非电化区段480轨道电路预叠加ZPW2000A 电码化
ZPW-2000A型站内电码化常见故障处理对策
ZPW-2000A型站内电码化常见故障处理对策本文通过对ZPW-2000A型站内电码化系统结构原理机构原理的分析，总结了ZPW-2000A型站内电码化常见的故障，并提出相应的处理对策。
标签：ZPW-2000A型站内电码化;常见故障;处理对策近年来，铁路交通已经成为了人们出行时选择最多的交通工具，随着列车速度的提升，列车的安全也更为人们所重视，这也就对机车信号提出了更高的要求。
为了保证列车行驶过程的安全，需要对站内电码化进行分析研究，保证传输的信息的准确性。
一、ZPW-2000A型站内电码化技术系统的原理在移频自动闭塞区段，区间采用移频轨道电路，机车信号设备可以直接接收移频信息。
而站内轨道电路不能发送移频信息，当列车在站内运行时机车信号将中断工作。
为了保证行车安全和提高运输效率，使机车信号在站内也能连续显示，需在站内原轨道电路的基础上进行电码化。
电码化技术是一种通信技术，用于列车和地面系统之间的交流，它能控制列车的运行，确保列车行驶过程中的安全。
电码化技术的原理主要是：电码化设备通过四种发码方式对信号进行传输。
当列车在行驶时，它的运行区段应该始终向钢轨发送信息。
列车上的机车信号电路通过感应地面的信号来完成接收，然后机车信号给出相应的信号显示，指示机车司机控制列车运行。
为了保证列车和地面系统在产生联系时彼此又具有相对的独立性，电码化信号能够准确实时的发送，需要安装相应的隔离保护设备。
具体的原理如下图所示。
二、ZPW-2000A型站内电码化电路常见故障电码化设备由于其特殊性，所以它是在室内和室外都存在的。
所以ZPW-2000A型站内电码化系统的常见故障一般也就分为室内和室外。
对故障的判断一般使用ZPW-2000A专用移频测试表。
大致上对室内室外故障的界定为：在分线盘使用用ZPW-2000A仪表进行测试，一般情况下表盘电压显示在30～ll0V之间，通过观察上下行方式是否有载频信息、编码是否有低频频率信息来进行室内外故障的界定。
非电化区段480轨道电路预叠加ZPW2000A 电码化
非电化区段480轨道电路预叠加ZPW-2000A电码化根据铁道部文件铁运函[2003]196号{关于规范ZPW—2000自动闭塞上道管理工作的通知}的要求，“为满足主体化机车信号和列车超速防护对轨道电路高安全、高可靠的要求，在引进UM71轨道电路技术的基础上，通过技术创新自主研发的ZPW—2000型自动闭塞符合无绝缘、双方向、速差式自动闭塞的技术发展方向，具有较好的传输性和较高的分路灵敏度，具备全程断轨(电气折断)检查功能和较强的抗干扰能力。
该系统经郑武线实际运用，证明设备工作稳定、可靠，并已通过部技术鉴定。
经研究决定，为提高我国铁路自动闭塞装备水平，必须采用ZPW-2000系列(或UM71系列)设备统一我国铁路自动闭塞制式，今后凡新建自动闭塞应统一采用ZPW-2000系列(或UM71系列)，既有线自动闭塞也应逐步改造为该制式系列。
在提速区段半自动闭塞接近区段应采用该制式轨道电路。
根据部技术政策要求，为保证机车信号信息的连续性，自动闭塞区段正线接、发车进路和提速的半自动闭塞区段接进路电码化均采用叠加预发码方式。
在电化区段ZPW-2000A可参照UM71、WG—2lA电码化方式(已在哈大、武广线成功采用)。
而非电化区段ZPW-2000系列(或UM71系列)未做过站内配套电码化结合工作，没有运用经验。
因此，必须研制适用于非电化区段25Hz、480轨道电路预叠加ZPW-2000系列(或UM71系列)电码化制式，为ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统的实施提供必要条件。
电码化的成败直接关系到ZPW—2000型自动闭塞系统的实施，因此，铁道部要求尽快研发，以配合ZPW-2000型无绝缘移频自动闭塞系统上道。
此项工作前不久已由中国通号研究设计院的电码化课题组完成。
研制概况为保证提速后铁路运输的安全，站内电码化信息应能够连续不断地向机车发送，使机车能够随时可靠地接收到电码化信息。
目前，国内非电化区段采用的预叠加电码化方式，为交流连续式轨道电路(俗称480)预叠加8、18信息移频制式。
动车所高压脉冲轨道电路叠加ZPW-2000电码化调整方案探讨
动车所高压脉冲轨道电路叠加ZPW-2000电码化调整方案探讨何 辉(中国铁路南昌局集团有限公司，南昌 330000)摘要：在全路车站邻线干扰整治过程中，南昌局集团公司管内动车所高压脉冲轨道电路叠加ZPW-2000电码化区段在下调入口电流降低邻线干扰后，发生多次车载掉码现象。
通过对掉码区段现场测试分析与邻线干扰仿真分析，针对动车所内区段长度较短的特点，采用去除区段内的补偿电容器后，提高电码化入口电流的方式，为解决动车所内高压脉冲电码化区段车载掉码和邻线干扰问题提供新的思路。
关键词：高压脉冲轨道电路；ZPW-2000电码化；邻线干扰中图分类号：U284.2 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2020)Z1-0058-04Discussion on Adjustment Scheme of Overlay ZPW-2000 Coding for High-voltage Pulse Track Circuits in EMU Depots Abstract: When eliminating interference from adjacent lines for all the target stations, onboard code missing occurred many times after lowering entrance currents to reduce such interference in sections with high-voltage pulse track circuits and overlay ZPW-2000 coding in EMU depots under the control of China Railway Nanchang Group Co., Ltd. In this paper, based on fi eld tests, an analysis of the code-missing sections and a simulation analysis of adjacent line interference, and taking into consideration the short lengths of the sections in EMU depots, a new idea is provided to solve the problems of onboard code missing and adjacent line interference in the high-voltage pulse coding sections in EMU depots.Keywordss: high- voltage pulse track circuit; ZPW-2000 coding; adjacent line interferenceDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2020.Z1.0141 问题描述由于邻线干扰导致的相邻区段车载信号升级显示的故障，南昌局集团公司对管内高速铁路、普速铁路站内股道进行了邻线干扰整治。
ZPW-2000A轨道电路教材
术鉴定，决定在全路推广应用。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，是在法国UM71无绝
缘轨道电路技术引进 及国产化基础上，结合国情进行提
高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都 有了提高。该系统于2002年10月在北京地铁五三站经过试 验验证，系统也适用于城市轻轨及地下铁道。
ZPW-2000A 无绝缘 轨道电路介绍
北京铁路信号工厂 2003年10月
主要内 容
第一章 概述
第二章 原理说明
第三章 设备结构及使用
第四章 站内轨道电路预叠加电码化
第五章 测试仪器仪表
第一章 概 述
一、研制背景
我国移频自动闭塞制式于70年代开始在全路推广应 用。经历了4信息、8信息、18信息研制、开发、应用 的历程。 由于其采用有绝缘轨道电路、载频选择频率低等原因， 存在抗干扰能力差、不能完成断轨检查、不适用于电气 化区段大牵引电流等问题，制约了中国铁路的发展。
8、轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方 式进行。既满足了1Ω· km标准道碴电阻、低道碴电阻传输长度 要求，又提高了一般长度轨道电路工作稳定性。 9、用SPT国产铁路信号数字电缆取代法国ZCO3电缆，减小铜 芯线径，减少备用芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价 格比，降低工程造价。 10、采用长钢包铜引接线取代70mm2铜引接线，利于维修。 11、发送、接收设备四种载频频率通用，由于载频通用，使 器材种类减少，可降低总的工程造价； 12、发送器和接收器均有较完善的检测功能，发送器可实现 “N+1”冗余， 接收器可实现双机互为冗余。
载频频率 下行：1700-1 1700-2 2300-1 2300-2 1701.4 Hz 1698.7Hz 2301.4Hz 2298.7 Hz 上行：2000－1 2000－2 2600－1 2600－2 2001.4 Hz 1998.7Hz 2601.4Hz 2598.7 Hz
25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW 2000A站内电码化资料
25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A站内电码化摘要：随着铁路的大发展，站内电码化技术作为保证行车安全的基础设备已被广泛采用。
本文介绍电码化的基本原理，分析接发车进路预叠加电码化电路，对电化区段25HZ相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A 电码化系统进行阐述。
关键词：电码化、轨道电路、预叠加在信号系统设备中，车站电码化是一个重要的组成部分，它对于加强站内行车安全以及机车信号的发展起着重要的作用。
随着铁路跨越式发展的不断深入，列车运行速度越来越快，提速区段越来越多，提速区段对机车信号有了更高的要求。
为确保机车信号的正确显示，与之配套的地面信号设备需要进行改造。
在自动闭塞区段，区间设备通常采用ZPW-2000A无绝缘轨道电路。
而站内轨道电路采用交流连续式轨道电路、25Hz 相敏轨道电路。
机车在区间和站内运行，需要接收相应的地面信息，保证列车运行安全。
为了使机车信号不间断地接收站内与区间的信息，站内正线上的各个轨道电路区段和侧线股道，均应实现电码化。
1 相关术语电码化：由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。
车站股道电码化：车站内到发线的股道及正线实施的电码化。
车站接发车进路电码化：车站内按列车进路实施的电码化。
预叠加电码化：列车进入本区段时，不仅本区段且其运行前方相邻区段也实施的电码化。
2 实施车站闭环电码化的范围列车占用的股道区段；经道岔直向的接车进路，为该进路中的所有区段；半自动闭塞区段，包括进站信号机的接近区段；自动闭塞区段，经道岔直向的发车进路，为该进路中的所有区段。
3 电码化主要设备（1）ZPW-2000A电码化发送设备:载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz。
（2）ZPW-2000系列闭环电码化调制频率为10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8Hz、16.9Hz、18Hz、19.1Hz、20.2Hz、21.3Hz、22.4Hz、23.5Hz、24.6Hz、25.7Hz、26.8Hz、27.9Hz、29Hz。
ZPW-2000A型移频自动闭塞
四、补偿电容
目的： 为抵消钢轨电感对移频信号传输的影响，采取在轨道 电路中，分段加装补偿电容的方法，使钢轨对移频信号的 传输趋于阻性，接收端能够获得较大的信号能量。另外， 加装补偿电容能够实现钢轨断轨检查。在钢轨两端对地不 平衡条件下，能够保证列车分路。 结构特征 电容器采用电缆线焊接在电容器内部，轴向分两头引出， 把电缆用环氧塑脂灌封。电缆的连接方式有两种，一种是 用锡焊接塞钉，塞钉镀锡。另一种是压接线鼻子，然后用 专用销钉与钢轨连接。电容器的外壳材料为黑色ABS塑料。
调 谐 单 元
匹 配 变压器
匹 配 变压器
匹 配 变压器
电 缆 模 拟网络
电 缆 模 拟网络
电 缆 模 拟网络
室 防 达
内 雷
衰 耗
接 收
GJ
ZPW-2000A 型无绝 缘轨道电路系统,采用电气 绝缘节来实现相邻轨道电 路区段的隔离。它由室内 、室外及系统防雷三部分 组成。
发 送
室 防 达
内 雷
室 防 达
步长Δ 设置电容，以获得最佳传输效果。
补偿电容规格及技术指标：
1700Hz：55μ F±5%（轨道电路长度250～1450m） 2000Hz：50μ F±5%（轨道电路长度250～1400m） 2300Hz：46μ F±5%（轨道电路长度250～1350m） 2600Hz：40μ F±5%（轨道电路长度250～1350m）
低频调制信号中包含地面信号和机车信号的控制信息，所以需要按 照区间信号显示方式和机车信号的种类多少进行合理设置。
闭环电码化讲义
闭环电码化技术北京全路通信信号研究设计院2005年4月北京前言车站电码化技术是保证铁路运输安全的一项重要技术。
本书主要介绍ZPW－2000系列站内闭环电码化技术及配套器材的内容，从科研角度，对电码化闭环检查的必要性、关键技术、电路原理和主要设计原则等方面进行了阐述。
其中包括非电化牵引区段交流连续式轨道电路（480轨道电路）及25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW －2000系列闭环电码化技术。
电化牵引区段25Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000系列闭环电码化技术。
ZPW－2000系列闭环电码化主要包括下面六种类型：⒈二线制电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。
⒉二线制非电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。
⒊二线制非电化区段480轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。
⒋四线制电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。
⒌四线制非电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。
⒍四线制非电化区段480轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。
本资料只对前四种类型进行详细介绍，另外两种类型可参照执行。
ZPW-2000系列闭环电码化技术I目 录1系统简介 .............................................................................................. 1 1.1项目的必要性 ................................................................................................................. 1 1.2研制过程......................................................................................................................... 2 1.3技术审查意见 ................................................................................................................. 3 1.4项目总体设计原则 ......................................................................................................... 4 1.5系统总体设计方案 ......................................................................................................... 4 1.6系统功能描述 ................................................................................................................. 5 1.7主要工作原理 ................................................................................................................. 5 2闭环电码化技术条件（暂行） .............................................................. 5 2.1范围 ................................................................................................................................ 5 2.2规范性引用文件 ............................................................................................................. 6 2.3术语和定义..................................................................................................................... 6 2.4总则 ................................................................................................................................ 8 2.5技术要求......................................................................................................................... 8 2.6闭环电码化设备 ............................................................................................................. 9 2.7系统的可靠性和安全性 ............................................................................................... 14 3站内叠加ZPW －2000闭环电码化电容计算 ....................................... 15 3.1补偿电容结构特征和技术指标 ................................................................................... 15 3.2设置方法....................................................................................................................... 15 3.3举例计算....................................................................................................................... 16 4方案比选 ............................................................................................ 17 4.1并联方式....................................................................................................................... 17 4.2串联方式....................................................................................................................... 19 4.3一体化方式................................................................................................................... 21 4.4结论 .............................................................................................................................. 22 5电码化闭环检测系统 .......................................................................... 23 5.1正线电码化的闭环检测 ............................................................................................... 23 5.2到发线股道电码化的闭环检测 ................................................................................... 24 6关于空间连续 ..................................................................................... 26 7电码化设备的使用环境 ....................................................................... 28 7.1适用环境....................................................................................................................... 28 7.2使用与维护................................................................................................................... 28 7.3贮存 .............................................................................................................................. 28 7.4电码化配套设备的使用 ............................................................................................... 28 8ZPW －2000闭环电码化发码设备 ...................................................... 28 8.1ZPW.F 型发送器 (29)8.2 ZPW.JFM型电码化发送检测盘 (36)8.3 ZPW.GFMB型闭环电码化发送柜 (38)9电码化闭环检测设备 (41)9.1 技术原则 (41)9.2 正线接、发车进路检测板原理框图及说明 (41)9.3 股道检测板原理框图及说明 (42)9.4 电码化闭环检测盘 (45)9.5 检测调整器 (49)9.6 闭环检测报警连接图 (53)10闭环电码化隔离设备 (53)10.1 ZPW.TFD型道岔发送调整器 (53)10.2 ZPW.TFG型股道发送调整器 (55)10.3 MGFL-T型室内轨道电路防雷组合 (57)10.4 RT-F型送电调整电阻盒 (59)10.5 RT-R型受电调整电阻盒 (60)10.6 FNGL-T型室内隔离盒 (61)10.7 FWGL-T型室外隔离盒 (63)10.8 BMT-50型室内调整变压器 (66)10.9 BG1-80A型轨道变压器 (67)10.10 BZ4-U型中继变压器 (69)11ZPW－2000系列闭环电码化 (73)11.1 二线制25 Hz闭环电码化设备清单，表1 (73)11.2 二线制480闭环电码化设备清单，表2 (74)11.3 四线制25 Hz闭环电码化设备清单，表3 (75)11.4 四线制480闭环电码化设备清单，表4 (77)12ＣＤ９６— 3 S型移频参数在线测试表 (78)12.1 CD96-3S 型测试表应用许可及应用范围 (78)12.2 CD96-3S型测试表外部特点描述 (79)12.3 CD96-3S型测试表测试功能描述 (80)12.4 CD96-3S型测试表配用的新型测试连接组件 (80)12.5 CD96-3S型测试表的操作说明 (81)12.6 CD96-3S型测试表专项数字处理功能 (83)12.7 CD96-3S型测试表的特殊测项操作提示 (84)IIZPW-2000系列闭环电码化技术 11 系统简介1.1 项目的必要性在信号系统设备中，电码化技术是一个重要的组成部分，它对于加强站内行车安全以及机车信号的发展一直起着重要作用。
ZPW-2000A应知应会
ZPW-2000A应知应会1、ZPW-2000型无绝缘轨道电路由那些部分组成？答：由发送器、接收器、衰耗盘、电缆防雷模拟网络、调谐单元、空心线圈、匹配变压器、补偿电容、轨道电路及SPT电缆组成。
2、电气绝缘节作用是什么？答：电气绝缘节由调谐单元、空芯线圈及29m钢轨组成。
用于实现两相邻轨道电路间的电气隔离，即完成电气绝缘节的作用。
3、ZPW-2000型无绝缘轨道电路的动作原理是怎样的？答：如图：电气绝缘节长29米，在两端各设一个调谐单元(下称BA ),对于较低频率轨道电路(1700. 2000Hz )端, 设置LI、C1两元件的F1型调谐单元；对于较高频率轨道电路(2300、2600Hz )端，设置L2、C2、C3三元件的F2型调谐单元。
"fl" ( f2 )端BA 的L1C1 ( L2C2 )对n f2H ( fl) 端的频率为串联谐振，呈现较低阻抗(约数十毫欧姆), 称“零阻抗〃相当于短路，阻止了相邻区段信号进入本轨道电路区段。
( f2 )端的BA对本区段的频率呈现电容性, 并与调谐区钢轨、SVA的综合电感构成并联谐振，呈现较高阻抗，称“极阻抗〃(约2欧)，相当于开路。
以此减少了对本区段信号的衰耗。
4、ZPW-2000型无绝缘轨道电路移频自动闭塞采用哪几种载频？如何使用的？答：四中载频。
下行1700Hz、2300Hz交替使用，上行2000Hz、2600Hz交替使用；站内电码化下行1700Hz、上行2000Hz。
5、ZPW-2000型无绝缘轨道电路移频自动闭塞采用了答：共采用了18种低频信号，10.3 + nx1.1Hz,n<17。
6、目前使用的低频信号是哪些？对应地面信号、机车信号的显示是什么？答：低频信号：10.3 11.4 12.5 13.6 14.7 16.9 18 24.6 26.8 27.9地面信号：L L L LU U U UU HB H 反方向机车信号：L L L LU U2U UU HUS HU反方向7、发送器的作用是什么？答:⑴产生18种低频信号8种载频的高精度、高稳定的号？移频信号。
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非电化区段480轨道电路预叠加
ZPW-2000A电码化
根据铁道部文件铁运函[2003]196号{关于规范ZPW—2000自动闭塞上道管理工作的通知}的要求，“为满足主体化机车信号和列车超速防护对轨道电路高安全、高可靠的要求，在引进UM71轨道电路技术的基础上，通过技术创新自主研发的ZPW—2000型自动闭塞符合无绝缘、双方向、速差式自动闭塞的技术发展方向，具有较好的传输性和较高的分路灵敏度，具备全程断轨(电气折断)检查功能和较强的抗干扰能力。
该系统经郑武线实际运用，证明设备工作稳定、可靠，并已通过部技术鉴定。
经研究决定，为提高我国铁路自动闭塞装备水平，必须采用ZPW-2000系列(或UM71系列)设备统一我国铁路自动闭塞制式，今后凡新建自动闭塞应统一采用ZPW-2000系列(或UM71系列)，既有线自动闭塞也应逐步改造为该制式系列。
在提速区段半自动闭塞接近区段应采用该制式轨道电路。
根据部技术政策要求，为保证机车信号信息的连续性，自动闭塞区段正线接、发车进路和提速的半自动闭塞区段接进路电码化均采用叠加预发码方式。
在电化区段ZPW-2000A可参照UM71、WG—2lA电码化方式(已在哈大、武广线成功采用)。
而非电化区段ZPW-2000系列(或UM71系列)未做过站内配套电码化结合工作，没有运用经验。
因此，必须研制适用于非电化区段25Hz、480轨道电路预叠加ZPW-2000系列(或UM71系列)电码化制式，为ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统的实施提供必要条件。
电码化的成败直接关系到ZPW—2000型自动闭塞系统的实施，因此，铁道部要求尽快研发，以配合ZPW-2000型无绝缘移频自动闭塞系统上道。
此项工作前不久已由中国通号研究设计院的电码化课题组完成。
研制概况
为保证提速后铁路运输的安全，站内电码化信息应能够连续不断地向机车发送，使机车能够随时可靠地接收到电码化信息。
目前，国内非电化区段采用的预叠加电码化方式，为交流连续式轨道电路(俗称480)预叠加8、18信息移频制式。
电化区段采用25 HZ相敏轨道电路预叠加8、18信息移频电码化方案。
武广线、哈大线四平—大连采用25Hz相敏轨道电路预叠加UM71、WG-2lA电码化，25 HZ相敏轨道电路预叠加UM71电码化的出发点是为了
确保在时间上连续。
逐段预先发码时，列车接近后任一瞬间均有两个区段在发码，为防止相邻轨道的送、受电端相混以及列车头部所在区段的入口电流值应满足机车信号接收灵敏度的要求，故在设计控制电路时必须保证两路发送任一瞬间每一路只向一个区段发码。
研制非电化区段25Hz相敏轨道电路、480轨道电路预叠加ZPW—2000糸列(或UM71系列)电码化时，可借鉴通过铁道部技术鉴定的预叠加电码化方式。
因发码时轨道继电器两端既有25 Hz(或50Hz) 轨道电路信息又有ZPW-2000系列(或UM71系列)电码化信息，叠加时应加设隔离设备，课题组开发了具有“故障—安全”性能的隔离设备，提高了隔离设备的衰减性能，在满足入口电流的前提下减少电缆上的发码电压。
研制工作主要就是针对上述几点进行攻关。
由于主攻方向明确，课题组在相关的轨道电路、机车信号、电气集中以及各种制式的电码化方面已积累了一定的研发经验。
在铁道部、铁路局、设计院、工厂和施工等单位的大力支持和配合下比较顺利地完成了全部研制任务。
系统设计原则
(1) 正线区段(包括无岔和道岔区段)
为“逐段预先发码”，保证列车在正线区段行驶的全过程，地面电码化能不间断地发送机车信号信息。
侧线区段为占用叠加发码。
(2) 站内电码化—般在下行方向固定使用1700 Hz；上行方向固定使用2000Hz。
(3) 接车进路、发车进路分别设置一套ZPW-2000系列(或UM71系列)发送设备。
(4) 为满足主体化机车信号和列车超速防护的需要，在非电化区段，入口电流也按电化区段统一，即1700Hz、2000 Hz、2300 Hz为500mA，2600Hz为450mA。
(5)在25 Hz相敏轨道电路既有器材不变的前提下，考虑了受电端ZPW-2000
系列(或UM71系列)信号最大串入量后，电码化轨道电路在道碴电阻为1.0Ωkm，并安装补偿电容时极限长度可达1.2km，入口电流能够满足机车信号接收灵敏度的要求。
(6) 改进480轨道电路送、受电端变压器，电码化轨道电路在道碴电阻为1.0Ω·km，并安装补偿电容时极限长度可达1.2km，入口电流能够满足机车信号接收灵敏度的要求。
(7) 当同时发送25 Hz(或50Hz) 轨道电路信息、ZPW—2000系列(或UM71系列)信息时，电缆内的合成电压不超过电缆允许的最高耐压500V。
(8) 逐段预叠加发码时，任一瞬间每—路发送只接向一段电码化道电路，从而确保了入口电流值及发送不超负荷。
各轨道电路虽采用并联接入的叠加发码方式，仍能确保彼此互不相混。
(9) 25 Hz电码化轨道电路室外送、受电端BG2-130／25轨道变压器端子固定，只需送电端室内调整。
(10)50 Hz交流连续式电码化轨道电路室外送、受电端BGI-80和BZ4—U轨道变压器端子固定，只需送电端室内调整。
(11)为实现叠加发码而采用的隔离设备，当出现铁路信号技术中规定的任何故障时，能确保ZPW-2000系列(或UM71系列)机车信号信息串入轨道继电器(包括JRJCl-70／240二元二位轨道继电电器和JZXC-480轨道继电器)两端电压，不使继电器错误励磁，故隔离设备故障后电码化信息不会使继电器错误励磁，即隔离设备具有“故障—安全”性能。
(12)电码化轨道电路不降低原轨道电路的基本性能及自动化技术水平。
(13) 其他应满足ZPW—2000系列(或UM71系列)无绝缘轨道电路自动闭塞技
术条件和铁路车站电码化技术条件的要求。
结束语
因借助电码化专题组的技术积累，以及目前全国铁路丰富的电码化实施经验，故通过理论分析计算、室内测试、试验等结果表明：原预叠加电码化的控制电路、经完善后的机车信号发送部分与轨道电路的接口、电码化轨道电路等三个组成部分的设计应用在ZPW-2000系列(或UM71系列)工程中是可行的，可以实现“故障一安全”原则，能够满足ZPW—2000系列(或UM71系列)工程或其他拄术条件类似的工程要求。
2003年11月10日，站内480轨道电路预叠加ZPW—2000A电码化在京沪线于官屯、黄河崖、三唐三个站顺利开通启用，它标志着ZPW—2000A作为铁路实现跨越式发展的推广制式实现初战告捷。
于官屯至三唐的顺利开通，为ZPW—2000新制式在全路推广应用积累了宝贵经验。
必将大大加快新制式在全路的建设步伐。