盾构测量总结
盾构测量工作个人总结
盾构测量工作个人总结引言盾构测量工作是盾构施工中非常重要的一项任务，它直接关系到隧道的建设质量。
在过去的一段时间里，我作为一名盾构测量工作人员，参与了多个隧道的测量工作。
通过这段时间的工作经验，我深刻认识到了盾构测量工作的重要性和挑战性。
在本文中，我将总结个人的盾构测量工作经验，希望能对今后从事类似工作的人员有所帮助。
盾构测量流程盾构测量工作是一个复杂的过程，需要严格按照规定的流程进行操作。
以下是我个人总结的盾构测量流程：1. 前期准备：在盾构机运行前，需要进行一系列的前期准备工作，包括测量仪器的校准和搭建测量控制网等。
2. 初始测定位：在盾构机开始掘进前，需要进行初始测定位工作，确定盾构机的起点位置和初始掘进方向。
3. 盾构机掘进测量：在盾构机开始掘进后，需要进行盾构机掘进测量工作，以确保盾构机掘进的准确性。
4. 补偿测量：在盾构机掘进过程中，需要进行多次补偿测量，以修正盾构机掘进中的错误和偏差。
5. 后期测量：在盾构机掘进完成后，需要进行后期测量工作，包括测量隧道的开挖断面和轴线等。
难点和挑战在盾构测量工作中，存在一些难点和挑战，需要我们加以应对。
以下是我在实践中遇到的一些难点和挑战：1. 标定误差：测量仪器的标定误差会直接影响到测量结果的准确性。
因此，我们需要定期对测量仪器进行标定，并记录标定误差，以便在测量时进行修正。
2. 环境干扰：盾构施工现场通常情况下环境复杂，存在各种干扰因素，如尘土、水汽等。
这些因素会影响到测量仪器的工作效果，需要我们加强现场管理，确保测量工作的准确性。
3. 数据处理：盾构测量产生的大量数据需要进行处理和分析，以生成可用的结果。
数据处理过程中需要注意数据的可靠性和准确性，避免因数据处理错误导致的问题。
4. 人员协调：盾构测量工作涉及人员众多，需要我们加强人员协调和沟通。
只有确保各个环节的无缝衔接，才能保证测量结果的准确性和可靠性。
收获和经验在过去的一段时间里，通过参与盾构测量工作，我积累了一些宝贵的经验和收获。
盾构始发前联系测量技术总结
盾构始发前联系测量技术总结区间右线盾构始发前联系测量技术总结批准：审定：审核：编写：2013年01月07日目录1、工程概况 (2)2、作业依据 (2)3 人员及仪器设备配置 (2)4、实施方案及施工组织设计 (3)4.1地面近井点测量及成果 (3)4.2联系测量 (4)4.2.1 外业实施 (4)4.2.2 数据处理及成果 (5)4.3传递高程测量 (9)4.3.1 外业实施 (9)4.3.2 数据处理及成果 (10)4.4地下高程测量 (10)5 安全保证措施 (10)6、附件 (11)1、工程概况2、作业依据（1）《城市轨道交通工程测量规范》 GB 50308-2008；（2）《工程测量规范》 GB50026—2007（3）《新建铁路工程测量规范》 TB 10101-99（4）《城市测量规范》 CJJ8-99；（5）《国家一、二等水准测量规范》 GB 12897-2006；（6）《深圳地铁建设工程施工测量管理细则》（7）《深圳地铁建设工程施工测量技术规定》3 人员及仪器设备配置本次联系测量工作BT指挥部测量中心现场技术指导，以项目部测量队为工作主体组织完成，标段测量专业监理工程师全程旁站跟踪。
项目部投入的主要人员及设备详见下表：表4. 1 主要人员情况表序号姓名性别年龄职称专业职务123456789101112表4. 2 主要仪器设备配置表序号名称型号标称精度数量备注1 全站仪TS15 1″,1mm+1.5ppm 1台套瑞士徕佧2 全站仪TCR1201+ 1″,1mm+2ppm 1台套瑞士徕佧3 水准仪DNA03 0.3mm/km 2台套瑞士徕佧4 工程用尼龙涂层长钢卷尺50m 1把4、实施方案及施工组织设计4.1地面近井点测量及成果根据现场实际情况，平面地面近井点JD1利用附近屋顶上的GPS 控制点G724、G725按精密导线网测量的技术要求施测。
测量前对仪器、辅助设备进行检校，并对起算边进行检核,检核情况详见下表：表4.1.1 起算点边长检核边名理论边长(m) 实测边长(m) 较差(mm) 边长比例误差边长比例误差限差G724～G725 459.8520 459.8480 4.0 1/114962 1 /60000 高程地面近井点利用附近的二等水准点IIBM728，经原原上沙站站内加密水准点及高程地面近井点，最后回到二等水准点IIBM728，形成闭合水准路线，按二等水准测量技术要求施测。
地铁盾构测量个人工作总结
地铁盾构测量个人工作总结地铁盾构测量工作总结在过去的一年里，我作为地铁盾构测量工程师，参与了多个地铁盾构项目的测量工作。
通过这段工作经历，我积累了许多宝贵的经验，并且不断提高了自己的技术水平。
在这里，我想对过去一年的工作进行总结和反思。
首先，在工作中我不断加强了对盾构机测量原理和技术要点的理解，熟练掌握了各种测量仪器的使用方法。
在实际测量中，我能够准确快速地完成数据采集和分析，保证了测量数据的准确性和可靠性。
同时，我也注重与其他部门的沟通协调，确保测量工作与施工进度的有效衔接。
其次，我在工作中不断学习和提高自己的素质和技能。
我熟悉了地铁盾构施工的流程和工艺要求，提高了对施工现场的把握能力。
同时，我还参与了相关技术培训和学习，提高了自己的专业技能和知识水平。
最后，我也深刻认识到了地铁盾构测量工作的重要性和复杂性。
在未来的工作中，我将继续不断提高自己的技术水平和综合素质，为地铁盾构项目的顺利实施和建设做出更大的贡献。
总的来说，过去一年的工作让我收获颇丰，也让我认识到了自己的不足之处。
在未来的工作中，我将继续努力学习和提高自己，为地铁盾构测量工作做出更大的贡献。
在这一年的盾构测量工作中，我深刻认识到了测量工作对地铁盾构项目的重要性。
盾构机是地铁建设中重要的施工工具，而盾构测量工作则是保证盾构机施工质量和工程进度的关键环节。
因此，我深入学习了盾构机的工作原理和构造，不断提高自己对盾构机测量的理解和技术水平，以确保测量结果的准确性和可靠性。
在盾构测量工作中，我不仅要熟练掌握各种测量仪器的使用方法，还需要了解盾构机施工的具体要求和规范，以便在实际测量中能够准确快速地完成数据采集和分析。
在施工现场，我积极学习并贯彻实施先进的测量技术和方法，以确保测量工作的科学性和高效性。
同时，我也注重与其他部门的沟通协调。
在盾构测量工作中，往往需要与设计部门、施工单位以及监理单位进行有效的沟通和配合，以确保测量工作与施工进度的有效衔接。
盾构测量局部总结
1.将地面上的控制点引入底板。
在底板布设控制点用于：测洞门中心坐标，接收架与始发架中心线的放样，导向系统测站与后视点的测设。
（1）控制点的引入。
导线测量：我们采用的导线测量是支导线布设的形式，支导线另一端自由伸展，缺乏检核条件，终点点位误差最大。
所以在测量的过程中，应限制支导线的长度，并往返观测。
并合理布设导线点。
我们采用的已知控制点是四等平面控制网中的平面控制点，四等平面控制网主要技术要求如下：导线测量时，我们采用的是徕卡TCA1800全站仪,导线测量精度等级可以达到一级。
一级导线主要技术要求如下：（1）宜采用具有双轴补偿的全站仪，无双轴补偿时应进行竖轴倾斜改正。
（2）垂直角应该小于30°。
（3）导线边长必须对向观测。
在洞门前方应布设一控制点：此控制点主要用途为：①测设洞中心坐标，②接收架与始发架中线放样所用，③测设导向系统测站点与后视点（2）测设洞门中心坐标。
采用的是分中法测设洞门中心坐标：我们的洞门圈直径约为6.7m。
①通过在洞门钢圈挂铅锤的方法，量取洞门钢圈的长度，定出其中心点。
②由于我们盾构机属于外置注浆管。
在进出洞时，此注浆管位置与洞门钢圈最为接近，很容量与洞门钢圈卡住。
其实在洞门钢圈任意测设三点的坐标就能算出洞门中心的坐标，但是为了让4个注浆管位置在进出洞时与洞门钢圈间隙均匀。
我们分别在洞门钢圈上定出1﹟，2﹟，3﹟，4﹟注浆管的位置。
定取方法：从中心点分别向两边量其距离1.95m(1﹟, 4﹟注浆管的位置)，量其2.8m(2﹟, 3﹟注浆管的位置)。
最后挂线锤,在洞门钢圈边缘定出4个点。
③用全站仪测设这4个点的坐标，通过这4个点坐标，利用空间圆坐标计算出4组洞门圈中心坐标。
最后取平均就是实测洞门中心坐标。
（注意，在空间圆计算时4个点的实际高程也要测得）④根据实测洞门中心坐标，可以反算出实测洞门的里程。
⑤比较实测洞门中心坐标和里程与设计洞门中心坐标和里程差异程度，合理的定出盾构进出洞方位角。
盾构工作总结
盾构工作总结篇一：盾构机工作总结总结今天只要学习了盾构机的盾体构造，其中，盾体主要包括前盾、中盾和尾盾三部分，这三部分都是管状简体。
前盾和与之焊在一起的承压隔板用来支撑刀盘驱动，同时使泥土仓与后面的工作空间相隔离，推力油缸的压力可通过承压隔板作用到开挖面上，以起到支撑和稳定开挖面的作用。
承压隔板上在不同高度处安装有四个土压传感器，可以用来探测泥土仓中不同高度的土压力。
前盾的后边是中盾，中盾和前盾通过法兰以螺栓连接，中盾内侧的周边位置装有22个推进油缸，推进油缸杆上安有塑料撑靴，撑靴顶推在后面已安装好的管片上，通过控制油缸杆向后伸出可以提供给盾构机向前的掘进力，这22个千斤顶按上下左右被分成四组，掘进过程中，在操作室中可单独控制每一组油缸的压力，这样盾构机就可以实现左转、右转、抬头、低头或直行，从而可以使掘进中盾构机的轴线尽量拟合隧道设计轴线。
中盾的后边是盾尾，盾尾有12个被动跟随的铰接油缸和中盾相连。
这种铰接连接可以使盾构机易于转向。
由于今天没有带相机，所以相片没有拍好。
相片如下：（推进油缸作业控制表）（中盾上的推进油缸）篇二：工程盾构项目设备物资部20XX年工作总结盾构项目设备物资部工作总结20XX年是不平凡的一年，盾构机顺利穿越了钱塘江江南江北大堤、江北风井，时光任苒，20XX年已经接近尾声，回顾即将过去的一年，在项目领导的正确领导和同事的支持下20XX年，在项目部及上级领导的正确领导与支持下，我部采取各种措施，有力的保障了工程施工的顺利进行，现对一年来的工作进行总结如下：一、工程进度及工作量20XX年共推进1160环计1392米，组织进管片1163环，膨润土529吨，进管片螺栓39790套，水泥1615吨。
二、物资管理物资成本在工程成本中占有很大的比重，如何加强与搞好物资管理工作，提高企业的经济效益，是企业管理中的一项重要任务。
物资管理工作面广，量大，环节多，性质复杂多变，极易发生问题。
建立了一套完整的物资管理制度，包括物资的材料员管理制度，使得物资的采购、加工、运输、储备、供应、回收和处理得到了有效的控制、监督和考核，顺利实现当期施工任务和物资效益的合理化。
盾构测量工作年度总结
盾构测量工作年度总结前言在过去的一年里，我作为一名盾构测量工程师，参与了多个盾构项目的测量工作。
通过与项目组的紧密合作和不断学习提升，我不断提高了自己的专业技能和工作水平。
在本文中，我将对过去一年的工作进行总结，并总结出了一些经验和教训。
工作内容在本年度的盾构测量工作中，我的主要工作内容包括但不限于以下几个方面：盾构机控制系统测量在盾构机控制系统测量方面，我负责对盾构机各个部分的控制系统进行测量和监控。
这些控制系统包括刀盘、支护系统、螺旋输送机等。
我使用传感器和测量仪器对这些系统的运行状态进行实时监测，确保系统的稳定运行。
前后导管测量前后导管是盾构机施工过程中非常关键的一部分，对其测量和监控可以判断盾构机的施工效果和安全状态。
我使用测量仪器对前后导管的直径、垂直偏差等参数进行测量，并及时上报和记录结果。
地下隧道测量在盾构机施工过程中，地下隧道的测量也是非常重要的一项工作。
我负责使用雷达测距仪和全站仪等测量设备对地下隧道的形状、位置等进行测量，并生成测量报告。
学习成果在过去的一年里，通过我的不断学习和实践，我取得了一些学习成果：专业知识的提升通过参与多个盾构项目的测量工作，我对盾构施工工艺和测量技术有了更深入的了解。
我熟悉了各种测量仪器的使用方法，并能够根据实际情况选择合适的测量方法和仪器。
团队合作能力的提高在与项目组成员的紧密合作中，我学会了与他人沟通交流、分工合作。
通过协作，我能够更好地完成工作任务，并与项目组成员密切配合，实现工作目标。
解决问题的能力在实践中，我遇到了一些技术难题和工作困难。
通过钻研和请教他人，我学会了分析和解决问题的方法。
我能够快速判断问题的原因，并采取相应的措施解决问题，保证工作的顺利进行。
经验总结在盾构测量工作中，我总结了一些经验和教训，希望对今后的工作有所帮助：不断学习和提升作为一名测量工程师，我意识到自己的专业知识还有很大的提升空间。
因此，我将继续学习和培训，不断提升自己的技术水平和综合能力。
盾构测量知识点总结
盾构测量知识点总结盾构是一种在地下挖掘隧道的机械设备，广泛应用于城市地铁、地下管线等工程中。
盾构测量是盾构施工中不可或缺的一个环节，它负责确定隧道的位置、方向和姿态，确保盾构在地下进行准确、安全的施工。
在盾构测量中涉及到很多基本概念、原理和技术，下面就盾构测量的知识点进行总结分析。
一、盾构测量基本概念1. 盾构测量的定义盾构测量是指利用测量技术手段对盾构进行控制和监测。
它是盾构施工中的重要环节，主要包括盾构的导向、水平、垂直和姿态控制。
盾构测量的目的是确保盾构在地下进行准确、安全的施工。
2. 盾构测量的作用盾构测量的作用主要包括以下几方面：（1）确定盾构的位置、方向和姿态。
（2）监测盾构的变形、位移和姿态变化。
（3）调整和控制盾构的导向、水平和垂直度。
（4）确保盾构在地下进行准确、安全的施工。
3. 盾构测量的方法盾构测量主要包括以下几种方法：（1）导向测量：用于确定盾构的位置和方向。
（2）水平测量：用于控制盾构的水平度。
（3）垂直测量：用于控制盾构的垂直度。
（4）姿态测量：用于控制盾构的姿态。
二、盾构测量原理1. 盾构测量的基本原理盾构测量的基本原理是利用测量仪器和设备对盾构进行控制和监测。
它主要包括以下几个方面的原理：（1）测量原理：利用测距仪、角度仪等测量仪器对盾构进行定位和测量。
（2）控制原理：利用控制系统对盾构的位置、方向和姿态进行调整和控制。
（3）监测原理：利用监测系统对盾构的变形、位移和姿态变化进行监测和分析。
2. 盾构测量的误差分析盾构测量中存在着不可避免的误差，主要包括以下几种误差：（1）仪器误差：由于测量仪器本身的精度和稳定性导致的误差。
（2）环境误差：由于地下环境、地质条件等因素导致的误差。
（3）操作误差：由于人为操作不当导致的误差。
（4）系统误差：由于盾构控制系统本身的误差导致的误差。
盾构测量的误差分析对于准确测量和控制盾构非常重要，需要采取相应措施来减小误差并提高测量精度。
盾构测量个人工作总结
盾构测量个人工作总结盾构测量是一项非常重要的工作，它直接关系着隧道工程的施工质量和进展情况。
在过去的一段时间里，我担任盾构测量工作，通过这段时间的工作，我认为我有必要进行一些个人总结和反思。
首先，我觉得在盾构测量工作中最重要的是精确度和细心程度。
在实际的工作中，我时刻保持着高度的警惕和耐心，尽力避免误差的发生。
在采取测量手段和方法的时候，我也会认真对待每一个细节，确保数据的准确和可靠性。
因为在盾构测量中，任何一丁点的误差都可能导致整个工程的失败，所以我对这一点格外重视。
其次，团队合作也是我在盾构测量工作中所学到的重要经验。
在实际的工作中，我需要与其他工程人员密切合作，共同解决测量过程中出现的问题。
我会积极主动地和其他同事沟通交流，协助他们解决测量中出现的问题，并且乐于分享自己的经验和技巧。
这种积极的团队合作精神，不仅使我们的工作效率得到了提高，也增强了团队的凝聚力。
最后，我觉得在盾构测量工作中一定要时刻保持学习的态度。
随着科技的不断发展，测量技术也在不断更新换代。
作为一名测量工程师，我需要不断地学习新知识，掌握新技术，不断提高自己的专业能力。
只有在不断学习的过程中，才能保持自己的竞争力，适应工程的发展和变化。
总的来说，盾构测量工作虽然繁重，但通过这段时间的工作，我收获颇丰。
在接下来的工作中，我会继续努力，保持良好的工作态度，不断提高自己的专业水平，为工程的顺利施工和圆满完成竭尽所能。
在进行盾构测量工作的过程中，我也遇到了一些困难和挑战，这些经历也让我深刻地意识到了在这个岗位上需要进一步提升的地方。
首先，我发现在盾构测量工作中需要有更强的应变能力和解决问题的能力。
有时候会出现一些突发状况，比如仪器故障、环境复杂等，这些都需要我们快速做出决策和应对。
在这方面，我意识到自己在临场处理问题的能力还有待提高，需要更深入学习和积累经验，以便在面对问题时能够更快速、更有效地做出应对。
其次，在盾构现场工作需要保持高度的注意力和责任心。
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盾构施工测量作业总结一工程概况轨道交通7号线西西区间隧道采用盾构法施工，隧道由两分离单洞组成，隧道结构采用两个单线圆形衬砌形式。
区间左线里程为DK0+600.000～DK2+283.587，长度1662.078m（含长链5.838m，短链27.347m）；右线里程为DK0+558.426～DK2+304.987，长度1752.073m（含长链5.512m），区间总长度为3414.151m。
二基本概念1、桩号：沿着道路前进方向，起点处的桩号是DK0+000，每隔一定距离（如100米）做1桩号标记，并在相应有需要的地方进行标记，但应以设计图纸上标明的为准。
2、断链：指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不相连接的现象。
桩号重叠的称长链，桩号间断的称短链。
3、缓和曲线：指的是平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。
缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。
4、坡度：是地表单元陡缓的程度，通常把坡面的垂直高度H和水平距离L的比叫做坡度。
5、竖曲线：在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线。
6、方位角：是在平面上量度物体之间的角度差的方法之一。
是从某点的指北方向线起，依顺时针方向到目标方向线之间的水平夹角。
三联系测量联系测量是将地面坐标系统和高程系统传递到地下，确定地下控制点、控制边，作为地下控制导线的起算数据，这一过程测量工作叫做联系测量。
将地面平面坐标系统传递到地下的测量称为平面联系测量，简称定向。
将地面高程系统传递到地下的测量称高程联系测量，简称导入高程。
联系测量工作应包括地面导线测量水准测量、通过竖井通道的定向测量和传递高程测量以及地下导线测量地下水准测量。
（本次以西西区间右线贯通前联系测量为例。
）测量控制网如图1-1所示。
图1-1 联系测量控制网示意图3.1 导线联系测量将测区内相邻控制点连成直线而构成的折线称为导线，其控制点称为导线点。
导线测量就是依次测定各导线边的长度和夹角，根据起算点的坐标和方位角推算各边的坐标和方位角。
导线布设有三种形式：闭合导线、附和导线和支导线，根据施工现场条件以及精度要求选择埋设不同形式的导线点。
导线联系测量包括地面导线测量、双井定向坐标传递和洞内导线测量。
3.1.1 地面导线测量地面导线测量一般采用附和导线形式，以保证地面控制点的精度。
以西西区间右线贯通前联系测量地面控制网为例，采用武汉大学平差软件科傻输入相应的外业测量数据计算出控制点坐标及相对精度。
编写数据结构如下：方向中误差，测距固定误差，距离比例误差已知点名，X坐标，Y坐标……测站点照准点，标识符，观测值……输入文件：0.54,1,1G705,24540.6321,104008.0547G706,24084.6461,104199.9395D7-011,24827.8073,104414.9140D7-009,24940.2479,104529.4545G706G705,L,0G705,S,494.7154XLJ2,L,278.5242XLJ2,S,93.977025XLJ2G706,L,0G706,S,93.9753875XLJ1,L,309.2008625XLJ1,S,87.38485XLJ1XLJ2,L,0XLJ2,S,87.385725D7-014,L,163.2405D7-014,S,271.783925D7-014XLJ1,L,0XLJ1,S,271.783525D7-013,L,173.4747375D7-013,S,382.99465D7-013D7-014,L,0D7-014,S,382.99695D7-011,L,257.454425D7-011,S,212.849925D7-011D7-013,L,0D7-013,S,212.84925D7-009,L,145.1032625D7-009,S,160.5067计算得到平差坐标：G705 24540.6321 104008.0547G706 24084.6461 104199.9395D7-011 24827.8073 104414.9140D7-009 24940.2479 104529.4545XLJ2 24062.0016 104108.7327XLJ1 24140.9456 104146.2058D7-014 24409.5354 104187.7587D7-013 24792.1410 104205.0735平面闭合差计算结果导线线路号:1线路点名: D7-009 D7-011 D7-013 D7-014 XLJ1XLJ2 G706 G705 角度闭合差: -7.5 (Sec) X 坐标闭合差: -0.0037 (M) Y 坐标闭合差: 0.0012 (M) 总长度: 1.0490 (KM) 相对精度: 1 : 2704733.1.2 双井定向联系测量结合地铁工程中地下铁道本身的特点采用两井定向传递平面坐标。
两井定向就是在两井筒中各挂一根垂球线，如图1-2所示。
此两垂球线在地面上下连线的坐标方位角保持不变，如通过地面测量确定此两垂球线的坐标，并计算其连线的坐标方位角后，再在井下通道中，用经纬仪导线对两垂球线联测，取一假定坐标系来确定地下两垂球线的假定方位角，然后将其与地面上确定的坐标方位角相比较，其差值便是地下假定坐标系统和地面坐标系统的方位差，这样便可确定地下导线在地面坐标系统中的坐标方位角。
X X'BAA'B'X'12图1-2 两井定向示意图（一）两井定向的外业两井定向的外业包括投点和连接测量两部分。
根据现场实际情况，分别在车站右线的盾构始发井及其左线接收井处各投挂一根钢丝，采用单荷重投影法，在每根钢丝上下两端适当位置上粘贴棱镜片，分别为A、B 。
在车站附近的加密导线点XLJ1、XLJ2上架设全站仪，测出两根钢丝到导线点的角度和距离，从而计算出1、2的坐标。
如图1-1所示，注意投点时先在钢丝上挂以较轻的荷重，徐徐将其下入井中，然后在井底换上作业重锤，放入盛有机油或阻尼液的桶内，但不能与桶壁接触。
桶在放入重锤后须加盖，以防滴水冲击。
在车站底板适当位置上埋设了两个个比较稳固的控制点，分别为1、2。
井下连接的任务是测设导线，目的是测定井下两个导线点1、2的坐标和所构成边的方位角，此两点即为盾构掘进的平面控制的依据。
（详见控制网布设图形）地面上测角和测距以及地下的导线测量均按精密导线测量的技术要求执行。
（二）两井定向的内业以下为计算原理：1、根据地面连接测量的成果,计算两垂球连线的方位角及长度，算出两垂球线的坐标X A、Y A、X B、Y B，根据算出的坐标，计算AB的方位角及长度:)αAB=tan−1(YA−YBXA−XB∁=√∆X2+∆Y22、根据假定坐标系统计算井下连接导线假设A为坐标原点，A1边为x' 轴方向，即X A’= Y A’=0，αA1’=90°00′00″。
)α’AB=tan−1(YB’XB’∁′=√(XB′)2+(YB′)23、测量的计算和检验用比较井上与井下算得的两垂球线间距离c和c′进行检查，由于两垂球的向地心性，差值)∆∁=C−(∁′+HCR式中H——井筒深度；R——地球的曲率半径。
∆∁应不超过井上、下连接测量中误差的两倍∆∁≤√1R2∑mβi2∙R xi2+∑m li2cos2φi式中mβi——井上、下连接导线的测角中误差；R xi——井上、下连接导线各点（不包括近井点到结点）到AB连线的垂直距离；R li——井上、下连接导线各边（不包括近井点到结点）的量边误差；φi——井上、下各导线边与AB连线的夹角。
4 、按地面坐标系统计算井下导线各边的方位角及各点的坐标αAi=αAB−αAB′=∆α若∆α为负数则应加360°其他边的方位角为：αi=∆α+αi′式中αi′——该边在假定坐标系中的假定方位角5、测量和计算的第二个正确性的检验将井下连接导线按地面坐标系统，由A算出B点的坐标与按地面连接算得的B 点坐标的相对的闭合差符合井下所采用的连接导线的精度时，则井下连接导线的测量和计算正确，闭合差按与边长成比例分配（只对井下导线的坐标加以改正）。
6、两井定向应独立进行两次，其互差不得超过1′按规定，两井定向必须独立进行两次，两次求得的起始边方位角互差不得超过1′，取两次独立定向计算结果的平均值作为两井定向井下连接导线的最终值。
7、使用软件计算：实际计算中使用科傻软件输入相应测量数据进行计算，计算方法与地面导线测量计算方法相同。
3.1.3 洞内导线测量隧道洞内控制测量的目的：在洞外控制测量基础上，保证隧道相向开挖的工作面能按规定的精度正确贯通，并使隧道内管片按设计位置和形状修建，不侵入规定限界，符合验收精度要求。
计算方法与地面导线测量计算方法相同。
3.2高程联系测量高程联系测量应包括地面近井水准测量、高程传递测量以及地下近井水准测量。
测定近井水准点高程的地面近井水准路线，应附合在地面二等水准点上。
近井水准测量示意图如图1-3近井水准路线示意图所示。
近井点1图1-3近井水准路线示意图近井水准测量完成后，需将高程传至井下，西西区间采用的方法是在竖井内悬挂钢尺的方法进行高程传递测量时，应在钢尺上悬挂与钢尺鉴定时相同质量的重锤。
在地面和竖井内各安置一次水准仪，如图1-4所示，设地面安置仪器时对A点水准尺上的读书为a1，对钢尺的读书为b1；在竖井内安置仪器时，对钢尺的读书为a2，对B点水准尺上的读书为b2。
传递高程时，每次应独立观测三测回，测回间应变动仪器高，三测回测得地上、地下水准点间的高差较差应小于3mm。
高差应进行温度、尺长改正，当井深超过50m时应进行钢尺自重张力改正。
影响钢制卷尺的测量精度的三个因素：温度、尺带的张力、尺带吊在半空测量时，因尺带的本身重力而引起的误差。
由此计算公式为：H B=H A+(a1−b1)+(a2−b2)+误差补正温度的误差补正计算方法计算式：因温度发生误差=实测距离×尺带膨胀系数×（使用温度－20℃）张力的误差补正计算方法计算式：因张力产生的误差=（实际测定张力－标准张力）×实测距离÷（伸缩弹性力×尺带截面面积）因尺带自重张力引起的误差补正计算方法计算式：因尺带重力面引起的误差=（－）{（尺带单位重量×实测距离）²×实测距离}÷（24×实测时张力²）a1A b1a2b2B 水准尺钢尺水准仪水准尺水准仪重锤图1-4 高程传递示意图高程联系测量求解举例（右线贯通前）：四管片测量与计算4.1管片测量管片实测方法：用自制铝合金杆水平放在管片内径上，然后在铝合金杆侧面正中位置贴上反射片，然后在水平尺的平面上放置水平尺（以保持铝合金杆水平）横向搁置在管片上，接着利用提前架设好的全站仪进行测量数据，管片测量示意图如图1-5所示。