深圳市南山区立体人行过街设施规划建设的经验和启示
深圳市南山区立体人行过街设施规划建设的经验和启示
摘要:随着城市机动化交通迅速增长，人车冲突及行人过街难的问题日趋严重，中国式过马路层出不穷。
深圳市是我国改革开放的前沿阵地，而南山区又是深圳绿色品质交通和网络化与立体化慢行系统的先行区，其立体人行过街设施的规划、设计、投融资、建设、管理等方面有着丰富的经验，对国内目前正在开展的立体人行过街设施规划建设工作的城市有一定的启示作用。
关键词: 立体人行过街设施；设置标准；投融资方式；深圳南山
一、深圳南山区立体人行过街设施发展情况
南山区位于深圳市中西部，现状立体人行过街设施共97处，其中人行天桥56处，地铁站点地下通道22处，一般地下通道19处。
这些人行天桥多数位于快速路或人流量大的片区，对疏解行人交通、提高行人过街安全起到较大的作用。
其中近期新建的天桥，充分展现了美观的设计元素、动感的桥身设计、现代材料的巧妙运用和对行人的人文关怀，已成为南山区乃至深圳市一道亮丽的风景线。
2012年，南山区组织编制了《南山区人行过街设施布点规划》，该规划改造人行天桥6座，新增立体过街设施85座，其中结合地铁站点的有20座，结合高快速的有28座，结合医院、学校等有特殊需求路段设置的有9座，结合大型居住区、工业区、商业办公区等设置的有28座。
该规划实施后，南山区立体人行设施规模将达到约189座，立体人行设施密度将在国内首屈一指，基本形成网络化、便捷化、人性化的慢行交通系统。
二、深圳立体人行过街设施规划建设的成功经验
1、政府高度重视构建高效便捷化、立体化与网络化慢行系统
在世界发达国家或地区的城市，对步行交通予以充分的重视，城市综合交通体系中以人行天桥、人行地道为骨架的步行设施配套建设得以持续发展，并构筑成较为完善的城市步行交通系统。
从2000年开始，随着南山区人口的不断积聚，机动车保有量的不断增长，行人出行与机动车出行矛盾不断深化，为缓和这一矛盾，广大市民及人大代表纷纷提出在南山全区范围内增设多处立体人行过街设施。
以此为契机，南山区规划高起点、高质量，且科学有力的构建立体化与网络化立体行人过街设施。
南山区把快捷舒适立体人行过街设施系统作为高端城市发展定位的重要支撑和“以人为本，绿色低碳”交通体系的重要组成部分，以及作为展现“人文南山、山海合一”城市风情的重要平台。
2、编制合理的、有指导意义的立体人行过街设施专项规划
《南山区人行过街设施布点规划》以南山区所有道路为研究对象，运用定性与定量分析相结合的方法，结合规划土地利用性质及规模，制定了南山区人行过
街设施布点总体方案，并提出相关的设计指引。
该规划对现有规划进行梳理和提升，以指导南山区未来人行过街设施建设。
其规划成果较为科学和先进，对南山区未来人行过街设施建设有较强的指导意义，主要体现在：
制定符合南山实际、可操作性强的立体人行过街设置标准
根据国家人行过街设施相关规范，结合南山区交通情况、步行出行需求和行人出行特征，制定如下立体人行过街设置标准：
在行人穿越城市高、快速路时，必须设置立体过街设施。
城市主、次干道人行过街设施间距以250-300m为宜，优先考虑平面过街设施，当交叉口一个路口方向（路段）机动车流量＞1200pcu/h，且行人过街流量＞5000人/h时，可设置立体过街设施。
在干道穿越在学校、医院、公交枢纽、轨道站点、大型商业建筑等特殊路段时，宜结合附近沿街建筑物及相关交通设施规划设置立体过街设施。
明确立体人行过街（天桥和地道）选择指引
过街设施一般可分为天桥和地道两种形式，南山区未来选择何种形式应遵循如下原则：
与环境相协调的原则
在城市中心区、城市景观区、城市景观道路，宜采用人行地道形式，已满足景观的要求。
与轨道站点出入口统一考虑的原则
充分利用地铁站出入口设施，将人行天桥或地道与轨道出入口一并考虑，引导行人采用轨道交通，同时立体人行过街设施宜结合轨道车站同步施工。
制定立体人行过街设施的设计原则和指引
南山区立体过街设施设计应遵循美观、适用、经济、安全基本原则，具体设计原则要求如下：立体过街设施选址位置应与周边步行及自行车系统结合，响应绿色、低碳的出行策略；立体过街设施形式选择应以功能性为主，结合片区土地利用，因地制宜，充分考虑与公交枢纽、地铁站点、商业设施等衔接；立体过街设施设计应满足无障碍要求；立体过街设施净宽应以通过性为主，根据周边的人行过街需求，合理确定；立体过街设施的结构形式应满足简洁、轻便、景观协调的原则，同时兼顾建设及后期运营成本。
开展充分的现状调查
项目调查的目的是充分了解南山区人行过街现状，分析存在问题，为下一步规划方案的制定提供依据，调查内容包括行人过街意向调查、立体人行过街设施现状调查、交通事故热点黑点调查、行人过街热点难点调查。
调查显示，44%被调查者认为现状人行过街绕行距离远，等候时间长，过街不便；41%被调查者认为缺乏立体人行过街设施，人行过街不安全；63%的被调查者认为行人过街首要考虑安全性；70%的被调查者倾向选择立体过街设施过街，特别是人行天桥，其所占比例达到48%。
由此可见，人行过街设施设置应从安全性考虑，在高快速穿越居住区路段或人车拥挤主干道路段的，首选人车分离的立体过街设施。
3、采取灵活多变的投融资方式，保障规划顺利实施
立体人行过街设施可直接与到企业或商场大厦衔接，既为市民出行提供便利，也强化企业或商场的运行效率，南山区立体人行过街项目资金除可依靠政府投资外，还考虑吸纳企业投资。
一般而言，沿城市主干道路建设或改造的立体过街设施由市政府投资建设，沿次干道建设的立体过街设施由区政府投资，若天桥选址周边有土地更新或开发项目的可考虑企业融资，给予企业投资建设天桥一定年限的冠名权及广告权，但人行天桥的布置形式、设计方案应满足南山区的景观要求。
3、适当简化立体人行过街的规划报建手续
一般交通基础设施项目从规划到实施一般将会耗时两至三年时间，其中报建手续就约要一年多时间。
为加快实施立体人行过街设施，且考虑到立体人行设施建筑规模和结构相对简单，南山区适当简化了项目的规划报建手续，采用项目建议书和施工图设计两个步骤的报建方式。
《南山区人行过街设施布点规划》的详细方案已对各规划立体人行过街设施的选址位置、周边交通和土地利用情况等做了简要分析，人行过街设施项目建议书由建设单位区工务署根据上述成果组织编制，发改委一般情况下认可根据《南山区人行过街设施布点规划》编制的项目建议书，接下来就可开展项目施工图设计，在国土规划委办理建设工程规划许可证和住建委办理施工许可证后就可动工建设。
三、深圳立体人行过街设施规划建设的启示
深圳南山区立体人行过街设施的规划、建设及管理的过程实际是一个实践的过程，其中有成就和经验，也有争议和教训，但从整体上来看是很成功的。
深圳南山区的成功中先进理念以及现实中成功的范例，对国内城市立体人行过街设施建设有很大的启发和指导作用。
1、立体人行过街设施是高端城市发展的重要支撑，是城市风情的展示平台
南山区的成功经验告诉我们，立体人行过街设施的实施不但能够提高整个交通系统的通行效率，也将极大缓解市民出行不便等实际问题，切实满足市民的出行需求，对市民安居乐业、提高幸福感具有重要意义；同时立体人行过街设施在
城市景观打造中能够起到举足轻重的作用，多样化的建筑风格，与周边协调的景观设计，不仅能提高立体人行设施的利用率，更能彰显城市风情。
2、及早制定市域的立体人行过街设施专项规划十分必要
编制立体人行过街设施专项规划，目的是对现有规划进行梳理和提升，对未来人行过街设施建设提出系统的、具体的、可操作性的指导意见。
立体人行过街设施专项规划首先应开展细致、全面的项目调查，调查内容包括行人过街意向调查、立体人行过街设施现状调查、交通事故热点黑点调查、行人过街热点难点调查。
3、充分调动群众参与立体人行过街设施规划的积极性是立体人行过街设施工作顺利进行的重要过程
参考南山区的经验，充分调动群众参与立体人行过街设施规划的积极性，引导市民全程参与规划，事前要充分了解市民对立体人行过街设施的民意，事中组织多层面、深度的理性的咨询讨论，充分尊重各阶层的意见，规划成果完成后，对市民的意见进行及时地、准确的反馈，使公众对规划的参与落到实处。
基于可持续发展的人行立体过街设施规划初探
基于可持续发展的人行立体过街设施规划初探摘要：随着绿色交通逐渐深入人心，人行立体过街设施的重要性也逐渐被城市的管理者、建设者、规划者所发现并重视起来。
本文研究的是基于可持续性发展的人行立体过街规划，并以柳州市柳东新区的案例为分析主例，从可持续发展的角度研究分析各类人行过街设施的现状、规划策略和原则等。
关键词：可持续发展；人行立体过街；设施规划随着城市规模的不断扩大，人行立体过街设施之间的矛盾也日益严重。
人行立体过街设施，是过街设施的一种，也是慢行交通的主要构成之一，其优劣与城市生活水平质量的高低息息相关。
因此，相关城市设计规划者应该注重对人行立体交通设施类的慢行交通规划分析。
一、项目背景随着中国城镇化进程的不断推进，柳州市柳东新区也迎来了新的发展机遇。
柳东新区的政治、经济以及文化的基础建设中取得了较为不错的发展。
但由于资金和管理的缺失，柳州市还是很难推进城市进程的全面发展。
比如，如今的道路很多都是由早期公路改造而成，所以人行过街设施根本不够；城市化进程的加快而让居住区、商务区、工厂等不断增多，导致步行与机动车的矛盾日益突出。
因此，人行立体过街设施应该考虑跟其他交通设施的协调发展。
二、城市人行过街设计现状概况目前，柳东新区的人行过街设施明显不足，行人过街更缺乏优先权。
所以导致了很多时候，人行过街都因缺乏人车隔离设施出现堵塞，并导致人车争道，交通混乱，事故频发。
过街设施的设定不太合理，部分道路因为过节设施绕行距离过长而导致行人横穿马路，很容易导致安全隐患问题的发生。
大型的公共场所如医院、学校等设施人行过街设施和管理缺乏优先的保障管理设施，导致人车冲突，从而影响行车效率。
三、人行立体过街设施界定人行立体过街是专指那些地道、天桥、人行横道、行人信号灯和行人过街交通标志等交通设施。
但也可以按照所处的位置分为交叉口式和路段式，按照建造的形式为平面过街设施（二次过街设施、行人信号灯以及人行横道）和立体过街设施（地道和人过街天桥）。
深圳市南山区立体人行过街设施规划建设的经验和启示
深圳市南山区立体人行过街设施规划建设的经验和启示摘要:随着城市机动化交通迅速增长，人车冲突及行人过街难的问题日趋严重，中国式过马路层出不穷。
深圳市是我国改革开放的前沿阵地，而南山区又是深圳绿色品质交通和网络化与立体化慢行系统的先行区，其立体人行过街设施的规划、设计、投融资、建设、管理等方面有着丰富的经验，对国内目前正在开展的立体人行过街设施规划建设工作的城市有一定的启示作用。
关键词: 立体人行过街设施；设置标准；投融资方式；深圳南山一、深圳南山区立体人行过街设施发展情况南山区位于深圳市中西部，现状立体人行过街设施共97处，其中人行天桥56处，地铁站点地下通道22处，一般地下通道19处。
这些人行天桥多数位于快速路或人流量大的片区，对疏解行人交通、提高行人过街安全起到较大的作用。
其中近期新建的天桥，充分展现了美观的设计元素、动感的桥身设计、现代材料的巧妙运用和对行人的人文关怀，已成为南山区乃至深圳市一道亮丽的风景线。
2012年，南山区组织编制了《南山区人行过街设施布点规划》，该规划改造人行天桥6座，新增立体过街设施85座，其中结合地铁站点的有20座，结合高快速的有28座，结合医院、学校等有特殊需求路段设置的有9座，结合大型居住区、工业区、商业办公区等设置的有28座。
该规划实施后，南山区立体人行设施规模将达到约189座，立体人行设施密度将在国内首屈一指，基本形成网络化、便捷化、人性化的慢行交通系统。
二、深圳立体人行过街设施规划建设的成功经验1、政府高度重视构建高效便捷化、立体化与网络化慢行系统在世界发达国家或地区的城市，对步行交通予以充分的重视，城市综合交通体系中以人行天桥、人行地道为骨架的步行设施配套建设得以持续发展，并构筑成较为完善的城市步行交通系统。
从2000年开始，随着南山区人口的不断积聚，机动车保有量的不断增长，行人出行与机动车出行矛盾不断深化，为缓和这一矛盾，广大市民及人大代表纷纷提出在南山全区范围内增设多处立体人行过街设施。
历史文脉下南头古城中山南街立面改造实践研究
的重要命题，也是衡量国家城市化进程的重要指标[1]。
中国自改革开放以来，城市化进程日新月异，积累了宝贵的经验，同时也面临着许多在城市更新与改造中不可避免的问题，如城市愈加趋同化，历史积淀不断消失。
南头古城位于深圳市南山区，源于三国吴甘露元年（公元265年）的司盐都尉垒，东晋年间为东官郡，开启了南头古城作为区域治所的篇章。
深圳市作为粤港澳大湾区的核心城市之一，改革开放四十余年来一直被误解为从小渔村发展而来的城市。
因此，保护与传承南头古城在快速城市化进程中显得尤为重要。
本文以中山南街立面改造为例，在历史文脉的视角下，提出符合古城保护与发展的改造策略。
2历史文脉的内涵与价值早在20世纪70年代，舒玛什就提出文脉主义理论，将城市现存的内容进行保护，并融入城市进程中，形成有机的整体[2]。
历史文脉就是以城市为集合，将城市发展过程中不同时期、不同种类、不同风格的建筑物和构筑物进行价值鉴定，并通过一定的技术手段将其保留延续。
保留城市的历史文脉需要更多地从人的要素出发，站在人的视角，对各个层面人的行为进行分析与研究，充分认识到历史、传承、文化、行为仪轨等方面对于城市发展的重要意义[3]。
不同于常规的城市更新手法，从历史文脉的视角出发，更加注重历史事件的影响，将建筑看成活的历史书籍。
城市的更新不再是大拆大建，而是具有叙事性的解读。
深圳市在快速发展的四十余年中进行了大量的城市建造工程，南头古城也不可避免。
许多体量大、层数多的城中村建筑充斥其中，对古城的风貌破坏极大。
从历史文脉的视角出发，不仅不用规避这些在城市进程中形成的建筑，摘要 城市更新是城市化进程中不可或缺的部分，也是中国城市建设中面临的机遇与挑战。
深圳市作为改革开放的前沿地带，在经历了四十余年的快速发展后，城市建设有了新的要求，而历史文脉的延续也是城市更新中不可或缺的一部分。
基于对深圳市南头古城现状的调研及历史脉络的梳理，从历史文脉的视角出发，对南头古城内不同级别、不同类型的建筑，以及主要街巷空间进行提质改造，并提出适合古城改造的理论基础，为今后旧城改造提供新的思路。
街道人行过街设施如何提高通行安全
街道人行过街设施如何提高通行安全在城市的街道中，人行过街设施是保障行人安全、维护交通秩序的重要组成部分。
然而，要确保这些设施真正发挥作用，提高通行的安全性，需要从多个方面进行考虑和改进。
首先，合理的规划与设计是关键。
人行过街设施的位置应根据人流的分布和交通流量来确定。
比如，在学校、医院、商场等人员密集的区域，应当设置足够数量且位置恰当的过街设施，以减少行人乱穿马路的现象。
同时，对于一些交通流量大、车速快的道路，过街设施的间距也应合理控制，避免行人因为距离太远而冒险穿越。
在设计方面，要充分考虑行人的需求和特点。
比如，楼梯的坡度和踏步高度应适中，方便老人、儿童和残疾人使用。
对于一些大型的过街天桥或地下通道，还应设置自动扶梯或升降电梯，提高设施的可达性。
此外，照明设施也必不可少，充足的光线能够让行人在夜间清晰地看到道路和周围环境，减少意外的发生。
其次，设施的维护和管理至关重要。
定期对人行过街设施进行检查和维护，确保其结构稳固、设施完好。
如果发现楼梯扶手松动、地面破损、照明灯具损坏等问题，应及时修复。
同时，要保持设施的清洁卫生，避免积水、垃圾等影响行人通行。
在管理方面，应加强对过街设施周边交通秩序的管理。
比如，设置明显的交通标志和标线，引导车辆和行人有序通行。
对于在过街设施附近违法停车的车辆，要严格执法，保障行人的通行空间。
此外，还可以通过安装监控设备，对行人的违规行为进行监督和警示，如闯红灯、在设施内嬉戏打闹等。
提高行人的安全意识也是非常重要的一环。
通过宣传教育活动，让行人了解正确使用人行过街设施的重要性以及相关的交通规则。
例如，在学校、社区开展交通安全讲座，利用媒体、广告等渠道进行宣传，提高公众的交通安全意识。
同时，家长和老师也应教育孩子从小养成遵守交通规则的好习惯。
另外，科技手段的应用也能为人行过街设施的安全提升助力。
比如，安装智能信号灯系统，根据行人流量自动调整信号灯的时长，减少行人等待时间，提高通行效率。
城市人行道改造工作总结
城市人行道改造工作总结
随着城市化进程的加速，城市人行道改造工作成为了城市管理的重要一环。
人
行道是城市交通系统中不可或缺的一部分，它直接关系到市民的出行安全和舒适度。
因此，对城市人行道的改造工作，需要高度重视和精心规划。
首先，城市人行道改造工作需要充分考虑市民的出行需求。
城市人行道通常是
市民出行的主要通道，因此在进行改造时，需要根据不同地区的人口密度、交通流量等因素，合理规划人行道的宽度和布局，以保障市民的出行安全和便利。
其次，城市人行道改造工作需要注重环境保护和美化。
在城市人行道改造中，
应该充分考虑周边环境的保护和美化，通过绿化、景观设计等手段，提升人行道的整体美观度，营造舒适的行走环境。
此外，城市人行道改造工作还需要注重交通设施的完善。
在人行道改造中，需
要设置合理的交通标识、红绿灯等交通设施，以保障行人和车辆的交通安全，避免交通事故的发生。
最后，城市人行道改造工作需要加强监管和维护。
一旦人行道改造完成，就需
要加强对人行道的日常维护和管理，及时修复损坏的人行道设施，保持人行道的整洁和完好。
总的来说，城市人行道改造工作是一项复杂而重要的工作，需要政府、规划部门、施工单位等多方合作，共同努力，才能为市民营造一个安全、舒适的行走环境。
希望未来在城市人行道改造工作中，能够更加注重市民的需求，做到合理规划、美化环境、完善设施、加强管理，为城市交通系统的完善做出更大的贡献。
谈深圳市南山建成区城市道路绿化景观改造——以南山区“四纵道路”绿化改造设计为例
积 外 ，绿 化 改造 时还 根据 各 自的 实际情 况 充实 了很 多 绿 化 方式 ， 其 时立体 绿 化 的运 用 ， 可能 地创 造 多功 尤 尽
２ 建成区城市道路绿化景观改造造景手法
由于不 同地 域 、 同的文 化传 承 ， 需表 达 的景观 不 所
１ 建成区城市道路绿化的不足
内涵 各不相 同 ， 道路绿 化景观 规划 设计必 须紧密 结合地 域特 点 、 域文 化 、 地 尊重 自然 ， 能 创造 出适 合 当地 特 才 在经 济的发展 及需求 下 ， Ｉ区大 力发 展城 市基础 色 、体现 地 域文 化和 富 于 良好 生态 效益 的道 路绿 化景 南 ｌ 【 Ｊ
广东建材 ２０ 年第 １ 期 ０８ （ １
综合论述
谈深圳市南 山建成 区 城市道路绿化景观改造
南 山区“ 四纵山区园林绿化管理所）
摘 要 ：通过深圳市南Ｉ区建成区城市 Ｉ Ｊ 道路成南北走向的后海大道、 南海大道、 前海大道、 及月亮湾
…
，
分。 随着 经济和社 会的发 展 ， 人们越 来越注 重人居 环境 ， 调 ， 质 功能不 明； 性 绿化 品种 单… ； 目引进 外 地树 种 ， 盲 创建“ 生态 林城 市 ” 亦形 成共识 ， 如何 对现有 道路 绿地 缺乏城 市道路 绿化长远 的发展 意识等 。 系统 的不足 部分进 行优化 ， 力提 高景 观效 果和 生态效 努 益 ， 进人 和 自然 的和谐 发展 ， 促 是建 成 区提 升城 市 品质 的重要课 题 。
１ 道路绿化的规划、 ． １ 布局凌乱， 相互间缺乏良好 各条街 区道路 绿化有 目的， 步骤地 进 行全面 的分析和 有
的有机联 系
规划 设计 ， 过各种相 关 的元 素把各 条街 区道路 联系在 通 起 ， 面解 决孤 立 、 全 凌乱 、 一盘 散沙 的现 象， 时又强 同 主要表现在绿 化规划 随意性 大 ，甚至各 自为政 ， 见 调精 品意识 ， 力营造“ 园一特 色 、 尽 一 一路 一 景观 、 一街 缝插绿 ， 相互 间缺 乏 良好 的有机 联系 ， 比如 ： 同一 条短短 景点” 绿化 的新格局 。在“ 四纵道 路 ” 化 设计 中是 以 绿 几 百米长 的道 路 ， 却有 几个 不 同 品种 的行道 树 ， 别道 个 “ 花色 ” 作为相 关元素 把不 同道 路 的绿化 贯穿起 来 的， 通 路根本 就没有行 道树等等 ， 显得 非常凌 乱， 不协 调 。 过对 不 同花色 系列 的植物进行 整合 ， 形成 花色各 异 的一
深圳市人行天桥和连廊设计指引
深圳市人行天桥和连廊设计指引一、引言人行天桥和连廊是城市交通基础设施的重要组成部分，对于提升城市交通流畅性、保障行人安全具有重要作用。
深圳市人行天桥和连廊设计指引旨在规范人行天桥和连廊的设计标准，提高其建设质量，保障行人的出行安全和便利。
二、设计原则1.安全性原则：确保人行天桥和连廊的结构稳固、承重能力充足，并采取相应的防护措施，保障行人安全。
2.便利性原则：考虑行人出行的便利性，设计合理的坡度、通行宽度，提供合适的楼梯和扶手。
3.美观性原则：人行天桥和连廊应与周围环境相协调，融入城市风貌，加强景观效果。
三、设计要求1.结构设计要求：(1)人行天桥应具备足够的承载能力，符合国家和地方规范要求。
(2)连廊的结构设计应考虑强度和稳定性，确保能承载行人的重量，并采取防滑处理措施。
(3)桥梁结构应设计合理的坡度和板面倾角，以确保行人的安全通行。
2.通行要求：(1)人行天桥的宽度应根据通行需求确定，至少要满足双向行人通行需求。
(2)连廊通行通道的宽度应根据通行需求和通道长度确定，并设置合理的通行标线。
3.设备和设施要求：(1)人行天桥和连廊应设置合适的楼梯、扶手和楼梯坡道，以提供行人上下的便利。
(2)天桥和连廊应设有适当的照明设施，以确保夜间或阴暗环境下的行人安全通行。
4.环境要求：(1)人行天桥和连廊的外观设计应与周围环境相协调，不突兀。
(2)桥下空间和周边区域应充分利用，提供舒适的休息区和绿化带，增加人行天桥和连廊的景观效果。
四、审批和监督1.人行天桥和连廊的设计应符合国家和地方规范要求，并经相关部门的审批。
2.相关部门应加强对人行天桥和连廊建设的监督，确保按照设计要求和图纸进行施工。
五、结论深圳市人行天桥和连廊设计指引的出台，标志着深圳市在城市交通基础设施建设方面迈出了重要一步。
指引的实施将有助于提高人行天桥和连廊的设计水平，保障行人的出行安全和便利。
同时，规范的设计标准也将有助于提升城市形象，创造美好的城市环境。
城市行人过街天桥设施管理的科技创新与发展趋势
城市行人过街天桥设施管理的科技创新与发展趋势随着城市人口的不断增长和交通拥堵问题的日益严重，城市行人过街天桥作为一种重要的交通设施，扮演了关键的角色。
为了保障行人安全，提高交通效率以及提升城市形象，城市行人过街天桥的管理也呈现出了不断创新的趋势。
在科技的推动下，城市行人过街天桥的设施管理正在经历着革命性的变革。
首先，城市行人过街天桥设施管理正逐渐借助人工智能技术实现智能化。
通过安装摄像头、传感器等设备，行人过街天桥可以实时感知人流量、车流量以及交通状况。
基于这些数据，利用人工智能算法，系统可以预测可能存在的危险情况，例如交通拥堵或是行人冲突等。
这将使管理者能够及时采取措施，例如调整红绿灯时间或是增派交警，从而保障行人的安全，并提高交通效率。
其次，城市行人过街天桥设施管理正逐渐引入无人机技术。
无人机可以在不侵犯隐私的前提下，对行人过街天桥进行全面、高效的监控。
传统的管理方式通常需要人工人员巡逻监测，耗费时间和人力。
而无人机作为一种高效的监测工具，可以实时获取视频图像，并通过算法进行分析，检测异常情况并发出警报。
这种方式不仅可以提高管理效率，还可以减少人为监控的盲点，提升管理的精确性。
此外，城市行人过街天桥设施管理正逐渐应用大数据技术。
通过收集并分析行人过街天桥的使用数据，管理者可以了解行人过街的高峰时段、主要流量路径等信息。
在此基础上，可以进行合理的规划和布局，例如增加人行道的宽度、改变交通信号灯设置等，以提高行人的通行效率。
此外，通过分析数据，还可以对设施进行定期维护和更新，保障其可靠性和安全性。
另外，城市行人过街天桥设施管理也应用了传感器技术进行实时监测。
传感器可以监测天桥的结构状况，例如温度、载荷等，一旦检测到异常，可以及时报警，以便进行及时维护和修复。
此外，传感器还可以监测环境因素，例如空气质量和温度等，为行人提供更加舒适和健康的过街环境。
最后，城市行人过街天桥设施管理正积极推动可持续能源的应用。
浅谈地下人行通道施工
近年来，全球城市化水平呈现不断上升的趋势，城市规模和数量不 断扩大，随之也带来了一系列城市问题，主要表现在：交通堵塞、建筑 空间拥挤、基础设施落后、环境污染等等，随着街道的扩宽。人行过街 设施的建设有相对滞后，为了减少人车交通的困扰，提高道路通行能 力，保障行人的交通安全和交通连续性，修建人行过街显得十分重要和 迫切 。
人行地下通道施工时不可避免地影响到地面原有建筑物的安全和 地下管线的正常使用，而地铁线路、地下通道—般会穿过人口密集、地 面建筑林立、地下管网密布的市中心繁华地段，该区段对施工产生的地 表位移和变形的要求都很高，施工方法的选择如稍有失误，将会造成不 ‘可 估量的损失 。
1工程概况 深南路—华发路人行地道工程为深圳市市政工程，工程位于深南 路与华发路交叉口，位于深圳主干线深南大道下方，地铁工程干线上 方，横贯深南大道，属于繁华地带，地面交通繁忙，该路段地下管线情 况复杂。施工范围内包括给水、雨水、污水、电信、照明等各种市政管 线，种类繁多，深浅不一，互相交叉，对施工干扰大。原有管线基本是 深圳市的主干管，各管线没有进行统一规划，且许多管线年久失修，地 下渗漏隋况严重，给施工带来大量困难。尤其是暗挖梯道要穿越废弃雨 水箱涵及正在使用的雨水渠，是重中之重。工程包括施工竖井、横通 道、主通道、梯道、水泵房和管理房。深南路—华发路人行地道工程由 主通道和四个辅助梯道组成，其中主通道长4 5．53 5m，净宽6 m，净高 2．5 m：四个梯道总长1 7428m，净宽3． 6m，净高2．5m。地道防水按 照“以防为主、多道设防、防排结合”的原则设计，防水等级为一级， 即不 允许渗 漏，表面 无湿渍 。 2施工工艺
主通道开挖前采用长管结合小导管超前支护和全断面注水泥一水 玻璃浆液加固，加固拱顶围岩。加固长度为0 ．5 m，然后开挖左上部， 循环 进尺为 50c m，开挖 成型后 架立格 栅拱架 和中立 柱， 焊直径 为 22mm连接筋， 挂钢筋网 ，喷C20混凝 土。左上 部开挖循 环3—4次 后 开挖左下部，下部拱架与上部拱架连接并将中立柱接在仰拱上，喷射混 凝土，使左半部分形或一个小洞室。左上部前进1 m，后开挖右上都， 格栅拱架与左半部分连接，连接时控制架立精度，保证边墙的竖直度， 喷射混疑土。上下左右台阶形成后，四部分即可顺序开挖，形成平等作 业。右下部开挖支护后即可形成一个封闭的结构，成环5m后进行回挖过程中形成 左右两个洞室可平行作业，并且台阶长度在1．5 m一2m范围内，便于人 工将碴土一次装上运输车。梯道基坑采用人工开挖，吊车配吊斗垂直提 升。挖土时，设专人指导开挖梯道坡面，防止欠挖或超挖。开挖到基底 时预留3 0c m采用精确开挖清理至基底。梯道明挖部步J' YFA前，对地表 管线等进行了开挖探测，对发现的电信、军用光缆等严格按相关规定进 行了保护，开挖时采用人工开挖，防止开挖过程中管线损伤，对开挖以 后新 出现的电 缆等进 行了迁改 。
深圳市街心公园建设实践与启示
深圳市街心公园建设实践与启示肖仕路广州山水比德设计有限公司深圳分公司深圳市南山区518000摘要：本文通过对深圳三个具有代表性的口袋公园进行概述性的图文介绍，并结合实地调研提出了三个具有指导意义的启示和建议，并解释了其内在涵义与因素。
希望可以对于存量阶段城市的改良和内部秩序重建有所借鉴。
关键词：口袋公园，公园城市，高密度城市中心当前，在景观学术及实践界，各种口号和宣言层出不穷，主义和理念花样翻新，一个比一个花哨。
但是细究下来，值得品读的真知灼见却并不多，且大多聚焦于城市乃至区域尺度的宏观研究，真正关注人性尺度外部空间的课题和研究非常之少，作为空间中占据主体性地位的个人却在景观空间的研究中被忽视到无以复加的地步，这无不让人感到沮丧和焦虑。
近来在历史学的研究中，聚焦于时代大背景下的个人口述史越来越成为一个热门领域。
从这里得到启发，从小处着眼，抛开大尺度的区域规划以及地标级的景点设计，城市公民琐碎日常中使用的一些街头空间，例如口袋公园，难道不应该得到我们更多的关注和研究吗？口袋公园的概念，最早是 1963 年5 月在纽约公园协会组织的展览会上，提出的 " 为纽约服务的新公园 " 的提议，它的原形是建立散布在高密度城市中心区的呈斑块状分布的小公园( Midtown Park)，或称口袋公园系统，1967 年，罗伯特· 泽恩设计的纽约曼哈顿 53 大街的佩雷公园开园，这里程碑的事件开辟了后现代城市口袋公园建设的新时代。
据统计，佩雷公园每平米年游客量是中央公园的两倍之多，可见在纽约人的心目中，佩雷公园与 19 世纪奥姆斯特德为纽约规划的中央公园几乎具有同等重要的地位，虽然他们在体量上是天壤之别。
中央公园早已闻名遐迩，成为纽约最具代表性的风景，而纽约人同样喜爱的佩雷公园，却鲜为人知，就像看不见的风景一样。
纽约中央公园（左），佩雷公园（右 ), 在纽约人心目中，中央公园和佩雷公园有着同等重要的地位，他们在不同层面上表现着纽约这座世界之城的迷人之处。