论沥青船液货舱的加热及保温
4900t沥青船货物加热系统设计
0引言
沥青来源广泛，是道路建筑、房屋建筑、水工建 筑、化工建筑、防腐防湿、涂料工业以及碳石墨材料 等领域的重要材料和原料。随着中国经济的快速发 展，公路建设正在快速进行，作为高速公路的主要原 材料,沥青的需求也在不断攀升。受技术条件限制， 目前国内生产沥青的质量很大部分达不到高等级公 路的要求，国外的优质廉价沥青开始受到追捧。国 外的沥青生产大多集中在北美、中东等地区，为满足 沥青运输，沥青船被广泛使用［也。
导热油加热系统与蒸汽加热系统相比有以下缺 点：（1）导热油温度超过380 °C时，稳定性变差，易
作者简介：芮晓松（1978-）,男，研究员，主要研究方向为船舶总体性能、高性能船舶设计
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氧化分解；(2)导热油有泄漏风险，易烫伤人员，更有 发生火灾的危险，因此系统对工艺要求高。
综上所述，导热油加热系统的优点大于缺点，因 此4 900 t沥青船的货物加热系统采用导热油加热 系统。
2019年ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ3期 总第349期
文章编号：1000-3878（2019）03-0035-06
造船技术
MARINE TECHNOLOGY
4 900 t沥青船货物加热系统设计
No. 3 Jun. ,2019
芮晓松1,冯国增2
（1.中航鼎衡造船有限公司，江苏扬州225217； 2.江苏科技大学能源与动力工程学院，江苏镇江212003）
沥青船的货物加热有导热油加热和蒸汽加热两 种方式⑶O
导热油加热系统与蒸汽加热系统相比有以下优 点：（1）1作系统压力低；（2）系统效率高；（3）导热油 对系统能起到一定保护作用，因为导热油对管路内 壁无腐蚀；（4）导热油具有抗热裂化和抗化学氧化的 性能，传热效率佳，散热快，热稳定性好；（5）导热油 加热系统具有良好的调节性能，温度控制精度高，可 以在更宽的温度范围内满足不同温度加热、冷却的 工艺需求，或在同一个系统中用同一种导热油同时 实现高温加热和低温冷却的工艺要求；（6）导热油可 泵温度很低，且无冰冻危险；（7）设备少，减少加热系 统的初始投资和操作费用。
一种适用于油船货油加热、保温的装置设计
一种适用于油船货油加热、保温的装置设计尚国飞;吴文锋;郭志鹏【摘要】针对传统的蒸汽盘管加热货油消耗大、效率低的问题,通过分析前人进行微波加热货油理论的模拟,设计了一种用于油船货油加热、保温的蒸汽与微波复合加热装置,通过主控制箱体和智能芯片控制使该装置在加热货油过程中,达到货油加热温度准确、效率高、持续保温的要求.【期刊名称】《机械工程师》【年(卷),期】2018(000)012【总页数】2页(P100-101)【关键词】微波;货油;蒸汽与微波复合加热【作者】尚国飞;吴文锋;郭志鹏【作者单位】浙江海洋大学,浙江舟山316000;浙江海洋大学,浙江舟山316000;浙江海洋大学,浙江舟山316000【正文语种】中文【中图分类】U6940 引言在油船运输货油的过程中，由于货油黏度较大、倾点较高等因素，会导致货油在运输过程中不容易卸载。
为保证货油正常卸载，保证货油的流动性[1]，需要对其进行加热。
在当今货油运输的行业中，货油的加热方式主要通过蒸汽盘管进行加热，这种加热方式存在加热时间长、加热不稳定、效率不高、易损坏等缺点，不能达到节能减排的需要。
微波进行货油加热的机理是微波对于原油属于吸收波，当微波进入到原油中时，会引起分子的极化，做无规则的高速运动，相互摩擦产生热量。
相当于货油中有一个“内热源”，通过不断消耗微波能量，达到加热货油的目的[2]。
对此本文引进了一种新的微波加热与蒸汽进行复合加热，设计出一种用于油船货油加热、保温的蒸汽与微波复合加热装置。
1 加热装置的结构设计一种用于油船货油加热、保温的蒸汽与微波复合加热装置主要结构如图1所示，主要结构包括加热油箱主体1、微波加热装置4、主控制电路系统16。
加热油箱主体1上设有油箱2，油箱的顶部一角处设有油泵7，油箱的一端侧面设有主控制箱6，油箱的另一个侧面设有蒸汽循环管3，蒸汽循环管之间设有微波加热装置4，蒸汽循环管的一端设有循环气泵5，蒸汽循环管的另一端与循环气泵5相连，循环气泵的一个侧面设有散热蒸汽接入端口15。
沥青运输船液货舱隔热施工工艺总结
沥青运输船液货舱隔热施工工艺总结沥青运输船液货舱隔热施工工艺总结沥青运输船液货舱隔热施工是一项重要的工艺，旨在保护船舶液货舱内的沥青免受外部温度的影响。
下面是一份关于沥青运输船液货舱隔热施工工艺的步骤总结：1. 准备工作：在进行液货舱隔热施工之前，需要对液货舱进行彻底的清洁和除锈处理。
确保液货舱表面干净、光滑，没有杂质和腐蚀物。
2. 隔热材料选择：根据具体要求和船舶的使用环境，选择适当的隔热材料。
常用的隔热材料包括岩棉、玻璃纤维、硅酸盐等。
确保所选材料具有良好的隔热性能和耐久性。
3. 隔热材料安装：将选定的隔热材料剪裁成合适的尺寸，贴合液货舱内壁。
使用专用的胶水或粘合剂将隔热材料牢固粘贴在液货舱内壁上。
确保隔热材料与液货舱内壁之间没有空隙和松动。
4. 蒸汽屏障安装：液货舱隔热施工中，蒸汽屏障的安装尤为重要。
蒸汽屏障可阻止外部潮湿空气渗入液货舱内部，降低沥青质量受潮的风险。
蒸汽屏障应安装在隔热材料的外侧，并密封好接缝处，确保完全隔离液货舱内外的空气流动。
5. 防火处理：为了确保沥青液货舱的安全性，进行防火处理是必不可少的。
液货舱隔热施工后，使用防火涂料或其他防火材料对液货舱进行涂覆，增加其防火性能。
6. 检查和测试：隔热施工完成后，进行全面的检查和测试，确保液货舱的隔热效果符合要求。
可以使用热传导仪等工具测量液货舱内外的温差，以评估隔热效果。
7. 维护和保养：隔热施工完成后，需要定期进行维护和保养工作，确保隔热材料和防火涂层的性能持久有效。
及时修补破损和老化的隔热材料，以保证船舶液货舱的安全和正常运行。
总之，沥青运输船液货舱隔热施工是一项复杂而重要的工艺。
通过准备工作、隔热材料的选择和安装、蒸汽屏障的安装、防火处理、检查和测试以及维护和保养等步骤，可以确保液货舱内的沥青免受外部温度的影响，保证船舶运输的安全和稳定。
船舶运输 沥青发货温度
船舶运输沥青发货温度
船舶运输中沥青的发货温度是一个至关重要的问题，尤其是在考虑到沥青的种类和运输距离的情况下。
首先，我们需要明确沥青通常分为基质沥青和改性沥青两大类。
对于基质沥青和改性沥青，它们在储存和运输时通常需要带有加热装置的沥青罐。
这是因为沥青需要长时间保存，而如果在短时间内不使用，可以在常温下保存，即沥青冷却。
然而，如果近期内需要使用，就需要启动加热装置，以确保沥青一直保持在具有一定流动性的温度下。
一般来说，维持在130度左右的温度就足够了。
需要注意的是，基质沥青在80-90度时已经具有一定的流动性，但泵送仍然可能面临一些困难，而改性沥青的流动性则需要更高的温度，通常比基质沥青高出20度左右。
在考虑沥青的运输时，还需要关注以下几个因素：
是否有加热装置：运输船舶是否配备有有效的加热装置，这直接影响了沥青在运输中需要维持的温度。
运距的远近：加热装置是否足够保持沥青在远距离运输中的温度稳定。
对于长距离运输，通常需要更高的温度来确保沥青的流动性。
在有加热装置的情况下，沥青可以在130度左右的温度下运输较远的距离。
对于运距较短的情况，可以在此温度下进行运输而无需再次加热。
需要注意的是，改性沥青相比基质沥青需要更高的温度，通常高出20度左右。
而对于一些特殊的改性沥青，可能需要提高更多的温度。
综上所述，船舶运输中沥青的发货温度需要根据具体情况来确定，包括沥青的种类、运输距离和船舶是否配备加热装置等因素。
这样的合理温度管理对于确保沥青在运输中保持适当的流动性至关重要。
沥青运输船液货舱隔热效果监测与分析
沥青运输船液货舱隔热效果监测与分析沥青运输船液货舱隔热效果监测与分析步骤一：引言沥青运输船是用于运输沥青等液体货物的船舶。
液货舱是船舶中最重要的部分之一。
隔热效果的监测与分析对于确保液货舱的安全运输至关重要。
本文将介绍如何进行沥青运输船液货舱隔热效果的监测与分析。
步骤二：确定监测方法为了监测液货舱的隔热效果，我们可以使用温度传感器来测量液货舱内部的温度变化。
这些传感器可以被安装在液货舱的不同位置，以获取全面的温度数据。
此外，我们还可以使用红外热像仪来测量液货舱表面的温度分布情况。
步骤三：收集数据安装好温度传感器和红外热像仪后，我们可以开始收集数据。
通过定期测量液货舱内外不同位置的温度，我们可以获得液货舱的温度变化趋势。
同时，使用红外热像仪可以获取液货舱表面的温度分布图像。
步骤四：数据分析在收集到足够的数据后，我们可以进行数据分析。
首先，我们可以通过对温度数据进行统计分析，计算出液货舱内部的平均温度、最高温度和最低温度。
这些数据可以帮助我们评估液货舱内部的隔热效果。
其次，我们可以利用红外热像仪拍摄的图像来分析液货舱表面的温度分布情况。
通过观察图像中的不同颜色区域，我们可以确定液货舱存在的隔热状况。
例如，如果有大面积的高温区域出现，可能意味着隔热效果不佳。
步骤五：评估结果并采取措施在完成数据分析后，我们可以评估液货舱的隔热效果。
如果数据显示隔热效果良好，那么我们可以确认液货舱已经达到了预期的隔热要求。
然而，如果数据显示隔热效果不佳，我们需要采取相应的措施来改善液货舱的隔热性能。
根据数据分析的结果，我们可以确定改善隔热效果的方法。
这可能包括增加隔热材料的厚度或更换隔热材料，修复液货舱的密封问题等。
通过采取这些措施，我们可以提高液货舱的隔热效果，确保液体货物在运输过程中的安全性。
步骤六：总结通过对沥青运输船液货舱隔热效果的监测与分析，我们可以评估液货舱的隔热性能，并采取相应措施来改善隔热效果。
这有助于确保液货舱内部温度的稳定性，保障液体货物的安全运输。
浅析船舶热油系统的应用
浅析船舶热油系统的应用摘要：近年来热油加热系统在船舶上的应用日益广泛，相当多的船东在规格书中就明确要求采用热油加热系统。
国外，热油加热系统目前在各个领域内应用很广，如石油、化工、橡塑、纺织等，在船上不仅液货船的货舱加热系统而且机舱及燃料油采用热油加热也越来越多。
关键词：船舶；热油系统；应用；引言在社会经济飞速发展中，市场中的保温材料类型及相关技术越来越多，这对热油管路尤其是埋地热油管路而言具有积极的促进作用。
在新时代背景下，为了更好保障热油管路的运输安全和效率，施工人员要从多个角度入手，考虑如何提升能量传输效率，控制成本和能源的损耗，这也是行业革新发展的关注的焦点，更得到了全社会的重视。
1.船舶燃油加热系统的优缺点近阶段船舶上提供热源的设备主要有两大类:一类是蒸汽锅炉，它利用锅炉产生的蒸汽来加热燃油；另一类是有机热载体炉(有产气的气相炉和液相炉之分，船用均采用液相炉)，它是以导热油为介质，利用热油循环泵强制导热油液相循环，将导热油中的热量传递给燃油，使其温度提高，然后导热油返回加热炉重新加热。
与传统的蒸汽加热系统相比，热油加热系统具有低压、高温(可达300℃左右)、高效、节能、无需凝水装置不消耗淡水、结构简单、制造较为方便、系统中的热利用率高等优势。
其高效体现在适用范围广，比蒸汽加热具有更宽广的温度范围，可应用于需要高温加热的场合，如沥青运输船基本上都采用热油加热系统。
可节约能源，蒸汽锅炉须高压（9.0MPa左右）才能得到300℃左右的高温，而热油加热系统只需以极低的压力即可得到300℃左右的高温。
易于操作使热油系统实现了高度自动化。
众所周知，蒸汽辅锅炉是高压容器，特别是在蒸汽温度较高时甚至可以达到10MPa以上。
而热油锅炉的介质是液体，其工作压力则始终维持在0.6MPa左右，热油是不可能爆炸的，故其安全性是显而易见的。
另外热介质的不同，促使两者在维护保养及使用寿命也不相同。
热煤油本身腐蚀性极低，因此，热油锅炉不存在腐蚀及结垢问题，无需做水处理及添加药品工序，使日常使用中的维护及管理简化，节省费用。
不同舱壁形式沥青船温度场和应力有限元分析的开题报告
不同舱壁形式沥青船温度场和应力有限元分析的开题报告一、选题背景沥青船是一种专用运输船舶，主要用于运输沥青、液态沥青及其它石油制品。
作为一种特殊船舶，沥青船的设计与运营都有一些特殊要求。
其中，舱壁的形式对于沥青船的性能有着重要的影响。
舱壁一般由钢板和保温材料组成，保温材料主要用于保温和隔热，防止沥青过快地变凉凝固。
现有的沥青船舱壁形式有固定式、可调式和密闭式等。
这些舱壁形式各有优缺点，在船舶设计过程中选择合适的舱壁形式非常重要。
同时，沥青的高温和高粘度特性给船舶的设计和使用带来了一定的挑战。
二、选题目的本课题旨在通过有限元方法对不同舱壁形式下沥青船温度场和应力进行分析，评估不同舱壁形式下沥青船的性能表现。
具体研究任务包括：1. 搜集不同舱壁形式的沥青船相关资料。
2. 建立不同舱壁形式的沥青船三维模型。
3. 对不同舱壁形式的沥青船进行温度场和应力分析。
4. 对分析结果进行对比分析。
5. 提出优化建议。
三、研究内容与方法1. 研究内容本课题将对不同舱壁形式的沥青船进行温度场和应力分析。
具体来说，研究内容包括：（1）不同舱壁形式的沥青船相关资料收集和分析。
（2）使用CAD软件建立不同舱壁形式的沥青船的三维模型。
（3）使用ANSYS等有限元分析软件对沥青船的温度场和应力进行分析。
（4）分析不同舱壁形式的沥青船在高温和高粘度环境下的性能表现。
（5）根据分析结果提出优化建议。
2. 研究方法本课题主要采用以下方法进行研究：（1）文献资料收集整理法：通过查阅各类文献和资料，搜集沥青船设计和运营中相关的技术和实践经验。
（2）CAD 三维建模法：利用计算机辅助设计软件，建立沥青船的三维模型。
（3）ANSYS 有限元分析法：运用有限元分析软件对沥青船的温度场和应力进行计算，得到温度场和应力场的分布。
（4）数据分析法：通过对分析结果的对比分析，综合考虑各种因素，提出优化建议。
四、研究意义和成果1. 研究意义（1）通过对不同舱壁形式沥青船的温度场和应力分析，有助于评估不同舱壁形式下沥青船的性能表现。
72000T“连安湖”号油轮货油加热保温过程的研究
表 ２ 惰 性 气 体 的 热 物 理 性 质 参 数
模 型 假 设 货 油 与 惰 性 气 体 温 度相 同 ，忽 略 二 者 热 阻 ；相 关 物 性 参 数 取 随 温 度 变 化 的 平 均 值 ；忽 略 货 油 自身 变 化 产 生 的热 量 变 化 ；根据 双 层 船 壳 间压 载 舱 的 体 积 以 及 压 载 水 量 等
令 Ｉ ｊ 。 ，而 Nhomakorabea高 度 不 变 ，如 图 ２。ｔ ０ 、
ｔ 、ｔ ｗ分 别 表示 货 油 的初
始 温 度 ，蒸 汽 加 热 的温 度 ，惰 性 气 体 的温 度 ，海 水 的温 度 。 惰 性 气 体 的热 物 理 性 质 参 数 如 表 ２ ＿ ６ 】 ， 饱 和 蒸 汽 操 作 压 力 的饱 和 温 度如 表 ３ １ ｉ ，货 油 的 热 物 理 性 质 参 数 如 表 ４ ｌ ８ ｌ 。
向上 传 递 ，而 又 由外 侧 低 温 处 随 着 温 度 降 低 而 向下 传 递 ，属 于 比较 明显 的 自然 对 流 换 热 方 式 。 关 键 词 ：油 轮 ； 货油 加 热 ；Ｆ Ｌ ＵＥＮ Ｔ软 件
中 图分 类号 ：Ｕ ６ ７ ４ １ ３
引言
文 献 标 识 码 ：Ａ
汽 加 热 过 晚 或 者 不 足 的话 就 会 造 成 卸 货 困难 ＿ ｄ 】 。 因而 加 强对 油轮 加热 保 温 的研 究 就 有 着 非常 重要 的意 义 。
一
） ７ ６ 斯 加坡
２ ． 初 始 条 件 与边 界 条件 的设 定
、
模 型 简 介
在 实 际计 算 中 ，为 节 省 计 算 时 间 ，根 据 几 何 模 型 的 对 称 性 ，选 择 面积 的一 半 作 为 计 算 区 域 ， 即取 油 轮 型 宽 的二 分 之
沥青运输船液货系统安全管理
沥青 运 输 船 是油 品运输 船 的 一个 分 支 ，必 须满 足 Ｓ Ｏ Ｌ Ａ Ｓ 及 ＭＡ Ｒ Ｐ Ｏ Ｌ等 国 际 公 约 及 行 业 组 织 Ｏ Ｃ Ｉ ＭＦ等 对 油 品 运 输 船 的 要 求 。在 安 全 管 理 上 与 油 轮 有 许 多 相 似 之 处 ，其 主 要 不 同 之 处 在 于 高 温 液 态 沥 青 对 液 货 系 统 及 液 态 沥 青 装 卸 操 作 等 的 特 殊 要
构 成 船 体 结 构 的一 部 分 ，且 以 相 同方 式 与 邻 近 的 船 体 结 构 一 起 承受相 同的负荷 ，它通常是船体 的结构完 整性所必需 的 。
沥青船 液货 系统 安全 管理
沥 青 船 的 液 货 系 统 与 普 通 油 品 运 输 船 有 所 不 同 ，除 货 油 舱
在操作 过程 中一定 要做好 防护 工作 ，并严 格按 操作 程序 进行 ，
避免对人体 造成伤 害。
沥青 对环境 的危 害 ：液体 沥青产 生 的蒸汽 对环 境有 危害 ，
对大气可造成 污染 。 危 险 特 性 ：遇 明火 、高 温 可 燃 ，燃 烧 时 放 出 有 ： 莓的 刺 激 性
烟雾 ；当温 度超过 １ ２ ７ ｏ Ｃ 的 沥 青 与 水 接 触 瞬 间 ，会 使 水 急 剧 馏 成 蒸 汽 ，并 迅 速 膨 胀 ，导 致 沥 青 发 泡 ，甚 至 产 生 爆 炸 。
沥 青 船 的 液 货 舱 分 为 独 立 液 货 舱 和 整 体 液 货 舱 。 独 立 液 货
舱 不与船体结 构相连或 不是 船体结构 的组成 部分 ，整体液货 舱
求 量也快 速增长 ，液ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ沥青专业 运输船也应 运而生 。
沥青船船型特点及设计简介
［ 摘
要 ］ 青 船 作 为 一种 特殊 的船 型 ， 有 较 高 科 技 含 量 ， 造 难 度 较 大 。 要 介 绍 了沥 青 船 市 场 现 状 （ 括 运 营 沥 沥 具 制 简 包
青 船 的航 运 公 司 ）沥 青 船 的设 计 技 术 水 平 现 状 、 载货 物 的性 质 、 征 及 规 范 对 装 载 该 类 货 种 船 舶 的相 应 要 求 、 、 装 特 不 同 液 货 舱 型 式 （ 体 式 和 独 立 式 ） 其 在结 构 支 撑 、 位 止 动 和 防 浮 、 热 绝 缘 方 面 的特 点 。船 体 线 型 、 体 、 构 和 整 及 定 隔 总 结
青船 ， 累 了成 熟 的沥青 船设 计 经验 。 积
１ 沥 青 船 装 载 的 货 物
沥 青 船 不仅 仅 只 载 运 沥青 类 货 种 ， 据需 要 也 根 会 载运 其他 的货 种 。一 般运 输 的货 种有 ：
１ ）石 油 沥 青 （ ｉ ｍｅ ） 石 油 沥 青 是 原 油 蒸 馏 Ｂｔ ｎ ： ｕ 后 的残 渣 。根 据提 炼 程度 的不 同 ， 在常 温下 呈 液体 、 半 固体 或 固体 。 闪点在 ２ ０ ３ ０℃之 间 ． 点 比闪 其 ４～３ 燃
ｃｒ ｓｏ ｄｎ ｌ ｒｑ ｉ ｍ ｎ ，ｉｅｅ ｔｔｌｓ ｆ ａｇ ｏ （ ｃｕ ｉ ｔｇｒｓ ｌ ａ ｄｉｄ ｐ ｎ ｅ ｔｓ ｌ） ａ ｄ ｏｒ ｐ ｎ ｉｇ ｕｅ ｅｕｒ ｅ ｔｄｆ ｒｎ ｓ ｅ ｒｏ ｌ ｉ ｌｄｎ ｉ ｅｅ－ｔ ｅ ｎ ｅ ｅ ｄ ｎ— ｔ ｅ ｎ ｅ ｒ ｅ ｆ ｙ ｏｃ ｈ ｄ ｎ ｇｎ ｙ ｎ ｙ
国”经 济迅 速发 展 ，基础 建设 对 沥青 需求 量 不断增
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石 油沥青船 （ 简称沥青船 ）一般是专 门从事运输 ， 通过加温后熔化 的散装石油沥青 ， 温度的控制范 围一 般在 １０ １０ ２ ℃～ ８ ℃之 间，设 有独立液货舱或整体液货
舱 。 根 据 “ 一 五 ” 划 ， 国基 础 建设 的规 模 越 来 越 十 规 我
需求量也越来越大 。因为 国产道路沥青 的质量 问题 ，
如独图1独立液货舱示意图立液货舱置于双层底上内底板经严格除锈处理并涂以环氧树脂或其他等效防腐蚀涂料且能在双层底内检查内底板的情况下可不必满足上述最小距离的要求41
维普资讯
２０ ０ ７年 ９月 第 ３卷 第 ３ 期
浙江 国际海运职业技术学院学报
Ｊ Ｕ Ａ Ｆ Ｚ Ｊ Ｇ Ｉ Ｔ ＲＮ Ｉ Ｎ Ｌ ＭＡＲ Ｔ ＭＥ Ｃ Ｌ Ｅ Ｏ ＲＮ Ｌ Ｏ ＨＥ Ｉ ＡＮ Ｎ Ｅ ＡＴ Ｏ Ａ Ｉ Ｉ Ｏ Ｌ ＧＥ
目前 国内所需沥青很 大程度上 从 中东 、 国、 南亚 韩 东
和 台湾等地 区进 １， 的物 理特性 ， ２ 液货舱在运输 过程 中 ， 需要进 行加 热和保 温 ， 这是为了满足沥青可流动性和
Ｓ ｐ２ ０ ｅ ．０ ７ Ｖ０ ． Ｎｏ３ １ ３ ．
论沥青船液货舱的加热及保温
王 杏娣 ， 李桂 芬
（ 江 国 际海 运 职 业 技 术 学 院 ， 江舟 山 浙 浙 ３６２） １０ １
摘
要： 沥青船 液货舱是 沥青船设计 、 制造 以及 管理 的关键 。 文章介绍 了沥青 的物理性质 、 液货舱的 两种不
供参考 。
关键词 ： 液货舱 ； 沥青船 ； 热； 温 加 保
中图分类号 ：６３ ５ Ｕ ６． ８ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ９ ２ ０ ）３ ０ ０ — ３ Ｌ １ （０ ７ ０ － ０ ４ ０
Ｈｅ ｔｎ ｎ ａ ｅ ｅ ｖ ｎ ｏ Ｃａ ｇ ｎ ａ ｉ ｇ ａ ｄ Ｈｅ ｔＰｒ ｓ ｒ ｉ ｇ ｔ ｒ ｏ Ｔａ ｋ ｏ ｑ ｉ ｐ ａ ｔＣａ ｒ ｅ ｆＬｉ ｕ ｄ Ａｓ ｈ ｌ ｒ ｉ ｒ
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同结构 ， 分析 了沥青船 液货舱 的加 热保温 系统 的分类和特点 ； 用传热 学的理 论 ， 应 总结 了沥青船 液货舱 保温的 两个措施 ： 选择合适 的保 温材料和优化 的底部 支承结构 。 沥青船液货舱的三维温度场分布是沥青船研 究的一个 关键技术 ， 于沥青船液货舱保温加热 系统设计具有十分重要的意义 ， 对 本文的工作可 以为进一 步的研 究工作提
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