地铁盾构施工总结
贵阳地铁盾构工作总结
贵阳地铁盾构工作总结1. 引言地铁作为一种现代化城市交通工具，正逐渐在中国各大城市中得到广泛应用。
贵阳地铁作为贵州省的首个地铁项目，自开工以来一直备受关注。
本文将对贵阳地铁盾构工作进行总结和回顾，分析工作中的问题和经验教训，并提出改进措施，以期为今后的盾构工作提供借鉴和参考。
2. 工作总结2.1 工程概况贵阳地铁项目一共包括X号线、Y号线和Z号线，其中X号线是第一期工程。
盾构工作主要集中在X号线的施工中，负责贵阳市中心区域的隧道挖掘和地铁站的盾构施工。
2.2 工作内容•盾构机操控：贵阳地铁盾构工作主要包括盾构机的操作和监控，需要确保盾构机的正常运行和施工质量。
•隧道挖掘：根据设计要求，使用盾构机进行隧道的挖掘和施工，确保施工进度和质量。
•地铁站盾构施工：贵阳地铁盾构工程还包括对地铁站的盾构施工，需要紧密配合地铁站的设计和建设进度。
2.3 工作亮点在贵阳地铁盾构工程中，我们主要取得了以下亮点： * 盾构机操控水平：通过多次培训和实践，我们的工作人员已经掌握了盾构机的操作技巧，能够保证盾构机正常工作。
* 设备维护管理：我们建立了完善的盾构机设备维护管理体系，保证设备的正常运行和维修及时进行。
* 团队协作：盾构工程需要多个部门之间的密切合作，我们建立了高效的沟通机制，保证各方面工作的顺利进行。
3. 工作问题分析3.1 设备故障频发在盾构工作中，我们经常遇到盾构机设备故障的问题。
这给施工进度和质量带来了一定的影响。
主要原因包括设备老化、维护不及时等。
为了解决这个问题，我们计划加大设备维护力度，并及时调整设备。
3.2 人员技术水平不均衡盾构工作需要一定的技术和经验，而目前我们的人员技术水平不够均衡。
有些人员对盾构机的操作和维护较为熟练，但也存在一些人员技术不过关的情况。
我们打算加强培训力度，并将技术水平不足的人员调整到其他岗位。
4. 工作经验总结4.1 设备管理经验•做好设备维护：及时对设备进行检修和保养，避免故障的发生。
地铁盾构施工个人工作总结
地铁盾构施工个人工作总结经过几个月的地铁盾构施工工作，我对这项工作有了更深刻的理解和体会。
在这段时间里，我认真学习工程图纸，了解盾构机的结构和原理，并且努力提高自己的技能，不断完善自己的工作。
在盾构施工中，我主要负责监测盾构机的运行情况，对盾构机的各种参数进行监控，及时发现并解决问题。
同时，我也参与了盾构机的维护保养工作，定期对盾构机进行检查，并根据需要进行维修和更换零部件。
在这个过程中，我积累了丰富的实际操作经验，提高了自己的技能水平。
在工作中，我也认识到了盾构施工的复杂性和危险性，要时刻保持警觉，严格按照操作规程和安全操作规范进行作业，确保自己和他人的安全。
同时，我也要时刻关注工作中的技术创新和发展动态，不断学习新知识，提高自己的专业水平。
通过这段时间的工作，我不仅了解了盾构施工的具体工作流程和操作技巧，还深刻体会到了团队合作的重要性。
在工作中，我与同事们紧密合作，相互协助，共同解决问题，取得了很好的工作成绩。
同时，我也学会了沟通和协调，能够有效地处理工作中的人际关系和协作问题。
总的来说，这段时间的盾构机施工工作让我受益匪浅，不仅提高了我的专业技能，还让我更加成熟和自信。
我相信在未来的工作中，我会继续努力，不断提升自己，为盾构机施工工作贡献自己的力量。
在盾构施工工作中，我学到了许多技能和经验，这些经验将对我的未来职业发展产生深远的影响。
首先，我对盾构施工流程有了更清晰的认识，明白了不同环境下的施工要求和技术难点。
我学会了如何正确地监测盾构机的运行情况，以及如何及时发现并解决各种问题。
这些技能和知识对于未来我在盾构施工项目中的工作将会至关重要。
同时，我也深刻领会到了工程安全的重要性。
在盾构施工中，关注安全问题是最重要的。
我时刻保持警惕，不仅关注自身安全，也会关注同事和其他工作人员的安全。
这种安全意识将贯穿我未来的工作生涯，无论是在盾构施工还是其他领域，安全始终是首要考虑的问题。
在盾构施工中，我也学习如何更好地管理时间和资源，如何高效地协作。
地铁隧道工程盾构施工(3篇)
第1篇一、盾构施工原理盾构施工是利用盾构机在地下进行隧道开挖、衬砌和防水等作业的一种施工方法。
盾构机由前端的刀盘、主体、后端的盾尾等部分组成。
在施工过程中，盾构机在土层中推进，同时将开挖的土体通过螺旋输送机运出地面，并在盾构机内部完成衬砌和防水作业。
二、盾构施工技术特点1. 高效：盾构施工可实现连续作业，大大缩短了隧道施工周期。
2. 环保：盾构施工在地下进行，对地表环境影响较小，且开挖的土体可进行再生利用。
3. 安全：盾构施工封闭作业，减少了施工过程中对周边环境和人员的安全隐患。
4. 质量稳定：盾构施工可实现隧道内径、断面尺寸等参数的精确控制，保证了隧道施工质量。
三、盾构施工流程1. 施工准备：主要包括盾构机设备安装、隧道地质勘察、施工方案编制等。
2. 盾构机始发：将盾构机安装于始发井内，并进行调试和试运行。
3. 盾构机掘进：盾构机在地下推进，开挖土体并通过螺旋输送机运出地面。
4. 衬砌和防水：在盾构机内部完成衬砌和防水作业，保证隧道结构的稳定性和耐久性。
5. 盾构机接收：盾构机到达接收井，完成隧道施工。
四、盾构施工质量控制1. 盾构机精度控制：确保盾构机在掘进过程中，隧道内径、断面尺寸等参数符合设计要求。
2. 土体改良：针对不同地质条件，采用相应的土体改良措施，提高盾构施工效率。
3. 盾构姿态控制：实时监测盾构姿态，及时调整掘进参数，确保隧道轴线偏差在允许范围内。
4. 盾构机运行监控：对盾构机运行状态进行实时监测，确保施工安全。
5. 防水措施：加强隧道防水措施，确保隧道结构防水性能。
总之，地铁隧道工程盾构施工技术在现代城市轨道交通建设中具有重要作用。
随着我国地铁建设的快速发展，盾构施工技术将不断优化，为我国城市轨道交通建设提供有力保障。
第2篇一、盾构施工原理盾构施工是一种在地下连续挖掘隧道的方法，其主要设备是盾构机。
盾构机由刀盘、支撑结构、推进系统、出土系统、注浆系统等组成。
在施工过程中，盾构机在地下挖掘隧道，同时进行衬砌的预制、运输、安装和注浆，形成隧道结构。
盾构司工作总结
盾构司工作总结
盾构司是地铁、隧道等地下工程施工中的重要一环，负责操作盾构机进行隧道开挖和支护工作。
在过去的一段时间里，我们盾构司团队在项目中取得了一定的成绩，也积累了一些经验和教训。
现在，让我们来对我们的工作进行总结，以便更好地提高工作效率和质量。
首先，我们需要总结我们在实际施工中所取得的成绩。
在过去的项目中，我们盾构司团队成功地完成了多个隧道开挖和支护任务，保证了工程的顺利进行。
我们的操作技术和团队配合能力得到了一定的提高，为项目的顺利进行做出了贡献。
其次，我们需要反思我们在工作中出现的问题和教训。
在实际施工中，我们也遇到了一些困难和挑战，比如盾构机故障、地质条件复杂等。
这些问题给我们敲响了警钟，提醒我们需要进一步提高技术水平和团队协作能力，以更好地应对各种突发情况。
最后，我们需要总结出未来工作的改进方向和措施。
在未来的工作中，我们需要加强技术培训，提高操作技能和安全意识；加强团队协作，提高配合能力和责任意识；加强沟通交流，及时解决问题和改进工作方式。
只有这样，我们才能更好地完成各项任务，为地下工程的建设贡献自己的力量。
总之，盾构司是地下工程中不可或缺的一部分，我们需要不断总结经验，不断提高自身素质，为工程的顺利进行做出更大的贡献。
希望我们盾构司团队在未来的工作中能够更上一层楼，取得更好的成绩！。
地铁盾构施工个人工作总结范文
地铁盾构施工个人工作总结范文时光荏苒，岁月如梭。
转眼间，我已参与了多条地铁线路的盾构施工工作，积累了一定的实践经验。
在此，我对过去一段时间的工作进行简要总结，以期为今后的职业发展奠定基础。
一、工作概述自从加入地铁盾构施工行业以来，我始终秉持着敬业、勤奋、创新的精神，不断提高自己的业务水平。
在多个项目中，我积累了丰富的盾构施工经验，掌握了盾构机操作、维护、故障排除等方面的技能。
同时，我还深入了解了地铁工程建设的基本流程、施工标准和安全规范，为提高工程质量、保障施工安全做出了积极贡献。
二、工作亮点1. 技术提升在盾构施工过程中，我不断学习新知识、新技能，掌握了多种型号的盾构机操作方法，并能够根据地质条件、隧道断面等因素，合理选择施工参数，确保盾构施工的顺利进行。
此外，我还熟练掌握了盾构机维护保养技巧，降低了设备故障率，提高了施工效率。
2. 工程质量在盾构施工过程中，我严格遵循施工标准，注重隧道轴线控制、出土量控制、盾尾密封等方面的工作，确保隧道成型质量满足设计要求。
同时，针对隧道内的排水、通风、照明等问题，我积极与相关部门沟通，确保施工过程中的各项配套设施完善。
3. 安全管理在盾构施工过程中，我高度重视安全管理，严格遵守施工现场的安全规定，对施工现场进行定时、定点的安全巡查，确保施工过程中的安全问题及时发现、及时处理。
此外，我还参与了公司的安全培训，提高了自己的安全意识和应急处理能力。
4. 团队协作在盾构施工过程中，我注重与团队成员的沟通与协作，充分发挥团队的力量，共同解决施工中遇到的问题。
在遇到突发情况时，我能迅速作出判断，并与团队成员一起制定解决方案，确保施工的顺利进行。
三、工作反思虽然我在地铁盾构施工工作中取得了一定的成绩，但回顾过去，我发现自己还存在以下不足：1. 业务知识储备不足。
在面对复杂的地质条件和隧道设计时，我发现自己的专业知识尚有待提高，以便更好地应对各种施工挑战。
2. 沟通协调能力有待加强。
盾构现场施工个人总结
盾构现场施工个人总结引言在我参与的盾构现场施工工作中，我深刻的体会到了盾构技术在城市地铁建设中的重要性。
通过这段时间的实践和学习，我在施工现场中积累了宝贵的经验和教训。
本文将对盾构现场施工进行个人总结，分享我在工作中学到的经验和思考。
施工前的准备工作在盾构现场施工之前，充分的准备工作是确保顺利进行施工的前提。
首先，要对施工区域进行详细的勘察和分析，了解地质情况和地下管线的分布情况，为后续的施工安排提供科学的依据。
同时，要积极与相关部门和相关人员进行沟通，确保在施工过程中能够协调各方的利益和需求。
其次，要制定详细的施工方案和工作计划。
盾构施工是一项复杂的工程，需要按照一定的步骤进行施工，而且需要兼顾效率和安全。
在制定施工方案和工作计划时，要考虑到施工设备、施工人员和物资的配备，以及施工进度和质量的控制等方面的要求。
施工中的关键问题在盾构施工中，有一些关键问题需要引起我们的重视和注意。
地质风险盾构施工的一个重要挑战是地质风险的问题。
在施工过程中，可能会遇到地层塌陷、地下水涌入等情况，严重危及施工的安全性和进度。
因此，在施工前要充分了解地质情况，采取相应的防控措施。
同时，要密切关注施工中的地质异常情况，加强监测和预警，及时采取措施进行处理。
施工安全施工安全是盾构施工中最重要的问题之一。
在进行盾构施工时，要严格按照相关的安全规范进行操作，并配备必要的安全设施和防护措施。
同时，要加强对施工人员的安全教育和培训，提高他们的安全意识和防范能力。
质量控制盾构施工中的质量控制是确保工程质量的关键。
在施工过程中，要对施工设备和材料进行严格的检测和验收，确保其符合相关的标准和要求。
同时，要加强对施工工艺和工序的控制，及时处理质量问题，以保证施工质量的可控性和稳定性。
个人思考与反思通过这段时间的盾构现场施工工作，我不仅学到了专业知识和技能，更深刻体会到了团队协作的重要性。
在施工现场，各个部门和岗位之间需要紧密合作，共同努力，才能确保施工的顺利进行。
贵阳地铁盾构工作总结
贵阳地铁盾构工作总结贵阳地铁盾构工程是城市轨道交通建设中的一项重要工程。
在盾构施工过程中，需要对工程的进展、技术难点、安全控制以及施工管理等方面进行全面总结。
以下是对贵阳地铁盾构工程工作的一些总结要点：1. 工程概况：- 盾构机型号与参数：介绍所使用盾构机的类型、主要技术参数和性能。
- 隧道设计：隧道的规格、长度、线路走向以及地质条件。
2. 施工准备：- 施工方案：包括施工流程、施工方法和施工计划。
- 施工设备：盾构机的安装、调试和验收。
3. 施工过程：- 盾构掘进：详细记录盾构掘进的进度、速度和掘进过程中遇到的问题。
- 隧道支护：对隧道支护结构的施工方法和施工质量进行描述。
4. 技术难点与解决方案：- 地质条件：分析施工过程中遇到的地质问题，如地下水、岩层变化等。
- 技术措施：介绍为解决这些技术难题所采取的措施和方法。
5. 安全与环保：- 安全管理：盾构施工过程中的安全措施和应急预案。
- 环境保护：施工对周边环境的影响及采取的环保措施。
6. 施工质量控制：- 质量标准：盾构施工的质量要求和验收标准。
- 质量检查：施工过程中的质量检查记录和问题整改。
7. 施工进度管理：- 进度计划：盾构施工的进度安排和实际完成情况。
- 进度调整：对施工进度的调整和优化。
8. 成本控制：- 成本预算：盾构施工的成本预算和实际支出。
- 成本分析：对成本超支的原因进行分析和总结。
9. 经验总结与建议：- 经验总结：对盾构施工过程中积累的经验进行总结。
- 改进建议：提出对盾构施工流程、技术、管理等方面的改进建议。
10. 附录：- 施工日志：提供详细的施工日志记录。
- 图表资料：包括施工图纸、进度图表和相关技术资料。
通过上述总结，可以为今后类似工程提供参考和借鉴，同时也为地铁盾构施工的标准化、规范化做出贡献。
地铁盾构施工设备管理个人工作总结
地铁盾构施工设备管理个人工作总结由于公司城市轨道工程逐年增多，我一直从事设备管理工作。
在这个过程中，盾构设备管理逐渐成为我的重中之重。
我全程参与了盾构机的各个环节，包括设计联络、工厂验收、分体发运、组装调试、试掘进、区间贯通以及维修改造等工作。
为了更好地胜任这一岗位，我参加了股份公司组织的盾构专业培训，并认真学习了盾构机各大系统和各种管路的工作原理。
此外，我还努力钻研盾构机的维修保养、故障分析和贮存保养等方面的专业技术知识。
在西安地铁四号线15标段盾构区间的掘进过程中，我参与了协助盾构工程队完成盾构机维护保养、辅助设备采购、施工设备管理等方面的工作。
同时，我还积极参与了盾构区间右线穿越白桦林居建筑群的前期准备工作。
针对此次盾构掘进难点任务，我对盾构机管理做出了如下总结：一、穿越前盾构机的准备工作为了确保盾构机及其后配套设备的正常运行，设备管理部门承担着全面检修和保养的责任。
尤其需要强调的是，在下穿建筑物时必须严格遵守微扰动的施工要求，因此我们对刀盘刀具的检修工作进行了加强。
为了确保所有设备处于最佳工作状态，杜绝带病作业，并为盾构机过建筑物做好准备，我们组织机组人员对驱动动力系统和电力控制系统进行了全面检查，以确保其运转良好。
同时，我们还对注浆泵、泡沫泵、水泵和清通管路进行了检修，以保持其畅通无阻。
另外，运输机组也接受了检修，以确保电瓶车的刹车系统正常工作。
为了保证施工过程的安全和顺利进行，我们还对铰接密封和盾尾密封进行了检查，以确保各部位具有良好的密封性能。
最后，我们还对土仓到螺旋输送机再到出土口闸门进行了检查和保养。
我们将继续认真负责地履行设备管理部门的职责，确保盾构机及其后配套设备在施工过程中的可靠性和安全性。
完成对盾构设备的维保检修后，机组人员将盾构姿态调整到最佳，避免在穿越过程中有较大纠偏行为，同时注重管片的选择，保持推进行程差不宜过大，保证盾尾间隙保持良好。
为了保证穿越过程中设备不会因设备故障而停机，我与设备维修人员合作，制定了设备易损件清单，并提前向采购部门提交备货计划。
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达污染和磨损以及水平直流电机的短路等情况。盾构贯通后，将全站仪 送到售后服务公司进行轴系校准、光电同轴检查、马达和密封圈等擦拭 清洗、内基线测试等维修保养工作。
f 换站、移站过程中出现的问题 换站移站过程中定向时前后视高程相差较大，在高程方向上无法为 盾构机掘进提供准确的数据，针对这个问题，愿意主要有以下两点：一 是受隧道内温差影响，盾构机上站点所在位置与后视距离较远；二是站 点位置与隧道中控制点所在位置高差较大，导致观测时仰俯角大，造成 高程上误差较大。针对这种情况，在测量过程中定向设置时使用均值， 以消除部分误差。事实证明这种方法是正确的。 （2）演算工坊导向系统 a 倾斜仪的问题 演算工坊导向系统的数据采集工作主要靠固定在前盾中心回转轴附 近的倾斜仪来采集，倾斜仪精度高、灵敏，由于倾斜仪固定在前盾上， 前段受刀盘切削土体的影响震动比较大，因此倾斜仪震动也比较大，造 成导向系统数据不稳定，盾构机姿态变动比较大，给盾构推进施工中管 片选型、姿态调整带来不必要的麻烦。为避免掘进过程中倾斜仪损坏， 盾构始发前在盾构机主体上自制坡度板，实时反应盾构机的俯仰角、回 转角，及时对盾构机姿态进行调整。 b接收棱镜的问题 推进过程中棱镜出现信号接收灯常亮和信号接收灯不亮等问题，造 成全站仪捕捉不到棱镜所在位置，无法计算，导向系统司机。出现这种 问题的原因是棱镜的数据线与主控制控制盒连接出现问题并且信号转换 出现混乱，出现这个问题没有很好地解决办法，除了人工开启关闭信号 接收灯以外，就是更换导向系统的棱镜搜索接收一整套，造价比较高， 因此不推荐使用演算工坊导向系统。
及及地下导线、水准测量 量报告
量报告及盾尾后20环管
片姿态报告
6
若单向掘进长度超过1.5km 隧道掘进至相应节点处 隧道掘进至相应节点处
时，掘进至600m后每500m 的控制测量报告
的控制测量报告及盾尾
须增加一次包括联系测量在
20环管片姿态报告
内的地下导线及水准测量，
并加测陀螺定向
3、盾构法隧道贯通后
四、施工测量
（一）施工控制测量
1、地面控制测量：维护施工期间地面的平面、高程主控制网完 整，维持其可靠、可用；为施工方便加密地面控制点并维持其可靠、可 用。
2、联系测量：明挖工程投点、定向，暗挖工程竖井投点、定向,向 地下传递高程。
3、地下控制测量：明、暗挖工程地下主导线（中桩）控制测量、 主水准网控制测量，分段贯通测量，贯通后联测平差确定地下主控制网 的坐标、高程，确保各段工程间的平顺衔接。
地铁盾构管理及建议报告
一、公司盾构基本情况
公司现有盾构机三台，均为土压平衡盾构机，大连地铁（中铁15 号）：规格型号为CTE6250，2010年5月购置，在石家庄掘进完成后现闲 置；福州地铁（中铁101号）：规格型号为CTE6440，2012年12月购置， 在福州地铁掘进完成后现闲置；成都地铁（中铁121号）：规格型号为 CTE6250，2013年3月购置，现在成都地铁在用。生产厂家均为中铁隧道 装备制造有限公司。
（二）、优缺点 项目部机电技术人员多数为刚毕业的学生，工作经验少，形式较单 一，相对地铁施工综合性较高，大部分年轻人达不到独挡一面的程度， 仍需要大量经验的积累。对于盾构机来说，若得不到机电技术人员的合 理养护，随着盾构机使用年限的增加会加速盾构机可靠性降低，加快盾 构机机械的部件磨损、电气系统的老化、液压系统的污染及泄露、流体 系统管道的堵塞等一系列问题，这不仅影响盾构机的使用寿命，严重则 直接影响盾构的施工的进展造成极大的损失。
10、洞门钢环三围坐标较差，平面坐标较差≤ ± 20mm，高程较差≤ ±
15mm。
11、对于盾构施工，须配备标称精度不低于1ʺ的全站仪用于竖井联
系测量及主控导线测量。
（六）、盾构测量小结
1 导向系统使用过程中出现的主要问题、解决方法
（1）ZED导向系统
a 连接激光靶的数据线、连接红盒子和黑盒子的数据线以及电源线
序号 1 2
3
主要测量工作
向监理提供的资料
向第三方测量提供的资 料
隧道内控制测量
测量进度
测量方案、控制网复测 报告
每10环测量一次管片姿态 管片姿态测量报告
盾构掘进至盾尾距离始 发面30环处管片姿态报 告
盾构掘进至150m处进行联 隧道掘进至150m处的控 隧道掘进至150m处的控
系测量及地下导线、水准测 制测量报告
盾构施工过程中盾构机维保以“养修并重，预防为主”为主要原 则，设备在使用过程中既要注重平时的保养维护，又要及时维修处理， 这样才能保证盾构施工的顺利进行。盾构机及相关配套设备的日常保养 分为日检、周检、月检等，具体内容根据机电部的设备保养计划，由机 电技术人员按时进行保养，机电负责人负责督促检查。设备保养计划实 施前必须做好准备工作，如保养的内容、所需工具、配件、人员等，按 照“清洁、紧固、润滑、调整、防腐”的方式进行，保养完成后如实填 写保养记录。机械设备出现故障时，操作人员会及时通知当班维保人 员，同维保人员一起做好设备的维修工作；故障难以排除时，由机电负 责人组织进行设备维修工作。盾构机完成一个区间的施工后，需要对盾 构机状况进行全面检测评估，并对洞内处理困难大的故障，利用转场时 间进行专项维保。
序号
主要测量工作
向监理提供的资料
向第三方测量提供的资
料
1
接桩
人员资质、一仪器设备 测量方案 备案
2
编制施工测量方案
测量方案
测量方案
3
接桩控制网复测
控制网复测报告
控制网复测报告
4
地面加密控制点测量 地面加密控制点测量报 地面加密控制点测量报
告
告
5
始发井或吊出井（含中 盾构始发基线及地下水 盾构始发基线及地下水
制测量报告及盾尾后20
量
环管片姿态报告
4
盾构推进至300m~400m处进 隧道掘进300m~400m处 隧道掘进300m~400m处
行联系测量及地下导线、水 的控制测量报告
的控制测量报告及盾尾
准测量
后20环管片姿态报告
5
隧道掘进至距离贯通面
隧道掘进至距离贯通面 隧道掘进至距离贯通面
150m~200m处进行联系测量 150m~200m处的控制测 150m~200m处的控制测
间风井）洞门钢环测量 准联系测量报告
准联系测量报告
6
盾构始发托架定位测量 始发托架定位测量报告 始发托架定位测量报告
7
盾构机VMT数据验算 盾构机VMT数据验算成
果
8
盾构机姿态测量
盾构机姿态测量测量报 盾构机姿态测量测量报
告
告
9
盾构始发基线及地下水 洞门钢环测量报告
准联系测量
2、盾构法隧道施工阶段
洞门钢环测量报告
5、区间隧道较长时，各地下高程点的高程较差：盾构法区间隧道
Байду номын сангаас
单向掘进超过1.5km时，过1000m后≤ ± 10mm；贯通前，高程较差≤ ±
10mm；
6、地下导线起始边（基线边）方位角的互差≤ ± 12ʺ；
7、相邻高程点高差的互差≤ ± 3mm；
8、导线边的边长互差≤ ± 8mm；
9、经竖井悬吊钢尺传递高程的互差≤ ± 3mm；
问题
导线系统连接线路的问题，盾构机掘进过程中总会出现线路压断、
拉断、接触不良等情况。
为有效解决连接线路断路问题，加强对各个线路的检查与保护，并
对线路连接进行优化，同时备份各个连接线。以电源线为例，由插线板
代替外接线盘，将插线板固定在全站仪支架上，避免电源线被拉断的问 题。
b 主控室导向系统电脑不工作 导致导向系统电脑不工作的原因是PSU连接盒断电，不能给电脑供 电，检查后发现是PSU连接盒中的熔断器俗名保险丝烧断，造成保险丝 烧断的原因主要是设备电流电压不稳、短路、过载等，及时排除电流电 压不稳因素、降低荷载后更换保险丝。保险丝市场上可以买到，不必去 厂家采购。 c 导向系统通讯中断、数据变红 盾构机向前推进过程中，导向系统通讯信号中断，主要是导向系统 接收天线的问题，可能天线损坏、折断或者接触不良。解决办法就是及 时更换，因此要多备几根天线，在市场上可以买到，导向系统厂家的造 价高。另外导致通讯中断，也可能是连接红盒子和蓝盒子的数据线接触 不良，及时调整或者更换，因此多备一条数据线。 d 导向系统数据变红 导向系统数据变红，主要就是因为通讯问题，通讯出现问题，主控 室控制盒接收不到全站仪发来的数据；或者是后视棱镜被遮挡，导致全 站仪短时间内捕捉不到后视棱镜，数据变红；或者是数据线连接线出现 问题。出现以上问题要排除外界干扰，对全站仪重新进行定向，恢复通 讯。 e 全站仪黑屏、白屏、死机 隧道施工掘进中全站仪出现白屏、黑屏、死机等问题，原因很多， 包括隧道内频繁断电对全站仪的影响、全站仪存储数据过多、隧道内灰 尘侵入造成仪器部件老化反应迟钝等。 在盾构机掘进使用过程中，全站仪重启才能使用，在隧道内要注意 保养除尘等，尽量降低对仪器的损害，防止造成仪器轴系、密封圈、马
二、劳动组织模式及各种组织模式的优缺点
（一）、项目部自主管理盾构施工操作+劳务分包 1、基本内容：项目部内部设置盾构施工组织机构，成立盾构分 部。盾构施工管理人员、盾构司机操作、土木工程师、盾构机修维保、 地面调度、测量作业为项目部自主配置人员；盾构施工管片防水粘贴、 龙门吊操作、盾构管片运输与拼装及洞内文明施工进行劳务分包等。济 铁公司在建的福州地铁1号线6标、石家庄地铁1号线8标、成都地铁7号 线9标均采取此劳动组织模式。 2、组织模式优点： 1）管理体系健全，能够直接有效的对现场进行管理，能够最直接 掌握盾构施工信息并及时处置。 2）对于公司盾构技术人员的培养和提高有极大的帮助，有助于形 成专业系统的盾构施工经验，有利于提高公司在盾构施工市场的竞争 力。 3）可以有效的控制施工耗材的使用量。 3、组织模式缺点： 1） 项目部前期需要投入大量的培训时间，同时需要投入施工的人员较