城际铁路工程施工方案和工艺
城际铁路重难点工程施工方案
城际铁路重难点工程施工方案本项目涉及重难点工程为“一跨”、“一架”、“一轨”。
具体内容如下表。
重难点工程“一跨”序号跨既有线名称长度（m）施工难点1跨京九铁路32涉及既有线施工，安全风险重难点工程“一架”序号“一架”名称架梁（片）施工难点1架梁工程双线1385数量大，架梁周期短（只有4个单线454重难点工程“一轨”序号“一轨”名称全长（km）施工难点1轨道工程255.4铺轨分两段施工，施工组织难度1.1 跨既有线和构筑物本施组有一处跨越既有铁路、11处跨越国省干道及河流为重难点工程。
跨越立交统计如下：序线别桥梁名称交叉中心里道路名称交叉跨越形式1 京雄双固安特大DK 54+395.6 S311省道96°32′32+48+32m连2 京雄双固霸特大DK19+116.5 京九铁路111°5032m简支梁3 京雄双固霸特大DK88+966.4 固雄线122°540+64+40m连4 京港台固霸特大桥JGDK99+633荣乌高速公路58°41′60+100+60m连5 津九下津九55°00′60+100+60m连6 动走线动走线特DZDK1+800 新盖房分洪道北堤106°048+80+48m连1 京港台DK105+154.106°048+80+48m连8 京港台DK105+140.106°048+80+48m连9 右雄双大桥DK105+152.106°048+80+48m连10 动走左动走线特大桥DZDK3+251保静公路99°00′48+80+48m连11 动走左DZDK3+253 99°00′48+80+48m连12 石雄双DK106+609 99°00′48+80+48m连（1）基坑开挖时距离道路较近或填土较高时，对应不同填土高度采取如下基坑开挖防护措施，保障基坑施工的安全。
1）公路路基顶面至基坑底高差大于5m时采用如下基坑防护措施。
深圳城际施工方案
深圳城际施工方案1. 引言深圳城市建设经过几十年发展，已经成为人口密集、经济繁荣的现代化城市。
为了满足日益增长的人口流动，提高城市交通效率，深圳市政府决定启动城际施工方案，以构建高效便捷的城际交通网络。
本文将详细介绍深圳城际施工方案的目标、计划、实施过程以及预期效果。
2. 目标深圳城际施工方案的主要目标是改善深圳市内和周边地区的交通状况，缓解交通拥堵问题，提高人们的出行效率和舒适度。
具体目标包括：1.建设更多的高速铁路路线，加强深圳与周边城市之间的联系；2.扩展地铁线路，提供更为全面的城市轨道交通服务；3.建设高效的公路网络，连接深圳市内各个区域；4.建设更多的交通枢纽，方便换乘和中转。
3. 计划3.1 高速铁路建设深圳市计划在未来五年内建设多条高速铁路路线，以加强与周边城市的联系。
其中包括深圳至广州、深圳至香港、深圳至厦门等重要线路。
这些高速铁路将采用最先进的技术和设备，提供高速、便捷的交通服务。
3.2 地铁线路扩展目前，深圳地铁已经成为市内主要的交通工具之一。
为了满足日益增长的乘客需求，深圳市计划在未来几年内扩展地铁线路。
计划中的扩展包括建设新的地铁线路、延长现有线路，并增加更多的车辆以提高运力。
新的地铁线路将覆盖深圳市内的各个重要地区，方便市民的出行。
3.3 公路建设深圳市计划在未来几年内建设更多的高速公路和主干道，以提高城市的道路通行能力。
高速公路将连接深圳市内各个区域，提供快速便捷的交通服务。
主干道的建设将加强市内不同区域的连接，减少交通拥堵。
3.4 交通枢纽建设为了方便市民的换乘和中转，深圳市计划建设更多的交通枢纽。
这些枢纽将包括地铁站、高铁站、汽车站等，提供便捷的换乘条件。
此外，还计划在交通枢纽周边建设商业设施，满足市民在换乘过程中的各种需求。
4. 实施过程深圳城际施工方案将按照以下步骤进行实施：1.确定规划：深圳市政府将委托专业团队进行交通规划，确定城际施工的具体方案和时间表。
2.勘察和设计：根据规划，深圳市政府会组织勘察和设计团队，进行相关地质、环境等方面的勘察工作，并设计施工方案。
城际铁路通信工程施工方案及主要施工工艺方法
城际铁路通信工程施工方案及主要施工工艺方法1.1 施工准备方案根据工程总体工期要求，结合本工程的施工条件及图纸、材料供应计划，项目部已于2014年12月01日进行施工准备，组织施工及管理人员进场。
施工准备阶段主要完成以下工作内容：组织技术人员对施工图纸进行复核，弄清设计意图。
核实设计中提出的方案、措施是否合理，能否落实，发现问题及时通知建设单位。
确定工程开工前必须完成的各项施工准备工作。
计算工程量，并据以合理布置施工力量，确定人力、机械、材料的需用量和供应方案；从施工的全局出发，确定技术上先进、经济上合理的施工方法和技术组织措施；选定有效的施工机具和劳动组织；合理安排施工程序、施工顺序、施工方案、测试计划以作为编制实施工程进度计划的依据；对施工现场的总平面和空间进行合理的布置以便统筹利用。
安排部分水泥制品的预制，对电缆防护材料按计划加工，按材料计划落实定货，落实劳动力、车辆、仪表等进场前的检验校正。
在复测过程中，对电缆径路下的既有管线情况进行调查，对须清除的障碍物和要穿越的障碍点提出合理可行的施工方法。
对施工运输通道要调查清楚，对运输工具也要根据实际情况比较后择优采用。
根据交底纪要、设计图和现场踏勘资料编写实施性施工组织设计等施工文件报监理工程师批准。
制订安全、技术措施和质量保证措施，在实施性施工组织设计中提供指导性措施要求，根据施工项目制订实施性安全和质量保证措施。
与本工程有关的设备管理单位电务段、供电段、工务段、车务段、车站、通信段、房管段和路外交通部门等签订开挖过轨、电缆沟、过马路及施工所需签订的施工及安全协议，取得相关单位的配合。
做好施工前的施工人员住房、生活安排，根据实际情况提出施工中的通讯及用水用电方案。
根据材料计划表准备材料、组织订货，根据施工组织设计组织劳力，安排生产计划。
准备好施工所需的仪器仪表及机械设备，仪器仪表要经检测合格，且在有效期内方可调入使用。
1.2 施工方案1.2.1传输系统和接入层传输系统传输系统功能能提供对物理层业务、数据链路层业务的支持，实现TDM、以太网等业务的接入、处理和传送，并实现统一网管。
城际高铁路基工程施工方案
城际高铁路基工程施工方案1.1工程概况本标段正线路基设计工点22处，区间路基总长度14.948km。
区间路基土石方2697337m3，站场土石方293121m3。
站场正线开挖施工及标准同区间路基。
深路堑开挖、高边坡挡护、高填方填筑、路桥过渡段工程和重点土石方区段，必须遵循严格的施工顺序，是全线的重点工程。
重点路基工程有：土石方工程、边坡防护工程、危岩落石防护及松软土复合地基加固工程和支挡工程。
1.2路基土石方开挖1.2.1场地清理路堑土方开挖首先进行场地植被清理和表土清挖。
植被清理和表土清挖采用推土机、挖掘机配以人工挖除，自卸汽车运到指定的弃碴场堆存。
植被清理的范围延伸至最大开挖边线外侧至少5m。
1.2.2 路堑防排水开挖前先做好堑顶截、排水沟，保持开挖区排水畅通，并及时进行天沟铺砌，以避免积水恶化边坡的地质条件及堑顶山坡水直接冲刷堑坡。
在场地开挖过程中，做好临时性地面排水设施，保持必要的地面排水坡度，以确保开挖面干燥无水，利于施工作业。
开挖过程中，对可能影响施工的渗漏水、地下水或泉水，应就近开挖集水坑和排水沟槽，并配置足够的排水设备，将水排至不回流到原处的适当地点。
1.2.3 土方开挖开挖前，测量人员按照设计要求先测量放样，并现场标示出每层的开挖边线和开挖高度。
土方开挖在土方较为集中的部位采用挖掘机挖装，自卸汽车运输；在土方比较分散或地形平缓的部位，拟先用推土机推送集料，再采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车通过各个开挖面的施工道路运输到指定填筑地点或渣场。
对边坡地形陡峭部位，如土方开挖层较厚，则采用挖掘机向下翻甩的方式施工。
狭窄地段可用小型机械配合人力施工。
边坡部位的土方严格按照设计开挖线测量放样，开挖时预留足够厚度的保护层，开挖临时边坡不陡于1：1.5，开挖后再进行削坡处理。
土方开挖中，适当洒水降尘。
各部位如有块度较大的孤石，则采取人工解小后，和土方一起挖运。
进行开挖作业时注意对边坡进行观察，确定机械设备作业和停放位置，随时注意土层变化情况，如有坍方等异常现象，应及时撤离设备，采取措施后再行施工。
城际铁路PPP项目轨道工程施工方案
城际铁路PPP项目轨道工程施工方案1.1.工程概况及轨道设计标准本工程正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，新建正线有砟轨道全长270.83铺轨公里，正线碎石道砟750310方。
新建有滚泉站、关马湖站（预留）中宁东站、宣和南站（预留）、中卫南站（含动车走行线）5处车站，站线有砟轨道全长17.95铺轨公里，碎石道砟共58276方；新铺有碴道岔62组，其中60kg/m-18号单开有砟道岔（350km/h）30组，60kg/m-18号单开道岔（200km/h）16组， 50kg/m-12号单开道岔4组， 50kg/m-9号单开道岔12组。
改建（拆除、重铺）线路0.25公里，道床468方。
线路备料134.775正线公里。
⑴正线有砟轨道设计标准①钢轨：正线采用100m定尺长、60kg/m、U71MnG无螺栓孔热轧新钢轨，半径≤2800m的曲线地段采用100m定尺长、60kg/m、U71Mn无螺栓孔热处理新钢轨。
②轨枕及扣件：正线轨枕采用IIIc型有挡肩混凝土轨枕，路基铺设护轮轨地段采用IIIqc型混凝土桥枕，轨道电路补充IIIc型混凝土电容补偿枕；扣件采用弹条V型扣件。
③道床：正线路基采用单层道床，枕下厚度0.35m，单线道床顶宽3.6m，砟肩堆高0.15m，道床边坡1:1.75。
桥上枕下道床厚度0.35m，线路两侧的道床砟肩与挡砟墙之间以道砟填平。
道砟符合《铁路碎石道砟》（TB/T2140-2008)中特级道砟的标准，道砟上道前进行水洗。
④轨道结构高度：路基、桥梁段轨道结构高度766mm。
⑵站线（含联络线、动车走行线、动车存车场、项目经理部内线路）轨道设计标准本工程车站到发线、动车走行线均铺设有砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路，其他站线及次要站线均铺设有砟轨道，有缝无缝线路间采用2-4根25m轨进行过渡，动车存车场、项目经理部内个别线路根据有关专业要求铺设整体道床、无缝线路。
①钢轨：站内到发线、动车走行线采用60kg/m100m定尺长无螺栓孔钢轨，正线间渡线、与到发线衔接的安全线采用60kg/m25m定尺长无螺栓孔钢轨，动车存车场内线路、项目经理部内线路及其他站线采用50kg/m定尺长有螺栓孔钢轨。
城际铁路施工方案
城际铁路施工方案1.1 路基工程1.1.1 工程概况新机场（DK46+092）至雄安新区正线线路长51.11km，新建路基工程长度5.745km，占新建线路长度的9.1%，区间路基长度1.145km，站场路基长度4.6km。
正线路基工点共计6处，路基工点类型主要有路堤坡面防护、封闭式路堑及地基处理等，其中路堤坡面防护及地基处理全线均有分布，封闭式路堑位于机场2号隧道出口地段。
工点类型处数长度（km）路堤坡面防护及地基处 5 5.230 封闭式路堑 1 0.515合计 6 5.745正线无砟轨道路基基床表层采用级配碎石填筑，基床底层采用A、B类组填料,为低填方路堤。
正线路基需进行堆载预压，堆载预压观测调整期为6个月。
无砟轨道正线单线地段路堤宽度为1.6m，区间双线直线段路堤宽度为13.6m，线间距为5m。
无砟道床一般不考虑曲线加宽。
路基基床总厚度为2.7m，基床范围内依次为基床表层0.4m，采用级配碎石填料；底层厚2.3m，采用A、B组填料或改良土，A、B组填料粒径级配应符合压实性能要求。
路基面以下基床表层与底层、底层和基床以下路堤接触面应设4%的人字排水坡。
横断面示意图，详见下图1-1。
图1-1无砟轨道路基标准横断面型式（1）路基工点分布由于沿线为低山丘陵区地貌，地形起伏较大，工程地质与水文地质条件复杂，工期紧张，工后沉降满足不了运营要求，在机场2号隧道出口段保留一段路基，具体工点分布详见“表12.7 路基、桥梁、隧道、站场工点表”。
（2）取土场设置概况经多次勘察并结合路基工程量分布，本段正线区间设取土场3个，主要选择不影响邻近建筑物的安全位置、尽量选取荒地等地点；设弃土场4处，主要依据协议优先选择在取土场、荒山及废弃坑塘等地点。
1.1.2 施工组织（1）路基土石方调配，土质符合填料质量要求并有条件地段尽量移挖作填，充分利用隧道弃渣。
当弃渣能满足路基填料的要求时，优先采用隧道弃渣。
减少施工方，节约用地，少占良田。
城际铁路铺轨施工方案范本
城际铁路铺轨施工方案范本1. 引言城际铁路铺轨施工方案是城际铁路建设中的重要环节，它涉及到铁路轨道的设计、材料选择、施工方法等内容，对于保证铁路线路的安全运行具有重要意义。
本文档为城际铁路铺轨施工方案的范本，旨在为施工方案的编写提供指导。
2. 项目概述本项目是一条城际铁路，起点为A市，终点为B市，全长约100公里。
铁路线路包括双线铁路、隧道和桥梁等设施。
本项目的目标是建设一条安全、快速、高效的城际铁路，满足日益增长的客流需求。
3. 施工组织3.1 施工组织架构本项目的施工组织架构如下： - 总指挥部：负责协调和管理整个施工过程，制定工作计划和安全措施。
- 技术部：负责施工工艺和技术的研究和确定。
- 运输部：负责材料和设备的调配和运输工作。
- 安全部：负责施工现场的安全管理和事故预防。
- 质量部：负责施工质量的监督和检查。
3.2 施工人员配置施工人员的配置如下： - 工程师：负责施工方案的设计和实施。
- 工人：负责具体的施工操作。
4. 施工工艺4.1 清理施工现场在施工前，需要对施工现场进行清理，清除杂物和障碍物，确保施工安全。
4.2 履带式挖掘机开挖基坑根据设计要求，使用履带式挖掘机对铁路线路进行开挖，开挖深度和宽度根据设计要求进行调整。
4.3 基础处理对铁路基底进行处理，包括填土、夯实等工艺，确保基底的平整和稳固。
4.4 铺设轨枕和轨道根据设计要求，使用合适的轨枕和轨道进行铺设，保证轨道的平整和稳固。
4.5 固定轨道使用专用工具对轨道进行固定，确保轨道的稳固性和安全性。
5. 施工安全措施5.1 施工现场安全在施工现场设置防护措施，包括安全警示标志、安全隔离网等，确保施工现场的安全。
5.2 高空作业安全对于需要进行高空作业的工序，采取安全措施，如使用安全带、设置安全网等，保障工人的安全。
5.3 特殊工艺安全对于特殊工艺，如隧道施工、桥梁施工等，采取专门的安全措施，确保施工过程的安全。
6. 施工质量控制6.1 材料质量控制对于使用的轨道、轨枕等材料，进行严格的质量控制，确保材料的质量符合要求。
城际高铁工程四电工程施工方案
城际高铁工程四电工程施工方案1.1 信号工程1.1.1 施工总体安排1.1.1.1 施工总体原则根据本线招标文件、现场勘察的情况，结合类似工程施工经验，并结合本工程特点，我单位科学合理组织信号工程施工，并慎密考虑与其他专业的配合与协调。
为实现专业化施工，施工队下设电缆线路施工组和室内设备安装组。
电缆线路施工组主要负责站场和区间电缆敷设、防护、接续和箱盒安装等工作；室内设备安装组负责车站联锁、调度集中控制系统和计算机监测系统设备安装及调试。
施工时，先进行电缆工程后进行设备安装工程，先室外工程后室内工程，完成全部室内外信号设备的安装工程、安装试验及信号系统试验。
1.1.1.2 施工方案组织安排（1）施工准备施工准备阶段，在项目经理部的组织下进行开工前的各项准备工作，如组织业主、设计、供货商进行第一次设计联络、对施工队伍进行施工安装工艺标准技术培训，组织专业工程师进行施工图审核，进行物资采购，编制实时性施工组织设计，与相关单位签订各项施工配合、安全协议等。
（2）施工安装①室外电缆敷设施工工程开工后，首先进行电缆敷设，敷设前组织现场施工调查，重点确认土建预留的路基地段、桥梁地段、隧道地段信号电缆槽、还包括线路预埋横向过轨管、每个各综合洞室、梁端预留孔洞（锯齿型槽口）、综合接地预埋件是否满足要求。
②室内信号设备施工室内设备安装在房屋条件具备后立即进行施工。
室内设备安装前，对车站联锁室内设备、区间室内设备、计算机监测和调度集中控制系统室内设备进行统筹规划，安排施工的先后顺序，避免重复施工。
1.1.2 主要项目施工顺序信号系统主要项目施工顺序如2-3-2所示。
1.2 电力工程电力工程主要内容为：电源线路、箱变。
电力工程应与电力牵引供电、信号、房建专业施工紧密配合，电力工程施工进度要优先信号工程施工，以为信号设备的安装调试提供电力供应。
电力工程具体施工安排：①电力线路施工站场电力电缆敷设于站场综合管线槽道内，电缆过轨采用预埋钢管进行防护。
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城际铁路工程施工方案和工艺
（一）施工顺序
1、电力工程施工顺序流程图（图二十五）
2、通信工程施工顺序流程图（图二十六
(3)信号工程施工顺序流程图（图二十七）
（二）主要工程施工方案和工艺
1、电力工程 （1）基坑开挖
基坑有电杆坑和拉线坑两种。
常用的作业工具有铁锹、尖镐等。
对不同的土质、石质基坑，分别采用不同的开挖方法和防护措施（普通土基坑开挖在此不再述）。
①流砂及松散易塌的土质，可采取下列措施： ａ、增大坑口尺寸，并在挖至所要求的深度后，立即埋设底盘、立杆或埋设拉线盘。
ｂ、采用增大坑口尺寸不能解决问题时，采用围栏或板桩支撑坑壁的方法，防止坑壁倒塌。
②坚石类坑开挖，采用小型爆
破法和风枪镐机具配合使用施工。
爆破施工选炮眼要避开石缝及分层处，往炮眼内装药时，用木棍将药卷或散药送入炮孔内。
图二十八 架空线路施工流程图
（2）立杆
①立杆前先对电杆进行外观检查。
电杆表面必须平整、光滑、无露筋、跑浆现象，而且没有纵向和横向裂纹。
②立杆采用人工方法进行，施工时施工人员可根据现场情况选择使用人字抱杆立杆、三角架立杆、倒落式立杆等方法。
（3）回填整正
杆坑回填土分层夯实，每填300mm夯实一次。
填土中去除树根杂草，坑内有积水排除后再回填，回填土夯实后高于地面，一般土质300mm，不易夯实的土质500mm，以备沉降，在易被流水冲洗处埋设的电杆，在电杆周围砌设围桩，以防冲垮。
（4）拉线制作安装
拉线安装是否正确，关键在于拉线盘的埋设位置。
在开挖拉线坑时，技术人员首先准确计算出坑位的中心位置。
拉线安装好后符合下列要求：
①拉线与电杆夹角不小于45°，受地形限制地段不小于
30°。
②拉线不出现过紧、过松现象，终端杆向拉线侧倾斜。
③拉线绑扎整齐、紧密，缠绕长度符合规定值。
（5）横担组装
电杆立好后，横担从电杆上端开始安装。
（6）导线架设
①放线前准备工作
ａ．查勘沿线情况，包括所有的交叉跨越情况。
制定各交叉跨越点放线时的具体措施，并分别与有关部门取得联系。
对于跨越公路、铁路、一级通信线路和不能停电的电力线路，在放线前搭好越线架。
材料用毛竹或园木，搭设时保证越线架与被跨线路的安全距离。
ｂ．架线前，检查电杆是否已经校正，有无倾斜和缺件。
检查导线的规格是否符合设计要求，有无严重机械损伤、断股、破股、扭曲等情况。
②放线
ａ．放线前做好劳动力组织工作。
设放线指挥、线盘看
护人、每根导线领队负责人、交叉跨越或搭设跨越架处监视人、沿线检查障碍物负责人、每根电杆的登杆人等。
ｂ．放线采用拖放法。
在放线过程中，尽量避免发生磨伤、断股、松股等现象。
拖放导线前先清除沿线的障碍物，石砾地区垫以隔离物，以免磨损导线。
对每天放出的导线及时紧完，以免损伤导线。
③紧线
紧线通常分单线法、双线法、三线法三种。
紧线操作时做到以下几点：
ａ．紧线前先拨紧余线，使架空线脱离地面，然后套上紧线器，开始紧线。
ｂ．紧线时用的张力表，必须灵敏可靠。
若发生误差，以观测弛度为准。
④弧垂观察
与紧线工作配合进行，使安装后的导线达到规定的弧垂。
弧垂观测采用等长法（平行四边形法）进行观测，观测点选在耐张段的中部。
首先按当时的环境温度，从弧垂曲线中查到弧垂值，然。