杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：杭州湾跨海大桥现在我们登上是世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥。
它北起嘉兴市海盐，跨越杭州湾海域，止于宁波市慈溪，全长36公里，超过了美国的切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，成为目前世界上最长的跨海大桥。
杭州湾跨海大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日全桥贯通，2008年5月1日建成通车。
大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／小时，设计使用年限100年，总投资约140亿元，也有人说是118亿，不管它用了140亿还是118亿，反正如果把这些钱铺在桥面上估计还铺不完。
虽然杭州湾跨海大桥全长只有36公里长，但它建成后，直接缩短了宁波至上海、嘉兴、江苏的陆地行驶距离120公里，这两岸的交往就不用往杭州绕一圈了。
有人说，对大桥的命名宁波人和嘉兴人最不服气了，明明是宁波和嘉兴人出的钱（杭州湾跨海大桥由宁波、嘉兴两地以9:1的比例出资兴建），却叫杭州湾跨海大桥，听起来像是杭州的大桥，应该叫“甬嘉大桥”才对啊！上杭州湾大桥有四看：一是看技术；二看前途；三是看桥景；四是看灯光。
第一看技术。
它共获得250多项技术创新成果，形成了9大系列自主核心技术，创造了多项世界第一。
是一座桥最长、工程量最大、景观优美、科技含量高、施工环境非常复杂的世界级大桥。
为什么有那么多世界第一呢？那是杭州湾给的。
杭州湾是世界三大强潮海湾之一，与杭州湾并称世界三大强潮湾的还有亚马逊河口、恒河河口。
强潮湾的施工条件非常恶劣，一是“风大”，还经常产生卷风；二是“流快”，平均流速是2.39米/秒，实测最大流速5米/秒以上；三是“潮乱”，天下第一潮钱江潮看是好看，可对于建桥来说却是很要命的。
因此，一年有效施工工作日不足200天。
我已经听到了，下面有人在叫“哇”、“啊”！以后大家会发现，上大桥听到最多的就是这两个字，游客都为杭州大桥巨大的工程所惊叹，找不到形容词来形容大桥了。
杭州湾跨海大桥,嘉善大桥建成对周边地区的影响
杭州湾跨海大桥，嘉善大桥建成对周边地区的影响一杭州湾跨海大桥、嘉善大桥概况杭州湾跨海大桥概况杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。
杭州湾跨海大桥主要投资来自浙江省地方政府和浙江民营企业，没有依靠国家投资，展现了浙江的实力。
也成为了目前浙江的地标。
大桥总投资超过161亿元人民币。
其中大桥部分长36公里，耗资118亿元；北岸连接线部分长29.1公里，投资17亿元；南岸连接线部分长55.3公里，投资34亿元。
来自民间的资本占了总资本的一半。
杭州湾跨海大桥建成后，直接缩短了宁波至上海、嘉兴、江苏的陆路距离120公里，以后这两岸的交往不必再经过杭州，可实现直接交流。
嘉善大桥概况 嘉绍大桥是继杭州湾跨海大桥后，又一座横跨杭州湾的大桥，加上今年一月开工的钱江隧道，钱江喇叭口将呈现出“一湾三桥”的格局，终端均北指上海。
整个嘉绍跨江大桥和接线高速公路，总造价为139亿元，大桥部分投资达63.5亿，将于2012年建成通车。
这是绍兴历史上规模最大的基础设施建设工程，也是浙江省继杭州湾跨海大桥后又一座世界级桥梁。
嘉绍跨江工程完成后，绍兴到上海的车程将由现在的3小时至少缩短一半。
嘉绍跨江工程北起嘉兴海宁，南接绍兴上虞，由三部分组成：嘉兴地界43公里的高速连接线，连接沪杭和乍嘉苏高速公路交叉口处；在绍兴地界有13公里的高速公路，与杭甬和上三高速公路交汇；中间跨江部分就是嘉绍大桥。
嘉绍大桥杭州湾 跨海大桥二、两座大桥建成的影响1杭州湾跨海大桥建成的影响（1）对杭州的影响杭州湾跨海大桥开工之前，杭州市的区位优势非常明显。
杭州位于杭州湾这个大喇叭口的顶端，杭嘉湖平原上，是自东海沿钱塘江西进的第一处较为便捷的渡江位置。
在钱塘江大桥建成以前，由北向南绕行杭州湾的交通几乎都需要经过杭州，杭州成了渡江的要道。
杭州湾跨海大桥攻略
杭州湾跨海大桥攻略概述杭州湾跨海大桥是连接浙江省宁波市和舟山市的一座重要的大桥工程。
该大桥横跨杭州湾，总长约36.48公里，是中国目前最长的海上大桥之一。
这座大桥不仅是交通运输的重要通道，同时也是一座风景优美的旅游景点。
本文将为您详细介绍杭州湾跨海大桥的游览攻略，帮助您更好地了解并规划您的旅行。
交通杭州湾跨海大桥的连接宁波和舟山两地，因此您可以选择多种交通方式前往。
以下是常用的交通方式：飞机宁波栎社国际机场离宁波市区约30公里，距离杭州湾跨海大桥入口较近。
国内外有多条航线，方便前往。
舟山普陀山机场离舟山市区约40公里，机场提供多个国内航线，方便前往。
高铁/火车您可以乘坐高铁或火车到达宁波或舟山，然后在当地转乘公交车或出租车前往杭州湾跨海大桥。
自驾车如果您自驾车前往，可以通过S4杭州绕城高速公路、S2宁波绕城高速公路或S32宁台高速公路到达杭州湾跨海大桥。
游览路线杭州湾跨海大桥北桥头景区该景区位于大桥北侧，是游览杭州湾跨海大桥的最佳起点。
您可以在这里欣赏到大桥的壮丽景象，同时还可以了解到更多关于大桥建设的信息。
大桥主体景区大桥主体景区是游览杭州湾跨海大桥的核心区域，您可以步行或乘坐观光车沿桥面欣赏风景。
在这里，您可以感受到大桥的宏伟和壮丽，同时还可以远眺杭州湾的美景。
杭州湾跨海大桥南桥头景区该景区位于大桥南侧，是游览杭州湾跨海大桥的终点站。
在这里，您可以近距离欣赏到大桥的终点，同时还可以参观当地的旅游景点和购物区。
注意事项•在游览时请注意安全，遵守相关规定。
•请尊重自然环境，不 littering，保持景区的整洁。
•在旅行前请查询天气预报，带上合适的衣物和雨具。
•如果患有高血压、心脏病等疾病，请在医生指导下进行旅行。
结语杭州湾跨海大桥是一座既具有交通意义又拥有风景优美的大桥。
通过本文的介绍，相信您对杭州湾跨海大桥的游览攻略有了更加详细的了解。
在您的旅行中，祝您玩得开心，留下美好的回忆！。
杭州湾跨海大桥运营方案
杭州湾跨海大桥运营方案一、背景介绍杭州湾跨海大桥是连接浙江省嘉兴市和江苏省苏州市的一座重要跨海通道，具有重要的经济意义和交通意义。
该大桥全长约XX公里，是一项重要的基础设施建设项目，将极大地促进杭嘉苏地区经济的发展。
二、运营管理机构杭州湾跨海大桥的运营管理机构应设立专门的桥梁管理局，负责大桥的日常运营管理工作。
该管理机构应具备专业的桥梁管理和维护能力，确保大桥的安全运行。
三、收费标准为维持大桥的运营和维护，可以对过桥车辆收取适当的通行费。
收费标准应当合理公正，并且要公开透明，确保过桥车辆的权益。
四、安全管理大桥的安全是运营的首要任务。
管理机构应建立完善的安全管理体系，制定详细的应急预案，加强巡查和检测工作，及时处理安全隐患，确保大桥的安全稳定运行。
五、运营服务为提升过桥车辆的通行效率，管理机构可以使用先进的智能交通管理系统，提供实时信息服务，指导车辆选择合适的通行时间和路线，优化通行体验。
六、环境保护在大桥运营过程中，要注意对周边环境的保护。
管理机构应落实环保政策，减少大桥运营对周边环境的影响，确保生态环境的可持续发展。
七、社会责任作为一项重要的基础设施建设项目，杭州湾跨海大桥承担着巨大的社会责任。
管理机构应关注社会公众的需求，积极参与公益慈善活动，为当地社区的发展做出贡献。
八、总结杭州湾跨海大桥作为连接杭嘉苏地区的重要交通通道，其运营管理方案至关重要。
只有制定科学合理的运营管理方案，才能确保大桥的安全稳定运行，为当地经济的发展做出积极贡献。
管理机构应不断完善管理机制，提升服务水平，为过桥车辆和社会公众提供更好的服务。
杭州湾跨海大桥介绍
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梁上架梁
▪ 杭州湾跨海大桥在滩涂区部分的桥身，使
用的是50米跨度混凝土箱梁，每片重达 1430吨。而最先修建的施工栈桥承重能力 也只有500吨，根本无法将箱梁运进滩涂。 为此，施工人员想到了“梁上架梁”的施 工方法。就是在已经架好的梁上，用架梁 机把新箱梁运送到前端，逐步推进架设。
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深海架梁
▪ 杭州跨海大桥除了浅海引桥区的404片50米混凝
土箱梁，在深海区还有540片70米混凝土箱梁， 每块重达2180吨。为此，中铁大桥局专门为工程 定制了2500吨级“小天鹅”号架梁船，来完成从 临时码头到施工现场的箱梁运送和架设任务。但 考虑到“小天鹅”号在航道桥高墩区难以满足架 设高度需要，2005年底，大桥局又投资1.5亿元 研制了起重能力亚洲第一、世界第二的“天一号” 架梁船，负责高顿未出的箱梁架设。
架设技术
▪ 大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术 ▪ 海洋环境下混凝土结构耐久性研究 ▪ 跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究 ▪ 杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究 ▪ 灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策 ▪ 跨海长桥建设信息化管理技术
▪ 以上科技创新已有5项通过交通部和交通厅的鉴定，其成果总体达到国际领先水平，为 国内同类桥梁的建设提供借鉴。
120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通 道；
▪ 大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三
角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市 对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;
▪ 有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓
解沪、杭、甬高速公路流量的压力;
▪ 有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，
《杭州湾跨海大桥》课件
工程建设对区域交通的 影响
杭州湾跨海大桥的建成，为宁 波、嘉兴、嘉善、南通等区域 的交通发展带来了革命性的变 化。
结束语
杭州湾跨海大桥建设的启示
建设一座规模宏大的跨海大桥需要不懈的努力和多方合作，而在建设过程中我们也可以学习 到很多宝贵的经验。
未来的展望与发展思路
未来，我们将继续推进基础设施建设，不断提升交通运输的效率，打造更加开放、自信的中 国。
工程设备的选型、布 置和调试等
涉及大桥斜拉索、弹性承 台、特大悬浮系统和智能 交通管理系统等领域，提 高了工程安全、经济性和 可靠性。
工程实施
1
工程施工过程中出现的问题与解决方案
在工程实施过程中，面临的问题很多，如天气突变、环保要求严格等，项目管理 方采取了一系列措施来加以解决。
2
工程建设期间的保障措施
杭州湾跨海大桥的建设，是为了填补中国 长海岸线在长江口到浙江交界地区的公路 和铁路跨越杭州湾的空白，加强长三角的 交通联动，提高沿海地区的综合交通水平。
工程概况
项目建设的背景和必要性
杭州湾跨海大桥建设是中国长 海岸线中的一项重要工程，被 列入了"十五"、"十一五"重点建 设项目。
工程规划与设计
杭州湾跨海大桥建设项目规模 宏大，连接两岸，用地覆盖面 积约100万平方米，建设内容 包括桥梁、海底隧道、连接线 等部分。
杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥是一项规模宏大的基础设施工程，连接浙江省宁波市奉化区 和上海市嘉定区，全长大约36千米。本次课件将深入介绍这座卓越的工程和 它对经济社会的影响。
背景介绍
1 什么是杭州湾跨海大桥？
2 建设背景和必要性
杭州湾跨海大桥是东亚地区第一长的跨海 大桥，由桥梁、海域隧道、连接线等部分 组成。
《杭州湾跨海大桥》课件
加强气象监测与预警
建立气象监测系统，及时掌握天气变 化，采取相应措施确保施工安全。
优化施工组织与资源调配
通过科学规划施工进度、合理调配资 源，确保工程按计划推进。
施工过程中的技术创新
大型预制桥梁段拼装技术
为解决水流和气象条件影响，研发大型预制 桥梁段拼装技术，提高了施工效率。
智能监控系统
引入智能监控系统，实时监测施工过程和设 备状态，提高施工安全和效率。
当时世界之最。
功能性
设计时充分考虑了桥梁的实用性 ，确保桥梁能够承受超强台风、 地震等自然灾害的考验，同时满
足通航、防洪等需求。
环保性
设计中注重环境保护，采用了生 态保护的设计理念，确保桥梁建 设对周边生态环境的影响最小化
。
桥型结构
01
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主桥结构
主桥采用双塔斜拉桥设计 ，主跨长度达448米，边 跨长度为236米。
工程规模巨大
杭州湾跨海大桥全长36公里，工程规模庞大， 对施工组织和资源调配提出较高要求。
解决方案
采用预制桥梁段拼装
为应对水流和气象条件影响，采用预 制桥梁段在岸上拼装完成后再进行浮 运和安装，提高施工效率。
实施软基处理
针对地质条件不稳定问题，采用桩基 、扩基等软基处理技术，确保桥墩基 础的稳定。
扩建与改造的可能性
扩建
随着交通流量的增加，杭州湾跨海大桥可能面临交通拥堵的问题。扩建工程可以增加通行能力，缓解交通压力。
改造
为了提高大桥的耐久性和安全性，可能需要对桥面、桥墩等部分进行改造维修。改造工程将采用先进的检测和维 修技术，确保大桥的长期稳定运行。
技术创新与绿色发展
技术创新
随着科技的不断进步，杭州湾跨海大桥将采用更先进的技术 和材料，提高大桥的性能和安全性。例如，采用新型防腐材 料延长桥梁使用寿命，运用智能传感器监测桥梁状态等。
杭州湾跨海大桥多长
杭州湾跨海大桥多长杭州湾跨海大桥是中华人民共和国浙江省杭州湾跨海通道的重要组成部分，是一项具有重大战略意义的交通基础设施项目。
杭州湾跨海大桥的设计与建设是为了解决杭州湾地区交通压力问题，提高区域间的经济发展水平。
本文将介绍杭州湾跨海大桥的基本情况以及它的重要意义。
杭州湾跨海大桥的全长为约36公里。
其位于中国浙江省杭州湾，连接浙江省的临海市与宁波市之间。
大桥的设计理念是在连接两个城市的同时，提供一个高效、安全的交通通道。
为了实现这个目标，大桥采用了先进的技术和材料，以确保其在面对海风和海浪等极端环境条件下的稳定性和耐久性。
杭州湾跨海大桥是一座多跨连续梁桥，采用了钢筋混凝土结构。
桥面宽度达到了32.5米，可容纳6车道的双向车流。
在设计中，特别考虑到了大量的交通流量和车辆的安全。
大桥建设期间还考虑到了环境和生态保护的问题，因此还建造了几个环保设施，包括净化水处理设施和噪音减少措施等。
杭州湾跨海大桥的建设不仅解决了区域间的交通压力，还促进了临海市和宁波市的经济发展。
大桥的建成使得两个城市的人员流动更加自由快捷，促进了人员和物资的交流。
特别是对于位于杭州湾的港口和工业区域，大桥的存在使得运输成本降低，提高了物流效率。
此外，杭州湾跨海大桥还为旅游业的发展带来了巨大的机遇。
杭州湾地区自古以来就是一个风景优美的旅游胜地，而大桥的建设更进一步方便了游客的到访。
游客可以通过大桥快速方便地到达杭州湾的各个景点，体验当地的自然风光和文化遗产。
此外，杭州湾跨海大桥还为整个长三角地区的发展提供了契机。
长三角是中国经济最发达的地区之一，杭州湾跨海大桥作为该地区重要的交通枢纽，将进一步加强长三角地区各城市之间的联系和合作。
大桥的建设有利于促进区域间的资源共享、产业互补和人员流动，进一步推动区域的经济一体化。
总的来说，杭州湾跨海大桥作为杭州湾跨海通道的重要组成部分，不仅解决了区域间的交通压力，还促进了经济发展和旅游业的繁荣。
大桥的建成使得两个城市的联系更加紧密，将为长三角地区的一体化发展做出重要贡献。
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杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，如图所示，总投资118亿元，北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。
杭州湾跨海大桥2002年经国家计委批准立项，2003年6月8日奠基，2008年5月1日建成通车，届时从浙江宁波到上海莘庄的陆路距离只有179公里，缩短了120公里左右，从而也缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。
大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100公里，设计使用寿命100年以上。
这个长度，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，超过了美国切萨皮克海湾桥等世界名桥，是世界上已建成的第三长的跨海大桥。
大桥建设首次引入了景观设计概念，借助“长桥卧波“的美学理念，呈现S形曲线，具有较高的观赏性、游览性。
在南航道再往南1.7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。
这一海中平台是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。
大桥2003年11月14日开工，已于2007年6月26日全线贯通，2008年5月1日晚11时58分正式通车。
杭州湾跨海大桥
设计理念如下。
（1）长桥卧波：首先采用了浙江、上海、江苏的吴越文化观念。
在桥型上，设计者采用了西湖苏堤的形态，集交通、观光于一体。
为兼顾杭州湾水文环境特点，“长桥卧波”的设计将大桥平面勾勒成S形曲线，优美、活泼的桥型让司机和乘客在行车、坐车时产生愉悦心理。
（2）桥下航道：杭州湾为世界三大强潮海湾之一，有台风、小气候形成的龙卷风，有混乱的流速、流向。
“长桥卧波”的设计也是出于大桥安全性的考虑，设计方专门为钱塘奇潮及过往海轮留了通道。
整座36公里的长桥有两处宽448米及318米的桥下通道。
桥下净空高、流速急，北通道为35 000吨海轮留下了航道，南通道为3 000吨以下海轮留出了航道。
这两条航道上端将出现钻石型双塔及A型单塔两座造型桥塔，成为“长桥卧波”桥型中两处跌宕起伏大桥36公里的长度，仅次于刚建成的青岛胶州湾大桥，成为世界第二的跨海大桥，2012年为止世界上第一，第二跨海大桥都建立于中国境内。
大桥36公里的长度，仅次于刚建成的青岛胶州湾大桥，成为世界第二的跨海大桥，2012年为止世界上第一，第二跨海大桥都建立于中国境内。
其特点据初步核定，大桥共需要钢材
76.7万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。
大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。
在南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。
该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。
大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。