也正是我们所期望看到的结果。
参考文献：
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