罗湖区人行过街设施及金三角空中连廊
主体（需求）
人的时间利用
区位形态 步行交通与其他交通衔接
客体（供应）
空间环境 步行交通布局 步行线路
建筑形式
历史文化 介体（管理） 休闲资源 政府支持
二、空中步行连廊简介
4 形式与分类
划分依据 形式 封闭空间 开敞空间 中介空间 通廊 根据连廊空间的应用情况， 按照空间的界定程划分 敞廓 边廓 特点 内向性、收敛性和向心性 通透性、流动性与发散性 模糊性、不确定性 侧界面均由封闭的实墙面 组成，空间最为封闭， 两个界面均处于开敞状态 个侧界面处于虚无状态， 处于开放空间和私密空间 之间的过渡性空间，开放 性介于连廊和通廊之间 覆盖城市中心区各主要地 块及建筑的、与地面交通 有机结合又自成体系 规模相对较小 结合城市中的重要建筑、 枢纽设施而建
7）深圳经济特区整体城市设计研究
8）深圳市城市规划标准与准则 9）本项目其他调研资料
一、概述 二、空中步行连廊简介
1 2 3 4 基本概念 形成与发展 构建要素 形式与分类
三、国内外案例研究与借鉴 四、金三角片区建设空中步行连廊的必要性
五、发展策略与建设模式选择
六、规划方案 七、实施建议
二、空中步行连廊简介
四、金三角片区建设空中步行连廊的必要性
五、发展策略与建设模式选择 六、规划方案 七、实施建议
三、国内外案例研究与借鉴
美国明尼阿波利斯市
自1960年开始，在中心区开始建立 空中连廊步行系统，该系统贯穿大小 街坊共 15 个，街坊之间通过过街天桥 连接，空中连廊两侧为各类商店、银 行、旅馆和办公楼入口，并与地下车 库也直接相连。
借鉴二：空中连 廊规划方面
城市设计协调机制：各层次规划均重视连廊的规
划与研究工作。 规划连接区域内的商业、办公、娱乐等建筑设施， 从而形成链接各个单体建筑的步行连廊系统，风 格协调一致。 建立健全的地方性法规和相关建设标准。
由政府公共机构所有并负责管理。 引入良性市场引导政策：采用奖励政策刺激开发商、
空中连廊系统与地面交接处通过自动
扶梯设施链接。
三、国内外案例研究与借鉴
法国巴黎德方斯日本桥
日本桥（ Japan Bridge ）位于法国巴黎
德方斯地区的瓦尔米开发区，步道跨度100米，
离地高15米，共跨越了7条繁忙的机动车道， 成为连接新开发区两个地块与巴黎西部商业
金融区的步行通道。
特点： 在开发体量较大的区域，重点以局部 地区的建筑设施和枢纽设施的行人系统为 主，如大型交通建筑、商业综合体、会展 中心等，通过空中连廊来有效组织人流， 从而满足其功能需要。
空中连廊规划示意图
铁路幕张站附近的地面步道完成转换。
三、国内外案例研究与借鉴
香港中环湾仔地区
湾仔地区集中了各类政府办公大楼 以及会展中心，中环则是以商业金融建
筑为主，建筑布局拥挤，密集。
从20世纪70年代末开始建设空中连 廊系统，最终形成了链接各个单体建筑
的连廊系统。。
特点： 与城市广场的有机结合
通过空中步行连廊，尽可能的连接
酒店和商业建筑，形成空中连廓系统。
三、国内外案例研究与借鉴
美国德梅茵市
自 80 年代初开始新建城市空中步行连 廊系统，长度达 5.6 公里，覆盖城市中心约 25个街区的40多栋建筑，至今还在延伸中。 特点：
注重步行与机动车的换乘。 空中步行连廊管理方面，完全交由政府公
北京CBD地区人行连廊规划方案
三、国内外案例研究与借鉴
上海陆家嘴CBD地区
陆家嘴 CBD 地区是上海四大标志性 建筑——东方明珠电视塔、金茂大厦、 环球金融中心和新鸿基项目所在地。 规划方案： 规划建设连廊将四大建筑连接起来， 二层连廊高度在7米左右，有一部分的形 态像普通天桥，还有一部分类似公共平 台，设有茶室、咖啡厅等供人休憩，天 桥安装自动扶梯和升降电梯。
地区中心城市，与香港共同发展的国际大都会。因此对城 市形象与环境品质提出了新的要求，应以空中步行连廊系 统建设为契机，全面提升罗湖区城市形象和竞争力。
原有的各层次规划对整个深圳的空中步行系统缺乏系统性
的、具体明晰的、可操作性的规划指导。
在此背景下，深圳市规划局直属分局委托深圳市市政工程
咨询中心、中规院对该区域开展空中步行连廊系统的规划 研究。
陆家嘴CBD地区人行连廊规划方案
三、国内外案例研究与借鉴
在对国内外相关案例分析研究的基础上，总结可供借鉴的经验如下：
借鉴一：空中连 廊建设的条件方 面
地区开发较成熟，商业、金融、办公等项目众多。 城市空间资源相对紧缺，在基础设施不足。 与环境恶化、人车交织严重、交通组织混乱。 人流密集、步行人流量大的条件下。
60年代空中连廓规划图
特点：
从城市总体规划到城市交通规划等各个
层次的规划，均十分重视空中步行连廊的 规划与研究。
明确制定空中步行连廊的规划建设标准 . 健全的地方性法规和城市设计机制.
90年代空中连廓规划图
三、国内外案例研究与借鉴
美国辛辛那提市
空中连廊主要围绕城市中心 最大体量的建筑（2004年至今扩建 中 ） —— 会 展 中 心 （ Cinergy Center）展开，连接周边一系列酒 店及商业建筑。它的一大特点是空 中连廊本体空间的连续性。 特点：
面型步行空间体
系
20世纪70年代
第四阶段 (功能多样化、 构成系统化） 连廊的发展
二、空中步行连廊简介
3 构建要素
人的基本需要 人户外活动分类 人的行为方式
主体：指人们
对空中步行连廊系 统的主观表现。 客体：指系统 的物质空间形态体 系。 介体：有助于 创建良好的休闲步 行系统的宏观因素。
构 建 要 素
是由城市功能、社会经济、交通需求等共同作用下在
城市商业空间区域（尤其是中心商业片区、商业网点） 上最先发展和形成的。
在完善步行交通体系、有机组织城市活动、空间和景
观资源整合、城市商业发展等多个方面对城市发展起 着促进作用。
二、空中步行连廊简介
空中连廊系统组成
空中步行连廊系统的主要部件 空中步行连廊系统是一个集购物、娱 乐、休闲、交通于一体的立体步行系统， 其主要构件包括：步行通道、出入口、开 敞空间及立体换乘公共交通系统。 空中步行连廊系统的附属部件 包括：步行通道指示图、休息桌椅、 电话亭、绿化设施、城市雕塑、灯饰、宣 传广告栏等。
二、空中步行连廊简介
2 形成与发展
过街天桥为空中连廊最早的表
现形式，它为交通繁忙的街道 两侧步行道提供联系，减少人 车间的相互干扰。
二、空中步行连廊简介
2 形成与发展
20世纪初人车
第一阶段 分离概念提出 20世纪40年代 第二阶段 城市市中心商 业步行区的产 生 20世纪50年代 第三阶段 (商业性为主 的立体化步行 空间体系 连廊的出现 商业性为主的平 现代城市步行空 间系统化发展的 思想基础
空中连廊与建筑的连接
立体的交通组织 连廊形式协调统一
三、国内外案例研究与借鉴
北京CBD地区
北京CBD地区用地发展开发密度大， 商务、金融、办公项目众多，主要有中 环广场、银泰中心和航华大厦、国贸大 厦等，人流、车流量较大。
规划方案：
2008年将建成一条长达5400米、连 通地铁和公交站点的地下连廊将贯穿整 个 CBD 地区。首先完成连接中环广场、 银泰中心和航华大厦等写字楼的人行通 道。
五、发展策略与建设模式选择 六、规划方案 七、实施建议
四、金三角片区建设空中步行连廊的必要性
1 城市与经济发展
经济持续增长
三、国内外案例研究与借鉴
日本千叶幕张新城
日本的高架步行道和空中连廊的发展历史至 今已经有70余年，日本的空中连廊系统以千叶幕 张新城为代表，幕张新城是日本为数不多的在中
心城区大规模建立空中连廊系统的城市。
特点： 整个空中连廊系统始于国际展览中心的南北 向的步行平台及中央公共绿地为主要轴线，几乎 无一遗漏的连接了各地块内的所有建筑，与 JR
一、概述
2 目标与内容 目标：
从空中步行连廊的概念、发展历程
以及与城市设计的关系入手，结合国内
外空中步行连廊建设的经验，融合城市 规划学、建筑学、环境艺术学等学科知
识，基于该区域城市发展特殊性的认识，
提出金三角空中步行连廊的空间形态， 设计思维，从而创造出社会效益、经济 效益和环境效益三者并重的现代空中步 行连廊系统。 相关理论与实践经验可供其他地区 空中连廊规划和建设提供借鉴。
1 基本概念
空中步行连廊是城市公共空间的一种形式，是通过采用一定的工程措施与地面步 行系统相分离的立体公共行人空间。步行者在不受机动车交通干扰和危害的情况下， 可以自由、舒适、安全地行走而不受阻碍并附有一定的景观设施。
是城市步行系统的一个重要子系统，城市步行系统由
道路步行道系统、过街系统、连廊系统、步行街、休 闲带等子系统组成的。
共机构管理。
充分挖掘连廊功能，连廊设置有内部厨窗，
可作为个人画展、活动宣传及广告展示。
三、国内外案例研究与借鉴
美国圣保罗市
自 1960 年开始，在中心区开始建 立空中连廊步行系统，该系统贯穿中 区区几乎所有胡商店、银行、旅馆和 办公楼等，并与地下车库也直接相连。
特点： 自行车道布置在中心区外围，在空中 连廓系统各尽端设立自行车停放点；
五、发展策略与建设模式选择
六、规划方案 七、实施建议
一、概述
1 项目背景
罗湖区“金三角”地区是特区内发展较早的区域，改革开
放30年多年以来，该区域社会经济取得了前所未有的发展。
由于市政设施建设滞后于经济的发展，该区域一定程度上
出现了交通拥堵、步行环境差，对行人的吸引力逐渐降低 的现象。
九龙坡区加强城市停车管理指导意见
九龙坡区加强城市停车管理指导意见为进一步加强城市交通秩序管理，缓解日益突出的城市停车设施供需矛盾，按照住房城乡建设部《关于加强城市停车设施管理的通知》（建城〔2015〕141号）、国家发展改革委等8部委《关于加强城市停车设施建设的指导意见》（发改基础〔2015〕1788号）和市政府办公厅《关于鼓励投资建设公共停车场的指导意见》（渝府办〔2014〕45号）、《关于加强和规范城市道路占道停车管理工作的通知》（渝府办发〔2014〕119号）等文件精神，结合我区城市管理工作实际，现就加强全区城市停车管理提出如下意见。
一、指导思想坚持“建管并重”，按照政府引导与市场运作相结合、规范化管理与差异化管理相结合的原则，系统改革，综合施策，通过规划新建、提质改造、严格执法、资源共享等多种措施，加快构建“配建为主、公共为辅、路内停车泊位为补充”的停车设施供给格局，基本建立与城市建设和机动车增长相适应的停车管理机制，缓解城市停车难、停车乱问题，努力形成规范有序、安全便利、协调发展的停车管理格局。
二、工作目标（一）总体目标停车设施供给有效增加，停车管理水平明显提升，停车资源实现合理共享与高效利用。
（二）具体目标近期，主要以提速公共停车设施建设、扩大停车位供给为主，交通需求管理为辅，在全区重点地区建设一批停车场，划设一批路内停车泊位、新增约10000个路内停车泊位，重点解决因停车设施供给不足而引起的停车难问题。
远期，逐渐转变为以交通需求管理为主，停车场建设为辅，建立高效、系统的停车管理机制，实现规划、建设、管理三位一体。
三、主要任务（一）合理规划布局1.制定城市停车设施专项规划。
由区城乡建委牵头，制定九龙坡区城市停车设施专项规划，结合不同区域、不同时期的需求情况，实行差异化供给，按比例协调发展各种停车设施，重点解决供需矛盾特别突出地区的停车难问题，实现静态交通与动态交通的良性互动。
编制城市总体规划和城市控制性详细规划时，应同步明确停车设施规划建设要求。
深圳市人行天桥和连廊设计指引
深圳市交通运输委员会深圳市人行天桥和连廊设计指引（试行）2017年4月为适应深圳市城市人行天桥和连廊的建设和发展需要，规范全市人行天桥和连廊工程设计，统一全市人行天桥和连廊工程设计主要技术指标，提高精细化设计水平，使工程达到安全、耐久、美观、适用、经济和环保，特制定本设计指引。
在编制过程中，指引编制组在立足国家和行业既有标准、规范和规程的基础上，经深入调查研究，认真总结深圳市大量已建人行天桥和连廊工程的经验教训，并汲取北京、上海、香港以及国内外其它地区的设计经验，经反复论证后形成。
作为国际化城市中的人行天桥和连廊不仅要承担城市交通的职能，完善道路空间的组织结构，满足人们的出行、观赏、游憩、交往、休闲等需要，而且要起到保护历史文化、构造特色城市景观、体现城市文化氛围等作用，借以提升城市形象，增强艺术形态和文化内涵。
本指引共分八章，主要技术内容包括：1.总则；2.术语；3.一般规定；4.建筑设计；5.结构设计；6.电气设计；7.给排水设计；8.绿化设计。
本指引由深圳市交通运输委员会提出并归口管理。
本指引主编单位：深圳市交通运输委员会参编单位：深圳市市政设计研究院有限公司1. 总则................................................................错误!未定义书签。
2. 术语................................................................错误!未定义书签。
3. 一般规定............................................ 错误!未定义书签。
4. 建筑设计 (7)总体要求 (7)平面设计 (11)立面设计 (12)配套设施 (12)材料及色彩 (13)环保措施 (14)地面风雨连廊 (15)5. 结构设计 (16)一般规定 (16)主梁设计 (16)钢结构防腐涂装 (17)顶棚与花槽 (18)其它事项 (18)6. 电气设计 (21)总则21功能照明设计要求 (21)景观照明设计要求 (21)照明系统 (22)供电和控制 (22)防雷与接地 (23)7. 给排水设计 (24)8. 绿化设计 (27)附录A 指引参考标准布置及色调渲染图 (28)相关标准规范汇总 (31)本指引用词说明 (33)1. 总则本指引适用于深圳市域范围内新建、改（扩）建的城市人行天桥和连廊设计，非公共设施人行天桥和连廊设计可参照使用。
区域性全天候步行系统规划方法——以深圳市罗湖金三角为例
区域 性 全 天候 步 行 系 统 规 划 方 法
— —
以深圳 市罗湖金 三角为例
Ｓ ｔｍ ａ ｎｉ ｇ ｆ ｒＲｅ ｉ ｎａ ｌＷ ｅ ｔ ｅ ｄ ｓｒａ Ｆａ ｉｉｉｓ ｙｓｅ Ｐｌｎ ｎ ｏ ｇ ｏ ｌ Ａｌ－ ａ ｈ ｒＰｅ ｅ ｔｉｎ ｃ ｌｔｅ ： Ａ ｓ ｔ ｄ ｏｆＧｏ ｄ ｎ Ｔｒａ ｇｌ ｅ ｎ Ｌｕｏ ｕ Ｄｉｔｉ ｔ Ｓｈ ｎ ｈ ｎ Ｃａ ｅ Ｓ ｕ ｙ ｌ ｅ ｉ ｎ ｅ Ａｒ ａｉ ｈ ｓｒｃ ， ｅ ｚ ｅ
ｈ ｎ ｅ ｔ ｅ ｑ ａ ｉ ｆｒ ｓｄ ｎ ｅ ｌ ｅ Ｔｈ ｓ ｐ ｐ ｒ ｆｒｔｉ ｔｏ ｕ ｅ ｈ ｏ － ａ ｃ ｈ ｕ ｌ ｙ ｏ ｉ ｅ ｃ ｉ ． ｉ ａ ｅ ｓ ｎ ｒ ｄ ｃ ｓｔ ｅ ｃ ｎ ｔ ｅ ｆ ｉ
ｃ ｐ ｏ ｌ－ ａｈｅ ｅ ｅ ｔ ａ ｓ ｔｍ ａ ｄ ｈ ｅ ａｌｗｅ ｔ ｅ ａ ｉｉ ｅ ｔ ｆ ａｌ － ｔ ｒ ｐ ｄ ｓｒ ｎ ｙｓｅ ｗｅ ｉ ｎ ｔｒ ｅ ｌ－ ａｈ ｒ ｆ ｃｌ ｙ － ｔ ｔｐ ｓ ｅｅ ａｅ ， ｒ ｕ ｄ ａ ｄｕ ｄ ｒ ｒ ｕ ｄ ｓ ｓｅ ． ｓ ｄ ｏ ｈ ｒｃｉｅ ｙ ｅ ， ｌｖ ｔｄ ｇ ｏ ｎ ｎ ｎ ｅｇ ｏ ｎ ｙ ｔｍ Ｂａ ｅ ｎ ｔ ｅｐ ａ ｔｃ ｉ ｏ ｙ ，Ｈｏ ｇ Ｋｏ ｇ ｎ ｉｇ ｐ ｒ ，ｈ ａ ｅ ｉｃ ｓ ｅ ｈ ｅ ｅｏ — ｎＴ ｋ ｏ ｎ ｎ ，ａ ｄ Ｓｎ ａ ｏ ｅ ｔｅｐ ｐ ｒｄｓ ｕ ｓ ｓｔ ｅｄ ｖ ｌｐ
行 品质 、促进 引导 出行 方式 由机 动
车 向公共 交通 转变 。全 天候 步行 系 统 的建设 在拓 展片 区步 行空 间 、改 善道 路交 通瓶 颈 、提高 居 民生活 品 质 等 方 面 具 有 很 强 的 推 动 力 ，因 此 ，迫 切 需要 开展 区域 性全 天候步 行 系统 研 究 ，并根据 片 区特 点形成 网络方案 以及实施策略。
轨道交通接驳设施设计技术指南
ICS03.220.20R 80 DB11 北京市地方标准DB11/T 1236—2015轨道交通接驳设施设计技术指南Rail transit interchange facilities design guideline2015-09-23发布2016-04-01实施目次前言 (II)1 范围 (1)2 术语和定义 (1)3 总体设计要求 (2)3.1 一般规定 (2)3.2 设施组成 (3)3.3 设施规模预测 (3)3.4 交通组织 (3)3.5 技术路线 (4)4 行人接驳设施 (4)4.1 一般规定 (4)4.2 站前广场 (4)4.3 行人过街设施 (6)5 非机动车接驳设施 (6)5.1 一般规定 (6)5.2 非机动车停车场 (6)6 公交接驳设施 (8)6.1 一般规定 (8)6.2 公交车停靠站 (8)6.3 公交场站 (9)7 出租汽车接驳设施 (10)7.1 一般规定 (10)7.2 出租汽车停靠站 (10)7.3 出租汽车调度站 (11)8 小汽车接驳设施 (12)8.1 一般规定 (12)8.2 小汽车驻车换乘停车场 (12)附录A（规范性附录）轨道交通接驳设施方案设计编制要求 (15)附录B（资料性附录）非机动车接驳设施需求预测方法 (17)附录C（资料性附录）非机动车车辆停放形式及停车场设计标准 (19)附录D（资料性附录）港湾式公交停靠站型式 (20)附录E（资料性附录）小汽车驻车换乘停车场车辆停放方式 (21)参考文献 (23)前言本标准按照GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。
本标准由北京市交通委员会提出并归口。
本标准由北京市交通委员会组织实施。
本标准起草单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司。
本标准主要起草人员：张仁、刘勇、张建军、沈建文、刘智丽、顾启英、聂大华、陈金川、安志强、俞宏熙、李高芳、钟建、金涛、冯燕宁、刘跃、张伟、赵强、袁倩倩、潘京。
轨道交通接驳设施设计技术指南1 范围本标准规定了轨道交通接驳设施设计的总体设计要求以及行人接驳设施、非机动车接驳设施、公交接驳设施、出租汽车接驳设施、小汽车接驳设施的具体设计要求。
北京城区行人和非机动车交通系统设计导则
1.4 设计必须贯彻“资源节约、环境友好、以人为本”的设计理念，合理、公正的分配城市道 路空间，保障行人和非机动车使用者的交通权益。（编制目的）
《北京城区行人和非机动车交通系统设计导则》
1 研究背景
n 北京市机动化水平不断提高，城市道路设计多以满足机动车行驶需求为核心， 造成行人与非机动车交通设施服务水平不高；
n 行人与非机动车交通在整个城市交通系统中受到的关注程度有所下降，行人 与非机动车出行条件日益恶化；
n《北京城市总体规划（2004～2020年）》明确规定：“步行交通和自行车交通 在未来城市交通体系中仍是主要交通方式之一，提倡步行和自行车交通方式， 实行步行者优先，为包括交通弱势群体在内的步行者和自行车使用者创造安全、 便捷和舒适的交通环境”；
导则条文内容组成
1总则 2术语 3 基本规定 4 行人交通系统
4.1 行人交通特性 4.2 人行设施通行能力与服务水平 4.3 人行道设计 4.4 行人过街设施 4.5 公交车站 4.6 行人引导设施 4.7 行人交通系统的照明 4.8 人行道无障碍环境设施
导则条文内容组成
5 非机动车交通系统 5.1 车辆设计尺寸 5.2 非机动车交通特性 5.3 非机动车道通行能力与服务水平 5.4 非机动车道设计 5.5 非机动车过街设施 5.6 非机动车停车设施 5.7 非机动车标识标线系统 5.8 非机动车交通系统的照明
4.2 人行设施设计通行能力与服务水平
4.2.3 排队区服务水平
排队区域的服务水平可以参考表4-3，
城市慢行系统规划设计探讨
城市慢行系统规划设计探讨摘要：生态城市建设中，环境与人的和谐发展越来越受关注，城市交通路网越来越人性化，在城市规划中打造形式多样的城市慢行廊道，以城市绿廊为载体，结合面状滨水空间打造游憩步行廊道，结合带状滨水空间打造健身步行绿道，是当前城市慢行交通系统规划的“标配”。
本文以襄阳华侨城片区为例，与武汉部分道路案例作对比分析。
关键词：城市规划；慢行交通；分析1城市绿道系统规划慢行交通系统是城市交通规划不可轻视的部分，打造形式多样的城市慢行廊道，以城市绿廊为载体，结合面状滨水空间打造游憩步行廊道，结合带状滨水空间打造健身步行绿道，等等设计方式在襄阳华侨城新城区规划中十分常见，见图1慢行绿道示意图。
图1慢行绿道示意图2慢行过街设施规划2.1慢行过街设施选型概述人行天桥和地下通道都是重要的城市人行过街设施，天桥和地道各具优缺点：天桥具有建筑结构简单、工期短、投资较少、施工较易、施工期基本不影响交通和附近建筑安全、与地下管线的矛盾教易解决、维护方便等优点，但是在与周围环境协调问题上要求较高，特别是附近有文物、重要建筑时更不易处理；其次是过街者一般不愿走天桥，建天桥也常给道路改造带来困难。
地道的优点是与附近景观没有矛盾，净高比天桥要少些，一般与道路改造矛盾较少。
但地道一般须设泵站排水，结构比较复杂，施工较难，影响交通，工期长，造价高，与地下管线矛盾较难处理，建成后还要专人管理，管理和维护费用大。
2.2慢行过街设施选型规范、标准《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）：1.快速路和主干路上人行过街设施的间距宜为300-500m，次干路上人行过街设施间距宜为150-300m；2.城市快速路过街设施应采用立体过街方式；3.在商业区、交通枢纽等人车密集地点，宜结合建筑物内部人行通道设置连续的立体过街设施，行车地下或空中人行连廊。
《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）：1.行人横过市区封闭式道路或快速干道或机动车道宽度大于25m时，可每隔300-400m应设一处立体过街设施；2.天桥或地道的选择应根据城市道路规划，结合地上地下管线、市政公用设施现状、周围环境、工程投资以及建成后的维护条件等因素做方案比较，地震多发地区宜考虑地道方案。
城市道路人行过街设施规划与设计规范
目
1 2
次
总则 ........................................................................................................................................... 1 术语、符号 ............................................................................................................................... 2 2.1 术语 ....................................................................................................................................... 2 2.2 符号 ....................................................................................................................................... 3
—1—
2 术语、符号
2.1
2.1.1 信号控制人行横道 设置有行人过街专用信号灯的人行横道。 2.1.2 瓶颈路段 道路上通行能力突然降低的一段路段，一般由于车道数减少或者交通事故原因引起。 2.1.3 行人最大等待时间 一个信号周期内， 行人等待过街绿灯启亮所需的最长时间， 等于信号周期时长与行人绿 灯显示时间的差值。 2.1.4 行人估计最大等待时间 在交叉口当前的道路、交通和控制条件的基础上，对行人最大等待时间的一个估算值。 2.1.5 行人过街可忍受等待时间 行人过街能够忍受的极限等待时间， 是进行交叉口信号控制方案设计的重要依据。 与过 街地点、人行横道宽度、机动车流量、有无行人过街安全岛等因素密切相关。 2.1.6 交通岛 为车流导向、 分隔交通流和提供行人过街驻足而设置在路面上的各种岛状设施。 一般用 混凝土围砌成高出路面的构筑物，也有用标线在路面上画出岛状空间。按其功能可区分为： 导向岛、分隔岛和安全岛等。 2.1.7 转角交通岛 交通岛的一种，一般设置在交叉口的机动车右转位置，用以分离右转机动车，需要结合 机动车右转渠化进行设计。 2.1.8 行人过街安全岛 交通岛的一种，当行人过街距离较长时，设置于路中，供行人驻足等待安全过街。 2.1.9 缘石坡道 城市道路无障碍设施的一种，路缘石与车行道之间的平缓过渡斜坡，方便各类轮椅、手 推车等通行。 2.1.10 同步二次过街
论城市慢行系统的亮点
论城市慢行系统的亮点发布时间：2021-07-26T10:01:21.134Z 来源：《新型城镇化》2021年9期作者：李翠芬[导读] 在高速发展的社会步伐中，城市居民越来越多地关注日常夜间慢行活动。
——脚前的灯，路上的光中都工程设计有限公司佛山分公司广东佛山 528200摘要：本文通过对城市慢行系统的亮化工程——脚前的灯，路上的光深入研究和分析，然后对城市慢行系统的亮化工程景观设计的原则和实践应用进行了详细的阐述，供同行参考。
关键词：城市慢行系统；灯光；亮化工程在高速发展的社会步伐中，城市居民越来越多地关注日常夜间慢行活动。
而在国内外城市构建绿色交通体系中，在推进机动出行和城市慢行系统建设中，往往忽视了夜间出行的慢行环境建设。
一、城市慢行系统的发展概况慢行系统是慢行交通的空间载体，是完成慢行活动的各种物质空间要素的总和。
慢行系统的功能属性包括城市道路慢行系统、景观慢行休闲系统及慢行衔接系统；慢行设施由城市道路（街巷、小区内道路）两侧的人行道、自行车道、步行街（区）、慢行通廊（绿道）、行人过街设施、行人空中连廊、地下步行街以及休闲广场等组成，供市民通行、驻留和交往的空间区域。
慢行交通系统不仅是环保的交通模式，也是一种文化符号，是生活品质的体现、城市宜居的反映，能直接体现出这个城市的人文精神。
1、近代慢行系统发展概况哥本哈根早在 1962 年开辟了第一条步行街道特格勒街，自此逐步在市中心发展步行网络。
20 世纪六七十年代已经在基础设施中形成局部自行车道网。
到 2015 年 , 他们做到了扩大步行和自行车的交通网络，改善城市公共空间的质量，从而改变人们的行为方式，人们花更多时间去享用城市的公共空间。
我国近代慢行交通建设研究尚处于起步和探索阶段，一些沿海发达城市开始对城市未来发展需要及城市快慢交通发展严重失衡的现状考虑，对慢行交通给予高度关注，相继出台相关的推行慢行交通体系建设的政策和制度。
上海市是国内对慢行交通研究起步较早的城市，早在 2001 年上海市政府制定并颁发的首部《上海市城市交通发展白皮书》提高低等级道路的系统性和可达性。
深圳市人行天桥和连廊设计指引-详细全面
深圳市交通运输委员会深圳市人行天桥和连廊设计指引(试行)2017年4月为适应深圳市城市人行天桥和连廊的建设和发展需要,规范全市人行天桥和连廊工程设计,统一全市人行天桥和连廊工程设计主要技术指标,提高精细化设计水平,使工程达到安全、耐久、美观、适用、经济和环保,特制定本设计指引.在编制过程中,指引编制组在立足国家和行业既有标准、规范和规程的基础上,经深入调查研究,认真总结深圳市大量已建人行天桥和连廊工程的经验教训,并汲取北京、上海、香港以及国内外其它地区的设计经验,经反复论证后形成.作为国际化城市中的人行天桥和连廊不仅要承担城市交通的职能,完善道路空间的组织结构,满足人们的出行、观赏、游憩、交往、休闲等需要,而且要起到保护历史文化、构造特色城市景观、体现城市文化氛围等作用,借以提升城市形象,增强艺术形态和文化内涵.本指引共分八章,主要技术内容包括：1.总则;2.术语;3.一般规定;4.建筑设计;5.结构设计;6.电气设计;7.给排水设计;8.绿化设计.本指引由深圳市交通运输委员会提出并归口管理.本指引主编单位：深圳市交通运输委员会参编单位：深圳市市政设计研究院有限公司1. 总则 (2)2. 术语 (3)3. 一般规定 (4)4. 建筑设计 (7)4.1 总体要求 (7)4.2 平面设计 (11)4.3 立面设计 (12)4.4 配套设施 (12)4.5 材料及色彩 (13)4.6 环保措施 (14)4.7 地面风雨连廊 (15)5. 结构设计 (16)5.1 一般规定 (16)5.2 主梁设计 (16)5.3 钢结构防腐涂装 (17)5.3 顶棚与花槽 (18)5.5 其它事项 (18)6. 电气设计 (21)6.1 总则 (21)6.2 功能照明设计要求 (21)6.3 景观照明设计要求 (21)6.4 照明系统 (22)6.5 供电和控制 (22)6.6 防雷与接地 (23)7. 给排水设计 (24)8. 绿化设计 (27)附录A 指引参考标准布置及色调渲染图 (28)相关标准规范汇总 (31)本指引用词说明 (33)1. 总则1.0.1本指引适用于深圳市域范围内新建、改(扩)建的城市人行天桥和连廊设计,非公共设施人行天桥和连廊设计可参照使用.1.0.2城市人行天桥和连廊设计除应符合本指引外,还应符合国家和行业现行有关标准、规范和规程的规定.1.0.3人行天桥和连廊的设计基准期为100年.1.0.4人行天桥和连廊的设计安全等级为一级.1.0.5人行天桥和连廊主体结构和可更换部件的设计使用年限不应低于表1.0.6的规定.表1.0.5 人行天桥和连廊各主要构件设计使用年限(单位：年)1.0.6人行天桥和连廊(含顶棚)应进行抗风、抗震、抗撞等减灾防灾设计.1.0.7人行天桥和连廊的总体设计应遵循以人为本、绿色低碳、节能环保和可持续发展的原则.1.0.8人行连廊除满足基本的交通功能以外,作为城市公共建筑,还应考虑建筑景观以及城市设计的要求,并在前期设计阶段进行多方案比选和论证.1.0.9人行天桥和连廊的布局应符合规划,并考虑过街需求、人流车流特征、道路交叉口、其他过街设施间距、交通组织形式等因素,合理控制建设规模.1.0.10人行天桥和连廊设计的全过程中应采用BI米技术辅助进行.2. 术语2.0.1人行天桥人行天桥是为了避免车流与人流、非机动车平面交叉,保障行人安全通行,提高车速而设计的过街桥梁.2.0.2人行连廊人行连廊是连接城市不同区域或建筑的空中或地面步行系统.2.0.3桥梁景观桥梁景观应与桥梁结构和桥位周边环境相互融合,是桥梁设计与建筑美学的完美统一.3. 一般规定3.0.1人行天桥和连廊的设计应与周围环境景观相协调,与现有道路人行系统有机衔接,结合慢行系统规划,不得对道路及其附属设施的结构和功能产生不利影响.3.0.2 人行天桥和连廊的景观设计应遵循以下原则：(1)整体性原则：不能单纯突出天桥和连廊的单体形象,而忽视城市整体景观效果,应与周边融合,形成整体.(2)地域性原则：按照深圳海洋性气候特点以及亚热带植物的生长状况,体现地域特征和现代化都市的时代气息.(3)文化传承原则：把握和传承历史文脉,塑造和体现具有城市文化内涵的景观人行天桥.(4)人性化原则：以人为本,体现便捷、舒适和美观.(5)美学原则：对形、色、质、环境的处理做到多样统一,给人以视觉上的享受和心理上的愉悦.(6)环境生态原则：体现人与自然和谐相处.(7)建筑为主,灯光和绿化为辅的原则.3.0.3人行天桥和连廊应根据人流量、流向调查,做好桥上和桥下附近相关区域系统的交通组织设计并加强行人导向标志标牌的设置.3.0.4人行天桥和连廊不宜采用全封闭结构.3.0.5人行天桥和连廊的设计应考虑维护和管养的安全和便捷,按照可到达、可检查、可维护和可更换的原则进行设计.3.0.6新建人行天桥应在主桥和梯道上设置顶棚.3.0.7新建人行天桥和连廊应设置垂直升降电梯,并保证24小时开放使用.人行天桥和大型连廊在人流密集区应设置自动扶梯.图3.0.7.1 天桥自动扶梯与电梯图3.0.7.2 连廊自动扶梯3.0.8 人行天桥桥下净高应符合下列规定：跨高速公路和城市快速路的 天桥,桥下最小 净高为5.5米;跨城市主干道的 天桥,桥下最小 净高为5.0米;跨城市次干道和支路的 天桥,桥下最小 净高为4.5米.桥下净高设置应考虑施工误差、结构变形和桥下道路维修等因素的 影响,必要时可增加0.2米的 富余量.当净高受限时,应根据车流类型,加强限高设施设计.如遇特殊路段可根据前后既有桥梁净高具体情况适当调整桥下净高.3.0.9 护栏高度 从迎踏面起算不应小 于1.1米,应采用不可攀爬形式.对于栅栏式栏杆最大 净间距不应大 于110米米,栏杆下面踢脚高度 不应小 于150米米.3.0.10 人行天桥和连廊应加强行人导向标志标牌的 设置,且桥下附近相关区域人行交通组织应重新进行系统设计.3.0.11 人行天桥和连廊与周边建筑物相接处,伸缩缝、变形缝、抗震缝等各种构造的 设置应充分考虑防水、止水措施,加强防水锈和污渍的 专项设计.具体作法参见(图3.0.11.1伸缩缝挡板示意图)和(图3.0.11.2伸缩缝示意图),实际效果见(图3.0.11.3实桥伸缩缝照片).注：在梁体伸缩缝的 侧面及底面设置铝质挡板图3.0.11.1 伸缩缝挡板示意图图3.0.11.2 伸缩缝示意图 铝质挡板 伸缩缝 主梁 梯道梁图3.0.11.3 实桥伸缩缝照片3.0.12 按照本指引设计的 人行天桥预期达到的 效果参见(附录A 指引参考标准布置及色调渲染图).4. 建筑设计4.1 总体要求4.1.1人行天桥和连廊的设计,应结合周边区域慢行系统规划,将其作为交通组织的一部分,突破过往单纯的功能和结构设计思维,进行景观设计,同时更多考虑建筑设计的元素,从平面、造型、色彩、人性化垂直交通、环保措施、标志标识等方面综合考虑,并与桥梁结构设计、照明设计、绿化设计等相结合,努力做到形式和功能的完美结合.4.1.2人行天桥和连廊宜与周围建筑统筹考虑,同步规划、同步设计、同步施工、同步验收.4.1.3人行天桥和连廊的设计手法,不应追求一桥一景,而应当根据其所处区位,从城市设计的角度统筹考虑,创造适合区域环境的景观：(1)当位于或连接公共休闲活动空间(如大型绿化带、公园、水体),在线型、造型和色彩、构造等方面,可以采取夸张、突出、强调方式,使其成为城市景观：图4.1.3.1 深圳南山春花天桥图4.1.3.2 加拿大卡尔加里和平之桥图4.1.3.3 深圳南山海岸城购物步行街连廊图4.1.3.4 美国芝加哥BP人行天桥或采取消隐、融入的方式,使其与环境浑然一体：图4.1.3.5 深圳福田CBD中轴线二层平台图4.1.3.6 上海陆家嘴连廊(2)当位于城市建筑密集区域,与建筑物邻近布置时,建筑尺度、风格、色彩要与邻近的建筑物协调：图4.1.3.7 香港中环人行天桥和连廊4.1.4人行天桥和连廊的设计应考虑机动车驾驶员视觉影响,跨城市高快速路的人行天桥,不宜设计夸张的造型和鲜艳的色彩,容易影响机动车驾驶员的专注力,产生交通安全隐患.4.1.5从人性化、全天候、无缝连接考虑,除特殊情况(如观景需要)外,天桥和连廊应有顶棚,以适应深圳地区气候特点,并加强顶棚的建筑设计;充分考虑无障碍设计(如设置电梯等),体现人文关怀.顶棚的透光度、颜色、材质应根据周围环境选定.(1)不透光顶棚的优点是遮阳性能好,但当天桥横断面较宽时,采光受限.不透光顶棚表皮材质可为合金板材、耐候复合板材等.图4.1.5.1 香港中环某天桥顶棚内景(金属板材吊顶) 图4.1.5.2 香港中环某天桥屋顶外景(铝合金幕墙)图4.1.5.3 不透光顶棚示例(2)透光顶棚的优点是景观通透性好,但遮阳效果较差.透光顶棚一般采用钢化玻璃,金属构件采用不锈钢.图4.1.5.4 香港中环某天桥顶棚(钢化玻璃) 图4.1.5.5 上海陆家嘴某天桥顶棚(钢化玻璃)图4.1.5.6 透光顶棚示例4.1.6人行天桥和连廊的栏杆扶手应与主体结构进行一体化景观设计.栏杆扶手材料可为不锈钢、铝合金、耐候型钢/不锈钢板、夹层钢化安全玻璃、复合板材等.图4.1.6 栏杆扶手示例4.2 平面设计4.2.1人行天桥和连廊的选线和平面形式,应根据人流流量和流向分析综合确定,并与其它步行设施包括道路人行道、商业建筑内步行系统等无缝顺畅连接.4.2.2平面设计需同时考虑现状地下构建筑物、地下管网、地面构建筑物、绿化树木等限制条件综合确定.4.2.3人行天桥和连廊横跨机动车道的桥跨布置应充分考虑远期道路拓宽需求,预留条件.4.2.4毗邻高层建筑设置的人行天桥和连廊,不得影响邻近建筑消防登高面和占用消防登高场地上空.4.3 立面设计4.3.1人行天桥主梁纵坡范围宜为0.5%～2%,竖曲线半径不宜小于800米.4.3.2垂直交通设施(电梯、扶梯、梯道、坡道等)不应设置在道路交叉口视距三角形范围内,以免影响机动车驾驶员视线.4.3.3垂直电梯应采用全部或局部透明楼梯间和轿厢,并有相应的照明、安防系统,外立面还应考虑遮阳措施.图4.3.3.1 垂直电梯下部 4.3.3.2 垂直电梯上部4.3.4条件允许时,梯道台阶设计宜适当减缓人行梯道和自行车推道的坡度 .4.3.5天桥及连廊梯道应设置自行车推行坡道.沿梯道中部设置的自行车推行坡道,其宽度宜不小于60厘米;自行车推行坡道沿梯道两边设置时,自行车推道上宜设直径5～10厘米的半圆形凹槽,以方便自行车推行,凹槽与两侧的栏杆或其他障碍物的距离不应小于0.4米.4.3.6人行天桥和连廊的栏杆、顶棚、踏步、坡道等应进行人性化的细节设计.4.3.7天桥、连廊桥面和梯道踏步,应结合给排水设计需求,合理设置排水坡度和采用适当的排水方式.4.4 配套设施4.4.1在天桥和连廊的梯道口和内部,需设置必要的标识标志,特别需要注重引导内部人流去往周边地铁站、公交站、地标,以及公厕、电梯、疏散楼梯等人性化及安全疏散设施.4.4.2连廊平面宽度除满足通行要求,可考虑在适当位置布置扩大休憩平台,以满足行人临时休憩的需要;并可根据建设标准选择配置座椅、绿化(花坛或盆栽)、垃圾桶等配套设施.图4.4.2.1 连廊上的 花坛图4.4.2.2 连廊上的 坐凳和顶棚 4.4.2.3 连廊上的 垃圾桶4.5 材料及色彩4.5.1 积极支持可循环利用、环保材料的 应用,材料选择具体推荐如下：表4.5.1主要材料推荐表部位 结构主体 桥面铺装栏杆扶手/挡板 顶棚表皮优先采用材料(按排列顺序)钢、钢砼组合、预应力砼、钢筋砼地砖、石材、户外地板漆不锈钢、铝合金、耐候型钢/不锈钢板、夹层钢化安全玻璃、复合板材合金板材(镁铝锰板、铝合金板、不锈钢板等)、耐候复合板材、夹层钢化安全玻璃颜色要求灰色、白色、墨绿色按设计,但不得采用镜面抛光材料不锈钢和铝合金材料宜为原色,表面若为涂层,其颜色宜与结构主体取得协调 顶棚颜色宜与结构主体取得协调材料要求做好防锈防腐耐磨、防滑、易清洁金属材质表面作磨砂或拉丝工艺处理;栏杆结构安全需注意水平推力验算以确保安全不得采用抛光镜面材料料;2、每一座天桥或连廊,主要材料色彩不宜超过3种;3、鼓励采用新材料新工艺;4、上述表中内容仅为推荐参考用.4.5.2 桥面及梯道铺装材料应防滑、耐磨、易清洁,可使用地砖、石材、户外地板漆等.图4.5.2.1 防滑瓷砖图4.5.2.2 火烧面石材图4.5.2.3 带凸纹瓷砖4.6 环保措施4.6.1毗邻居住建筑和教育建筑,应特别注意采取措施避免噪声污染(桥面采用主动降噪材料铺设)和光污染(尽量少用玻璃材料、反光板材)、对视(设置物理隔断)等.4.7 地面风雨连廊4.7.1设置区域大型公共建筑(如医院、机场、火车站、口岸)、公共交通站点(地铁站、公交站、客运码头)等人流集中区域的步行联系通道,需要设置遮阳和挡雨棚(地面风雨连廊).4.7.2材料色彩参照4.5.4.7.3尺度控制顶棚净空宜控制在2.5-3.0米,顶棚宽度宜大于2米,以保证在太阳斜照和一般飘雨情况下不丧失遮阳和挡雨两大功能,可结合具体工程的朝向做日照分析.4.7.4造型样式造型样式应简洁实用,并与所处环境相协调.图4.7.4. 连廊造型示例5. 结构设计5.1 一般规定5.1.1人行天桥和连廊设计应遵循绿色环保和可持续发展要求,主桥宜采用工厂预制现场拼装的方式,以方便施工,减少污染及对交通的影响.5.1.2 钢结构主材宜选用Q345C及以上的钢材.从钢结构耐久性角度考虑,提倡采用耐候钢、喷锌喷铝工艺及长效型防腐油漆材料.5.1.3人行天桥和连廊的主梁宜优先选用钢结构、钢混组合结构,鼓励推广新材料和高强材料结构.也可采用普通钢筋混凝土或预应力混凝土结构,预应力混凝土结构混凝土强度等级不应低于Ｃ50.钢筋混凝土结构混凝土强度等级不应低于Ｃ30,混凝土裂缝宽度不应大于0.15米米.图5.1.3.1 钢结构图5.1.3.2 钢混组合结构图5.1.3.3 普通钢筋混凝土或预应力混凝土结构图5.1.3.4 新材料或高强材料结构5.1.4桥面铺装、栏杆及顶棚跨伸缩缝处均应设缝处理.5.2 主梁设计5.2.1钢箱梁主要受力构件(顶板、底板、腹板及横隔板)板厚不应小于10米米,辅助构造板件不小于6米米,钢箱梁应力比不宜大于0.8.5.2.2钢箱梁腹板、横隔板等主要受力构件不得采用钢板水平分块拼装.主要杆件应采用精密切割下料.5.2.3钢结构天桥主梁间及辅助构件与主梁的工地连接应减少焊接作业,宜采用螺栓和铆钉连接.5.2.4钢桥端部支撑梯道处及可能存在偏载情况时应验算天桥的倾覆,两侧支撑梯道时按一侧有梯道验算倾覆,抗倾覆稳定安全系数取1.3.5.2.5钢桥与墩柱间应采用可靠的连接,并进行抗震验算.应不设或少设支座,可采用球型钢支座等支座形式以增强支座的耐久性.5.2.6主梁竖向自振频率不应小于4HZ,保证行人舒适性.当梁高受限或梁高过高影响桥梁景观时,可考虑增加阻尼器解决.5.2.7钢结构桥面铺装宜采用刚性铺装(混凝土、地砖),最大厚度不应小于80米米.5.2.8与两侧建筑物相接时,可设置独立墩柱也可与建筑物共用墩柱,并应充分考虑两者的沉降变形差异.5.3 钢结构防腐涂装5.3.1防腐涂装材料应符合以下要求：1 不同的底层中间漆和面漆具有相容要求性,应满足配套使用要求,涂层设计要按照涂装材料的相容性,标明底层、中间层、面层,合理配套.2 满足腐蚀环境、工况条件和防腐蚀年限的要求.3 综合考虑底涂层与基材的适应性,涂料各层之间的相容性和适应性,涂料品种与施工方法的适应性.5.3.2钢天桥所用防腐涂装可参考下表,所标注的涂装厚度为最低干膜厚度 .钢天桥应采用长效型防腐涂装,如有其它切实可行的涂装工艺也可采用.5.3.4为避免腐蚀介质在构件表面的积聚,宜采用实腹式、端部封闭的闭口截面,开口的钢构件不宜采用倒T 形、开口向上的槽形截面.5.3.5构件截面应满足最小厚度限值要求: 钢板组合截面不小于6米米,闭口截面不小于4米米.角焊缝的焊角尺寸不应小于8米米; 当杆件厚度小于8米米时,焊角尺寸不应小于杆件厚度 ,螺栓直径不应小于12米米.5.3.6钢箱梁主桥箱梁内表面和采用耐候钢桥外表面也应采用相应的防腐涂装措施.5.4 顶棚与花槽5.4.1带有种植槽的天桥,应整体考虑主体结构与种植槽的关系,选择构造合理的种植槽造型,减小对主桥的影响.5.4.2种植槽应有排水措施并应采取额外的防腐措施予以加强,主桥计算时应按种植槽满土荷载计算,且土的比重取饱和容重.5.4.3顶棚材料应用重量较轻的材料如：钢材、不锈钢及防腐木等.选用可腐蚀性材料时应采用抗腐蚀性较好的油漆.5.4.4顶棚结构应考虑负风压的作用,必要时应考虑外侧挂广告板等可能造成封闭的风荷载,顶棚活荷载取值不小于1Kpa.5.4.5顶棚屋面、悬挂装饰材料应与龙骨主材有可靠的连接,必要时结构应参与整体受力计算.5.4.6顶棚立柱不应占用主桥面的有效通行宽度 .5.4.7顶棚对主桥的荷载作用,除整体天桥计算外尚应考虑顶棚柱脚对桥面的局部作用.提倡主桥与顶棚共同受力.5.5 其他事项5.5.1天桥和连廊的各种预埋件应采用不锈钢材料或经过热浸锌处理的钢构件.5.5.2如工程位于市内地下管线密集或可能对以后管线的敷设造成影响的可优先采用桩基础,有条件时也可采用扩大基础、条形基础、装配式墩的杯口基础等.5.5.3位于分隔带上的墩柱应设置防撞隔离措施,根据具体情况可采用不同的类型,且不应侵入道路限界.1 新材料多级消能防撞装置示意见图5.5.3.1,防撞装置中新材料的厚度不小于30厘米,高度不小于120厘米.圆形墩矩形墩椭圆形墩双方柱墩2 波纹型护栏防撞装置3 刚性防撞装置单柱墩双柱墩6. 电气设计6.1 总则6.1.1照明设计需和其周边的道路照明形成良好的协调和补充.6.1.2景观照明设计应利用灯光照明手法,充分结合天桥造型,依桥构景,突显桥体特色,丰富现代化城市夜色空间环境,并做到避免光污染.6.1.3电气设计除应符合本标准的规定外,尚应符合国家现行有关标准的规定.6.1.4不同区域的天桥景观照明都应符合《深圳市城市照明专项规划》的要求.6.2 功能照明设计要求6.2.1天桥和连廊宜设置照明,照明标准应满足表6.2.1的要求.注：1、平均照度2、表中部分参数结合深圳、香港实际应用情况而定.6.2.2应避免天桥照明设施给行人和机动车驾驶员造成炫光影响.6.2.3设置垂直电梯的天桥和连廊,电梯出入口照度值应为80-100LX,照明装置应靠近电梯门安装.6.3 景观照明设计要求6.3.1景观照明应突显天桥景观特色,不宜破坏天桥本身造型及景观特色.6.3.2灯光颜色的选择及控制方式不应与交通信号灯造成视觉上的混淆,并应符合交通部门相关要求.6.3.3景观照明设计应考虑对眩光的限制.6.3.4景观照明设计规定：(1)景观照明设计应结合天桥和连廊本身造型及景观特色,再融合周边人文气息,利用现代照明手法去突显及加强其本身特色,做到白天为桥,夜间以桥为景;(2)景观照明设计尽量突显天桥和连廊夜间的立体感及整体视觉效果,力求简洁自然;(3)景观照明设计应依桥构景,不宜以灯造景;(4)灯具及相关设施安装设计可与桥体装饰结合,尽量做到“藏灯效果”,即见光不见灯.6.3.5天桥景观照明应与天桥同时设计、同时施工及同时验收投入使用.6.4 照明系统6.4.1照明灯具应符合下列规定：(1)灯具应为防触电保护等级Ⅰ类设备,能触及的可导电部分应与固定线路中的保护(PE)线可靠连接.(2)灯具应根据安装位置采取防水防潮措施,并应具有防外力冲撞的保护措施.(3)灯具应采用LED光源.6.4.2天桥和连廊根据需求考虑设置疏散应急照明,疏散应急照明正常情况下不点亮,在外部电源非正常断电情况下自动点亮,疏散应急照明照度不应低于5LX,持续供电时间不应低于60米in,以保证紧急情况下人员的安全疏散.6.4.3出入口和各梯道转角处宜设置安全出口标志灯,可装设在顶棚部位,间距不大于20米.6.5 供电和控制6.5.1天桥和连廊电力负荷一般为三级负荷,其中人流密集的天桥和连廊电力负荷宜为二级负荷.不同等级负荷的供电要求应符合国家标准《供配电系统设计规范》GB 50052的规定.6.5.2供配电系统设计应符合下列规定：(1)应根据实际用电设备的分布情况确定配电单元,配电单元电源应满足该配电单元内设备同时投入使用时的用电需要.(2)设备受电端的电压偏差：动力设备不宜超过供电标称电压的±5%,照明设备不宜超过+5%、-10%.(3)应在各供电单元总进线处设置电能计量测量装置.(4)配电线路应装设剩余电流动作保护器.6.5.3照明回路导线应采用硬铜导线,截面积不应小于2.5米米2.线路明敷时宜采用保护管或线槽穿线方式布线.6.5.4配电系统设计应考虑漏电保护措施和抗浪涌保护措施.6.5.5当用电负荷较大时,可根据实际情况单独设置专用变压器.6.5.6照明应采用智能调光控制.6.5.7若条件允许可设置太阳能光伏发电系统作为第二电源.6.5.8若条件允许可设置环境与设备监控系统、电梯报警和呼救系统等.6.6 防雷与接地6.6.1应根据其重要性、使用性质、发生雷电事故的可能性及后果,按防雷要求进行分类.6.6.2防雷装置,可采用顶棚上的永久性金属物、金属构件和屋面作为接闪器,也可采用避雷带(网)或避雷针.6.6.3应采取等电位连接,接地装置宜充分利用基础钢筋等自然接地体,其接地电阻不应大于4欧.6.6.4防雷设计应符合《民用建筑电气设计规范》JGJ 16,现行国家标准《建筑物防雷设计规范》GB 50057和《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB 50343的规定.7. 给排水设计7.1人行天桥与连廊设计时要充分考虑景观绿化给水：7.1.1绿化用水应优先采用市政再生水.7.1.2绿化灌溉优先采用滴灌、微灌、渗灌、低压管灌等节水灌溉方式,并应尽量避免采用易形成气溶胶的喷灌方式.7.1.3绿化给水管宜暗敷.7.2人行天桥和连廊设计时要充分考虑雨水排放：7.2.1桥面应设置排水沟、排水槽或地漏等进行有组织排水;当桥面宽度大于6米时,宜双向找坡;雨水立管应采用隐蔽布置方式,立管底部应就近接入市政雨水管道系统,可接入雨水口、雨水井等处,不得散排.参考做法图如下：图7.2.1 桥面排水7.2.2天桥和连廊梯道应设置排水边槽,与地面连接处应设置截水沟槽,并把雨水就近排至雨水口或雨水检查井,天桥和连廊梯道宜设置1%的纵坡.。
深圳市人行天桥和连廊设计指引
深圳市交通运输委员会深圳市人行天桥和连廊设计指引（试行）2017年4月为适应深圳市城市人行天桥和连廊的建设和发展需要，规范全市人行天桥和连廊工程设计，统一全市人行天桥和连廊工程设计主要技术指标，提高精细化设计水平，使工程达到安全、耐久、美观、适用、经济和环保，特制定本设计指引。
在编制过程中，指引编制组在立足国家和行业既有标准、规范和规程的基础上，经深入调查研究，认真总结深圳市大量已建人行天桥和连廊工程的经验教训，并汲取北京、上海、香港以及国内外其它地区的设计经验，经反复论证后形成。
作为国际化城市中的人行天桥和连廊不仅要承担城市交通的职能，完善道路空间的组织结构，满足人们的出行、观赏、游憩、交往、休闲等需要，而且要起到保护历史文化、构造特色城市景观、体现城市文化氛围等作用，借以提升城市形象，增强艺术形态和文化内涵。
本指引共分八章，主要技术内容包括：1.总则；2.术语；3.一般规定；4.建筑设计；5.结构设计；6.电气设计；7.给排水设计；8.绿化设计。
本指引由深圳市交通运输委员会提出并归口管理。
本指引主编单位：深圳市交通运输委员会参编单位：深圳市市政设计研究院有限公司1. 总则 (2)2. 术语 (3)3. 一般规定 (4)4. 建筑设计 (7)4.1 总体要求 (7)4.2 平面设计 (11)4.3 立面设计 (12)4.4 配套设施 (12)4.5 材料及色彩 (13)4.6 环保措施 (14)4.7 地面风雨连廊 (15)5. 结构设计 (16)5.1 一般规定 (16)5.2 主梁设计 (16)5.3 钢结构防腐涂装 (17)5.3 顶棚与花槽 (18)5.5 其它事项 (18)6. 电气设计 (21)6.1 总则 (21)6.2 功能照明设计要求 (21)6.3 景观照明设计要求 (21)6.4 照明系统 (22)6.5 供电和控制 (22)6.6 防雷与接地 (23)7. 给排水设计 (24)8. 绿化设计 (27)附录A 指引参考标准布置及色调渲染图 (28)相关标准规范汇总 (31)本指引用词说明 (33)1. 总则1.0.1本指引适用于深圳市域范围内新建、改（扩）建的城市人行天桥和连廊设计，非公共设施人行天桥和连廊设计可参照使用。