城市人行过街设施的设置研究
２０１０年第６期
（总第１９６期） 黑龙江交通科技
ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯｌＴＯＮＧ ＫＥＪＩ Ｎｏ．６，２０１０
（Ｓｕｍ Ｎｏ．１９６）
城市人行过街设施的设置研究
吕纪伟
（中铁第五勘察设计院集团有限公司）
摘要：介绍了人行过街设施的种类及其特点，在人行过街设施设置原则的基础上，提出了应重点考虑的问
题，通过分析行人过街的速度特征，依据行人过街时间、行人可接受穿越空档时间及车流所能提供的可穿越
空档的计算，确定人行过街设施的形式，以解决道路上的人车冲突问题。
关键词：设施；人行横道；过街天桥；地下通道
中图分类号：Ｕ４４２ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０６—０１５２—０２
１人行过街设施的种类及其特点
１．１人行横道
人行横道是防止行人乱穿道路而在车行道上以标线形
式指定为行人过街的地方。人行横道标线的形式有两种：条
纹式（或称斑马线）人行横道和平行式人行横道线。条纹式
人行横道线由条纹实线组成，设在未设人行信号灯的路口或
路段；平行式人行横道由两条平行实线组成，设在设有人行
信号灯的路口。条纹式人行横道线，行人有先行权，而在平
行式人行横道线上。行人通行权由信号灯来决定。目前很多
城市不少路段采用的平行线人行横道线由于不醒目往往导
致汽车司机措手不及，车开到横道线边上才知道前面是条横
道线。应根据实际情况，将平行线改为“斑马线”就可改变
不醒目状况。
１．２过街天桥
过街天桥，指横跨马路的空中过道，在主要街道的路面上，
为使往返车辆畅通无阻而架设横跨马路的过街天桥以代替人行
横道，过街天桥的两端均有上下天桥的阶梯和坡道。天桥的设
计多种多样，其平面形式有一字形、环形、曲线形等。采用何种
形态需因地制宜，但不论何种形态，都应以有利于人流的引导与
集疏为原则，都需结合具体条件综合考虑。
１．３地下通道 地下通道，指横穿道路的地下通道，地下通道的作用和
过街天桥一样，只是修建在地下的横穿马路的通道，地下通
道两端也有下上通道的阶梯和坡道。
表１ 过街天桥和地下通道形式对比
研究表明，行人比较愿意选择的过街设施是天桥，其次
是人行横道和地下通道。在安全的前提下，三种过街设施的
结构特点决定了这一选择偏好，虽然行人违章的主要原因不
是过街设施，但是过街设施的设置所决定的绕行距离、等待 时间等因素对行人过街的地点有较大影响，合理的设置过街
设施可以引导行人过街行为，提高行人遵规守纪意识，保障
行人的安全。
２人行过街设施的设置原则
（１）修建人行过街设施要便于交通管理；
（２）人行过街设施的选址要与环境特征相协调；
（３）人行过街设施的设置要考虑经济性；
（４）人行过街设施的设置不影响道路功能的发挥；
（５）人行过街设施的设置能够合理利用道路资源。
３设置人行过街设施应注意的问题
人行过街设施的设置是需要与能力相适应的结果。
３．１设置位置的选择 人行过街设施中的人行天桥和地道，一般都为永久性或
半永久性设施，造价较高，如果选址不当，使用频率过低，会
造成资金浪费，所以设置位置的选择需十分谨慎。人行过街
设施所要解决的是密集的过街人流与道路车流之间的冲突
问题，因此，其设置位置应选择在人流与车流均较为密集的
地点，以充分发挥其疏导人流、车流，减少以至消灭冲突点的
作用。
３．２设置形式的选择
设置人行过街设施的目的是为了解决人车冲突的问题。
解决行人过街问题尽量通过人行横道方式解决，其投资省、
行人过街绕行距离短，但行人在过街时间上不连续。对车速
要求高的快速路、交通性干道在交通流量大、行人过街需求
集中、人车矛盾突出的地点，才考虑设置过街天桥和地下通
道设施。过街天桥和地下通道比人行横道方式最明显的优
点是机动车和行人彻底分离，能够保障行人的交通安全和交
通连续性；不足之处是投资大、行人过街绕行距离大、扩大了
道路信号灯间距、不易实行道路信号灯绿波协调控制；并且
过街天桥由于受条件所限，其入口往往直接设置于人行道
上，挤占了便道，缩小了地面人行通道断面，阻碍地面交通的
通行能力，并且桥面跨过道路上空，若设计不当，必然影响城
市道路及空间环境，因此，设置时应多方面综合考虑。
３．３设置配套设施问题
在设置人行设施的同时，应根据需要采取配套措施，如
人行横道，配以安全岛设施，以方便行人二次过街，设置信号
灯，提高行人过街的安全性和方便性。在设置人行天桥或地
道的同时，配以相应的路旁隔栅，使行人无法从平面横穿马
路，根据需求还可设置升降设施，提高行人的出行效率。另
外，为了实现城市交通的无障碍化，根据《城市道路和建筑
物无障碍设计规范＝｝的要求，应特别重视无障碍设施的配套
设计，如盲道、路边缘石坡道、与信号灯同步的过街音响信
号、人行天桥或地下通道的坡道等设施的设置。
居民出行原则上依据最短出行时间和出行安全性，为了
收稿日期：２０１０—０４—１６
作者简介昌纪伟（１９７９一），男，陕西人，工程师，主要从事公路、市政道路设计工作。
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第６期 吕纪伟：城市人行过街设施的设置研究 总第１９６期
提高人行过街设施的使用效率，可适当考虑使用强制性配套
设施。
３．４人行过街设施设置间隔
城市中心商业区由于人流量较大，道路两侧交流频繁，
行人的过街需求较大。因此行人过街设施的设置间距要相
对较小；而城市一般地区由于人流量相对较小，过街需求不
大，因此行人过街设施的设置间距可以相对较大。城市中心
商业区的行人过街设施间距通常小于城市一般地区的行人
过街设施间距。机动车车流量和机动车车道数也是影响行
人过街设施间距的重要因素。在其他条件不变的情况下，若
机动车的流量减小，则行人过街设施的间距可以相应缩小；
若机动车的流量增大，则行人过街设施的间距也应该相应增
大。在其他条件不变的情况下，若机动车道的车道数增加，
同一道路断面同时到达的车辆增多，则行人过街设施的间距
也应该相应增大。
一般人心里所能承受的最大绕行距离为５ ｒａｉｎ的行程，
约５００ ｍ左右，超过此距离行人就会产生随便横穿道路的行
为。道路建设有其特殊性，不仅要考虑人们长期以来养成的
行走习惯和周围居民生活点及单位的分布，还应考虑该处的
交通流量。总之，因地制宜，单纯用某一数值来控制间距，人
行过街设施就失去了实在意义。
表２行人可接受的绕行距离统计表
４设置人行立体过街设施的依据
４．１行人过街速度特征分析
行人过街的速度，是研究行人过街交通的一个重要参
数，也是评价行人过街设施服务功能的一项重要指标，能综
合地反映这些过街设施服务水平的状况。 不同过街条件下行人过街速度不同。在设置过街天桥
和地下通道的条件下，行人不受车流干扰，行人在过街过程
中明显感觉到人身安全得到保障，心理紧张情绪明显缓解， 过街速度较平常步行速度没有明显变化，由于距离的加长，
增加了过街绕行时间；在只有人行横道的条件下，若有信号
控制，行人过街过程中，受车辆干扰较小（有转向车流干
扰）且受过街的绿灯时间限制，行人过街速度较快；若没有
信号控制，行人与机动车在过街时刻没有安全保障，行人
为保护自己自然加快步伐。
平面行人过街的推荐设计速度在０．８３—１．３０ ｍ／ｓ之
间，对于要求精度不是十分精确的情况下，可取１．２ ｍ／ｓ作
为通用的行人过街设计速度。
４．２设置过街设施理论分析和计算
城市道路的支路，因路窄，车流量小，对行人过街的方便
性和安全性不构成问题。因此，研究人行过街设施设置，主
要是针对主干道和次干道的城市道路。
４．２．１行人过街有信号灯设施
（１）行人等待过街时间条件。
在有过街信号设施条件下，行人最大等待时间是指一
个信号周期内，行人等待人行过街绿灯启亮所需的最长时
间，它等于信号周期时间与人行绿灯显示时间的差值：
＝ 一 （１）
式中： 为行人最大等待时间，ｓ； 为交叉ｌＺｌ信号周期时
间，ｓ； 为人行绿灯时间，ｓ。
行人可接受等待过街时间ｔ。是指对行人交通流可控性
的一种描述，若行人最大等待时间小于行人可接受等待过街
时间极限值，即 ＜ｔ。时认为基本能够按照信号等色通行，
行人交通流的可控性较好，反之，行人交通流的可控性较差，
强行穿越机动车流的比例较高。
（２）通过能力条件。
假设配有行人过街信号灯的交叉口间隔为ｒ，确定行人
源的范围，统计出一个信号周期内行人在此处过街的流量
ｑ。，行人过街时间由下式确定： ＝ （２）
式中： 为个信号周期内行人在此处过街所需的时间，ｓ；Ｑ，
为一个信号周期内行人在此处过街的流量（人）；Ｎ。为行人
过街设施的通过能力（人／ｈ）。
在当前信号灯设施已为最佳的条件下，如果 ） ，说
明平面行人过街设施已无法满足整个系统内交通需求，建议
修建人行立体过街设施。
４．２．２行人过街无信号灯设施
（１）行人等待过街时间条件。
根据行人过街延误的分析理论，在无过街信号设施条件
下，假设机动车流是连续流，车辆到达的车头时距分布符合
负指数分布。行人过街采用二次过街方法，即行人先在一侧
等候有机会穿行到机动车道中间，然后再从对向车流中寻找
空档穿过。首先是应用下列公式确定行人过街时间，即：
＝Ｗ／Ｖ＋ ＋ （３）
式中： 为行人可接受穿越空档， ；Ｗ为机动车道宽度，ｍ；Ｖ
为行人的步行过街速度，（ｒｎ／ｓ）；ＴＩ为车辆通过后，行人穿行
前的观察和反应时间，ｓ； 为行人过街后距下一辆车到达
的安全间隔时间，ｓ。
在式（１）中，取行人步速为１．２ ｍ／ｓ， 、 分别为
１．５ ｓ。 根据行人穿越道路的车流量，计算在行人穿越空档时
间，一个小时内车流能给行人提供多少个可穿越空档，从而
计算出准备过街的行人的平均等待时间，并把这个时间与行
人等待过街心理能接受的极限时间相比，如果实际平均等待
时间大于心理能接受的极限等待时间，则意味着此处应该设
置过街设施，否则，行人可利用车流的间隙自由地穿越街道。
在此，根据有关研究结果，把行人等待过街心理能接受的极
限时间取为ｔ。＝４ｏ ｓ。
（２）一些关键位置设置过街设施理论分析和计算。
从行人过街的过程来看，行人一般利用最近的过街设施
过街。先假设行人过街设施的间隔Ｓ，就可确定行人源的范
围，统计出行人在此设施处过街的流量Ｑ 。则行人所需最
小通行时间为
＝ ／（ ‘ ） （４）
式中： ，为行人每小时所需最小通行时间，ｓ； 为１ ｍ宽过
街设施的通行能力，（Ａ／ｈ・ｍ）；Ｗ为过街设施的宽度，ｍ。
根据道路机动车流量Ｑ，和路段通行能力Ⅳｄ，可以求出
车辆的每小时最小通行时间：
＝Ｑ ／Ｎ．・３ ６００ （５） 式中： 为车辆的每小时最小通行时间，ｓ；Ｑ 为道路实际车
辆流量（辆／ｈ）； 为不考虑行人过街设施影响的路段通行
能力（辆／ｈ）。 如果 ＋ ＞３ ６００ ｓ，说明平面行人过街设施已无法满
足整个系统内交通需求，建议修建人行立体过街设施。
５结语
解决城市交通问题的重要手段是“渠化”，使人流、机动
车流、非机动车流各行其道。形成科学、合理、有效的人行交
通设施系统，并与机动车、非机动车交通系统相协调，才能为
行人提供更好的通行环境，发挥人行交通设施系统的整体效
能。
参考文献： ［１］ 王建，钟月琼．贵阳市中心城区人行过街设施设置分析［ｊ］． 城市道桥与防洪，２００５，（１）：３０—３１． ［２］郭宏伟，熊辉．行人过街设施选择偏好研究．交通与物流（笫六 届交通运输领域国际学术会议论文集），２００６：６００—６０５． ［３】 肖身德．城市人行立交的规划和设计．株洲工学院学报，２００３， （２）：９６—９８． ［４］ 陈阳．人行过街天桥的设置与管理．交通与运输．
街道人行过街设施如何提高通行安全
街道人行过街设施如何提高通行安全
在城市的街道中，人行过街设施是保障行人安全、维护交通秩序的重要组成部分。然而，要确保这些设施真正发挥作用，提高通行的安全性，需要从多个方面进行考虑和改进。
首先，合理的规划与设计是关键。人行过街设施的位置应根据人流的分布和交通流量来确定。比如，在学校、医院、商场等人员密集的区域，应当设置足够数量且位置恰当的过街设施，以减少行人乱穿马路的现象。同时，对于一些交通流量大、车速快的道路，过街设施的间距也应合理控制，避免行人因为距离太远而冒险穿越。
在设计方面，要充分考虑行人的需求和特点。比如，楼梯的坡度和踏步高度应适中，方便老人、儿童和残疾人使用。对于一些大型的过街天桥或地下通道，还应设置自动扶梯或升降电梯，提高设施的可达性。此外，照明设施也必不可少，充足的光线能够让行人在夜间清晰地看到道路和周围环境，减少意外的发生。
其次，设施的维护和管理至关重要。定期对人行过街设施进行检查和维护，确保其结构稳固、设施完好。如果发现楼梯扶手松动、地面破损、照明灯具损坏等问题，应及时修复。同时，要保持设施的清洁卫生，避免积水、垃圾等影响行人通行。
在管理方面，应加强对过街设施周边交通秩序的管理。比如，设置明显的交通标志和标线，引导车辆和行人有序通行。对于在过街设施附近违法停车的车辆，要严格执法，保障行人的通行空间。此外，还可以通过安装监控设备，对行人的违规行为进行监督和警示，如闯红灯、在设施内嬉戏打闹等。
提高行人的安全意识也是非常重要的一环。通过宣传教育活动，让行人了解正确使用人行过街设施的重要性以及相关的交通规则。例如，在学校、社区开展交通安全讲座，利用媒体、广告等渠道进行宣传，提高公众的交通安全意识。同时，家长和老师也应教育孩子从小养成遵守交通规则的好习惯。
另外，科技手段的应用也能为人行过街设施的安全提升助力。比如，安装智能信号灯系统，根据行人流量自动调整信号灯的时长，减少行人等待时间，提高通行效率。一些地方还尝试使用语音提示系统，提醒行人注意交通安全。
人行通道系统方案
人行通道系统方案
人行通道系统是在城市道路、人行道及交叉口等地方为行人提供安全、便捷的通行方案。它是城市规划的重要组成部分，能够提高行人交通效率，减少交通事故，并改善人们的出行体验。以下是一个关于人行通道系统方案的详细介绍。
一、设立行人优先区域
在城市的繁忙地区，可以设置行人优先区域，例如购物中心、步行街等地。在这些区域内，禁止私家车及其他机动车辆的通行，只允许步行、骑自行车等非机动交通工具。设置行人优先区域可以提高行人的安全性和出行效率，同时改善人们的生活品质。
二、改善人行道设施
为了提高行人的安全性和舒适度，需要改善和完善人行道设施。首先是增加人行道的宽度，以适应行人流量。其次是设置防滑地板、人行道标识等设施，防止行人滑倒或迷失方向。此外，还可以考虑增加座椅、垃圾桶等公共设施，为行人提供更好的休息和服务条件。
三、设置人行过街设施
人行过街设施是人行通道系统的重要组成部分，能够确保行人在交叉口安全过街。例如，可以设置斑马线、行人天桥、地下通道等设施。在设计这些设施时，需要考虑行人的行为习惯和需求，使其易于理解和使用。此外，还可以采用智能信号灯、倒计时显示等技术，提高行人安全过街的效率。
四、加强交通宣传教育 为了让行人更好地了解和遵守交通规则，需要加强交通宣传教育。可以通过公告栏、媒体宣传等方式向公众普及交通安全知识，引导行人文明出行。此外，在学校、社区等地，还可以组织交通安全培训和活动，提高公众的交通安全意识。
五、加强行人交通监管
为了确保人行通道系统的正常运行，需要加强行人交通监管。可以部署交通警察或交通巡逻员，对行人乱穿马路、在禁止通行区域内行走等行为进行制止和劝导。同时，可以借助视频监控、人脸识别等技术手段，对交通违规行为进行监测和处理。
六、完善人行通道系统的信息化管理
人行通道系统的信息化管理能够提高其运行效率和管理水平。可以通过建立行人通行数据统计系统，实时掌握人行通道的流量情况，为城市规划提供科学依据。同时，可以开发手机应用程序，向行人提供实时路况、导航等服务，方便他们选择最佳的出行路径。
人行立体过街设施工程(3篇)
第1篇
人行立体过街设施工程，旨在通过建设天桥、地下通道等立体过街设施，实现人车分流，提高行人过街的安全性，缓解交通拥堵。工程实施以来，取得了显著成效。
首先，在交通枢纽、医院、学校等易拥堵路段，新建的多座立体过街设施为市民出行提供了新的选择。以吉林大学白求恩第一医院为例，周边交通历来拥堵，解放大路与西民主大街交会处高峰时段每小时有6000余人次通行。地下通道完工后，行人过街无需再等待红绿灯，有效缓解了交通压力。此外，地下通道与轨道交通2号线文化广场站连通，为乘客提供了便捷的过街方式。
其次，立体过街设施工程提升了行人过街的安全性。以前，孩子们上下学过马路时，家长常常担忧安全问题。如今，有了人行天桥，过马路变得方便、安全，家长们也放心了许多。市民魏丹丹表示，自从有了人行天桥，她开始考虑让孩子自己上下学。
再次，立体过街设施工程改善了城市形象，提升了市民的幸福指数。宽敞明亮、现代感十足的地下通道，为城市增添了新的景观。市民李丹表示，现在上下班已经习惯走地下人行通道，不仅方便快捷，还让她感受到了城市的进步。
在建设过程中，我市坚持科学规划、合理布局，充分考虑了地形地貌、交通流量、周边环境等因素。如市十一高中人行过街通道工程，位于绿园区景阳大路与和平大街交会处东侧300米处，地下通道横跨景阳大路，道路两侧各设置1处出入口，方便行人通行。
此外，我市还计划建设一批立体过街设施，如飞跃东路天桥、飞跃路天桥、东北师大繁荣学校天桥等，以解决该区域行人过街困难问题，有效缓解人车混行造成的交通拥堵现状，提升车辆通行效率。
总之，人行立体过街设施工程是我市城市交通综合治理的重要组成部分。通过不断完善立体过街设施，我们为市民打造了安全、便捷、舒适的出行环境，让城市脉络更加畅通。未来，我们将继续努力，为广大市民提供更加优质的出行服务。
第2篇
随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益突出，尤其是在交通枢纽、医院、学校等易拥堵路段，行人过街安全问题成为公众关注的焦点。为了解决这一问题，近年来，我国各地纷纷启动人行立体过街设施工程，以构建安全、便捷的城市交通网络。
路段行人过街设施分析研究
交通运输工程与信息学报第 鲞蔓 塑 兰 星 ： ！！！ ：２１兰 些 垒 ｎ＿ 呈
路段行人过街设施分析研究
于 泉 张会 荣 建 任福田 北京工业大学，北京市交通工程重点实验室，北京１０００２２ 摘要：本文将路段行人过街设施分为两类：居民区过街设施与商业区过街设施。作者重点对路段人行横 道、过街天桥和地下通道三种过街设施进行了行人通过量、车辆通过速度的交通调查和问卷调查，对各种 过街设施的特点进行了分析，并给出了管理措施 关键词：行人过街；人行横道；过街天桥；地下通道 中图分类号：ｕ４９１．２＋２６ 文献标识码：Ａ 文章编号：１ ６７２—４ ７４ ７（２００８）０３—００２１—０６
Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ ｔｈｅ Ｐ ｅｄｅｓｔｒｉａｎ Ｏｖｅｒｃｒｏｓｓｉｎｇ Ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ ｏｎ ｔｈｅ Ｒｏａｄ Ｓ ｅｃｔｉｏｎ
ＹＵ Ｑｕａｎ ＺＨＡＮＧ Ｈｕｉ ＲＯＮＧ Ｊｉａｎ ＲＥＮ Ｆｕ—ｔ ｉａｎ Ｋｅｙ Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ ｏｆ ＴｒａｎｓｐＯｒｔａｔｉｏｎ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ， Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００２２，Ｃｈｉｎａ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｄｉｖｉｄｅｄ ｔｈｅ ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ ｏｖｅｒｃｒｏｓｓｉｎｇ ｆａｃｉｉｉｔｉｅｓ ｉｎｔｏ ｔＷＯ ｋｉｎｄｓ：ｃｒｏｓｓｉｎｇ ｆａｃｉｉｉｔｉｅｓ ｉｎ ｒｅｓｉｄｅｎｔｉａｉ ａｒｅａ ａｎｄ ｔｈｏｓｅ ｉｎ ｂｕｓｉｎｅｓＳ ｄｉＳｔｒｉｃｔ．Ｔｈｅｎ， ａ ｑｕｅｓｔ１ｏｎｎａｌｒｅ ｓｕｒｖｅＹ ａｎｄ ａ ｔｒａｆｆｉｃ ｓｕｒｖｅｙ ｏｆ ｔｈｅ ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ ｖｏｌｕｍｅ， ｖｅｈｉｃｉｅ ｐａｓｓｉｎｇ ｓｐｅｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｃｒｏｓｓｉｎｇ ａｒｅ ｏｆ ｔｈｅ ｒｏａｄ ｓｅｃｔｉｏｎ，ｔｈｅ ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ ｏｖｅｒｃｒｏｓｓｉｎｇ，ａｎｄ ｔｈｅ ｕｎｄｅｒｐａｓｓ ｗｅｒｅ ｃａｒｒｉｅｄ ｏｕｔ・Ａｆｔｅｒ ｔｈｅｎ．ｔｈｅ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ｅａｃｈ ｃｒｏｓｓｉｎｇ ｆａｃｉｉｉｔｙ ｗｅｒｅ ａｎａｉｙｚｅｄ ｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ，ａｎｄ ｔｈｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｍｅａｓｕｒｅＳ ｗｅｒｅ ａｉ ＳＯ ｇｉｖｅｎ ｉｎ ｔｈｅ ｐａｐｅｒ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ ｃｒｏｓｓｉｎｇ， ｚｅｂｒａ ｃｒｏｓｓｉｎｇ，ｐｌａｔｆｒｏｍ ｂｒｉｄｇｅ， ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ ｐａｓｓａｇｅ
人行道设计规范
人行道设计规范
人行道是城市道路交通与城市环境景观的双重载体，具有保障行人出行安全、便捷与舒适性的重要作用。为了规范人行道的设计与建设，提高行人的出行体验，各国都制定了相应的人行道设计规范。
人行道设计规范包括以下几个方面：
1. 尺寸和标线：人行道的宽度应根据人流量和城市的特点确定。一般而言，城市中心区域的步行人流量较大，因此人行道的宽度应在3米以上。而在低密度居住区、市郊或风景区等人流量较小的地区，人行道的宽度可以适当减小。在人行道上应设置有明确的分界线和标线，以提醒行人和车辆的分界。
2. 车辆和人行道的分隔：人行道与机动车道之间一般应设置分隔设施，如护栏、绿化带等，以保障行人的安全。分隔设施应具有良好的抗冲击性能，同时能够起到一定的隔音作用，减少周围环境的噪音对行人的干扰。
3. 坡度和无障碍设施：人行道的坡度应符合无障碍通行的要求，能够方便行动不便的人群，如老年人、残疾人等。人行道上应设置无障碍设施，如坡道、无障碍通道、盲道等，以方便行动不便的人群的出行。
4. 行人设施：人行道上应设置必要的行人设施，如人行信号灯、斑马线、过街天桥或地下通道等，保障行人的安全。此外，人行道上还应设置合适的座椅、遮阳设施等，提供行人休息的场所。
5. 照明设施：人行道上的照明设施应根据夜间行人流量和行走舒适度的要求进行设置。照明设施应保证行人在夜间能够清晰地看到行走的路线和周围的环境，确保行人的安全。
6. 环境和景观：人行道的设计应与周边环境和景观相协调。可以通过设置绿化带、花坛、公共艺术品等，营造舒适、美观的行人环境。此外，人行道的地面材料应具有一定的防滑性，以确保行人在雨天或冬天的行走安全。
7. 建设工艺和质量：人行道的施工工艺应符合相关的标准和规范，确保人行道的耐久性和安全性。应选用合适的材料进行施工，如耐久性较好的水泥、石材等。同时，应加强对施工质量的监管和检查，确保人行道的质量合格。
总之，人行道的设计规范旨在保障行人的安全和舒适，提高城市的整体形象和品质。各地可以根据实际情况对人行道设计规范进行适当的调整和补充，以满足不同地区和人群的需求。最终目的是提供一个安全、便捷、美观的行人环境，促进城市可持续发展。
人行二次过街方案
人行二次过街方案
1. 介绍
人行二次过街方案是指在城市道路交叉口或者高峰时段人流密集的地段，为了提高行人过街的效率和安全性，采取的一种交通规划措施。通过设置人行天桥、地下通道或者人行隧道等设施，将行人与机动车流分离，以减少交通事故的发生，提高交通效率，保障行人安全。
2. 人行天桥方案
2.1 设计原则
人行天桥是指在道路上方搭建的供行人通行的桥梁结构。在设计人行天桥方案时，需要考虑以下几个原则：
1. 交通流量分析：根据交通流量分析，选择适当的位置来设置人行天桥，以满足交通需求。
2. 行人通行流线：设计人行天桥时，要考虑行人的通行流线，保证通行的便利性和舒适性。
3. 可达性：人行天桥的设计应考虑到老年人、残疾人等特殊人群的可达性，设置无障碍设施。
2.2 设计要点
在设计人行天桥方案时，需要注意以下要点：
1. 桥面宽度：根据通行人流量的大小，确定人行天桥的桥面宽度，以保证通行的舒适性。
2. 坡度和台阶：人行天桥的坡度和台阶的设置要符合行人的步行习惯，不易造成行人跌倒。
3. 防护栏材质：选择合适的防护栏材质，确保行人的安全。
2.3 优势与限制
人行天桥方案的优势在于：
• 提高行人的安全性，减少交通事故的发生。
• 分离行人和机动车流，提高交通效率。
• 可以设置美化装饰，提升城市形象。 然而，人行天桥方案也存在一些限制：
• 老年人、残疾人等特殊人群的可达性较差。
• 造价较高，需要投入大量资金。
• 建设周期较长，需要占用一定的道路空间。
3. 地下通道方案
3.1 设计原则
地下通道是指在道路下方设置的供行人通行的通道。在设计地下通道方案时，需要考虑以下原则：
1. 地质条件：通过地质勘察，确定地下通道的施工可行性和稳定性。
2. 通风与照明：地下通道的设计应考虑通风与照明设施，确保行人的安全和舒适。
3. 出入口设置：合理设置地下通道的出入口，方便行人的进出。
3.2 设计要点
城市道路行人立体过街设施规划方法探索
| 发展与创新 | Development and Innovation·226·2019年第12期
城市道路行人立体过街设施规划方法探索张怀军（青岛华城国际工程技术集团有限公司，山东青岛266000）摘 要：文章主要针对城市道路行人立体过街设施规划展开分析，结合具体城市道路行人数据调查与研究分析，总结城市道路在信号灯控制与无信号灯控制下的通行能力，并且由此制定行之有效的立体过街设施规划方案，目的在于有效控制城市道路行人与机动车之间的冲突时间。关键词：立体过街设施；冲突时间；行驶速度；通行能力中图分类号：U491.226文献标志码：A文章编号：2096-2789（2019）12-0226-02
作者简介：张怀军（1987—），男，工程师，研究方向：城市道路。城市道路建设是城市规划的重要组成，城市道路设计中采取行人立体过街设施的方式，确保行人安全的同时，保证车辆安全，并且科学改善不良路况问题。城市道路行人立体过街设施规划，结合行人过街形式以及机动车交通情况划分为两种，一种为地面车流形成的平面形式，另一种为地面车流隔离的立体形式，分别包括人行横道、信号灯、人行天桥、地下通道等。立体行人过街设施的科学设置，消除行人与车辆之间的冲突，并且从步行距离与过街设施使用频率增加角度出发，制定行之有效的规划方案。1 城市道路行人数据调查结合某城市特定路段进行调查分析，制定详细的调查方案。调查地点并没有信号灯控制人行横道，该路段作为城市主干路，车道类型为双向，总共包括6车道，并且包含一块板断面。作为多数人上下班必须经过的主干道，此路段人流量非常大，尤其是行人数量，是非常具有代表性的城市道路类型。该路段的调查时间设定在6:30～9:50，该调查时间段包括平峰阶段与高峰阶段。调查当天天气状况理想，调查结果并没有收到各种因素的影响。调查之前，在人行横道停止线位置贴上黄色胶带，并且在人行道后方架设三脚架、录像机，随时观察车流方向与行人数量变化。道路观察中，注意观察参数变化，行人过街等待的时长，交通高峰期冲突情况与车辆行驶速度变化。行驶车辆通过提前贴好的黄线位置出现的时间差，利用时间差计算出车辆行驶速度。面对过街行人在人行横道上的等待时间主要采取秒表的方式加以观察，当然还包括交通冲突时间。此次调查的行人数量总共为1070人。2 调查数据分析调查数据分析，主要包括过街行人等待时间、交通冲突时间、车辆行驶速度。其中过街行人等待时间数据分析中，根据等待时间调查数据统计表（见表1），发现过街期间行人等待的时间与强行穿越人行横道的比例成正比，等待的时间越长，强行穿越人行横道的几率越大。除了年轻人与儿童等待时间超过规定人行横道时间之外，其余年龄段的行人，尤其是老年人过街等待的时间均小于规定时间。交通冲突时间以及车辆行驶速度的统计数据分析，必须明确两者的含义，由此延伸出更多分析。首先交通冲突标准，主要表示在城市道路上，有两个以上使用者，相同的时间与空间内，彼此相近到一定程度，则极有可能出现冲突，这种状况下的时间被称为交通冲突时间。之所以如此，主要因为交通冲突主要以时间进行度量，当然也可以采用距离度量的方式。以时间作为度量标准，过街行人、机动车在相同时间点到达地点，从而产生冲突，这期间一定存在时间差值。计算时间差值，利用机动车行驶时间以及到达冲突点之后的时间，行人到达冲突点的时间相减。根据调查数据统计发现，行人、机动车冲突点时间差主要在1.2～3.5s。尤其是交通高峰阶段，行人、机动车冲突时间会不断缩短，同时两者的冲突概率明显增加。如果将冲突时间控制在1.2～1.5s，行人与车辆并没有充足的避让时间，导致冲突不断发生。但是如果将冲突时间控制在3.5s之上，则行人与车辆就具有充足的避让时间，相对来讲冲突概率降低。3 道路行人立体过街设施设置标准规定根据我国关于行人道路立体过街设施设置规定，面对交叉口、快速路交通设置，城市主干道道路设置，并没有非常具体的规定。尤其是路段立体行人过街设施设计，因为设计依据过于笼统，加上缺少定量标准，所以过街设施的设置需要设计人员结合交通运行情况进行主观判断，虽然能够在一定程度上减少行人与车辆之间的冲突，但是却频繁出现判断失误现象。不同地区对于城市道路平面交叉口规划设计规定不同，但是规划设计规定却相同。按照行人过街情况以及观察道路车辆饱和度，积极从人均待行区面积以及平面交叉口的待行时间等方面着手，确保道路行人立体过街设施设置科学到位，具体参考条件（见表2）。面对城市道路的交叉口立体过
行人过街设施问题
第 1 页 行人过街设施问题
行人交通是城市交通的重要组成部分，而行人过街设施则是城市交通设施的重要组成部分。然而目前中国重视城市交通系统中的车辆交通，轻视步行交通，对行人交通研究不足，许多城市存在行人过街设施设置不合理的现象，这是导致行人违章穿越街道，造成交通混乱与交通事故的重要因素之一。
为了防止车辆放行过程中出现机动车与行人争道，引发行人通行安全隐患，可以在有条件的路口路段、渠化路口，按照相关规章制度与道路资源设置了行人二次过街安全岛，并相应完善人行过街信号灯，这样能在确保车流顺畅通行的前提下，最大限度地解决行人安全过街的问题。
由于公交线路大多沿着城市主干道布设，行人要想到达公交站台必须穿越主干道，因而通过在路中设置安全岛有利于改善行人过街的步行环境。此外，主干道沿线的土地利用情况也增加了行人过街的需求，而主干道的交叉口一般包括5条甚至更多的车道，若按平均每条车道宽度为3.3m来计算，那么交叉口的整个路幅宽度至少为17m。虽然如此长的距离可容纳的行人增多了，但也随之增大了行人被滞留在路中的可能性。因此，行人安全岛作为提高步行环境的基础设施设置在道路中央将起到重要的作用。
安全岛由太阳能防撞砂桶、警示柱、柔性柱、铸铝太阳能反光道钉等材料构成，来车方向还贴有反光膜提醒来车驾驶员放慢第 2 页 车速。行人可放心大胆地踩在安全岛上安全过街。另外，在行人流量大的路口设置安全岛的优点在于：缩短每次过街长度，减少行人滞留在机动车道内的概率，减少与机动车的冲突，尤其对老人、孩子等行动不便的人来说很实用；减少平均过街延误时间，增加过街机会，减少闯红灯概率，提高人、车通行效率，给广大市民创造一个安全畅通的出行环境。
行人二次过街安全岛，如屹立在车流中的一条小舟，未能一次通行完毕的行人可驻留在安全岛上，提升了行人过街的安全度。小舟将马路两个方向的来车隔离开，行人过街时，可以踩在其上等待车流经过。由于路段行车道较宽，通常一次绿灯时间难以通行完毕，行人在斑马线上常常被夹在机动车流之间，增设的这个过街设施，让人感觉安全许多。安全岛也让司机更清晰了解到行人的动态，从容采取适当措施。
人行横道设置条件
人行横道设置条件
道路交叉路口和行人横过道路较为集中的路段应当设置人行横道、人行过街天桥或者人行过街地下通道等行人过街设施。
在学校、幼儿园、医院、养老院门前的道路没有行人过街设施的，应当施划人行横道线，设置提示标志。这属于义务性的规定，必须予以实施并遵守。这里的学校即包括中
小学，也包括大中专院校和成人院校等。
城市主要道路的人行道，应当按照规划设置盲道。盲道的设置应当符合国家标准。
（1）人行道宽度大于3米；
（2）设置设施后，人行道通行宽度不小于1.8米；
（3）符合市市政工程管理局制定的占用人行道设置各类设施准则的规定；
（4）需要挖掘城市道路的应当符合掘路许可条件
在盲人通行较为集中的路段，人行横道信号灯应当使用声响提示装置。这是新法对弱势群体关怀的重要表现，体现以人为本的管理思想。
《交通安全法》第 34 条写到：
第三十四条 学校、幼儿园、医院、养老院门前的道路没有行人过街设施的，应当施划人行横道线，设置提示标志。
上海市人行横道设置形式
上海的城市道路人行道宽度在3米以下的约占四成。而违规占用人行道设置各类公共设施的现象越来越多，主要有书报亭、非机动车停放亭、电话亭等。大量“亭亭棚棚”占用道路，使本市许多狭窄的人行道增加了障碍，有些路段的设置已经处于过度和无序状态，严重降低了人行道的通行能力。
书报亭、邮筒、电线杆、彩票亭、电话亭„„走在上海街头，你会发现人行道上的各种公益设施或公共服务设施还真不少。
来自市政部门的统计显示，目前本市占用城市道路人行道设置的设施包括交通标杆、废物箱等20多种，其中仅亭和棚占路已达5万多处。徐家汇地区，一段长不超过20米的人行道上，依次排列着三个彩票亭和一个书报亭；福建中路附近，两个电话亭分设在一弄堂口的两侧，间距不足10米„„在道路不宽、行人流量又大的人行道上，一些设施一旦设置不当，既会增加人行道的负担，又不利于行人通行。
行人过街运动状态研究
关于行人交通流的研究
行人交通流相关概念
行人过街速度：
行人过街速度因人而异，同时也与行人的生理状况以及心理状况有关。接近百分之九十的行人的过街速度为1.2米每秒。行人设施的设置标准也按1.2米每秒设计。根据调查，男性中青年的步行速度最高，速度平均值能够达到1.28米每秒。其次是女性中青年，速度平均值能够达到1.0米每秒。最低的是女性老年人，速度仅有0.83米每秒
行人穿过人行横道时候的速度也会有所不同。当只有一个行人单独过街时，其平均速度为1.4米每秒左右，比一般道路的速度要高。而当两人携手通过的时候速度稍微会下降，同姓的人数越多速度就越慢。同时步行速度也与信号灯的显示有关，当绿灯正在闪烁的时候，行人会自发地增加自己的步行速度，快速过街。如果行人的心理比较迫切，有明确的目的，他们的过节速度也会相应地增加。
道路上行人的速度，密度以及流量具有线性关系
Q=K*V
其中：Q是单位时间内单位人行道宽度内通过的行人数量（人/分钟/米）
V是行人每分钟步行距离（米/分钟）
K是单位面积行人数量（人/分钟）
可以发现，行人密度与行人速度具有负相关关系。
行人占有空间：道路上行人密度的倒数，表示每平方米的行人数量。
行人运动状态及运动空间分析
机动车与行人的运动最大的区别是什么？就是行人可以在极短的时间和距离内变化自己的意志以及运动状态，而机动车由于惯性以及驾驶员反应时间的关系，从运动到静止的过程需要一定的时间以及距离。因此，机动车驾驶员在过路口的时候会比较留意路口状况以及行人动态随时采取措施。而行人在心理上则会依赖驾驶员的这种心态以及自己可以随时变更运动状态的优势，在过街的时候往往疏于安全。
当行人过街时，他们处于运动的状态。运动的区域内行人所需要的空间要比静止等待时的区域要大，同时随着行人运动速度的增加，需要的空间也就越大，单个行人的基本行走宽度为0.75m。当行人需要携带物品时，其所需的运动空间也就越大。