火车地发展史(英语)

火车的发展史很久以前，只有马车，没有火车，人类的生活节奏很慢，所能到达的地方很近，世界的流动性很小。

PART 1 蒸汽时代18世纪初，随着社会生产力的发展，人们急需一种比马车装得多、跑得快的新型车辆。

在这种情况下，英国人瓦特发明了蒸汽机。

这种机器比马的力气可大多了，它一问世就引起了人们的注意。

1814年，英国人史蒂芬·孙发明了世界上第一台蒸汽机车，从此开始，人类加快了进入工业时代的脚步，蒸汽机车成为这个时代文化和社会进步的重要标志和关键工具。

1876年7月3日，中国第一条铁路——“淞沪铁路”（窄轨）建成通车，那台英制名曰“先导号”的蒸汽机车（机车总重量1420kg）时速为24—32公里，为我国第一台外国蒸汽机车。

1881年11月8日，建成了中国第一条自办铁路——“唐胥铁路”（唐山至胥各庄）。

第二次世界大战以后,蒸汽机车由于热效率低,已大部分被热效率高的柴油机车和电力机车所代替。

1952年，四方机车车辆厂制造出了中国第一台“解放”型蒸汽机车。

其后，四方、大连、唐山、大同等机车车辆厂陆续生产了近万台蒸汽机车。

蒸汽机车一度成为中国铁路运输的主要牵引动力。

1988年12月21日，大同机车厂停止蒸汽机车生产，标志着中国蒸汽机车制造史的结束。

随着科学技术的进步，蒸汽机车已被内燃、电力机车、动车组取代。

中国制造的蒸汽机车主要有：解放型胜利型FD型前进型上游型PART 2 内燃机时代“巨龙号”内燃机车制造年份：1958年火车时速：100公里/小时中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联T3型电传动内燃机车试制成功的。

它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。

同年，北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车，戚墅堰机车车辆厂试制成功“先行”号电传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。

四方机车车辆工厂也于1958年开始设计，1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为“卫星”号，代号NY1。

后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型，于1966年成批生产。

“东方红”1型内燃机车制造年份:1964年设计时速:120公里/小时东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。

前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。

后36台的机车标称功率增加到1220kW，最大速度降为120km/h，其他不变。

东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。

“东风”是个大家族，有东风、东风2、东风3、东风4系列、东风5系列、东风6、东风7系列、东风8系列、东风9、东风10系列、东风11系列、东风12、东风21米轨。

干线货运，1970年生产，现已基本退役。

“东风”4型内燃机车制造时间：1974年设计时速：120公里/小时东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。

DF4型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务。

是东风系列里面，更是中国内燃机车中的经典车型。

该车从首台下线使用开始距今已超过30年的历史，至今仍然在使用当中，而且数量仍然相当庞大。

即便是我国铁路已经走进铁路电气化的今天，他的地位依然没有动摇，甚至在某些地区，他仍然是运输的主力。

现在我们所见到的东风系列内燃机车，基本上都是以 DF4型机车作为平台而设计制造的，可见 DF4 型内燃机车在中国铁路史上有着重要的地位。

“北京号”内燃机车制造时间：1975年设计时速：120公里/小时北京型内燃机车是北京二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机北京单节型内燃机车(现在中国铁道博物馆)车。

机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。

北京型机车有3个品种，一种就是4轴单节型，这种单节的北京型机车被车迷昵称为“小北京”；另一种就是8轴双节重联型，这种双单节的北京型机车共生产了6组12台，被车迷昵称为“大北京”；第三种是北京6001型轴式D-D 只生产了一台，不久便拆解改造成两台“小北京”。

“东风”11型准高速内燃机车制造时间：1992 设计时速：170公里/小时东风11型内燃机车，是为广深线开行时速160公里旅客列车而研制的准高速客运内燃机车。

机车标称功率3040kW，最高运行速度为170km/h。

1991年底完成试制后，先后通过了型式试验、研究性试验和15万km线路运用考核试验，最高试验速度为186km//h,牵引13辆客车，最高速度达162km/h。

1994年12月22日广深线正式开通，由东风11型内燃机车担当准高速旅客列车的牵引任务。

东风11型内燃机车的研制成功和大范围投人运用，是我国客运内燃机车技术发展新阶段的一个重要标志，开创了我国铁路客运向高速发展的新时期。

火车迷昵称为“狮子头”。

神州号内燃动车组在2000年至2003年间共生产了五列，编号NZJ2 0001 - 0005，包括有机车5组10台，双层拖车4组40节。

于2000年10月18日开始投入京津城际特快运营，来往北京与天津之间，当时配属北京铁路局，机车和客车分别配属天津机务段、天津车辆段。

直到2007年4月18日，中国铁路实施第六次大提速，京津城际列车逐步更换为CRH2A型和谐号动车组，神舟号惨遭“和谐”。

2007年4月至7月期间，因新的和谐号动车组运能不足，这段时间内仍然由神州号担当部分城际列车，包括北京西至天津北、泰达的临时列车。

至2007年7月24日起，随着和谐号动车组逐步实现重联运行，神州号全面退出京津城际特快。

NZJ2型“神州号”内燃动车组是中国铁路的准高速内燃动车组车款之一，属于动力集中式，采用推拉式设计。

由于车头外形和涂装的特点，神州号又被戏称为“大白猫”。

它的前一代就是NZJ1“新曙光”。

这款动车组由大连机车车辆厂、长春轨道客车车辆厂、四方机车车辆厂和北京铁路局联合研制，采用双层客车设计，属于动力集中式双层内燃动车组，每列编组形式为2动10拖，其中双层软座车1辆、双层硬座车9辆，以头尾每端各一台柴油机车推挽式重联牵引，构造速度为180km/h，在秦沈客运专线上小编组(两动四拖）实验运行时最高速度达210km/h。

金轮号金轮号是在2001年由大连机车车辆厂、四方机车车辆厂和兰州铁路局联合研制，主要是在神州号的基础上进行高原性增压处理、防风沙设计，以适应中国西部地区的高海拔、大风沙环境，因此金轮号也是和神州号一样使用NZJ2的编号，属于动力集中式双层内燃动车组，以头尾每端各一台柴油机车推挽式重联牵引。

机车和客车车厢分别由大连机车车辆厂及四方机车车辆厂负责制造。

在2001年至2003年间共生产了四组金轮号列车，编号NZJ2 0006 - 0009，包括机车四组八台，客车车厢四组，其中又分为两类：两组（第一、四组）为单层客车，最初单层金轮号采用二动九拖编组，后因客流扩编至十一节拖车，车种包括硬座车（YZ25DT）、硬卧车（YW25DT）和软卧车（RW25DT）；机车使用16V240ZJD型柴油机，装车功率2940 kW。

其余两组（第二、三组）为双层客车，双层金轮号采用二动六拖编组，曾经扩编至十节拖车，车种包括双层硬座车（SYZ25DT）和双层软座车（SRZ25DT）；机车使用带电子燃油喷射技术的16V240ZJE 型柴油机，装车功率3310 kW。

所有金轮号均配属兰州铁路局。

第一列金轮号是采用双层客车，于2001年7月26日起担当兰州和西宁之间的城际特快列车。

而单层金轮号先后运行过兰州 - 玉门、兰州 - 天水之间的管内特快列车。

这个就是和神舟号同叫NZJ2的金轮号PART 3 电力时代电力机车(electric locomotive)是指由电动机驱动车轮的机车。

电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供给运行中的电力机车，所以是一种非自带能源的机车。

特点：电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。

使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。

优点：使用电力机车的其中一个好处，在于能减少污染，包括蒸气机车、柴油机车运行时产生的废气。

供电气化铁路使用的发电厂在使用化石燃料时，均会控制废气排放，除此之外也可使用低污染的风力或水力发电。

在噪音方面，电力机车在行走时可比柴油机车静得多，同样更可进一步缩减行车时间。

缺点：电力机车的缺点在于其本身没有动力源，电能来自外部的电缆，如遇自然灾害、战争等不可抗力状况引发断电就无法运行，甚至可能引发事故。

分类：电力机车按使用场合可分为：工矿电力机车和干线电力机车两类。

工矿电力机车多采用直流制，功率和速度一般比干线电力机车小，习惯上按机车的粘着重量分级，如150吨，100吨，85吨，70吨，60吨，50吨和更轻的等级。

较大吨位机车用于标准轨距线路，较轻型的机车多用于各种窄轨距线路。

干线电力机车按用途可分为客运电力机车，货运电力机车，客货两用电力机车和调车电力机车四种。

电力动车组“先锋号”电力动车组制造时间：2001年设计速度：250公里/小时先锋号在2000年完成组装并通过了铁道部验收，2001年5月出厂。

2001年10月26日至11月16日期间在广深线进行试验，创出当时中国国内最高速度的249.6km/h。

2002年9月10日在秦沈客运专线进行的测试中，又创出最高时速292.8公里的记录。

先锋号于2007年7月7日起到2009年9月30日开始担当成渝（成都-重庆北）城际特快列车，经由达成铁路、遂渝铁路运行，最高营运速度被降至160公里/小时。

目前先锋号已经退出成渝线城际列车运行，而其地位被新配属重庆北客运段的CRH1型动车组代替。

“中华之星”电力动车组制造年份：2002年设计时速：270公里。

2002年9月，“中华之星”动车组各节动力车及拖车于中国国家铁道试验中心北京环行铁道进行最后组合，并开始编组调试。

2002年11月27日，以两辆机车及三辆客车的短编组“中华之星”在新建的秦沈客运专线进行高速试验，其最高速度创造了当时的“中国铁路第一速”321.5km/h，成为轰动一时的时事。

“中华之星”正式配属沈阳铁路局，2005年8月1日中华之星起正式投入载客运营，担当来往沈阳及山海关的临时准高速列车，车次为L517/8次，其最高运营速度限制为160 km/h。

“和谐号”CRH1型电力动车组制造年份：2006年设计时速：250公里/小时CRH1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。