地下连续墙钢筋笼吊装作业技术交底

施工技术交底

工程名称：XXXX集团杭州地铁XXX一期工程XXXX标编号：

地连墙钢筋笼吊装方案修订稿

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常州轨道交通一号线一期工程TJ-15标森林公园站地下连续墙钢筋笼吊装方案编制：复核：审核：中铁三局集团有限公司

常州轨道交通一号线一期工程TJ-15标项目经理部二〇一五年五月

一、工程概况森林公园站位于规划北海路与乐山路交叉路口，沿乐山路路中南北向布置，车站南端为数栋1～2层民房，车站北端为数间精细化工厂厂房1～2层，其余周围均为农田及鱼塘。车站采用11m岛式站台，地下两层双跨（局部三跨、四跨）矩形框架结构。车站宽度约～，站台中心里程处底板埋深约，车站长度约347m。车站共设5个出入口、3个风道和2个消防疏散通道。车站南北端接盾构区间，南端为盾构始发，北端为出入线盾构始发，北端正线为盾构接收（预留）。车站主体基坑均采用明挖顺做法施工。森林公园站基坑围护结构采用地下连续墙，墙厚为800mm（北端头井为1000mm），共133幅。本工程钢筋笼分别有“—”、“L”、“Z”、“T”四种形式，钢筋笼厚度为660mm （860mm），其中最大长度为V区Z5型，长35m，钢筋笼最重，H型钢单根重。钢筋笼重量包含预埋钢板重量和钢板垫块等。本方案按35m长（1000mm槽宽）最重钢筋笼进行计算。二、编制依据（1）常州市轨道交通1号线一期工程森林公园站主体围护结构施工图；（2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）；（3）《起重吊装常用数据手册》；（4）《建筑施工计算手册》；（5）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；（6）现行国家和常州市其它相关标准、规范与规定。三、施工计划森林公园站现场钢筋笼总共133幅，加工按照每天加工2～3幅为准，地下连续墙施工前需提前制作4幅以备使用，依据森林公园站地下连续墙施工工期安排，钢筋笼加工工期暂定为2015年5月8日至2015年7月16日，总工期67天。（具体时间由征地完成时间另行确定）。人员配置详见下表：

钢筋笼吊装安全专项方案.doc

钢筋笼吊装专项方案 1编制依据 1、建质[2009]87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知。 2、《桩基施工图》及设计交底、图纸会审记录。 3、《建筑施工手册》第四版。 4、汽车起重机技术及安全操作规程。 2 工程概况施工图设计起点接武汉市政院完成的光谷三路跨沪渝高速段，本次设计起点桩号为A0+627，高架桥梁段终点桩号为A2+260，高架桥长度为1633m.桥二标高压铁塔下施工的区域较多，安全隐患较大。 3 施工方案钢筋笼分四节制作和吊装，经验收合格后，钢筋笼起吊采用两点吊方式。主吊点采用25t汽车吊将钢筋笼水平起吊，起吊时用吊车大钩分两点固定钢筋笼顶端，副吊点采用副钩分两点吊装钢筋笼1/2至1/3中间部位。空中翻转，副吊松钩，25t汽车吊主钩竖直吊着钢筋笼吊运入孔，用槽钢支承于孔口。 3.1钢筋笼起吊方法 1、起吊准备钢筋笼经验收合格后，起重司索工和起重指挥人员必须做好吊装作业前的准备：包括作业前的技术准备，明确和掌握作业内容及作业安全技术要求、听取技术与安全交底、掌握吊装钢筋笼的吊点位置和钢筋笼的捆绑方法；认真检查并落实作业所需工具、索具的规格、件数及完好程度。吊车停放位置地面平整坚硬，吊车支腿下面采取垫钢板和方木的方式增大支点的受力面积，确保起吊作业过程中吊车的稳定。在夜晚作业时，应准

备足够的照明条件。 2、吊点位置钢筋笼起吊时，在顶部设置2个吊点（位置为顶部加强筋位置）用于垂直吊装，在每节钢筋笼中部设置1个吊点（加强筋位置）用于翻身起吊。在吊点位置多设1根Φ20加强筋。钢筋笼具体吊点见下图：图4-2 钢筋笼吊点立面示意图图4-3 钢筋笼吊点平面图 3、钢筋笼起吊步骤（1）起吊前准备好各项工作，指挥25t吊机转移到起吊位置，司索工在钢筋笼上安装钢丝绳和卡环，挂上25t汽车吊主吊钩及副吊钩。（2）检查吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。（3）钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳，后主吊慢慢起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副吊配合起钩。（4）钢筋笼吊起后，主钩慢慢起钩提升，副吊配合，保持钢筋笼距地面距离，最终使钢筋笼垂直于地面。

地下连续墙钢筋笼吊装方案

一、概述苏州市轨道交通一号线人民路站基坑围护结构采用地下连续墙，墙厚为600mm、8 00mm、1000mm三种。本工程钢筋笼长度为36.9m（钢筋笼最重36.6383t），分别有“—”、“L”、“Z”三种形式，钢筋笼厚度为460mm、660mm、860mm。钢筋笼重量不含预埋钢板重量和接驳器重量。本方案按36.9m长（1000mm槽宽）最重钢筋笼进行计算。计算依据：《起重吊装常用数据手册》《建筑施工计算手册》《钢结构设计规范》（GB50017-2003）二、吊装施工方案本工程虽然地下连续墙钢筋笼较长、较重，根据设计要求钢筋笼采用整体吊装、整体回直、一次入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。根据上述特点和以往地铁工程施工经验，我司采取双机抬吊五点吊装、整体回直入槽的吊装方案。主机选用150T履带吊车，副机选用65T履带吊车。 2.1、钢筋笼吊装方法钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直。以150t作为主吊，一台65t履带吊机作副吊机。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。主吊机用16m （起吊绳）+10m（连接绳）长的钢丝绳，副吊机用18m+12m长的钢丝绳。钢筋笼吊放具体分六步走：第一步：指挥150t、65t两吊机转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。第二步：检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。第三步：钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳，后150t起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副机配合起钩。第四步：钢筋笼吊起后，150t吊机向左（或向右）侧旋转、65t吊机顺转至合适位置，让钢筋笼垂直于地面。

钢筋笼加工及安装技术交底

中交一航施表6.1 分项工程施工技术交底通知单施工单位：中交第一航务工程局有限公司蒙华铁路MHTJ-1标段项目经理部编号：

施工程序及操作要点三、施工工艺及施工方法 1、施工工艺流程钢筋笼工艺流程图如下： 2、施工方法采用滚焊机制作钢筋笼骨架，人工焊接加强箍筋，钢筋笼运输采用平板车运输，钢筋笼安装采用25t吊车进行竖向安装（焊接）。四、施工工艺细则及操作要点 1、主筋加工本桥钢筋笼采用通长一节笼子，滚焊机加工钢筋前，应提前采用闪光对焊将N1主筋接长。计算切割钢筋长度时，需考虑闪光对焊对钢筋长度的损耗。主筋放于滚焊机料架时，相邻两个钢筋焊接头应错开，同一截面接头不到多于50%。主筋加工效果见下图。合格不合格钢筋原材料进场主筋闪光对焊连接原材料取样检测主筋布置于滚焊机加强箍筋焊接骨架成型焊接箍筋验收运输至现场吊装（焊接垫块）单节完成

施工程序及操作要点 3、加强箍筋焊接箍筋末端要留有弯钩，弯钩的曲直率及弯曲长度需符合设计要求，钢筋末端搭接采用双面焊接，搭接长度不小于5d=11cm。在主筋上标记出加强箍筋位置，箍筋间距2m，将焊接好的加强箍筋至于钢筋笼骨架内，扶正加强箍筋后，校正其与主筋的垂直度，然后点焊。加强箍筋与主筋连接全部焊接。 4、钢筋笼运输及安装钢筋笼制作完成后，骨架由门式起重机吊至运输车上。为了保证骨架起吊时不变形，骨架吊装前用钢丝绳固定在提前做好的8m工字钢骨架(工字钢中间切割预留口)上，钢筋笼骨架与工字钢四点加固，且加固长度一致，保持骨架与工字钢水平平行。骨架与工字钢固定好后，门式起重机两点起吊工字钢，平稳吊至运输车上。图4-2 钢筋笼起吊示意图钢筋笼运输至现场后利用25t汽车吊安装，起吊钢筋笼时，吊点设在加强箍筋处。吊钢筋笼采用2点起吊，第一点设在钢筋笼顶部，第二点设在钢筋笼底部，钢筋笼顶端（第一点）设扁担，用钢丝绳扣在两端的加强箍筋上。起吊时先提升第一吊点，使钢筋骨架稍稍提起，再提起第二吊点，待钢筋骨架离开原有存放面，继续提升第二点，顶端提升，待钢筋笼角度垂直地面时，吊住底端的钢丝绳慢慢降低解掉底端钢丝绳，并送至孔口。钢筋笼下放时尽量竖直轻放、慢放，遇障碍物可慢起慢落使之下落，无效时，立即停止下落，查明原因后再安装。不允许高起猛落，强行下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌。 10、卸笼11、降下支撑架支撑架降下归位。把加工好的钢筋笼移离支撑架。 12、移动盘归位移动盘归位，准备生产下一个笼子。

地下连续墙钢筋笼吊装方案

一、概述武汉市轨道交通二号线积玉桥基坑围护结构采用地下连续墙，墙厚为800mm，共计136幅。本工程钢筋笼长度为42.5m（钢筋笼最重32.98t，工字钢接头单根重6.508t）、40.5m（钢筋笼最重33.8t，工字钢接头单根重6.201t）、38.5m（钢筋笼最重32.5t，工字钢接头单根重5.893t），分别有“—”、“L”、“Z”三种形式，钢筋笼厚度为680mm。钢筋笼重量含预埋钢板重量，不含接驳器重量和工字钢接头重量。本方案按40.5m长最重钢筋笼（按双工字钢接头）进行计算，主臂长度按42.5m 长钢筋笼进行选择。计算依据：《起重吊装常用数据手册》《建筑施工计算手册》《钢结构设计规范》（GB50017-2003）二、吊装施工方案本工程虽然地下连续墙钢筋笼较长、较重，根据设计要求钢筋笼采用整体吊装、整体回直、一次入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。根据上述特点和以往地铁工程施工经验，我司采取双机抬吊五点吊装、整体回直入槽的吊装方案。主机选用型200T履带吊车，副机选用95T履带吊车。 2.1、钢筋笼吊装方法：钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直。以200t作为主吊，一台95t履带吊机作副吊机。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。主吊机用18m （起吊绳）+13m（连接绳）长的钢丝绳，副吊机用20m+12m长的钢丝绳。钢筋笼吊放具体分六步走：第一步：指挥200T、95t两吊机转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。第二步：检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。第三步：钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳，后200t起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副机配合起钩。第四步：钢筋笼吊起后，200t吊机向左（或向右）侧旋转、95t吊机顺转至合适

钢筋笼与吊装技术交底大全

技术交底记录（轨道交通工程）编号：交底内容：一、交底范围本交底适用于市轨道交通5号线土建10标魏庄西街站钢筋笼制作及吊装施工。二、施工工艺 2.1施工程序主要施工程序为：施工准备→可焊性试验→焊接参数试验→设备检查→钢筋笼加工→钢筋笼吊放→校正→定位。 2.2 工艺流程

0.5mm，在长2d焊缝表面上的气孔个数不多于2个、夹渣面积不大于6㎜2；搭接焊时，钢筋应预弯，以保证两根钢筋的轴线在同一直线上。弯折角度控制：单面焊l:10，双面焊1:5。接头轴线偏移不大于O.1d或3mm。 4）钢筋笼保护层厚度：按照施工图的焊接好耳筋，确保桩体保护层符合设计要求。五、钢筋笼报检当钢筋笼加工完成，先由钢筋班进行自检，然后报专职质检员质检，最后报监理工程师检验合格后方可进行下一道工序施工。六、钢筋笼存放加工好的成品须分堆摆放，码放整齐，并用标识牌标明用途和型号，钢筋在储存过程中应避免锈蚀和污染，宜在库内或棚内存放，露天堆置时，应架空存放，离地面不宜小于300mm，下雨天应加以遮盖。钢筋笼的重叠不能超过两层。七、钢筋吊装 7.1起吊准备钢筋笼经验收合格后，起重司索工和起重指挥人员必须做好吊装作业前的准备：包括作业前的技术准备，明确和掌握作业内容及作业安全技术要求、听取技术与安全交底、掌握吊装钢筋笼的吊点位置和钢筋笼的捆绑方法；认真检查并落实作业所需工具、索具的规格、件数及完好程度。吊车停放位置地面平整坚硬，确保起吊作业过程中吊车的稳定。在夜晚作业时，应准备足够的照明条件。 7.2吊点位置钢筋笼采用50t履带吊起吊安装，起吊时为了保证骨架起吊时不变形，必须采用两点吊。骨架下部设一吊点，上部第一个加强箍筋处设两个吊点，其它每5~6m设置一个吊点，为加强钢筋笼钢度，起吊前可在钢筋笼内部临时绑扎两根杉木杆。

钢筋笼吊装安全技术交底

钢筋笼起重吊装安全技术交底施工单位：中铁十六局集团有限公司工程名称南宁市轨道交通2号线工程（玉洞—西津）土建施工TJSG-02标交底内容一、吊装程序的检查 1、吊装前，应对钢筋笼焊接质量作全面检查，钢筋焊接质量符合相关规范要求。 2、钢筋吊环布置必须对衬布设，防止在吊装过程中钢筋笼产生偏斜； 3、吊环与钢筋笼焊必须牢固，焊缝符合规范要求； 4、钢筋笼入槽前应吊直扶稳，钢筋笼中心对准孔位中心缓慢下沉，不得摇晃碰撞孔壁和强行入孔。二、吊装前重点检查项目 1、检查起重设备各安全防护装置及各指示仪表齐全完好； 2、检查钢丝绳及连接部位是否符合规定； 3、检查起重吊装作业司机、司索及指挥人员特种作业证，严禁无证人员操作起吊设备； 4、检查钢筋笼内是否存有杂物； 5、对行走区域进行检查清理，确保吊装作业及行走路线平整； 6、对吊装区域进行安全警戒。三、吊装前应注意事项所有操作人员必须持证上岗，本工程配备吊装指挥人员1名，并佩戴醒目的标志。开始吊装作业前应对所需使用的起重设备进行充分检查是否正常，使用前必须进行检测，要求符合各项安全规范，并进行试吊，按规定作业技术数据和安全参数记录，确认安全可靠，符合要求后方准使用。起重作业场地应保持整洁，不得在起重物的周围乱堆材料，必须保证安全施工。起重机司机及起重操作者要做好“七好”与“十不吊”。“七好”：统一指挥好、思想集中好、遵章守纪好、交换配合好上下联系好、设备检查好、扎紧吊卸好；“十不吊”：指挥信号不明不吊、工作筋骨不牢不吊、吊物上面站人不吊、安全装置失灵不吊、工件埋在地下不吊、光线阴暗不清不吊、超负荷不吊、砼吊斗过满不吊、棱刃物体没有衬垫措施不吊、斜拉工件不吊。 5. 白苍岭站工地南侧为居民楼，北侧紧邻衡阳西路，。吊装作业须十分注意对周边建构筑物及过往车辆、行人的保护。 6. 起重司索工必须在上班前严格检查吊运使用的钢丝绳、索具、卸扣，发现不符合安全使用规定的索具、卸扣立即更换。 7. 吊运机械使用前对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才使用。 8. 起重安装作业前清除工地所经道路的障碍物，做到工地整洁、道路畅通，并对吊装区域内的安全状况进行检查。警戒区域及吊装现场应设置安全警戒标志，并设专人监护，非作业人员禁止进入。四、吊装应注意事项（1）操作前穿好工作服，带好保护装具。（2）起吊时不允许超过规定的作业半径与额定载荷进行作业。（3）严禁从起重臂的侧面拖引载荷。（4）在起重臂较长时其作业半径不能过大，在任何情况下起重角度必须被限制在45°～77°的范围内进行作业。（5）禁止随便调整液压元件的调整部分。（6）司机离开驾驶室时，应把吊物放到地面上，并停止发动机，全部操纵系统必须处于空位状态。（7）禁止未经专业培训的人员上岗作业。（8）在作业中如柴油机停止转动，必须立即将所有操纵系统扳到中位。（9）履带吊要在施工现场靠南侧停放，不得堵塞施工道路。（10）由于施工场地狭窄，在靠近连续墙导墙一侧，需铺设钢板，防止地面沉降。（11）履带吊吊装过程中附近有人时不准进行作业，附近有人来往时，要鸣喇叭警告。（12）禁止操作过急，特别是柴油机停止的操作，对重、大、长物件的提升（下落）及在高空作业时，亦须特殊注意。（13）起重机的变幅指示器、力矩限制器以及各种行程限位开关等安全保护装置。必须齐全完整、灵敏可靠，不得随意调整和拆除。严禁用限位装置代替操纵机构。（14）起重机作业时，重物下方不得有人停留或通过。（15）起重机必须按规定的起重性能作业，不得超载荷和起吊不明重量的物件。在特殊情况下需超载

地下连续墙钢筋笼吊装计算书

珠机场城际轨道交通工程拱北至横琴段地下连续墙钢筋笼吊装验算书编制：审核：批准：中交四航局珠机城际轨道交通拱北至横琴段三工区项目经理部 2014年3月

目录一、计算依据 (1) 二、吊装参数 (1) 2.1、钢筋笼吊点设置 (1) 2.1.1、钢筋笼纵向吊点 (1) 2.1.2、钢筋笼横向吊点 (1) 2.2、履带吊选型 (2) 2.3、扁担梁结构形式 (3) 2.4、钢丝绳 (3) 2.5、钢筋笼吊装细部结构 (4) 2.5.1、吊攀 (4) 2.5.2、A型吊点 (4) 2.5.3、B型横担 (4) 2.5、卸扣 (5) 2.6、钢筋笼搁置扁担 (5) 三、荷载 (6) 四、吊装验算 (6) 4.1、履带吊验算 (6) 4.1.1、双机起吊两台履带吊受力分配验算 (6) 4.1.2、履带吊主吊主臂长度验算 (10) 4.2、起吊扁担梁验算 (11) 4.2.1、扁担截面强度验算： (11) 4.2.2、吊钩孔局部承压验算： (12) 4.2.3、扁担梁抗剪强度验算 (12) 4.2.4、横担梁的稳定性核算 (13) 4.3、钢丝绳强度验算 (13) 4.4、吊攀验算 (14) 4.5、吊点验算 (15) 4.5.1、吊点受拉验算 (15)

4.5.2、吊点处焊缝抗剪强度计算 (15) 4.6、横担验算 (15) 4.7、卸扣验算 (16) 4.8、钢筋笼搁置扁担 (16) 4.8.1、搁置扁担截面强度验算 (17) 4.8.2、搁置扁担抗剪强度验算 (17) 4.9、地基承载力计算 (18) 五、结论 (18)

一、计算依据 1、《珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程拱北至横琴段金融岛站围护结构施工图》； 2、《起重吊装常用数据手册》； 3、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-2005 J461-2005）； 4、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 5、《工程建设安装起重施工规范》HG20201-2000； 6、《建筑施工手册》（第四版）； 7、《路桥施工手册》。 8、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33-2012） 9、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2011） 10、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33-2012）二、吊装参数 2.1、钢筋笼吊点设置钢筋笼纵向6个吊点、横向4个吊点。共24点吊装钢筋笼。 2.1.1、钢筋笼纵向吊点钢筋笼纵向吊点示意图（47m “一”型钢筋笼为例），如图2.1.1所示。副吊150t 滑轮滑轮滑轮滑轮吊梁吊梁A型吊点共18个 B型横担共18个C型吊攀共4个预留换吊攀的钢丝绳起吊时笼头钢绳吊点在笼下层主筋上1 23地下连续墙施工用筋详图主吊280t 图2.1.1钢筋笼纵向吊点 2.1.2、钢筋笼横向吊点钢筋笼横向吊点示意图（6m 宽“一”型钢筋笼为例），如图2.1.2所示。

超深地下连续墙钢筋笼制作与吊装技术

超深地下连续墙钢筋笼制作与吊装技术摘要: 为解决超深地下连续墙钢筋笼几何尺寸大、整体刚度小、吊装重量大、定量控制钢筋笼的几何误差困难的问题，确定吊装机械、吊具验算、高空接长方案将是施工的关键。根据技术规范和工程经验，设定了天津文化中心交通枢纽地铁工程超深地下连续墙钢筋笼的制作标准; 通过计算分析，掌握了超长钢筋笼吊装过程中需要注意的技术环节。得出以下结论: 1) 制作允许偏差的严格执行有利于超长钢筋笼顺利进入槽孔; 2) 采用400 t 和150 t 履带吊双机吊装可满足起重量的要求; 3) 吊具安全验算应包括钢丝绳强度验算，主、副吊扁担验算和卸扣验算; 4) 超长钢筋笼必须采用分段制作、分段吊装、高空接长的方案，焊接与接驳器连接相比，质量和可操作性更高。关键词: 超深地下连续墙; 钢筋笼; 吊装 0 引言随着社会生产力的发展，城市建设规模不断扩大，深基础工程越来越多，施工条件也越来越受到周围环境的限制，部分深基础工程已经不能再用传统的方法进行施工。如地铁车站深基础工程平面尺寸大、基坑开挖深、水文地质条件差、环境保护要求高，若采用钢板桩、灌注桩或搅拌桩等支护结构，难以保证工程自身和周围环境的安全，只有采用地下连续墙施工方法［1］。根据功能需求和地质条件的特殊性，超深地下连续墙钢筋笼制作与吊装决定着后续工艺能否顺利开展，要求工程界对此进行深入研究。李伟［2］在介绍55 m 超深地下连续墙的施工技术中，将重量达到475 kN 的钢筋笼分为3 节制作，采用主吊320t、副吊150t 的履带吊车，空中搭接焊接，分段钢筋笼采用钢板制作的铁扁担搁置在导墙上。程瑞明［3］在阐述76．6 m 穿黄工程北岸竖井的围护结构超深地下连续墙中，将钢筋笼分为 3 节分别制作，所用吊车为1 台250 t 履带吊和1 台100 t 履带吊，用型钢插在吊点钢板下面，将钢筋笼架立在导墙上，定位后采用钢筋接驳器连接主筋、焊接箍筋、连接预埋管等。张志威［4］、奥海波［5］、葛汉清［6］、秦鹏等［7］结合地下连续墙施工，介绍在保证吊装长大钢筋笼和接头桩的安全性、可靠性、使被吊物体不发生弹性变形和降低抗弯强度的情况下，选择起重设备、确定吊点位置、配备吊具，并介绍接头桩、钢筋笼的吊装过程及注意事项。赵兴波等［8］通过对钢筋笼吊装进行有限元建模计算分析，确定施工参数，指导现场施工。对比上述工程，天津文化中心交通枢纽地铁工程超深地下连续墙钢筋笼最大重量达到了880 kN，分段钢筋笼制作精度、空中连接方法以及在特定工程环境下的吊装安全性控制都将有所不同。本文通过天津文化中心交通枢纽地铁工程超深地下连续墙钢筋笼的制作与吊装技术的介绍，对以上问题进行深入的研究。 1 工程概况天津文化中心交通枢纽工程地铁Z1 线为负3 层3 跨结构，基坑开挖深26 m，宽25．7 m，采用地下连续墙作为围护结构。地下连续墙厚1 m，最大墙深67 m，在天津属于首次进行如此深的地下连续墙施工，在国内也名列前茅。钢筋笼存在大量的Z 型、T 型、V 型、L型、Y 异型幅。钢筋笼制作与吊装采用了“二段制作、二段吊装，空中对接、一次就位”的施工工艺。该工程地下连续墙钢筋笼标准幅宽6 m，长64 m，鉴于Z1 线钢筋笼较长，其钢筋笼分2 段制作和吊装。其中钢筋笼最长段为34 m，重量达到450 kN( 含接头工字钢和接驳器重量) ，吊具安全核算将按长度为34m 最重的钢筋笼进行。 2 超长钢筋笼制作钢筋笼按设计要求加工制作，在场地内设16 号槽钢拼装而成的钢筋笼加工平台。钢筋笼制作前应核对单元槽段实际宽度与成型钢筋尺寸，无差异才能上平台制作。地下连续墙主筋及加劲箍筋为HRB335 级、HRB400 级，箍筋为HPB235 级。为保证钢筋笼在起吊过程中具有足够的刚度，采用增设纵、横向钢筋桁架及主筋平面上的斜拉条等措施。

钢筋笼制作吊装技术交底

钢筋笼制作及吊装技术交底书一、钢筋笼的制作 1场地设置钢筋笼在钻进过程中提前在钢筋加工场进行加工制作。 2 堆放所有桩基钢筋均存放在钢筋场内的钢筋棚区内，钢筋加工在钢筋加工棚区内成批加工，半成品和成品均放在相应的棚区内，达到易识别，防潮、防水。 3检测所有钢筋在进行场后均通通知试验人员进行钢筋原材的检测和钢筋的焊接质量检测，其检测数量按现行的客运专线的指标进行。 4 制作前处理桩基的圆条钢筋在加工前进行调直，使用前应将所有钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和能用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。 5 加工模具的制作加工模具分为钢筋笼箍筋制作模具和钢筋笼制作模具在制作加强筋之前，先制作一加强筋加工模具。在一块为5-8mm 厚的钢板上用直径为16mm长度为10厘米钢筋头沿钢板中心上成一圆形布置，每个钢筋头的间距为3厘米左右，其加工模具的最外层半径既是加强筋

的内径半径；钢板放在支腿上，支腿离地面的高度为60-80厘米左右。所有的加强筋均用此加强筋加工模具制作，这样方可保证所有加强筋制作标准和大批量的生产满足现场施工的需要。加工模具主要是指钢筋笼制作加工平台。该作业平台下部为一梯形截面砖砌平台，平台中间埋设一根100槽钢。平台设为梯形截面是为了便于钢筋笼从两端的斜面坡道上滑下，加快钢筋笼的加工进度。作业平台上部用C50槽钢与预埋100槽钢焊接成一个内净边长为加强筋外径的方框。该方框的一边与预埋槽钢焊接固定，另一边设置为活动的可自由拔出。当钢筋笼加工时就用插销将其固定住，当钢筋笼加工完毕后就将插销拔出，抽出活动边的槽钢让钢筋笼从坡道上滑下去。方框的四个边上均要焊接一个固定加强筋的限位卡。该限位卡的宽度应稍大于加强筋的直径，因为限位卡的宽度如果太小钢筋就放不进去，起不到固定加强筋的作用；如果过大加强筋在里面就会前后的晃动，不便于焊接施工，宽度一般较加强筋大1?2mm即可。限位卡高度必须小于加强筋直径，如果大于加强筋直径，那么就有可能妨碍到后

地下连续墙施工钢筋笼吊装方案

长沙市轨道交通二号线（万家丽广场站）地下连续墙钢筋笼吊装专项安全施工方案编制：殷少辉审核：石建军批准：中铁七局集团有限公司长沙市轨道交通二号线万家丽广场站项目经理部 2009年11月29日

目录一、工程概况 (2) 二、钢筋笼吊装工艺及流程 (2) 2.1吊装设备选型 (2) 2.2 吊点位置的确定 (4) 2.3 钢筋笼吊具配备 (5) 2.4吊装前准备工作 (6) 三、吊装程序 (6) 3.1地下连续墙钢筋笼吊装程序 (6) 3.2吊装工作顺序 (9) 3.3钢筋笼就位、安装 (10) 3.4钢筋笼入槽工序 (11) 3.5吊具 (12) 四、安全生产目标 (13) 五、安全保证体系及保障措施 (13) 5.1建立完善的安全体系 (13) 5.2建立健全的自检制度 (13) 5.3基本要求 (14) 六、吊装安全 (17) 6.1成立安全领导小组 (17) 6.2吊装作业的安全隐患 (18) 6.3 吊装安全防范技术措施 (18)

地下连续墙施工钢筋笼吊装方案一、工程概况长沙市轨道交通二号线【万家丽广场站】是地铁二号线与四号线的换乘站，车站位于万家丽路与荷花路道路交叉口处。车站沿荷花路东西向呈一字形布置（四号线为远期预留车站），为地下二层12m岛式车站，设置停车线，车站有效站台中心里程为YCK12+253.000，有效站台宽度为12m。万家丽广场站二号线起讫里程为YCK11+860.200～YCK12+325.700，车站总长465.5m；车站主体结构基坑采用800mm厚地下连续墙作为围护结构，地下连续墙标准幅宽5～6m,C30水下砼浇筑。二号线墙体标准段深度为18.71m，端头井为20.91m；四号线墙体平均深度为27.71m。车站主体连续墙共182幅,其中二号线166幅，四号线16幅，其中“一”型145幅，“L”型32幅，“Z”型5幅。主筋采用HRB335直径为28mm、25m m螺纹钢，分布筋采用H RB335直径16mm 及20mm螺纹钢。地下连续墙槽段间采用工字钢板接头连接。连续墙主要的施工工艺包括单元槽段成槽、泥浆护壁、吊装钢筋笼，灌注水下砼，从而形成整体连续的钢筋混凝土防护帷幕。本站主体连续墙钢筋笼长度较长，最大为27.21米；重量大，最大为29t左右(按双工字接头计算)。因此吊装长、大、重负荷的钢筋笼成了连续墙施工的一个重要环节，为保证起吊的安全性、可靠性，使钢筋笼不发生弹性变形和降低抗弯强度，就要选择好起吊设备及确定最佳吊装方法，精确计算吊点位置，按国家起吊安全标准选用合格吊具产品及钢丝绳，组织协调好操作司机与装吊人员的配合，我们已通过科学、合理的方法在其它地铁项目施工中成功吊装过这种长、重、大的钢筋笼，并积累了不少成功经验，为优质、高效、安全的完成地铁车站施工奠定了基础。二、钢筋笼吊装工艺及流程 2.1吊装设备选型钢筋笼采用整体吊装，吊装钢筋笼选用两台起重设备起吊（一台主吊机和一台副吊机），先水平吊起离开地面，再缓慢、平稳使之处于垂直状态，通过主吊车移动、调整放入挖好的槽段中。按设计图纸技术数据要求，在制作平台上，采用不同型号的螺纹钢进行焊接，加工制作成网状的钢筋笼结构件，本设计以标准长方体结构形式为例，钢筋笼最

钻孔桩钢筋笼吊装安全专项方案

钻孔桩钢筋笼起重吊装专项方案 1编制依据 1、建质[2009]87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知。 2、《跨河涌桥结构施工图》及设计交底、图纸会审记录。 3、《建筑施工手册》第四版。 4、汽车起重机技术及安全操作规程。 2 工程概况黄陂站临时跨河涌桥位于黄陂站站位的西北侧，广汕公路以北的乌涌上。临时桥共采用6根钻孔灌注桩作为基础，西侧3根桩，单桩有效长度40m，钢筋笼长40.565m，单桩钢筋笼重量约6.8t；东侧3根桩，单桩有效长度42.8m，钢筋笼长43.365m，单桩钢筋笼重量约7.1t。因为施工场地小，钻孔桩钢筋笼分四节制作，标准节桩钢筋笼长12m，最后一节桩钢筋笼长4.565(东侧7.365)m，钢筋笼吊放采用25T汽车吊机分节吊放就位，孔口焊接。 3施工计划 1、施工进度计划本桥桩基计划于2011年7月28日开工，2011年8月31日完成钻孔桩的施工，共计35天。 2、施工材料计划表3-1 施工材料计划 3、施工机械、设备投入情况表3-2 施工机械、设备投入表 4施工工艺技术 4.1施工方案

钢筋笼分四节制作和吊装，经验收合格后，钢筋笼起吊采用两点吊方式。主吊点采用25t汽车吊将钢筋笼水平起吊，起吊时用吊车大钩分两点固定钢筋笼顶端，副吊点采用副钩分两点吊装钢筋笼1/2至1/3中间部位。空中翻转，副吊松钩，25t汽车吊主钩竖直吊着钢筋笼吊运入孔，用槽钢支承于孔口。 4.2施工工艺流程图4-1 钢筋笼吊装施工工艺流程图 4.3吊装配置参数选用汽车吊规格型号为QY25A，最大额定起重量为25T，最大起升高度为25m，参考《建筑施工手册》第四版。选用工作幅度6m，主臂长17.6m，起重量10.4t，起升高度16.84m。 4.4钢筋笼起吊方法

钢筋笼施工安全技术交底(通用版)

钢筋笼施工安全技术交底(通用版) Establish a safety production responsibility system. Implement specific work safety divisions, clearly distinguish rewards and punishments, and assign responsibilities to individuals. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0921

钢筋笼施工安全技术交底(通用版) 一、钢筋切割机（一）启动前准备 1、钢筋切割机的安装应坚实可靠、稳固且保持水平位置，作业时应楔紧走行轮。 2、钢筋切割机应有接地保护。 3、室外作业应设置机棚，机房四周应有足够原料、半成品堆码场地。 4、各润滑部位应按规定加注润滑油脂。 5、起动前查看切刀有无裂纹，安装位置是否正常，刀片固定螺丝是否坚固，活动刀间水平间隙以0.5-1mm为宜。 6、起动前检查皮带轮和传动旋转部位的防护罩是否齐全、牢靠。（二）运转中注意事项

1、禁止切断直径超过机械铭牌规定的钢筋和烧红的钢筋以及超过刀刃硬度的材料。需一次切断多根钢筋时，必须换算钢筋总截面积在规定范围内。 2、如切断吕合金等特种钢筋时，应更换高硬度刀片，并根据机械规定允许直径进行换算。 3、接送料工作台面应和切发下部保持水平,工作台长度可视加工料长短而定。 4、运转中必须确认空载试运正常后，方可投入正式切料。 5、切料时，必须握紧钢筋，应在活动刀片向后退时迅速把钢筋送入切口，并向固定刀片一侧用力压住钢筋，以防止钢筋末端摆动或弹出伤人，严禁两手分在刀片两边握住钢筋俯身送料。 6、切短钢筋时，手握一端长度不得小于400mm。靠近刀片的手与刀片之间的距离应保持在150mm以上，否则要用钳子夹紧送料。切下的钢筋长度如小于300mm时，必须用套管或夹钳压住短头,以防回弹伤人。 7、切较长钢筋时，应设专人帮护钢筋，要听从操作者指挥，动

地下连续墙钢筋笼吊装仿真及优化

地下连续墙钢筋笼吊装仿真及优化 1、引言随着我国城市化的推进及满足国民对公共交通的需求，很多城市都在建设地铁，地铁车站大都采用明挖法施工，地下连续墙是众多支护中应用最广泛的基坑维护结构。从1863年世界最早的伦敦地铁开通以来，地铁已经在近100个城市运行，目前，北京、上海地铁通车运营里程已达500公里以上，同时我们有20多个城市正在或者申请修建地下铁道解决城市交通问题，我国目前处在地铁工程开发的高潮，因而对这类工程的地下结构施工提出了更高的要求。地下连续墙钢筋笼的传统设计通常不考虑其在吊装施工过程中的受力[1]、[2]。施工分析采用附加加固钢筋组成的纵向、横向钢筋桁架作为支撑结构保证钢筋笼吊装过程中的整体刚度和几何稳定性。但是，这种方法缺乏理论计算，容易造成事故或者材料浪费。鉴如此，赵兴波等［3］进行了地下连续墙钢筋笼吊装方案研究，分析了钢笼刚度和吊点位置；杨宝珠等［4］利用Abaqus软件对钢筋笼吊装过程进行模拟，为相关工程提供了参考依据。同济大学朱大宇［5］对整个GFRP 筋笼吊装过程进行了有限元建模分析。Xin Wang等[6]应用Ansys对大跨度钢结构吊装吊点进行了优化分析；S Rajasekaran[7]对海洋平台吊装进行了吊点位置优化分析。传统有限元方法模拟吊装需要应用刚体方法获得不同位置时每根绳索的力，再把这些力施加到钢筋笼上，对钢筋笼每个独立位置进行有限元分析。本文应用有限元分析软件Abaqus[8]对钢筋笼进行数值模拟，利用Abaqus的Slip Ring单元对滑轮的运动进行模拟，避免了传统方法由于钢筋笼自身变形带来的误差，特别是对于像GFRP筋笼此类大变形结构如果采用传统方法会有很大误差。另外本文还应用多学科多目标优化软件Isight[9]对地下连续墙钢筋笼吊点位置进行优化。 2、钢筋笼有限元模型 2.1 有限元模型

钢筋笼吊装安全措施

目录一、概述 (2) 二、钢筋笼运输 (2) 三、钢筋笼吊装 (2) 四、钢筋笼定位 (3) 五、安全保证措施 (3)

一、概述乌鲁木齐市克拉马依路高架道路工程Ⅰ标段，主桥Pm1—Pm34及匝道Pa0—Pa14、Pb0—Pb15、Pc1—Pc20，主桥共计244个桩基，匝道共计159个桩基，桩基选择卵石或基岩为持力层，主线桩基进入持力层深度不小于6米。主桥及匝道的桩基长度不一，桩长最短11.5米，最长33米。钢筋笼吊装主要注意的问题有以下几点 1)、钢筋运输吊装时变形； 2)、桩长较长的钢筋笼分段吊装并焊接； 3)、钢筋笼定位准确； 4)、吊装安全保证措施。二、钢筋笼运输 1、起吊在钢筋加工场用25t吊车将检查合格的钢筋笼起吊放在平板槽车上，起吊时在钢筋笼上设3个吊点，用钢丝绳、扣环作为吊装连接部分。起吊时钢筋笼处于水平状态，并平稳放置在平板槽车上。为了保证骨架起吊时不变形，在加强筋内设置十字撑。 2、运输钢筋笼运输中不得使骨架变形。夜间或大雾等交通条件差的情况下，严禁钢筋笼运输。三、钢筋笼吊装在施工现场顺便道侧设钢筋笼临时存放点，用20*20方木间距2米进行支垫，并保证所有方木顶面处于一个水平面上，待平板槽车到达存放点时用吊车使用和起吊时同样的方法调放到方木上面。如果成孔以检查合格则可以直接起吊下放入孔。

用25吨吊车从平板槽车或方木上将钢筋笼水平起吊，起吊时用吊车大勾分两点固定钢筋笼顶端，小勾一点吊装钢筋笼1/2至1/3中间部位。对于长骨架，起吊前在骨架内部临时帮扎两根十字撑以加强其刚度。起吊时，先提起中间吊点，使骨架稍提起，再与端点同时起吊，待骨架离开地面后，中间点停吊，继续提升端吊点，整个过程尽量保证钢筋笼顺直。随着端吊点不断上升，慢慢放松中间吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。放松中间吊点的钢丝绳，检查骨架是否顺直，如有弯曲应调直。然后移动到孔口，用十字护桩进行对中后然后下放钢筋笼，当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后由下而上逐个解去钢筋十字撑。当骨架下降到第二吊点附近的加强箍筋的下方，将骨架临时支撑于孔口，孔口临时支撑用两根方钢棒，方钢棒应满足强度要求。将吊钩移到骨架上端，取出临时支撑，将骨架徐徐下降，骨架降至设计标高为止。将骨架临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架位于同一直线上进行焊接，焊接采用帮条焊，单面焊接。焊接要求同钢筋加工要求一致。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。四、钢筋笼定位骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的方钢棒，在护筒两侧放两根平行的枕木，并将整个定位骨架支托于枕木上。五、安全目标及安全措施 1、用电安全措施 1）、确定电源进线，配电室、总配电箱、分配电箱等的位置及

地下连续墙钢筋笼工艺

鹿丹村站地下连续墙钢筋笼施工工艺一、钢筋笼主要信息地下连续墙钢筋笼的起吊安装是本工程存在的重点项目之一。钢筋笼最短25.18米，最长为30.18米，连续墙钢筋笼有“一字型”、“L型”、“Z型”；每幅幅宽有5500mm、6000mm、6500mm、7000mm等最重钢筋笼重量为51.1吨（含工字钢），钢筋笼标尺寸最大为0.88×7.0×连续墙墙身。钢筋笼含钢量为0.21t/m3(不包括钢板)，钢筋笼的主筋为Φ32、Φ28，水平筋为Φ20，桁架斜筋为Φ22，剪刀筋为Φ22。工字钢是1.2cm的Q235钢板焊接而成。吊装时为了保证钢筋笼的整体稳定性。表1钢筋笼主要信息表 2.1钢筋笼制作 2.1.1准备工作 ①材料进场根据C7的材料用量，结合吊车卡环及配备装置；C7槽吊装重量大约为45T。 ②钢板下料

根据设计要求，连续墙厚度为1.0m，扣除内4cm，外7cm保护层厚度，工字钢的边对边距离为88cm，所以钢板切割的尺寸为：86cm（工字钢腹板）+25cm （工字钢内翼缘）*2+20cm（工字钢外翼缘）*2=176cm ③钢筋下料现场不同型号钢筋长度为12m，当前的钢筋笼长度为25—30m，所以钢筋笼制作取2根完整钢筋（1根2头裹丝、1根1头裹丝），再根据钢筋笼长度下料1根适当长度钢筋（1头裹丝），通过套筒连接；套筒的长度为7cm，钢筋开丝个数10-12个，机械连接后外露丝口个数不超过1个； 2.1.2钢筋笼制作钢筋加工按以下顺序：焊接工字钢一侧，另一侧焊接钢板→工字钢板上侧焊制镀锌板→铺设下层水平筋，焊接固定→焊制桁架及架力筋→铺设纵向筋，并焊接牢固→焊接底层保护垫块→桁架及架力筋立起，焊接固定→焊接下层剪刀筋及水平加强筋→焊接上层剪刀筋及水平加强筋→焊接上层纵向钢筋→焊接上层横向钢筋→焊接另一侧工字钢→焊接上层吊点筋→焊接附加筋及保护垫块

钢筋笼吊装安全交底

山东省东明黄河公路大桥TJ-3标（K55+337.66～K58+873.66段）钢筋笼吊装安全技术交底编制：审核：接受：中铁二十三局集团第一工程有限公司东明黄河公路大桥项目部二○一一年十月

钢筋笼吊装安全技术交底一起重工必须经过安全技术培训，考试合格并取得操作资格证后，方可上岗工作。二吊车行驶和工作的场地应保持平坦坚实，离沟渠、基坑应有必要的安全距离。三启动前应重点检查： 1 各安全保护装置和指示仪表齐全； 2 钢丝绳及连接部位符合规定；吊装钢丝绳要求用46MM直径（八股头钢丝绳）两根，钢丝绳如有扭结，变形，断丝，锈蚀等现象，应及时降低标准使用或报废，编结绳扣应使各股松紧一致，编结部分长度不得小于钢丝绳直径的15倍，并不得短于30cm。 3 燃油、润滑油、液压油及冷却水添加充足； 4 各连接件无松动； 5 轮胎气压符合标准。 6 使用前必须试车，看是否符合规定，如不符合必须修理或更换，不得凑合使用。 7 事先应看好吊车通道，吊运方向和地点，如有障碍必须清理。 8 作业前应详细讨论其吊装办法，明确分工，互相协调，互相协作，防止混乱。 9 禁止在视线不清的情况下吊装，吊装时必须有专人指挥，指挥人员应由技术熟练，懂得吊车性能的人员担任，指挥时应站在能够照顾全面的工作地点，同时指挥者应能清楚地看到钢筋笼吊装的全过程，所发信号应事先统一，并做

到准确，洪亮和清楚。 10 吊装卡环应使其长度方向受力，抽销卡环应预防销子滑脱，有缺陷的严禁使用，要求用30T的卡环四个。 11 吊车严格执行‘十不吊’即： 11．1 超过额定负荷不吊。 11．2指挥信号不明，重量不明不吊。 11．3吊索和附件捆绑不牢，不符合安全要求不吊。 11．4 吊车吊重物直接进行加工的不吊。 11．5歪拉，斜吊不吊。 11．6工件上站人或工件上浮放着活动物不吊。 11．7氧气瓶，乙炔瓶等危险物品无安全措施不吊 11．8带棱角，刃口物件未垫好（防止钢丝绳磨断）不吊。 11．9 埋在地下的物件不拔，不吊。 11．10非起重指挥人员指挥时不吊。 12 吊运物品坚持‘三不超过’： 12．1不从人头上越过。 12．2不从汽车上越过。 12．3不从设备上越过。 13 钢筋笼吊装建议用两台吊车，两头吊（一台160T，一台65T），并根据钢筋笼的直径加工铁扁担等调节松紧度，防止挤压钢筋笼，导致钢筋笼变形。 14 启动前应将各操纵杆放在空挡位置，按照内燃机启动要求进行启动；启动后检查各仪表指示值，运转正常后结合液压泵；待压力达到规定值，油温升到30 ℃以上，方可开始作业。

地下连续墙施工钢筋笼吊装方案

广州市轨道交通六号线文化公园站地下连续墙施工钢筋笼吊装方案编制：赵东平审核：刘建忠批准：李长山中铁七局广州市轨道交通六号线文化公园站项目经理部 2006年11月

地下连续墙施工钢筋笼吊装方案 1、工程概况广州市轨道交通六号线【文化公园站】是地铁六号线与八号线的换乘站，车站位于镇安路与西堤二马路交叉路的广州市文化公园内，六号线文化公园站呈东西走向，八号线文化公园站呈南北走向。文化公园站六号线起讫里程为YCK8+975.916～YCK9+062.416，车站总长86.5m；文化公园站八号线起讫里程为YCK14+412.270～YCK14+565.770，车站总长153.5m；以及站后折返线隧道，左线设计起止里程ZCK14+566.270～ZCK14+966.787，总长400.517m，右线设计起止里程YCK14+566.270～YCK14+663.625，总长97.355m。车站主体结构基坑采用1000mm 厚地下连续墙作为围护结构，地下连续墙标准幅宽4.5～5m，C30水下砼浇筑。六号线墙体平均深度为26.62m，八号线墙体平均深度为33.28m，地下连续墙采用工字钢接头。车站主体连续墙共132幅。其中六号线49幅，八号线83幅。其中“一”型106幅，“L”型21幅，“Z”型2幅，“U”型1幅。地下连续墙槽段间采用工字钢板接头连接。连续墙主要的施工工艺包括单元槽段成槽、泥浆护壁、吊装钢筋笼，灌注水下砼，从而形成整体连续的钢筋混凝土防护帷幕。本站主体连续墙钢筋笼长度较长，最大为32.3米；重量大，最大为25t左右。因此吊装长、大、重负荷的钢筋笼成了连续墙施工的一个重要环节，为保证起吊的安全性、可靠性，使钢筋笼不发生弹性变形和降低抗弯强度，就要选择好起吊设备及确定最佳吊装方法，精确计算吊点位置，按国家起吊安全标准选用合格吊具产品及钢丝绳，组织协调好操作司机与装吊人员的配合，我们已通过科学、合理的方法在其它地铁项目施工中成功吊装过这种长、重、大的钢筋笼，并积累了不少成功经验，为优质、高效、安全的完成地铁车站施工奠定了基础。 2、钢筋笼吊装工艺及流程 2.1吊装设备选型钢筋笼采用整体吊装，吊装钢筋笼选用一台主吊机和一台副吊机两台起重设