现代自动变速器
简述自动变速器的作用
简述自动变速器的作用自动变速器是现代汽车中的一种重要部件，它起着调节发动机输出转矩和车辆行驶速度的作用。
它可以根据车速、负载和驾驶者的需求，自动选择合适的挡位，从而实现汽车的快速启动、平稳加速和高速行驶。
下面就来详细介绍一下自动变速器的作用。
自动变速器可以提供汽车的快速启动能力。
当驾驶者踩下油门踏板时，发动机会产生大量的转矩，而自动变速器能够根据驾驶者的需求，选择合适的挡位来传递发动机的动力给车轮。
在起步时，自动变速器会选择一个低挡位，通过合理的齿轮传动比，将较大的转矩传递给车轮，从而实现汽车的快速启动。
自动变速器可以实现汽车的平稳加速。
在车辆行驶过程中，驾驶者可能需要加速超车或者适应交通流动的变化，而自动变速器能够根据车速和驾驶者的需求，自动选择合适的挡位来提供适当的动力输出。
通过适时地提升挡位，自动变速器可以保持发动机在高效的工作区间，提供充足的动力输出，从而实现汽车的平稳加速。
自动变速器还可以实现汽车的高速行驶。
在高速行驶时，发动机需要提供较大的动力输出，而自动变速器能够根据驾驶者的需求，选择较高的挡位来传递发动机的动力给车轮。
通过提升挡位，自动变速器可以将发动机的转速维持在较低水平，从而减少燃油消耗和噪音产生，提高汽车的燃油经济性和舒适性。
除了以上的作用，自动变速器还具有一些其他的功能。
例如，它可以根据车速和转速的变化，自动选择适当的挡位比例，使发动机保持在最佳工作状态，提高燃烧效率，减少尾气排放。
同时，自动变速器还可以通过控制离合器的工作，实现换挡的平稳和无感知，提高驾驶的舒适性和可靠性。
总结起来，自动变速器在现代汽车中起着至关重要的作用。
它可以根据驾驶者的需求，自动选择合适的挡位，实现汽车的快速启动、平稳加速和高速行驶。
除此之外，自动变速器还具有提高燃油经济性、减少尾气排放、改善驾驶舒适性和可靠性等功能。
因此，自动变速器的发展和应用不仅提高了汽车的性能和驾驶体验，也对环境保护和交通安全起到了积极的促进作用。
现代自动变速器案例分析
案例十六
O/D离合器和2ND制动器的磨损情况
案例十七
• 故障现象： 车辆挂入R档不加油车不走，加油车走，挂入D档车辆不 加油不走，加油车辆行驶有闯车（一窜一窜的），速度起 来后正常。
• 故障检查：
➢ 经过数据流及油压测试等检查，决定拆卸变速箱。 ➢ 拆卸后发现其2ND制动器的片间隙很小，用手转动其摩擦片和钢
• 故障分析： 由于档位开关调整不当，造成P档时起动电路断路，无法 着车。
• 故障解决： 调整档位开关位置，故障解除。
案例十九
• 故障现象： 车辆在行驶中，当时速达到70KM时自动变速器在2档和4 档之间频繁跳动，车辆感觉有点发耸。
• 故障检查： 用解码仪读取数据流时发现，当发生故障时发动机的转速 突然升高，且节气门开度由22％突然上升至55％，然后再 回落到原值，相应的发动机转速也随之回落，但无故障码 显示。
• 故障检查： 观察解码仪数据流正常；检查电路正常；检查油压正常。
• 故障分析： 基本确定是由于驾驶员的驾驶习惯所致。
• 故障解决： 通过再学习，故障解除。
案例六
• 故障现象： 一辆伊兰特2挡升3挡时冲击，经过电脑自学习后，当时问 题得到了解决。但是几天后同样的问题再次出现。
• 故障检查： 从2ND和OD的控制波形上看，在2挡升3档时原车PCM的 OD控制波形明显提前于2ND的控制波形，而正常车辆的 2ND和OD的控制波形几乎是同步的。
• 故障检查：
➢ 电脑检测无故障代码，各档油压正常，变速器自学习无效果。 ➢ 变速器外部密封良好无进水现象。 ➢ 水箱冷却管有砂眼导致水箱里的水进到变速箱。
• 故障分析： 由于水箱冷却管有砂眼导致水箱里的水进到变速箱，致 使自动变速器油变质，影响了变速器的性能，从而导致 换档冲击。
自动变速器原理实训报告
一、实训目的通过本次实训，使学生了解自动变速器的基本结构、工作原理及维修方法，掌握自动变速器的操作技能，提高学生对汽车传动系统的认识，为今后从事汽车维修工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 自动变速器概述自动变速器是现代汽车中一种重要的传动装置，它能够根据汽车行驶速度和发动机负荷自动进行升降档位，从而实现汽车平稳、高效的行驶。
自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速器、控制系统等部分组成。
2. 自动变速器结构（1）液力变矩器：位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。
它利用液力传动的原理，将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴。
其主要作用是起到自动离合器的作用，传递或不传递发动机扭矩至变速器。
（2）齿轮变速器：包括齿轮变速机构和换挡执行机构。
常用的齿轮变速器主要有行星齿轮式和普通齿轮式两种。
其主要作用是进一步扩大液力变矩器传递过来的转速、扭矩的变化范围，并使自动变速器具有空挡和倒挡，用以中断动力传递和实现倒车。
（3）控制系统：自动变速器的核心部分，主要包括油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路。
其主要作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。
3. 自动变速器工作原理（1）液力变矩器将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴。
（2）根据汽车行驶速度和发动机负荷，控制系统自动调节油压，控制离合器和制动器的结合与分离，实现升降档位。
（3）齿轮变速器根据档位的变化，进一步扩大转速、扭矩的变化范围，实现汽车平稳、高效的行驶。
4. 实训操作（1）拆装自动变速器：了解自动变速器的结构，掌握拆装方法。
（2）故障诊断：通过观察、听诊、检测等方法，诊断自动变速器的故障。
（3）维修：根据故障原因，进行相应的维修操作。
三、实训总结通过本次实训，我对自动变速器的结构、工作原理及维修方法有了更加深入的了解。
现代汽车自动变速器过热原因分析
当变速器出现工作温度过 高时 ， 一定要 及时修理 ， 以避 免引发上述 故 障。
２原 因分析 ２ １离合器 、 ．． 制动器打滑造成变速器过热 （） １ 离合器 和制动器打滑 ① 自动变速器油液面过低 。变速器在所有 的档位上油液 的液面都 必
２３变矩器 内支承导 轮的单向膏合器发生卡滞 。 ．． 导致变速器过热
发 生此故障时 ， 汽车车速上不去 ， 大部分汽车在温 和踩加速踏板 时最 高车速只有 ５ ０～６ ｋ ／ 加大节气门开度时 ， 只有 ８ ０ ｍｈ， 也 ０～９ ｋ ／。部分输 ０ ｍｈ 出功率 较大的发动机车速可 以达到 １０ ｍ ｈ左右。失速试验时 ， ２ｋ ／ 失速转速 正常。 自动变速器油没有变黑变臭 ， 变矩器 十分 烫手 。 ２４ 自动变速嚣油冷 却器堵 塞导 致变速 器过热 ．． 汽 车行驶过 程中 ， 自动变速器油冷却器的正常温度应为 ６ ￣ 变速器 ０Ｃ。
挂上档后至少需 ３—４ 汽车 才能起 步。 ｓ 变速器时而能升档 ， 时而不能升档 ， 车速很低（ 油液 液面越低 ， 侵入空气 越多 ， 车速越低 ）所有 的离合 器和制 ， 动器都 打滑 。并可听 到由于润滑不 良造成 的干摩 擦声。 ②变速器 内油液液面过高 。变速器在 Ｐ位时所有的离合器 、 制动器都 处于释放状态 ， 此时 自动变速器油液 面最 高。自动变速器采用单一 的压力
须高于控制 阀体 ， 否则 空气会从 滑阀处侵入液压控制系统 。 此时用举升器 举起汽车 ， 动发动机 ， 起 运转时用 手摸油底 壳可 以明显感觉 到高频 振动 。 这是 因油泵 内侵入空气 ， 窜人 出油处 导致油液脉动引发的 。 在变速器前部 可听到“ 吱吱” ， 声 急加 速时能听到尖叫声。变速杆位移时 ， 有海棉状感 （ 就 像液压制动系统 内有空气 时踩 制动踏板 时的感 觉 ） 。挂档时滞 时间滞后 ，
自动变速器电控系统的组成及工作原理
自动变速器电控系统的组成及工作原理自动变速器电控系统作为现代汽车的重要部件，其组成和工作原理对于实现汽车平稳换挡和提高燃油效率起着至关重要的作用。
本文将从深度和广度两个方面对自动变速器电控系统进行全面评估，通过逐步探讨其组成和工作原理，帮助读者更深入地理解这一主题。
一、自动变速器电控系统的组成1. 传感器部分在自动变速器电控系统中，传感器是至关重要的组成部分。
其作用是实时感知车辆行驶状态、驾驶员需求、发动机转速等参数，并将这些信息传递给控制模块，以便进行相应的调整。
常见的传感器包括车速传感器、油压传感器、温度传感器等。
2. 控制模块部分控制模块是自动变速器电控系统的核心部分，主要由计算机芯片、程序代码和电路板组成。
其功能是接收传感器传来的信号，根据预设的程序代码进行计算和分析，并控制液压系统以实现换挡等功能。
控制模块的稳定性和智能性直接影响到自动变速器的性能。
3. 液压系统部分在自动变速器中，液压系统起着传递动力、实现换挡和提供润滑的重要作用。
其组成包括液压泵、油管路、离合器和制动器等。
液压系统通过控制液压油的流动和压力，实现了换挡的平稳进行，保障了驾驶的舒适性和车辆的性能。
二、自动变速器电控系统的工作原理1. 车速感知与换挡逻辑自动变速器电控系统通过车速传感器感知车辆当前的速度，根据预设的换挡逻辑和程序代码进行计算，并决定何时进行换挡。
其中，根据加速度传感器和转速传感器的信号，控制模块可以判断出车辆是否需要进行加速、减速或保持状态，实现相应的换挡逻辑。
2. 油压控制与换挡执行液压系统在自动变速器电控系统中起着至关重要的作用。
其工作原理是通过控制液压泵和调节阀的开关，实现驱动离合器和制动器的组合进行换挡。
油压控制的精准度和稳定性关系到换挡的平顺性和可靠性。
3. 驾驶模式与动力输出在自动变速器电控系统中，驾驶员的驾驶模式选择也会对电控系统产生影响。
在运动模式下，控制模块会根据驾驶员的需求加大换挡的速度和频率，以提供更强的动力输出；而在节能模式下，会倾向于提前换挡和降低发动机转速，以达到节能的效果。
自动变速器换挡冲击大的故障原因
自动变速器换挡冲击大的故障原因自动变速器是现代汽车中常见的一种变速器，它可以根据车速和发动机转速的变化自动调整档位，从而使车辆行驶更加平稳和舒适。
但是，在使用自动变速器的过程中，有时候会出现换挡冲击大的故障，这不仅会影响驾驶体验，还可能对车辆造成损坏。
下面将从多个方面详细介绍自动变速器换挡冲击大的故障原因。
一、自动变速器结构原理在深入探讨自动变速器换挡冲击大的故障原因之前，我们需要先了解一下自动变速器的结构原理。
自动变速器通常由液力偶合器、行星齿轮传动机构、离合器、制动装置、油路系统等部件组成。
其中，液力偶合器是连接发动机和传动系统的重要部件，它可以通过油液传递扭矩，并且具有一定的减震作用。
行星齿轮传动机构则负责实现不同档位之间的切换，离合器和制动装置则用于控制齿轮箱中各个部件之间的运动状态。
二、自动变速器换挡冲击大的表现在日常驾驶中，如果自动变速器出现换挡冲击大的故障，通常会表现为以下几个方面：1. 换挡时车辆抖动明显，尤其是从静止状态启动时更为明显。
2. 换挡时发出异响或刺耳的噪音。
3. 车辆在行驶过程中突然加速或减速，导致行车不稳定。
4. 车辆在行驶过程中发生顿挫或猛烈震动，影响乘坐舒适度。
三、自动变速器换挡冲击大的故障原因1. 液力偶合器故障液力偶合器是自动变速器中一个非常关键的部件，它通过油液传递扭矩，并且具有一定的减震作用。
如果液力偶合器出现故障，就会导致传递到轮胎上的扭矩不稳定，从而引起换挡冲击大的问题。
此外，液力偶合器内部还有一些小齿轮和离合片等部件，如果这些部件出现磨损或损坏，也会影响液力偶合器的工作效果。
2. 离合器和制动装置故障离合器和制动装置是控制自动变速器中各个部件之间的运动状态的关键部件。
如果离合器或制动装置出现故障，就会导致齿轮箱中各个部件之间的运动状态不稳定，从而引起换挡冲击大的问题。
例如，如果离合器片出现磨损或变形，就会导致离合器片与摩擦片之间的配合不良，从而使换挡时发生冲击。
现代朗动自动变速箱维修费用高吗？
今天遇到一辆12年现代朗动车主，这辆现代是1.6 6速的，搭载了现代A6GF1变速箱，车主告诉我们，他的车子是事故车，没有上保险,事故导致壳体破损，油底壳破损，阀体撞坏。
到事故之前没有出现过故障问题经过师傅的一番检测，给出的故障分析为：车子年限s不长，公里数不高，跑8万多。
师傅通过用专检设备读故障码数据流发现：报故障代码P0721变速箱输出转速传感器，不可信信号建议维修方案：由于是事故车，建议客户大拆解下来，仔细看下除了肉眼看到的，检测出来看到的。
问我事故导致的变速箱维修价格高吗？里面没有其他撞坏的吧那么现在就开始看维修经过了，这是从车上抬下的变速箱拆下来外壳的情况油底壳撞烂了这个是变矩器，这个是的需要翻新的。
油封，这个是需要更换的拆下来的阀体，看，挺新的吧。
就是他报故障码了拆开发现好几组摩擦片有剥落的症状这个是是差速器拆解完了，下面着重介绍朗动变速箱常见的故障，希望能帮到大家。
朗动12年8月上市，搭建1.6L与1.8L两款发动机，其中1.6L配备的是gammacvvt发动机，具有良好的动力性能。
朗动采用6速手自一体变速器以及AMS/MDPS等节油配置，结合北京现代主动式ECO经济驾驶模式，使朗动在同级车中拥有不错的燃油经济性。
当您遇到朗动6速手自一体变速箱故障问题时，希望能够帮助您1.现代朗动6速手自一体变速箱常见故障：①挂挡冲击、挂挡反应慢、挂挡不走车；换挡冲击、换挡打滑；故障原因：阀体性能不良；变速箱离合器损坏；②变速箱故障灯亮，报油温传感器故障故障原因：油温传感器或线路板损坏③变速箱内部异响、噪音大，故障原因：变速箱内部轴承损坏④变速箱不换挡（锁档）、挂挡冲击、加速无力，故障原因：变速箱电子电路故障，离合器打滑故障；那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。
(完整版)拉维娜式自动变速器资料
2 / 1 r2 / r1
∵ r2 2a 2b r1 ∴ a b (r2 r1) / 2
由受力平衡条件可得：
F1 FX F2
Fa 2F1 2FX 2F2 Fb
拉维娜式行星齿轮机构的受力分析
∴ 太阳轮力矩M1、齿圈 力矩M2、行星架力矩M3分别 为：
泵轮轴 涡轮轴
拉维娜式各档的传动分析
一、D1档 1.传动路线：涡轮→输入轴→ 离合器K1 →小太阳轮→ 短行星轮
→长行星轮，此时F0作用限制行星轮架逆转→齿圈→输出齿 轮。
拉维娜式各档的传动分析
2. 传动比
∵ 行星架固定（F0 作用使其没
有逆转而被固定），只有后排工作。
n3 0
∴ n1 'n2 (1)n3 0
L位一档与D1档的传动比相同，前者有发动机制动 （B1作用），而后者没有发动机制动。 传动比
i ' n1
n2
拉维娜式各档的传动分析
六、R档
1. 传动路线：涡轮轴→离合器K2 → 大太阳轮 →长行星轮， 由于B1作用，制动行星架。动力从长行星轮→ 齿圈→输出齿
轮。
n3
拉维娜式各档的传动分析
2、传动比 ∵ B1作用制动了行星架， 只有前排工作
一、结构特点 一个单行星轮行星排，一个双行星轮行星排组成. 长行星轮共用，齿圈共用，行星架共用。 二、运动方程 前排：n1 n2 (1 )n3 0 后排：n1' 'n2 (1 ' )n3 0 三、优点：
尺寸小，传动比范围大，两排可以实现四档。
四、拉维娜式行星齿轮机构变速器原理
1. 结构原理图
'n2
(1 ' )n3
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HIVEC变速器—常见问题
常见问题2：
• 故障现象：
一辆伊兰特1.6（A/T），挂D档只能在1档缓慢前行无法升 档，而R档则无法行驶。 • 故障检查： 用解码仪读取数据流无异常，测量油压无异常，检查电路 无异常。最后拆解变速箱时发现离合器OWC损坏。 • 故障分析： 由于离合器OWC损坏，致使D档中的1档只能靠L/R制动器 工作，且车速不能超过5km/h，超出则无法行驶。 • 故障解决： 更换离合器OWC，故障消失。
• 故障分析： 变速器检查正常，怀疑是发动机的原因，在检查发动机过程中 发现进气管卡箍松脱，将其安装牢固后，故障消除。
• 故障解决：紧固进气管卡箍，故障消除。
谢谢各位！
自动变速器
北京现代售后培训科
主要内容：
→概述； →HIVEC变速器； →新小型变速器； →5速变速器； →6速变速器； →α变速器；
概述
1.北京现代自动变速器分类：
（1）结构：拉维纳形式、辛普森形式、综合型； （2）档位：4、5、6； （3）驱动形式：前驱（2驱、4驱）；
概述
2.北京现代自动变速器一览：
HIVEC变速器
HIVEC自动变速箱结构、特点
泵轮 涡轮 导轮 锁止离合器
行星齿轮机构
HIVEC变速器—结构、特点
T/M 壳 变矩器 壳
副滤芯
后壳
主滤芯
油底 壳
HIVEC变速器—结构、特点
项目
内
容
主滤芯 轻量化
阀体 学习控制 采用OWC
滤芯使用寿命长，一般不需要更换(变速箱内部) 1.采用铝质油泵(轻量化) Байду номын сангаас.冲压工艺（增加耐磨性） 1.5个电磁阀各级变速挡独立控制 2.锁止离合器控制形式相反 占空比 100% / 油压 0% 通过学习、控制整个驾驶过程，维持最佳挡位 OWC采用(改善1-2 档换档冲击现象) 控制原理:升2挡之前先解除 LR压力
OWC
P,N
R
1
2
3 4
HIVEC变速器—动力传递分析
1档动力传递(U/D离合器,L/R制动器)
LR BRAKE
UD CLUTCH
动力 输出
动力输入
HIVEC变速器—动力传递分析
1档动力传递(U/D离合器,L/R制动器)
动力传递路线：
动力输入输入轴→前太阳轮（LR制动器、OWC） →后齿圈前行星架组件→输出
D3：V1＝V2≠0，→V3
HIVEC变速器—动力传递分析
3 档 ( U/D 离合器, O/D 离合器)
OD CLUTCH
UD CLUTCH
INPUT SHAFT
HIVEC变速器—动力传递分析
3档(U/D离合器,O/D离合器)
动力传递路线：
输入轴→OD离合器→后行星架（后太阳轮固定） →后齿圈前行星架→输出
备注：D位1档时标准的单行星排齿圈固定，太阳轮输入，行星架输出，与后行 星排无关。
HIVEC变速器—动力传递分析
2档( U/D离合器,2ND制动器)
2ND BRAKE
UD CLUTCH
动力输入
HIVEC变速器—动力传递分析
2档( U/D离合器,2ND制动器)
动力传递路线：
动力输入轴→前太阳轮（前齿圈相对固定或
OWC作用）→后齿圈前行星架→前行星轮→输出
↓
↑
后行星
轮（后
↑
太阳轮 固定）
↑
↓
↑
前齿圈后行星架组件
HIVEC变速器—动力传递分析
2档( U/D离合器,2ND制动器)
备注：
V2
行星轮有自转（V3≠0）的条
齿圈
行星轮
件：V1≠V2
太阳轮
行星架
V3
V1
D1：V2＝0→V3
D2：V1≠V2， V1、V2都不为0→V3
• 故障现象：1档升2档、3档升4档冲击（无故障码） 一辆伊兰特在1档升2档和3档升4档时都会出现冲击现象。 轻加油门和重加油门冲击的程度差异不大，但冷车和热车 时差异较大。
• 故障检查： 观察解码仪数据流正常；检查电路正常；检查油压时发现 2ND制动器油路油压有变动。
• 故障分析： 基本确定是由于2ND蓄压器失效所致。
HIVEC变速器—常见问题
常见问题3：
• 故障现象： 一辆途胜（2.7L）在上坡的过程中，发动机转数下降并会突然 熄火，且在行驶中会突然产生几下冲击。
• 故障检查： 观察数据流，在汽车处于上坡的过程中，发动机转速会突然间 下降至300转左右，随即熄火。而在此过程中，节气门位置传感 器并无变化，变矩器TCC电磁阀的占空比也为0％，滑移量400转 左右，且无异响这说明节气门位置传感器和变矩器无故障，此 故障在发生冲击时的档位为1、2档不定，且连续冲2~3下，其表 征与自变箱故障也不是很吻合。后通过测量油压也未发现异常。
概述
自动变速器类型
对应车型
变速器型号
5速（HIVEC型）
NFC（05年8月后款领翔） A5GF1
6速（综合型）
YF（索8） ix35
A6MF1 A6MF1
α型变速器（拉维纳型）MXDC（（0雅7年绅后特款）伊兰特）
A4AF3 A4AF3
备注：1.搭载发动机类型不同，自动变速器型号不同； 2.综合型：即有拉维纳结构特点也有辛普森结构特点；
HIVEC变速器
OD Clutch
2nd Brake
LR Brake 输出
输入
REV’ Clutch
UD Clutch
结构简图
HIVEC变速器
2ND
HIVEC变速器
各元件作用
部件
记号
功能
Under Drive Clutch Reverse Clutch Over Drive Clutch Low & Reverse Brake 2ND Brake One Way Clutch
自动变速器类型 HIVEC 4速
对应车型 EF（明驭） XD（07年前款伊兰特）
变速器型号 F4A42—1，F4A42—2 F4A42—2
NF（05年8月前款御翔） F4A42—2
新小型4速
JM（途胜） i30 RC（瑞纳） HD（悦动）
F4A42— A4CF1，A4CF2 A4CF1，A4CF2 A4CF1，A4CF2
UD RVS
1、2、3 档时传递动力 倒挡时传递动力
OD 3、4档时传递动力 LR 1档及倒挡时，固定前排齿圈 2ND 2、4挡时固定后排中心轮 OWC 约束前排齿圈逆时针旋转方向
HIVEC变速器
各档位工作要素表
变速档
L/R BRAKE
2ND BRAKE
UD CLUTCH
OD CLUTCH
RVS CLUTCH
HIVEC变速器—动力传递分析
4档(O/D离合器,2ND制动器)
OD CLUTCH 2ND BRAKE
INPUT SHAFT
HIVEC变速器—动力传递分析
4档(O/D离合器,2ND制动器)
动力传递路线：
输入轴→后太阳轮（后行星架固定）→后齿圈 前行星架→输出
HIVEC变速器—常见问题
常见问题1：