桥墩桩基础
桥梁工程建模—桩与桥墩族建立(BIM建模课件)
桥
墩
桥墩是什么
桥墩是支承桥跨结构并将恒载和车辆活载传 至地基的亚筑物。
桥墩作用
支承桥跨结构，作为传力构件，将上部 荷载传递给基础。
桥
墩
桥墩形式
桥墩通常有两种形式：重力式和轻型式。
重力式桥墩
轻型式桥墩
桩
基
础
桩基础是什么
桩基础是通过承台把若干根桩的顶部联结成整体，共同承受动静荷载的一种深基础。桩基础界面 一般为圆形，材质为混凝土就是分界线
有承台或系梁的：
承台或系梁下为桩基，承台 或系梁上为墩柱
无承台或系梁的：
地面线下为桩基，地面 线上为墩柱。
桥墩与桩基础的区分
此项目为桩基础和桥墩结合情况
以桩基础与桥墩结合部位作为分界线， 分界线以上为桥墩，以下为桩基础。
桩基础绘制步骤
选取族样板： 公制结构基础样板
01
02
绘制基本图元： 采用拉伸命令
几何信息设置：
①②半高径度参 参数 数设 设置 置； ；03
③族类型中修改参 数，验证正确性。
材质等信息设置：
04 选中构件-添加混凝土材质关联组参数
小
结
❓
桥墩桩基施工方案
桥墩桩基施工方案一、概述桥墩是桥梁的支撑结构，承受桥梁与地基之间的荷载并将其传递到地基上。
桥墩的稳定性和安全性对桥梁的使用寿命和安全性至关重要，因此施工方案的制定和实施非常重要。
本文将就桥墩桩基施工方案进行详细介绍。
二、施工流程1.前期准备：对施工现场进行勘察，并制定详细的施工方案。
清理现场杂物，确保施工区域的平整和整洁。
2.桩基施工：根据勘察结果和设计要求，选择适合的钻机进行钻孔。
根据桥墩的设计要求确定桩径和桩长，并进行桩基的钻孔施工。
钻孔结束后，使用抽水机将孔内的水排空，保持孔内干燥。
3.桩身制作：使用混泥土浇筑机将混凝土浇注到钻孔中，形成桩身。
根据设计要求，可以采用预制桩、施工桩等不同的桩型进行施工。
4.桥墩安装：在桥台或桥梁上安装预制或施工好的桥墩。
桥墩的安装需要使用起重机械进行，确保桥墩垂直且稳定安装。
5.桥墩加固：根据设计要求，在桥墩的底部进行加固，并进行悬挂梁的安装。
6.后期工程：进行桥梁的连接和调整，做好边坡绿化和排水设施的建设工作。
三、施工要点1.孔的准确定位和准确测量是桩基施工的基础，必须严格按照设计图纸的要求进行。
在实施钻孔前应检查地质情况，确保孔的位置和孔径满足设计要求。
2.施工过程中，必须严格控制孔的直径和深度，避免孔的偏心或局部深度不足的情况。
可采取逐段测量法，每隔一定长度进行孔的检测和调整。
3.桩身制作过程中，必须严格控制混凝土的质量和浇筑工艺。
混凝土应达到设计强度，浇筑工艺应满足要求，确保桩身的质量和稳定性。
4.桥墩安装过程中，必须严格按照设计要求确定桥墩的位置和安装方式。
在起重过程中，必须注意保持桥墩的垂直度和稳定性。
5.桥墩加固工程要做好与周围土壤的接触，确保桥墩的稳定性。
采取加固措施，如设置钢筋、注浆等方式对桥墩进行加固，增强其承载能力和抗震能力。
6.后期工程要保证桥梁的连接和调试工作。
每个环节的施工完成后都要进行清理和保养工作，保证施工区域整洁，防止对后续工程的影响。
桥梁桩基础施工方案
桥梁桩基础施工技术方案1．桥墩桩基施工工艺1、工程概况PM12#—PM16#桥墩桩基为6根直径1.8m，长32m钻孔灌注桩，横桥向双排3根布置；承台高2.75m，横桥向宽12。
35m,纵桥向宽6。
9m，PM1#-PM10＃桥墩桩基为2根直径1。
8m灌注桩，PM0＃、PM11#、PM17＃桥台桩基为4根直径1.8m 灌注桩，为双排2根布置.PM5#-PM16＃墩桩基采取“筑岛围堰后干环境施工"的工艺进行。
PM0＃～PM4#及PM17#桥墩处于岸边，属于陆上桥墩，不需进行筑岛,只进行简单的场地平整，即可在干环境下进行钻孔施工.本工程共投入9台冲击钻施工,根据制定桩基施工顺序循环施工，争取在枯水期内完成所有水中桩基及承台施工。
2、钻孔平台设计与施工筑岛顶标高至承台顶标高以上.填料可就地取河滩上的混合料，混合料需进行改良,用装载机装运，由河边开始逐渐向前推挤，避免直接倒入河中被水洗去泥土，填筑宽度应超出承台边缘不小于3m，以便后期施工。
桩基位置处采用先将原覆盖层砂砾挖除，再回填黄土，以便进行钻孔施工。
3、桩基施工（1）主要施工方法概述桩基钻孔施工采用2台冲击钻正循环排渣法成孔，配备泥浆分离器.钻孔桩施工过程中产生的弃浆、弃渣利用专用车辆运到指定地点排放。
桩基钢筋笼在钢筋加工厂采用长线法制作，分节段运输，采用机械接头接长,下放时用履带吊配合吊架下放。
桩基混凝土由商品混凝土拌和站供应，通过混凝土罐车经栈桥运输至墩位。
(2）桩基施工工艺流程桩基础利用冲击钻正循环法成孔，一次清孔后下放钢筋笼,二次清孔后检测泥浆指标和孔底沉渣厚度等项目,合格后下放导管,准备灌注桩基混凝土。
具体施工工艺流程图如下:图 3。
3—1 钻孔灌注桩施工流程框图（3）钻机及配套设备选型a。
钻机根据桥位处的地质资料和桩基设计资料，CZ—80型冲击钻参数见下表b。
旋流除砂器为加快冲击钻施工速度，每台钻机配置1台DLX1—40型旋流除砂器：c.泥浆泵泥浆循环采用正循环，每台冲击钻配置1台BW—250型泥浆泵,其参数见下。
桥梁桩基础分类
桥梁桩基础分类
桥梁桩基础可以分为以下几类：
1. 沉桩基础：主要包括打桩、钻孔灌注桩和螺旋桩等。
打桩基础通常适用于桥墩边桩、锚碇桩和护车梁桩等，常见的打桩方法有冲击打桩、振动打桩和静力压桩。
钻孔灌注桩是使用钻机打孔，然后将钢筋和混凝土注入孔内，形成承载桩基础。
螺旋桩是通过旋转螺旋桩机将桩体螺入地下，适用于软土地区。
2. 桩柱基础：桩柱基础也称为组合基础或组合结构，是将桩基础和柱状承载体结合在一起，实现承载效果。
常见的桩柱基础包括钢筋混凝土空心桩、预制桩柱等，适用于软土地区或需要抵御沉降的情况。
3. 压密桩基础：压密桩基础是通过施加压力来增加土体密实度以提高承载能力的一种基础形式。
常见的压密桩基础包括静压桩、冲击压密桩和振动压密桩等，适用于软土地区或需要改善土体性质的情况。
4. 基坑围护结构：基坑围护结构是为了保护周围环境和维护施工安全而采取的一种结构形式。
常见的基坑围护结构包括钢支撑、混凝土挡墙、护土墙等，适用于需要挖掘基坑的情况。
这些桥梁桩基础分类的选取主要根据桥梁的设计要求、地质条件和施工技术等因素进行选择。
不同的分类方法适用于不同的工程需求。
桥桥墩桩基础基础设计定稿版
桥桥墩桩基础基础设计定稿版桥桥墩桩基础是桥梁的基础结构之一，其设计的合理与否直接决定了整个桥梁的牢固性和安全性。
为此，在进行桥梁墩桩基础设计时，需要考虑多方面的因素，如桩基础的承载力、地基的承载能力、施工难易等等。
下面就对桥墩桩基础的设计进行详细的介绍。
一、桥梁墩桩基础设计的主要内容桥墩桩基础设计的主要内容包括：桥墩类型选择、桥墩高度的确定、桥墩定位、桥墩规模、桩基础类型选择（如灌注桩、钻孔桩、钻孔灌注桩等）、桩基础的直径和长度确定、桥墩基础的上、下部结构的设计等。
在这些内容中，尤其需要注意桥墩类型选择和桩基础的直径和长度的确定，因为这些内容直接关系到整个桥梁的牢固性和安全性。
二、桥墩类型选择桥墩类型的选择需要根据具体的桥梁的要求和地质条件进行合理的选择。
常见的桥墩类型有方型桩、圆柱桩、桁架桥墩等。
在选择桥墩类型时，需要考虑以下几个因素：1.桥梁的设计要求：根据桥梁的设计要求，选择能够满足设计要求的桥墩类型。
2.地质条件：根据地质勘察报告，选择适合该地质条件的桩基础类型。
3.施工要求：考虑施工的难易程度和经济性，选择施工方便的桥墩类型。
三、桥墩高度的确定桥墩的高度需要根据桥梁的设计要求和实际情况进行确定。
一般来说，桥墩的高度应该满足以下几个方面的要求：1.桥梁的纵断面要求：根据桥梁的纵断面要求，确定桥墩的高度。
2.桥梁的水平净空要求：根据桥梁的水平净空要求，确定桥墩的高度。
3.结构的稳定性：桥墩的高度不能太低，否则会影响桥梁的稳定性，也不能太高，否则会增加桥梁的荷载和成本。
四、桥墩定位与规模桥墩定位是指确定桩基的位置，需要考虑桥梁的纵、横向布置和桩基的受力特点等因素。
桥墩规模是指桥墩的数量和布置规模。
在进行桥墩定位和规模设计时，需要考虑以下几个因素：1.桥梁的横断面要求：根据桥梁的横断面要求，确定桥墩的位置和规模。
2.桥墩的承载力要求：根据桥墩的承载力要求，确定桥墩的数量和规模。
3.桥梁的水平净空要求：根据桥梁的水平净空要求，确定桥墩的数量和规模。
桩基础与墩基础的区别
桩基础与墩基础的区别
一、公路桥梁下部结构分类公路桥梁下部结构可分为:重力式桥墩、重力式桥台、轻型桥墩、轻型桥台。
二、适用条件1、重力式墩、台:这类墩、台的主要特点是靠自身重量来平衡外力而保持其稳定,因此,墩、台身比较厚实,可以不用钢筋,而用天然石材或片石混凝土砌筑。
它适用于地基良好的大、中型桥梁,或流冰、漂浮物较多的河流中。
在砂石料方便的地区,小桥也往往采用。
主要缺点是均工体积较大,因而其自重和阻水面积也较大。
梁桥和拱桥上常用的重力式桥台为U型桥台,它适用于填土高度在8---10m以下或跨度稍大的桥梁。
缺点是桥台体积和自重较大,也增加了对地基的要求;此外,桥台的两个侧墙之间填土容易积水,结冰后冻胀,使侧墙产生裂缝。
所以宜用渗水性较好的土夯填,并做好台后排水措施。
2、轻型墩台(1)梁桥轻型墩、台#8226;钢筋混凝土薄壁桥墩:施工简便,外形美观,过水性良好,适用于低级土软弱的地区。
需耗费用于立模的木料和一定数量的钢筋。
#8226;柱式桥墩:外形美观,均工体积少,而且重量较轻。
#8226;钻孔桩柱式桥墩适合于多种场合和各种地质条件。
通过增大桩径、桩长或用多排桩加建承台等措施,也能适用于更复杂的软弱地质条件以及较大的跨径和较高?
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混凝土桥墩的支撑方式
混凝土桥墩的支撑方式一、前言混凝土桥墩是公路、铁路、城市交通等各种交通工程中的重要部件之一，它承担着桥面荷载的传递和支撑作用。
因此，桥墩的支撑方式对于桥梁的安全运行具有重要影响。
本文将系统介绍混凝土桥墩的支撑方式，以期为工程设计和施工提供参考。
二、混凝土桥墩的分类混凝土桥墩根据其形状和结构特点可以分为多种类型，常见的有矩形、圆形、T形、H形等。
按照其跨越的对象可以分为梁式桥墩和拱式桥墩。
根据桥墩的高度与跨径的比值，可以将混凝土桥墩分为低墩、中墩、高墩三种类型。
三、混凝土桥墩的支撑方式1. 基础支撑混凝土桥墩的基础支撑是桥墩的基础，其安全可靠的承载能力对于桥梁的安全运行至关重要。
基础支撑的类型包括承台、承座和桩基。
承台基础是指承载桥墩荷载的承台，其通常采用钢筋混凝土结构，具有受力均匀、承载能力强等特点。
承座基础是指桥墩通过承座与承台相连，其通常采用钢制承座或混凝土承座，具有承载能力强、安装方便等特点。
桩基是指在地下挖孔后将桥墩与地基连接的桩基础，其通常采用钢筋混凝土或预应力混凝土，具有抗震、抗风、承载能力强等特点。
2. 桥墩支撑桥墩支撑是指桥墩自身的支撑方式，其安全可靠的承载能力对于桥梁的安全运行同样重要。
桥墩支撑的类型包括墩柱、梁支座和墩顶平台。
墩柱是桥墩的主要受力构件，其通常采用钢筋混凝土结构，具有抗压、抗弯等特点。
梁支座是指桥墩与桥梁上层结构之间的连接部件，其通常采用钢制或橡胶材料，具有良好的缓冲和承载能力。
墩顶平台是指桥墩顶部的平台结构，其通常采用钢筋混凝土或钢结构，具有承载、固定等特点。
3. 钢筋混凝土桥墩的加固支撑由于桥墩的使用寿命和环境因素等因素的影响，钢筋混凝土桥墩可能会出现损伤和老化现象，需要对其进行加固支撑。
加固支撑的类型包括碳纤维加固、钢板加固和加固包裹等。
碳纤维加固是指在钢筋混凝土桥墩表面贴附碳纤维布，利用碳纤维的高强度、高模量等特点来加固结构，具有施工便捷、重量轻、耐腐蚀等特点。
桥墩桩基施工工艺方法
桥墩桩基施工工艺方法咱们今天来聊聊桥梁建设中一个特别重要的环节——桥墩桩基的施工。
你知道的，桥梁要想稳当，桩基得牢固。
就像咱们要想身体好，基础得打牢一样的道理。
那么怎么搞这个桩基呢？今儿我就用大白话给大家说道说道。
首先，你得知道，咱们为啥要用桩基。
简单来说，就是为了让桥墩站得稳稳的，不管是风吹雨打还是地动山摇，都能岿然不动。
所以啊，桩基得深深扎在土里、石头里，甚至是岩石上。
这就好比咱们穿鞋子，要合脚，还得有根儿，不能滑脱了。
好了，进入正题，咱们来说说桥墩桩基的施工方法。
第一步，勘察地质。
这步可重要了，得弄清楚地下是啥情况，有没有石头、地下水啥的。
这就跟咱们搬家前得看看新家环境一个道理，不能搬过去再后悔。
地质勘察清楚了，才能决定用什么类型的桩，是木头的、混凝土的还是钢的。
第二步，定位放线。
确定好桥墩的位置后，就要在地面上标记出来。
这就跟咱们做菜之前得先准备好材料一样，没有规划就瞎忙活，最后可能一事无成。
第三步，开挖孔洞。
这一步是为了给桩留出位置来。
有的用钻头挖，有的用挖掘机挖，还有的直接用人工挖。
这就像咱们种树，得先挖个坑，树才能种得下。
第四步，打桩或者浇筑桩。
如果是预制桩，就得用打桩机把桩打进土里；如果是现浇桩，就得搭模板、配筋、浇筑混凝土。
这个过程就像咱们做蛋糕，要么买现成的蛋糕胚，要么自己从头做起。
第五步，接桩。
如果地面以下的情况复杂，需要很长的桩，那就得一段一段地接起来。
这时候，连接技术就很关键了，得保证接得结实，不能有半点马虎。
这就跟咱们搭积木似的，一块一块地往上搭，但要搭得稳当。
第六步，桩头处理。
桩打好之后，要把多余的部分切掉，让桩头顶平，方便后续桥墩的建设。
这就好比咱们做完饭，最后得摆个盘，看起来才漂亮。
第七步，检查验收。
最后一步就是检查桩基的质量了。
得看看桩的位置对不对，深度够不够，强度达标不达标。
要是不合格，就得返工。
这就跟咱们考试一样，考完了还得等成绩，过了才算完事儿。
整个过程中，咱们还得多留个心眼儿：1. 安全第一。
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桥墩桩基础设计计算书一、荷载计算：永久荷载计算：永久荷载包括桥墩的自重，上部构造恒荷载反力。
1.承台重：3132330.33 1.40.520.460.9(17.7 2.14) 1.425110.6(17.7 2.14) 1.4[(2.0750.6) 1.4(2.0650.6) 1.4]2216.67 1.7414.93V m V m V mm =⨯⨯⨯==⨯+⨯==⨯⨯⨯-⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=-= 3123=V 16.67 1.7414.931009.75V V V mm G V KNγ++=-===总2.墩身重：23423523635641.23.14() 6.8437.7421.23.14() 6.7387.6221.23.14() 6.6337.50222.8657105V m V m V m V V V V m G V KNγ=⨯⨯==⨯⨯==⨯⨯==++===3、上部铺装自重：各梁恒载反力表表1—1边梁恒载：12.54⨯19.94⨯2=500.1KN 中梁荷载：10.28⨯19.94⨯15=3074.75KN上部铺装荷载： 3.5⨯19.94⨯18=1256KN（说明：边梁为2根，中梁数：17-2=15根） 取入土深度为1延米122(5.80.252)0.82252121.5[3.14()1]325.325132.47G V KN G V KNγγ==-⨯⨯⨯⨯===⨯⨯⨯=⨯==1009.75571.5500.13074.151256022212132.47=6756.19G KN++++++恒载可变荷载计算：采用公路一级车道荷载，3车道横向折减系数k q =10.5KN/m ，满跨布置。
1、车道荷载：跨径≤5m 时 ，K p =180kN ；跨径≥50m 时 ，K p =kN 360 当跨径为19.46时，内差得360180(19.465)()1802155051.2258K K K P KNP P KN-=-⨯+=-=⨯=剪力(见《公路桥涵设计规范》 P24 图、表4.3.1-1)支座反力：P=（215+1/2 ⨯1 ⨯19.46 ⨯10.28）⨯3 ⨯0.78=549.92KN 活载作用：P=（205+1/2 ⨯1 ⨯19.46 ⨯10.28 ⨯2）⨯3 ⨯0.78=971.21KN 而力臂=（20-19.46）/2=0.27m M=971.21 ⨯0.27=262.23KN ·m 汽车作用：P=（215+1/2 ⨯1 ⨯19.46 ⨯10.28）⨯3 ⨯0.78=737.16kN M=P ⨯0.27=199.03KN ·m 2.人群荷载的支座反力：在5.5m 的人行道上产生竖向力.3.019.94 5.5329.01=329.01/2=164.51mN kN R =⨯⨯=总支座由行人产生的弯矩：M=R ·l=164051 ⨯0.27=44.42KM ·m 3.计算汽车制动力因为公路一级汽车荷载的制动力标准值不得小于165kN R=（10.5 ⨯19.46+215）⨯0.1=41.93＜165KN 显然计算值小于165kN ，那么直接取用165kN 因为同向行驶三车道为一个设计车道的2.34倍 4.车道的制动力: P=2.34 ⨯165=386.1KN 产生弯矩：M=P ⨯(1.5+6.843+1)=3607.33KN ·m 5.计算支座摩阻力： 固定支座摩阻系数f=0.05 则此时支座摩阻力：F=N`f=(500.1+3074.75+1256.22) ⨯0.05=241.55KN 产生弯矩：M=F ·（1.5+6.843+1）=2251.66KN ·m二．进行作用效应组合计算：对桥墩不计汽车荷载的冲击力；同时以上制动力与摩擦力与计算结合结果说明支座摩阻力大于制动力，因此；在以上的组合荷载中，车道的制动力作为控制设计。
1、荷载组合：（1）桥上有单跨活载：①恒载 + 桥上活载 + 支座摩阻力 ②恒载 + 桥上活载 + 制动力（2）桥上有双跨活载：③恒载 + 桥上活载 + 支座摩阻力 ④恒载 + 桥上活载 + 制动力 2、组合计算)(211100Qjk hj Qj C k Q Q Gik m i Gi ud S S S S ∑∑==++=γψγγγγ（《公路桥涵设计规范》 P18 4.1.6-1)其中：0γ——结构重要性系数，安全等级为二级，故取1.0 。
Gi γ—— 第i 个永久作用效应的分项系数，混凝土和圬工结构自重取1.2 。
1Q γ——汽车荷载效应分项系数，取1.4。
Qj γ—— 在作用效应组合中除汽车荷载效应外的其它等j 个可变作用分相系数，取 1.4。
c ψ—— 人群荷载作用组合系数0.7 。
由于此时既有汽车制动力和支座摩阻力由表4.1.5可变作用不同时组合表；若存在考虑汽车制动力时则不考虑支座摩擦力，若考虑支座摩擦力则不对汽车制动力进行考虑。
考虑的作用组合分下列四种不同情况；取大值： 当单跨布置时：① 恒载 + 桥上活载 + 支座摩阻力：1.0(1.26756.190.7 1.4164.51 1.4549.92)9038.540.7 1.4241055236.721.4199.030.7 1.444.420.7 1.42251.66=2528.80N kNH kN M kN m=⨯⨯+⨯⨯+⨯==⨯⨯==⨯+⨯⨯+⨯⨯⋅②恒载 + 桥上活载 + 制动力1.0(1.26756.190.7 1.4164.51 1.4549.92)9038.540.7 1.4386.1378.381.4199.030.7 1.444.420.7 1.43607.33=3857.36N kN H kN M kN m=⨯⨯+⨯⨯+⨯==⨯⨯==⨯+⨯⨯+⨯⨯⋅当双跨布载时：③恒载 + 桥上活载 + 支座摩阻力1.0(1.26756.190.7 1.4164.512 1.4971.21)9789.560.7 1.4241.55236.721.4262.230.7 1.42257.66=2573.75N kN H kN M kN m=⨯⨯+⨯⨯⨯+⨯==⨯⨯==⨯+⨯⨯⋅④恒载 + 桥上活载 + 制动力1.0(1.26756.190.7 1.4164.512 1.4971.21)9789.560.7 1.4386.1378.381.4262.2300.7 1.43607.33=3902.31N kN H kN M kN m=⨯⨯+⨯⨯⨯+⨯==⨯⨯==⨯++⨯⨯⋅将所得数据列得下表：荷载组合效应表三.确定桩长用《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007） 确定单桩轴向受压承载力容许值经验公式初步反算桩长 若此时该桩的埋深为h 米；则有 桩的设计桩径为1.5m ，采用冲抓钻成孔桩周长 1.5 4.71U m π=⨯=，桩的截面面积2277.145.1m A =⨯=π；由于桩底的土层位中密实砾类土层中；查到任务书所给的土层的承载力和摩擦力的标准值：（说明：上侧表中承载力查2—19表；摩阻力标准值2—20表） 若假设桩在中密砾石类土中则此时假设桩长16.5m~~21m 之间 [0a f ]=430kpa由于桩底的土层位中密实砾类土层中， 由《基础工程》 P95 表3—8可将2013.331.5h d ==内差得0.7λ=；桩沉淀土厚度cm t 50=， 则33.0=dt，由《基础工程》 P95 表3—9可内差得00.8m =；查表2—24；215.0; 3.0k k ==2γ为桩端以上各层土的加权平均数：(16.5)22.31619.618.70.522.345h h h hγ-⨯+⨯+⨯-==列出式如下：2110.5554.58669.06[]0.5 4.71[600.5506(16.5)80][426.22]a h h R h h-+=⨯⨯⨯+⨯+-⨯++而21.59789.56/3 3.14()2544.23263.192h N h =+⨯⨯=+若此时：12[]h =18.89m h =a h R N =解得；（舍去） 此时取桩长为20m ； 则列出：2110.5220554.5820669.06[]0.5 4.71[600.55016 3.580][]426.22204729.5444.2 2.03263.194147.19[](4147.19)a h a h R KNN kN R N KN ⨯-⨯+=⨯⨯⨯+⨯+⨯++==⨯+=>此时则此时满足桩长要求。
四.桩基的强度验算（内力计算）： 1、确定桩的计算宽度1b ：1b =()19.00+⨯=d Kd K K f（《基础工程》 P114 公式4-6）其中：f K ——形状换算系数；0K ——受力换算系数； K ——桩间的相互影响系数； 桩径1.5m>1.0m; 圆桩0.9f k =()10.9 1.51 2.25b m =⨯⨯+=入土深度h=20m ；2.57.420.337=因为h>2.57.420.337=; 计算桩的变形系数α：α=此时取m=10000；E=2.6410MPa⨯；I=4413.14 1.50.25;0.8640.337()C m EI E I m α-⨯==== 则此时桩的换算深度0.33720 6.74 2.5h h α-==⨯⨯>； 计算桩顶处的外力i P 、i Q 、i M 及最大弯矩 墩桩顶的外力按一跨活载计算。
根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）第4.1.6条 恒载分项系数取1.2；汽车荷载及制动力作用分项系数取1.4；风荷载分项系数取1..1；当除汽车荷载（含汽车冲击力）外尚有一种可变作用参与时. 其组合系数取0.8，当除汽车荷载（含汽车冲击力）外尚有两种可变作用参与时.0.7； 当除汽车荷载（含汽车冲击力）外尚有两种可变作用参与时.0.6； P=1.2 ⨯6756.19+1.4 ⨯971.01+0.7 ⨯1.4 ⨯164.51 ⨯2=9789.56KN Q=0.7 ⨯1.4 ⨯386.1=378.38KNM=1.4 ⨯262.23+0.7 ⨯1.43607.33=3902.31KN ·m 因为以上得出的值为排桩的组合效应值。
一排桩由三个桩构成则：9789.563263.193378.38126.1333902.311300.773i i i P KN Q KN M KN======2.桩截面弯矩z M 及桩身最大弯矩M Max 计算设在地面下z 处有MAX M0374.271300.77Z M M M M Q M A M B A B α=+=+无量纲系数M B ；M A 由附表3附表7分别查到z M 计算表桩身最大弯矩MAX M 及最大弯矩位置Z Q =0由0=Z Q 得：00.3371300.773.48126.13Q M C Q α⨯===由 3.48; 6.74Z Q h -==查附表13得max max 0.68;0.1==m 23.71 2.566Z z -=⨯-用内插法可列得（3.48-2.566）+0.60.68桩身最大弯矩MAX M 及最大弯矩位置0Z Q =--max 0.682.020.377z =0.68h =6.74z m ==处由；及查附表13得m k =1.010.1590.08=1.023+⨯0MAX M M K M ==1.023⨯1300.77=1330.32KN`m对z 处横向土抗力zx P 计算201120.337378.380.3771300.772.25 2.2556.6765.66ZX X xX x X xM P z A z B b b z A z B z A z B αθα------=+⨯⨯=+=+列得下表：z P 计算表作zx p 与深度图：五. 桩身材料截面强度验算：由上可知，最大弯矩发生在地面线以下z=2.02m 处 该处M MAX =1330.32KN ·m计算轴向力J N 时；根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）第4.1.6条 恒载分项系数取1.2；汽车荷载及制动力作用分项系数取1.4；风荷载分项系数取1..1；当除汽车荷载（含汽车冲击力）外尚有一种可变作用参与时. 其组合系数取0.8，当除汽车荷载（含汽车冲击力）外尚有两种可变作用参与时.0.7； 当除汽车荷载（含汽车冲击力）外尚有两种可变作用参与时.0.6；-400-300 -200 -100 0 100 200 300 400 500 600 700 0 1234567891011.2 1.22J P Z kz N N N Uq z=+⨯-⨯ P N 取9789.56/3kN ；z N 是地面线以下2.02m 范围内的桩自重12kz Uq z 为地面线以下2.02m 段范围内的桩侧摩阻力 29789.56 1.5111.2 2.02 3.14 2.5 1.2[ 4.710.560 4.71 1.5250]34223263.2107.03299.563070.67J N KN=+⨯⨯⨯⨯-⨯⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=+-=（说明：12kz Uq z 为地面线以下2.02m 段范围内的桩侧摩阻力。