0.1国内外铁路发展现状趋势
铁路旅客运输需求分析与对策研究
铁路旅客运输需求分析与对策研究铁路运输是我国运输产业的基础和骨干力量，是国民经济的大动脉之一。
其主要任务是为运输旅客和货物。
随着铁路客运专线的逐步成网，我国交通运输整体上逐步由供不应求或者供需平衡向供大于求转变，客运市场的竞争将愈演愈烈。
本文从不同身份旅客对铁路旅客运输需求特点以及从时间角度、运输距离、客运运价管理等铁路客运需求的宏观层面进行分析。
提出相应的铁路产品优化对策。
通过提高铁路客运产品质量、增加客运产品的种类和数量、开发客运信息增值服务等外部产品、拓展现有铁路客运产品线的深度和广度等对策，实现铁路运输在客运市场的竞争中取得更多的市场份额。
标签：铁路旅客运输；运输市场；分析；对策0 引言目前，随着高速公路的逐步修建、航空运输的日趋发达以及铁路客运专线的逐步成网，我国交通运输整体上逐步由供不应求或者供需平衡向供大于求转变，客运市场的竞争将愈演愈烈。
面对当前这种情况，努力扩大铁路客运在整个运输市场的份额必将成为铁路旅客运输追求的最终目标。
那么这就需要对铁路旅客运输需求进行分析并找出满足这些需求的具体对策，只有这样才能够优化铁路旅客运输的产品，达到既能增加铁路企业盈利，又能满足旅客需求的最终目标。
1 铁路旅客运输需求分析1.1 运输需求的概念所谓运输需求是由于社会经济的发展使得人与货物在空间位移方面所提出的有支付能力的需要。
现实中，在多个商品产地和销地并存而且有多种可替代运输方式的情况下，运输需求以及运输市场上的供求均衡都会呈现十分复杂的状态。
因此具有实现位移的愿望，同时具有支付能力是形成运输需求的两个必要条件。
1.2 铁路旅客运输需求分析除了具有运输需求的一切的特征之外，铁路旅客运输有其自身的特点。
从国外铁路客运业的发展趋势来看，现代化铁路客运业的运营管理模式已从传统的“管理旅客”向“服务旅客”转变，强调个性化、人性化的旅客服务，树立了“以人为本”的服务理念，注重从细微之处体现对旅客的尊重和关怀。
国内外铁路运输发展现状简要
国内外铁路运输发展现状简要中外铁路运输现状对比分析在中国，近年来铁路运输的发展是有目共睹的。
铁路在近13年内共完成了7次提速，每一次的提速都昭示铁路的发展。
2007年4月18日，全国铁路开始第六次提速，提速在京哈，京沪，京九，京广，陇海，浙赣，兰新，广深，胶济等干线开展，这次提速使我国时速120公里以上的铁路里程从16万公里增加到2.2万公里。
这不仅是中国铁路发展史上其有重要影响力的事件，也关系到国计民生。
而后自2009年4月1日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，这就是在2007年4月18日第六次大面积提速调图之后，铁道部再次对列车运行图进行较大范围的调整，即第七次提速。
在这次调整后，我国铁路客运能力将提高 10.6%以上，部分城市之间的列车运行时间将大幅压缩。
这次新图将有一批动车组投入运用，同时，铁道部还集中采购了25G客车3000辆，投入这次新图运用。
我国的铁路业一向面对了这样几个困境∶第一，旅客买票难。
众所周知在我国每逢春运，较长的节假日等一些客流量高峰时期，火车运输的情况就相当为难，可以从新闻上，广播，网络等各种途径看到或听到关于客流量的情况，譬如某某火车站的客流量有创历史新高，为多少你年来之最，某某火车站滞留旅客多少人，就拿身边的例子来说，在我们所就读的大学里，每年寒暑假同学们如果不提前十天去买票，那么面临的后果很是让人沮丧，不但票的队伍长，回家的日子也势必被延后很久.第二，乘车难。
据一个列车员亲口说，一节火车厢在春运时期超载2到3倍是很正常的事。
学生、农民工在这时都汇集到一起回家过年，加之带的东西又多。
正在火车上很难找到立锥之地。
第三，货车要车皮难。
对于大多数人来说，在他们眼中，铁路运输在很大程度上只被认为是承担客运任务，而没有想到火车运输在货物方面的巨大作，尤其是在我国，由于资源的地区分配不均匀，所以煤运、铁运、木材等的运输在很大程度上都依赖于铁路运输。
例如大秦线就是一条很典型的煤运专线，货运是铁路运输不可缺少的一个重要项目，它们的作用不亚于西电东送、南水北调，没有了充足的铁路运输供给。
我国交通运输发展现状及未来趋势分析
环保问题
水路运输过程中产生的污染和排 放对环境和生态造成一定影响，
需要加强环保措施。
航空运输存在的问题
机队规模有限
我国航空运输的机队规模相对较小，特别是支线 飞机数量不足，需要扩大机队规模和提高运力。
机场覆盖不足
我国机场覆盖面相对有限，一些地区间的航空运 输不便利，需要加强机场建设和升级。
安全问题
集装箱船队和液化品船队将 进一步壮大，提高水路运输 的运力和服务质量。
航空运输发展趋势
航空网络覆盖面持续扩大
01
航空网络将进一步拓展和完善
，连接国内外主要城市和旅游
胜地。
02
低成本航空公司将继续发展壮
大，提高航空运输的竞争力和
服务水平。
03
航空货运和快递业务增长迅速
04
航空货运和快递业务将受到重
视，满足国内外快递市场的需
智能交通系统将得到广泛应用，实现交通流量的智能化调 度和管理，提高公路运输的效率和安全性。
铁路运输发展趋势
高铁网络持续扩展和优化
01
高铁网络将进一步优化，提高铁路运输的 效率和舒适度。
03
02
高铁建设将继续成为铁路运输发展的重点， 带动沿线地区的经济发展。
04
城际铁路和市域铁路发展加速
城际铁路和市域铁路建设将受到重视，满 足城市群和都市圈的交通需求。
我国公路网络覆盖全国， 包括农村和偏远地区。
机动车数量增加
随着经济发展，机动车数 量不断增加，尤其是私家 车。
运输能力较强
公路运输具有很强的运输 能力，尤其在短途和农村 地区。
铁路运输发展现状
高铁建设快速发展
我国高铁建设发展迅速，连接了全国各大城市。
国内外地铁发展现状
国内外地铁发展现状据统计，目前世界上已有40多个国家和地区的127座城市都建造了地铁，线路总长度超过了7000公里。
东京地铁近2000公里，年运量在100亿人次以上。
伦敦市内地铁共有9条线，总长408公里。
巴黎轨道交通承担了公共交通70%的运量，地铁有15条线，共199公里。
纽约市区地铁线共有27条，长443公里。
莫斯科拥有一个跨及全市的立体交叉地铁网，总长243公里，140多个车站，由一条环线和8条放射线组成，日运量高达800多万人次，居世界之首。
通过对国外轨道交通发展现状分析，城市化是世界各国共同的发展趋势，世界上许多发达国家在小汽车进入家庭后，仍然实施的是“公交优先”的交通管理模式。
以东京和伦敦为例，轨道交通分别承担了86% 和71% 的客运量，是居民出行的主要方式。
与美国其他任何一个主要城市不同的是，公共交通是纽约最受欢迎的交通模式。
地铁网为纽约中心城服务，覆盖范围为中心城4个区，目前共有线路25条，长度370km，运营车辆6700余辆，占全美地铁车辆的2/3，地铁工作日日均客流量350万乘次。
通勤铁路网为纽约大都市提供通勤服务，它的铁路网络把位于纽约、纽泽西和康州三角区区域的郊区与纽约市连接在一起。
在轨道交通方面，伦敦地铁建设最早、网络形成比较早，是世界上网络规模最大的地铁系统。
目前，伦敦地铁是公交的核心，轨道交通呈放射状布置，轨道线路总长1225公里，其中，国铁788公里，地铁408公里，轻轨29公里。
伦敦地铁全长408公里，共有275个站，平均每天运送旅客约300万人次，年客运量约一百万。
伦敦公共汽车线网也是全世界覆盖面积最大最复杂的城市交通系统。
平均每星期有6800辆公共汽车在700多条不同线路上承载大约6百万的乘客。
巴黎地铁是法国巴黎的地下轨道交通系统，于1900年起运行至今。
目前巴黎地铁总长度214公里，居世界第十一位(位列上海、伦敦、纽约、北京、首尔、东京、莫斯科、马德里、广州和香港之后)，年客流量达13.88亿(2007年)，居世界第七位(位列东京、莫斯科、首尔、纽约、墨西哥城和北京之后)。
国内外发展现状及未来趋势分析及未来趋势
国内外发展现状及未来趋势分析及未来趋势国内外发展现状及未来趋势分析随着全球化和科技的不断进步，国内外的发展现状在不断发生变化，同时也呈现出一些未来的趋势。
本文将以国内外发展现状及未来趋势为主题，探讨不同领域中的趋势与发展状态。
首先，我们来看一下全球经济的发展现状。
当前，全球范围内的经济增长放缓，特别是在一些主要经济体，如美国、欧洲国家和中国。
然而，以亚洲为代表的一些新兴经济体仍然保持较高的增长率。
随着全球经济融合度的不断提高，跨国公司的崛起和全球市场的竞争变得更加激烈。
在未来，我们可以预期全球经济将继续朝着更加开放和融合的方向发展。
在科技领域，人工智能、大数据和物联网等新兴技术已经成为了推动世界发展的重要力量。
目前，国内外的科技企业正在积极探索人工智能的应用场景，包括智能家居、智能交通、智能医疗等。
同时，大数据的应用也正在不断改变着企业的决策方式和人们的生活方式。
随着技术的不断进步，人们对于科技的依赖度将会进一步提升，这将给我们未来的生活带来更多的便利和机遇。
由于人们对环境问题的关注度不断提高，可持续发展已经成为了一个全球性的趋势。
在国内外，各国政府都加大了对环境污染治理和可再生能源开发的力度。
同时，一些新兴领域，如清洁能源、绿色物流等也得到了更多的投资和关注。
可以预见的是，在未来的发展中，环境保护将成为重要的发展方向之一。
在教育领域，国内外的发展现状也在发生变化。
随着互联网技术的普及，远程教育和在线学习已经成为了一种主要的学习方式。
通过在线平台，学生可以随时随地接受教育资源，这种模式的出现为教育的普及和提升提供了新的途径。
未来，随着人工智能和虚拟现实技术的应用，教育将会更加个性化和灵活化。
此外，在医疗领域，国内外的发展也呈现出一些有趣的趋势。
随着人们健康意识的提高，保健产业蓬勃发展。
传统医药和中医药的研究和应用也吸引了更多的关注。
同时，基因技术的进步也为疾病的预防和治疗提供了更多的可能性。
将来，我们或许可以期待更多的创新和突破，使人们的健康水平得到更大的提升。
中国高速铁路的发展现状
中国高速铁路的发展现状中国高速铁路的发展一直在迅速壮大。
自2007年中国首条高速铁路——京津城际高铁投入运营以来，中国的高速铁路网不断扩张，目前已经成为全球最长、最密集的高速铁路网络。
截至2021年底，中国高速铁路总里程已经超过3.8万公里，占据全球高速铁路总里程的70%以上。
中国高速铁路连接了绝大部分省会城市和一些重要地级市，极大地缩短了不同城市之间的交通时间，提高了交通效率。
中国高速铁路的建设速度之快也是令人瞩目的。
在过去的十多年里，中国每年新增的高速铁路里程都在1000公里以上，远远超过其他国家的建设速度。
高速铁路的建设更是利用了先进的技术和设备，大幅度缩短了施工周期。
中国高速铁路的运营效果也非常显著。
高速铁路的运行速度高达350公里/小时，大大节省了旅客出行时间。
运营的高铁列车还提供了舒适的座位和高品质的服务，使得乘坐高速铁路成为人们出行的首选。
中国高速铁路发展的成功也带动了相关产业的蓬勃发展。
高速铁路的建设带来了大量的就业机会，同时拉动了建筑、铁路设备制造、旅游等相关产业的发展。
高速铁路还促进了各地区的经济发展和人口流动，形成了以城市为中心的经济圈。
展望未来，中国高速铁路的发展前景依然广阔。
中国政府已经提出了“一带一路”倡议，计划将高速铁路延伸至亚洲、欧洲等世界各地，进一步提升中国在全球交通领域的地位。
同时，技术的不断创新和改进也将推动高速铁路行业的发展，提供更加高效、舒适的出行体验。
总之，中国高速铁路发展取得了令人瞩目的成就。
它不仅改变了人们的出行方式，也为中国的经济发展和社会进步做出了重要贡献。
随着未来的继续发展，中国高速铁路将进一步推动国内外的交流与合作，构建更加紧密的世界联系。
世界铁路运输发展现状及趋势展望
世界铁路运输发展现状及趋势展望1世界铁路运输发展现状水平自20世纪70年代以来，随着全球工业化、城镇化进程的不断推进，西方主要发达国家经济社会发展先后进入稳定持续增长阶段，交通运输业发展进入了平稳增长期。
铁路由于在运能、成本和低碳等技术经济特征方面具有比较优势，在经济全球化和低碳经济时代背景下，许多国家铁路发展尤其是高速铁路建设比较迅速。
尽管如此，世界铁路基础设施网络的总量规模较前十年没有发生多大变化，仍然基本上保持稳定；但在发展过程中，路网结构得到了进一步调整和优化，高速铁路在铁路网中的地位和作用越来越突出，人们出行则更加注重了运输服务品质和水平的提升，更多关注运输的安全性、高效、便捷、舒适以及可持续性。
1.1运输能力：基础设施网总量规模基本保持稳定据世界银行WDI数据库统计，目前可获得的约40个国家（包括中国、美国、德国、加拿大、德国、英国、日本等）的铁路营业里程合计约70多万千米；2021年这一数据还有80万千米，铁路网规模有所下降。
近年来，部分国家（如美国、加拿大、澳大利亚等）越来越重视铁路在低碳经济中发展的作用，并实施了高速铁路战略，铁路网规模出现了温和增长趋势，中国铁路也保持了较高的增长势头；但是，绝大部分发达国家（如法国、德国、波兰等）由于在工业化中期过度加快了铁路网建设，现阶段在公路、民航行业快速发展和激烈竞争下，铁路网出现了不同程度地萎缩。
总体上来看，近年来世界铁路网总量规模基本上维持稳定。
1.2运输结构：大宗货物运输市场和亚洲客运市场蓬勃发展从铁路客货运输市场结构变化趋势看，近十年来，随着全球经济工业化和城镇化进程的推进以及新兴经济体经济的快速增长，世界铁路客货运量及周转量总规模总体上呈现出稳步增长趋势。
但是对不同国家而言，铁路客货运输量规模及结构变化差别较大。
货物运输市场上，运输量增长主要集中在中国、美国、俄罗斯和印度。
受地理空间布局、资源分布以及经济需求的强力拉动等因素的影响，中国、俄罗斯和印度对长距离大宗货物譬如煤炭、矿石、钢材等运输需求较大，货运量总量规模的增长主要依赖于大宗货物运量的增长；美国经济拉动影响相对较弱，但受资源空间结构、沿海国际贸易等因素的影响，大宗货物多式联运运量增长较快。
国内外铁路牵引供电技术发展现状及趋势
国内外铁路牵引供电技术发展现状及趋势随着全球经济的快速发展，铁路交通作为一种高效、绿色、安全的交通方式，得到了越来越多国家的重视和投资。
而铁路牵引供电技术作为铁路运输的核心技术之一，也在不断发展和创新。
本文将就国内外铁路牵引供电技术的发展现状及趋势进行探讨。
我们来了解一下铁路牵引供电技术的基本概念。
铁路牵引供电技术是指为电力机车或动车组提供供电能源的技术系统，它的主要功能是将电能传输到电力机车或动车组上，以驱动列车运行。
铁路牵引供电技术的发展与铁路交通的发展密切相关，它不仅直接影响着列车的运行效率和能源利用率，还关系到铁路运输的安全性和环境友好性。
国内外铁路牵引供电技术已经取得了可喜的进展。
在国内，我国铁路牵引供电技术已经进入了全面电气化的阶段。
根据统计数据，截至2021年底，我国铁路电气化里程已经超过13万公里，电气化比例达到了80%以上。
同时，我国还在不断推进铁路牵引供电技术的创新和改进，提高供电系统的可靠性和稳定性。
例如，我国正在积极推广应用无功补偿技术和谐波抑制技术，以提高供电系统的功率因数和电能质量。
而在国外，发达国家的铁路牵引供电技术已经达到了较高水平。
例如，欧洲国家的铁路电气化率普遍较高，其中瑞士的铁路电气化率超过了99%。
同时，一些发达国家还在积极推进铁路牵引供电技术的创新和研发。
例如，德国正在研究和应用高压直流输电技术，以提高供电系统的能效和稳定性。
未来，国内外铁路牵引供电技术的发展将呈现以下几个趋势。
首先，智能化和自动化技术将得到更广泛的应用。
随着人工智能和物联网技术的不断进步，铁路牵引供电系统将实现更高程度的智能化和自动化，提高供电系统的运行效率和可靠性。
其次，可再生能源的应用将逐渐增多。
随着全球对环境保护的重视和可再生能源技术的成熟，铁路牵引供电系统将逐渐引入太阳能和风能等可再生能源，减少对传统能源的依赖，降低运行成本和环境污染。
再次，高效节能技术将得到更广泛的应用。
随着能源资源的日益紧缺和能源价格的上涨，铁路牵引供电系统将加大对能源的节约和利用效率的提高，推广应用高效节能技术，降低运行成本和能源消耗。
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国内外铁路发展
户佐安
Email: huzuoan@
西南交通大学交通运输学院
主要内容
一、国外铁路发展规划 二、我国铁路发展规划
一、国外铁路发展规划
铁路按速度划分：
国际上根据铁路线路允许运行的最高时速 作以下划分:
普通铁路 100～160km/h 快速铁路 160～200km/h 高速铁路 ＞200km/h(既有线改造) ＞250km/h(新建线)
最高点5072m
冻土区550km占全线48% 海拔4000m以上地段960km占全线84% 青藏铁路格拉段纵断面示意图
经过五年艰苦奋战，中国铁路攻克了“高原缺氧、多年冻土、 生态脆弱”三大高原铁路建设难题，建成了世界上海拔最高 的青藏铁路，2006年7月1日青藏铁路实现全线通车运营。 青藏铁路开通以来，冻土工程安全稳定，运营平稳有序，生 态环境得到有效保护，开行了北京、成都/重庆、广州/上海、 兰州/西宁到拉萨的旅客列车，有力地促进了青藏两省区经 济社会发展。
世界各国铁路里程列表
排序 1 2 3 4 国家 美国 俄罗斯 中国 印度 里程（km） 226427 128000 98000 63327 统计年份 2007 2006 2012 2007
5 6 7
8
加拿大 德国 澳大利亚
阿根廷
57216 41896 38550
35897
2007 2008 2006
台湾南北高速铁路规划设计于1998年开始，于
2000年3月动工，是连接台北与高雄两个城市之间 的高速铁路系统，沿途经过14个县市、77市乡镇区， 全长345公里 。
二、我国铁路发展规划
（一）现状
营业里程 （万公里）
6.9
9.1
复线里程 （万公里）
4.5 2.1
电气化里程 （万公里）
4.2 1.5
西部铁路
2020年西部路网规模达到 5万公里左右。
中东部铁路
2020年中东部路网规模 达到7.5万公里左右。
客运专线
基本保持“四纵四横”格局， 主要增加北京至承德至沈阳、 长沙至昆明、合肥至福州、西 安至成都等客运专线。
城际铁路
哈尔滨城镇群 辽中南城镇群 环渤海城市群 中原城镇群 关中城镇群 武汉城镇群 长三角城市群
世界高速铁路实验速度记录： 574.8km/h，法国2007年4月3日创造 铁路高速列车试验速度世界第二记录： 515.3km/h，法国1990年创造
铁路高速列车试验速度世界第三记录：
486.1 km/h，中国创造
世界高速铁路商业旅行速度记录：
350 km/h，中国
（一）日本高速路网
19659
俄罗斯
美国
（1）铁路运输密度（万换算吨公里/公里）
6622 6000
20 30
（2）铁路换算周转量（亿吨公里）
28.7 18.99 14.02
4000 2000 0
中国 俄罗斯 美国
1643 89
10 0
中国 俄罗斯 美国
（3）铁路旅客周转量（亿人公里）
（4）铁路货物发送量（亿吨）
注：中国铁路数据为2006年数据，俄罗斯、美国铁路数据为2005年数据
大秦重载铁路
大秦铁路全长653.6公里，是中国山西、内蒙等主要产煤地区煤炭外 运的最重要运输通道，原设计年输送能力1亿吨。
大秦重载铁路采用了世界先进的LOCOTROL技术，通过集成 创新，开行了2万吨重载列车，在多个方面实现了技术创新。
烟大铁路轮渡
烟大铁路轮渡工程，北端通过旅 顺支线连接以哈大铁路为主干的东北 路网，南端通过蓝烟、胶新铁路与即 将建成的鲁、苏、浙三省沿海通道相
目前日本高速铁路的营 业里程已达2673k成日本陆地交通运输网的支 柱； 高速线路主要有： 东海道新干线 515.4 km 山阳新干线 553.7 km 东北新干线 496.5 km 上越新干线 km 369.5 km 长野（北陆）新干线 117.4
日本高速列车发展
客运站
哈尔滨 长春
沈阳
北京 太原 石家庄 西安 武汉 成都 重庆 贵阳 昆明 南宁 广州 深圳 宜昌 长沙 南昌 郑州 合肥 杭州 南京 上海 宁波 温州 福州 厦门 济南 青岛 天津 大连
编组站
哈尔滨南
沈阳西 丰台西
兰州北 新丰镇
郑州北
济南西
南京东 武汉北 向塘西
兴隆场 贵阳南
货运站
哈尔滨 乌鲁木齐
中国铁路在高原铁路、既有线提速、重载铁路、
客运专线、海峡轮渡等领域，取得了系列重大建设成 就和科技成果。
青藏铁路
格尔木
西宁
青藏铁路由青海省西宁市至西藏 自治区拉萨市，全长1956公里。
拉萨
青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。格拉段多年 冻土地段550公里，占线路总长的48%。位于海拔4000米以上的地段960公里， 占线路总长的84%，其中海拔最高点为5072米。
2.2
0.1 1949 2000 2010 1949 2000 2010 0 1949 2000 2010
中国铁路运输效率创造了4个世界第一
4000 3000 2298 2000 1000 0 中国 俄罗斯 美国 999 3710
30000 25000
29337 27264
20000 15000
中国
东北· 上越· 山形· 北陆 秋田 东 海 道 0系 1964 [951试验车] 200系 100系 400系 STAR21 E1 E2 E3 E4 700系 300系 1992 300N系 500系 300X [961试验车] 1985 100N系 山 阳
WIN350
1999
（二）法国高速路网
高速铁路新线里程已达 1892km，以巴黎为中心， 辐射到四周既有线，形成 5900 km的服务网。 高速新线主要有: 东南线（417km另延伸线 148km）、 地中海线（295km）、
连接，最终将形成一条北起哈尔滨、
南到上海的我国东部沿海新的铁路通 道。
烟大铁路轮渡工程全长194.15公里。海上距离约159.8公 里，运营初期配置三艘渡船。
跨海铁路轮渡是一项现代的综合运输工程，涉及铁路、 港口、船舶、航运等多行业，是集土木建筑、工程结构、岩 土、海洋气象水文地质、工程经济、运输规划与组织、机械、 电力、通信信号、安全监控以及环境保护等多种专业技术为 一体的系统工程，而且这些行业及专业技术均需以铁路运输 为核心与纽带予以统一起来，组成有机整体。
（四）韩国高速路网
韩国是继日本、法国、 德国、西班牙之后第五个 拥有高速铁路的国家。 高速线路分： 京釜线(汉城至釜山） （412km) 湖南线(汉城至木浦)（京 釜线汉城至大田段+西大 田至木浦256.6 km）
（五）西班牙高速路网
西班牙已建成1996km的 高速铁路，主要有： 马德里--塞维利亚； 沙拉哥沙--莱利特 高速铁路作为国家路网 的一部分，实现了与既 有铁路兼容和一体化。
（六）意大利高速路网
意大利的高速铁路网 工程计划分两个阶段进行。 第一阶段是都灵-米兰 -那不勒斯线，总长约 962km，其中佛罗伦萨-罗 马段已完工通车。 第二阶段工程是从热 那亚-米兰-威尼斯沿既有 双线铁路新建东西向双线 高速干线。 全部高速路网总长将 约1525km。
（七）我国台湾高速铁路
目前（2011年底）世界高铁在建里程为8838公里，按规 模排列如下 ： 1、中国：6612.6公里； 2、土耳其：510公里； 3、德国：498公里； 4、日本：369.4公里； 5、法国：326公里； 6、西班牙：308公里； 7、意大利：146公里； 8、荷兰：68公里。 中国占全世界在建高铁里程的74.82%。
客运专线规划
青太专线 徐兰专线
京哈专线
京沪专线 宁汉蓉专线
京广专线 杭甬深专线 杭长专线
三个区域城际轨道交通规划图
环渤海地区
长江三角洲地区
珠江三角洲地区
建成都市圈和城市带内快速 客运系统不小于2000公里。
（三）2008年调整的《中长期 铁路网规划》
2008年11月国家批准了中长期 铁路网调整规划，2020年中国 铁路营业里程由原定的10万公 里增加到12万公里以上。
（二）2004年出台的《中长期 铁路网规划》
2020年的目标：
（1）建成客运专线1.2万公里，形成“四纵四横” 客运专线骨架；
（2）建成环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区 快速客运系统铁路2000公里； （3）通过建设客运专线和推进既有线提速，建成 铁路快速客运网，实现： 2000公里左右范围内夕发朝至 4000公里左右范围内一日到达
沈阳
北京 天津 大连 青岛 兰州 西安 成都 重庆 武汉 郑州 上海 宁波
昆明 广州 深圳
建设18个集装箱中心站 和40个集装箱办理站。
长吉城际 山东半岛城镇群
在完善长三角、珠三角、 环渤海地区城际轨道交 通网的基础上，增加了 辽中南、山东半岛、中 原、关中、武汉、湘东、 滇中、成渝、北部湾等 地区城际轨道交通。
成渝城镇群
湘东城镇群 滇中城镇群 昌九城镇群
海峡西岸城镇群
珠三角城市群 北部湾城镇群
煤运系统
建设新线1万公里，既有线复线0.6 万公里、电气化0.8万公里。铁路煤 炭外运总能力达到20亿吨以上。
大西洋线(282km)、
北方线（333km）。 规划 4700 km
法国高速列车发展
第一代 东南线 TGV-PSE 1981 第二代 大西洋线 TGV-A 1989 1990.5.18创515.3km/h记录 AVE 1992西班牙高速线用 高速联线、北方线 TGV-R TGV-PBKA 1996 TGV-2N 1993 TGV-TMST 1994英、比、法三国国际线 1996法、荷、比、德四国国际线 TGV-K 1997韩国高速线用 第三代 双层高速列车，东南线、地中海线 第四代 2006 法国东部线