汽车改装基础知识之
学改装的知识点总结
学改装的知识点总结一、改装的定义改装是指对原有的汽车进行结构或功能方面的改变以提高其性能、舒适性或者美观等方面的操作。
改装可以是对整车进行改变，也可以是对车辆部件进行改变。
改装操作包括但不限于替换、安装和调整等。
改装是为了满足车主对汽车性能、外观、舒适性等方面的要求，也是汽车发烧友们追求个性的一种方式。
二、改装的分类1. 动力改装：动力改装是指对汽车的动力系统进行升级和完善，以提升汽车的动力性能。
比如对发动机进行升级、添加涡轮增压装置、更换排气系统等。
2. 悬挂改装：悬挂改装是指对汽车的悬挂系统进行升级和调整，以提升汽车的操控性能和舒适性。
比如更换减震器、调整弹簧硬度，升级制动系统等。
3. 外观改装：外观改装是指对汽车的外观进行改变和升级，以提升汽车的美观性和独特性。
比如更换车身套件、改装尾翼、喷涂车身彩绘等。
4. 内饰改装：内饰改装是指对汽车内饰进行改变和升级，以提升汽车的舒适性和豪华感。
比如更换座椅、安装音响系统、改装方向盘等。
5. 电子改装：电子改装是指对汽车的电子系统进行升级和调整，以提升汽车的智能性和便捷性。
比如安装OBD调校装置、改装车载影音娱乐系统等。
6. 安全改装：安全改装是指对汽车的安全系统进行升级和完善，以提升汽车的行车安全。
比如安装防盗系统、升级轮胎、更换安全带等。
三、改装的知识点1. 发动机知识：了解汽车发动机的工作原理、结构和性能参数，掌握发动机的维护保养和故障排除方法。
2. 悬挂系统知识：了解汽车悬挂系统的组成、工作原理和调整方法，掌握悬挂系统的调校技巧和注意事项。
3. 制动系统知识：了解汽车制动系统的原理、结构和工作方式，掌握制动系统的维护保养和检修方法。
4. 变速器知识：了解汽车变速器的种类、工作原理和调整方法，掌握变速器的故障排除和维修技能。
5. 排气系统知识：了解汽车排气系统的结构、工作原理和改装技术，掌握排气系统的维护保养和调整方法。
6. 轮胎知识：了解汽车轮胎的种类、规格和使用注意事项，掌握轮胎的更换和调整技巧。
汽车改装知识全接触
汽车改装知识全接触一、底盘改装及程序轮胎底盘改装的第一步应该从选一条适用的好轮胎开始。
轮胎是汽车性能的终端输出，再好的性能都必须靠四条轮胎才能表现。
轮胎的改装不外乎加宽、降低扁平比、胎质的改变。
除非马力大幅度的提升，否则若只单纯为了提高循迹性通常加宽10~20mm就足以应付一般道路上较剧烈的驾驶方式，而且不致造成转向特性及悬吊负荷的改变。
随着动力性能的普遍提升，扁平比的降低已是时势之所趋，通常也是配合着轮胎加宽、轮圈加大所做的调整。
以市场主流的1600c.c.车种为例，-14，改装时则以195/55-15或205/45-16为主要选择。
轮圈轮圈的加大必须是与轮胎配合着改变，有足够的理由使我们相信，超过半数以上的车主改用大尺寸的铝合金轮圈是为了美观的因素，除了美观的因素，轮圈的改装是为了散热及轻量化的因素。
以铝合金或镁合金所制成的轮圈散热效果要比铁质的轮圈好上许多，若配合轮圈的特殊造型更能达到冷却效果。
改装轮圈时要特别注意的是轮圈的Off-set，改用较宽的轮圈时Off-set的原则就是在不磨到轮拱和悬吊的情况下尽量采用原来的Off-set值。
在这儿要提醒读者的是轮圈的重量才是改装时最重要的考虑，在赛车场上轮圈改装的另一个重要目的是要争取更大的空间，以便容纳更大的刹车碟盘及卡钳。
避震器和弹簧轮胎的问题解决后接下来就轮到避震器和弹簧，有人会把避震器和弹簧分开换，但我们的建议是高性能避震器应该和渐进式短弹簧一并处理。
理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范围，而原厂的弹簧会使避震器在接进行程上限的情况下工作，无法使避震器发挥最大的效益。
如果不得已必须分开换时，应该先换避震器，避免只换短弹簧时避震器抓不住弹簧，且悬吊座底的情况。
渐进式短弹簧是降低车身重心的正确途径。
防倾先换防倾杆或先换避震器及弹簧常常有所争议，其实这是因为大家对于防倾杆的功用有不了解之处。
防倾杆只有在左右悬吊动作不同步时才会产生作用，也就是说防倾杆的主要功能在於抑制侧倾，对于改善平路上高速直进时的漂浮感并没有帮助。
实用改装知识点总结大全
实用改装知识点总结大全改装汽车是一种对车辆进行个性化定制、性能提升、外观美化以及功能增强的行为。
在改装汽车时需要考虑车辆的整体性能、安全性和法规合规性。
下面是一些实用的改装知识点总结。
1. 改装前的准备工作在开始改装之前，车主需要做好一些准备工作。
首先，需要确定改装的目的，是为了提升性能、美化外观还是增强功能。
其次，需要对车辆进行全面的检查，确保车辆的各个部件都处于良好的状态，没有损坏或者老化。
另外，还需要研究相关的改装知识，了解改装所涉及的法规和禁止改装的部分。
2. 引擎性能提升对于想要提升汽车性能的车主来说，改装引擎是一个非常重要的环节。
可以通过更换进气系统、排气系统、提升点火系统、增压系统等方式来提升汽车的动力性能。
在进行引擎性能改装时，需要注意选择适合自己车型的改装件，确保改装件的质量和性能能够匹配原车。
3. 制动性能提升提升汽车的制动性能同样十分重要，尤其是针对性能改装的车辆。
可以通过更换制动系统的卡钳、制动盘、制动液以及增加散热片等方式来提升汽车的制动性能。
在选择改装件的时候，需要注意确保改装件的适配性和品质。
4. 悬挂系统改装改装悬挂系统是提升汽车操控性和舒适性的一种重要途径。
可以通过更换减震器、弹簧、减振杆等方式来改装悬挂系统。
在进行悬挂系统改装时，需要根据自己的需求和用车环境选择适合的改装件，同时也需要注意悬挂系统的调校。
5. 外观美化改装汽车的外观是很多车主的关注点，可以通过更换车身套件、安装尾翼、喷涂车身贴膜等方式来美化汽车外观。
在进行外观改装时，需要注意选择符合自己车型的改装件，以及确保改装件的安装质量和外观效果。
6. 内饰改装改装汽车的内饰可以提升驾驶舒适度和提升车内的豪华感。
可以通过更换座椅、增加装饰件、安装音响系统等方式来改装内饰。
在进行内饰改装时，需要注意选择优质的改装件，以及确保改装件的安装符合车辆的安全标准。
7. 轮毂改装更换轮毂是一个比较常见的车辆美化方式，可以通过更换合适的轮毂和轮胎来提升车辆的外观效果和操控性能。
汽车改装基础知识
中国汽车工业协会市场贸易委员会、中国质量协会和中国环境保护产业协会共同发起举办了“2005中国汽车品牌顾客满意度调查”活动。被调查的汽车厂家有54家，测评品牌车型上百个，现场测评的生产厂家品牌25个。组委会在全国
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标题： 推动民族品牌汽车是我们每个中国人的责任 收起
正偏位值——当安装面凹向轮圈的外部，此时偏位值为正数，叫正偏位值。
后空间距——后空间距离是指从安装面到轮圈内缘的距离。
轮圈直径——轮圈直径是从圆缘座而不是轮圈缘量度的垂直高度。
轮圈宽度——轮圈宽度是从每个因缘座外部角而不是轮圈的外缘量度的宽度。
3．改装零件术语
引擎机动力改装部分：
进气管==Intake
一汽大众奥迪品牌顾客满意度在本届调查中得分最高，综合排名位居第一，上海通用和上海大众位居第二名和第三名。
根据调查，企业形象得分最高的前十家企业依次是上海大众、上海通用、广州本田、北京现代、一汽大众（长春）、长安汽车、华晨金杯（沈阳）、哈飞汽车（哈尔滨）、奇瑞汽车和上海华普。
调查结果显示，我国汽车行业2005年度用户满意指数为72.6分，与国际先进水平还有较大差距。另外我国轿车用户的品牌忠诚度有所提高，71%的用户对产品质量基本满意，但对服务质量的评价明显低于产品质量。
空气过滤器==冬菇头==air filter
排气管==尾喉/死气喉==Exhause
消音器==mufeler
机油冷却器==oil cooler
火花塞==火嘴==spark plug
火嘴线==spark plug wires
阀门==滑老==valve
滑轮==pully
改装车入门基础知识
改装车入门基础知识
改装车是指在原车的基础上进行改动或升级，以增加或改善车辆的性能、外观或功能。
如果你对于改装车感兴趣，以下是一些入门基础知识：
1.了解车辆原理：改装车需要对车辆原理有一定的了解，包括引擎、变速器、悬挂、刹车等部件的作用和配合关系，才能更好地进行改装。
2.制定改装计划：在改装前需要制定改装计划，明确要改善的方面、改装的项目和预算等。
同时，需要注意改装是否符合法律法规，避免因违法改装而受到处罚。
3.选择适当的改装零件：改装零件的选择需要考虑到性价比、耐用性、适用性等因素。
对于一些关键部件，比如制动系统、悬挂系统，需要选择质量可靠的品牌。
4.找到可靠的改装店：改装车需要找到一家可靠的改装店，最好是有一定知名度和口碑的店铺。
在选择改装店时，需要考虑价格、技术水平、售后服务等多方面因素。
5.进行调试和测试：改装完成后需要进行调试和测试，确保改装后的车辆性能符合预期，并且安全可靠。
改装车需要投入大量的时间和金钱，如果你是初学者，建议先从小改装开始，逐渐熟悉改装的过程和技术，再逐步进行大规模改装。
同时，需要遵守法律法规，确保改装后的车辆符合规定。
- 1 -。
汽车改装行业知识点总结
汽车改装行业知识点总结一、汽车改装行业概述汽车改装是指对汽车进行内部或外部零部件的更改和升级，以达到提升性能、美观和舒适度的目的。
随着汽车文化的兴起，汽车改装行业也得到了越来越多消费者的认可和追捧。
汽车改装不仅可以让车辆更具个性和魅力，还可以提升车辆的性能和驾驶体验。
汽车改装行业包括丰富多样的产品和服务，如发动机升级、悬挂改装、外观套件、音响改装等，是一个多元化和发展较快的行业。
二、汽车改装的分类1. 动力系统改装动力系统改装是指对汽车发动机、传动系统和排气系统的改装，以提升车辆的动力性能和加速性能。
常见的动力系统改装包括增压增功率、改装排气系统、更换进气系统、升级变速箱和差速器等。
2. 悬挂系统改装悬挂系统改装是指对汽车悬挂系统（包括避震器、弹簧、悬挂支架等）的升级，以提升车辆的操控性能和舒适性。
常见的悬挂系统改装包括更换运动悬挂、调校避震器硬度、安装减震器等。
3. 外观改装外观改装是指对汽车外观的美化和改造，以提升车辆的外观吸引力和独特性。
常见的外观改装包括更换车身套件、涂装、贴膜、安装空气动力学套件等。
4. 内饰改装内饰改装是指对汽车内部空间的改造，以提升车辆的内饰舒适度和个性化。
常见的内饰改装包括更换方向盘、座椅、音响系统升级等。
5. 电子设备改装电子设备改装是指对汽车电子设备的升级和改造，以提升车辆的智能化和娱乐性能。
常见的电子设备改装包括安装车载导航、更换音响系统、安装车载电脑等。
三、汽车改装行业的发展趋势1. 智能化改装随着科技的不断发展，汽车改装行业也日益智能化。
智能化改装包括安装车载智能设备、搭建车联网系统、进行车辆数据分析和优化等。
智能化改装可以提升车辆的智能互联性和驾驶体验，是汽车改装行业的发展趋势之一。
2. 环保节能改装环保节能改装是指对汽车动力系统和排放系统的改造，以提升车辆的燃油经济性和减少排放。
随着环保意识的提升，环保节能改装成为了汽车改装行业的发展方向。
3. 个性化定制改装个性化定制改装是指根据消费者的需求和偏好，对汽车进行定制化改装。
【图】汽车改装基础知识（完全篇）
【图】汽车改装基础知识（完全篇）汽车改装基础知识目前国内有6大玩车文化:office:台客风---VIP---厂车流---卡哇伊---嘻哈帮---Hiend台客风：台式风格的车辆，外观改装极度抢眼花俏，在路上绝对是众人的焦点，但奇怪的是，此类车主都非常随性，毫不注重自己的穿着打扮。
VIP：源自日本的VIP风潮，打造与众不同的车头造型和夸张的大包，轮圈一定要大，尺寸未满18存不行。
厂车流：来自赛道的厂车流，炫目的外观空力套件，拆到不能再空的车室、强化刚性的全车点焊、鲜艳的车身彩绘、点数多到用爬的才进得去的防滚笼，猛烈到不行的动力，样样都是一般市售车改装的终极目标。
卡哇伊：可爱风格严格来说起源于日本的K—style改装流，色彩是卡哇伊最大的重点，越鲜越好。
嘻哈帮：结合音乐，源自美国黑人的嘻哈文化，嘻哈文化不单只是音乐和舞蹈，这个文化初始的思想是黑人表达对现实生活不满的批判态度，因此延伸而来的歌词，Rap甚至独创的问候语，手势和涂鸦等，都充斥着尖锐而反叛的字眼！这种风潮开始流行之后，变形成了所谓的接头嘻哈文化。
Hi—end：追求质感，金字塔顶端的品味玩家。
一、轮胎、轮毂的选择通常轮胎壁上都会清楚标示规格，如图所示的225/40ZR18，代表这条轮胎的胎面宽度为225mm，扁平比为40（胎高为胎面的40%）。
搭配的轮毂直径为18英寸。
选择轮胎时，“抓地力”是最大的考虑因素，而跟抓地力有关的元素有二，第一个是轮胎的磨耗指数，第二为胎面纹路。
胎纹越细致行驶时的噪音越小，相对的与地面接触的面积也较小，抓地力相对较差。
排水性较佳，反之则反。
磨耗指数通常以数字来标示，将其订为100，这是以材质来区分，数字越大代表轮胎越硬、越耐磨，抓地力也会较差，反之则反。
180以上称之为街道用胎，140-180者称为性能胎。
100-140之间的一般称为半热熔胎，80以下称为全能熔胎。
一般的轮胎升级有一个简单的原则：“加10减5”。
汽车改装知识 (2)
汽车改装知识
汽车改装是对汽车进行一系列改变、优化和装饰的过程，
以提升汽车性能、外观和驾驶体验。
以下是一些常见的汽
车改装知识：
1. 动力改装：通过更换进气系统、排气系统、涡轮增压器、引擎控制单元(ECU)等方式提升汽车动力性能。
2. 刹车改装：通过更换刹车系统、刹车片、刹车盘等方式
提升汽车刹车性能和制动力。
3. 悬挂改装：通过更换减震器、弹簧、悬挂系统等方式提
升汽车悬挂系统的舒适性和操控性能。
4. 外观改装：包括更换车身套件、喷漆、贴膜、中网、轮
毂等方式来改变汽车的外观。
5. 内饰改装：包括更换座椅、方向盘、音响、挡把等方式来提升汽车的舒适性和内饰美观。
6. 轮胎改装：通过更换轮胎尺寸、胎纹款式等方式来提升汽车的转向性能和抓地力。
7. 灯光改装：包括更换大灯、尾灯、日行灯等方式来提升汽车的照明效果和外观。
8. 冷却系统改装：通过更换散热器、冷却液等方式来提升汽车的冷却效果。
在进行汽车改装时，需要注意以下几点：
- 合法合规：根据当地法律法规，确保所做的改装是合法的，并且通过相关的审批和检验。
- 安全性：改装后的汽车需要保持良好的行驶安全性能，避免对驾驶和乘车安全造成影响。
- 保修：改装可能会导致原车厂保修失效，需要谨慎选择改装配件，并了解相关保修政策。
- 专业技术：汽车改装涉及到多个领域的知识，建议寻求专业的改装店或技师进行改装。
总之，汽车改装是一项技术含量较高的工作，需要根据个
人需求和预算选择合适的改装方案，并确保改装的安全和
合法性。
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汽车改装基础知识之点火系统、进气系统、供油系统改装点火系统改装1、点火系统的组成：点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。
点火系统的基本装置包含了电源（电瓶）、点火触发装置、点火正时控制装置、高压产生器（高压线圈）、高压电分配装置（分电盘）、高压导线及火花塞。
现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。
2、点火系统改装在谈点火系统的改装之前，必须先了解汽车的点火系统是否仍维持原设计的性能，确认之后再谈改装的需求。
火花塞是否定期更换？冷热值是否正确？这可由拆下的火花塞电极状况判断，太冷的（散热能力太好的）电极会出现黑色积碳，太热的电极则会呈现白色、电极熔蚀、陶瓷裂开等状态。
高压导线是否破损漏电？电瓶的电压是否充足？（装了高功率的音响扩大机后，是否配合换用安培数较大的电瓶？）点火正时是否作了正确的调整？点火系统的改装是为了弥补原有点火系统的不足，改装的目标在于缩短充磁所需时间，提高二次电压，降低跳火电压，延长火花时期，减少传输损耗。
其方法可由以下几个方面着手：1）高压线高压导线顾名思义就是肩负着传输由高压线圈所发出的高压电流到火花塞的任务。
一组优良的高压导线必须具备最少的电流损耗及避免高压电传输过程产生的电磁干扰。
一般车上的高压导线由于包覆材质所限，因此设计成约有5k 的电阻值，以防止电磁干扰，但这电阻值却会降低导线的传输效率，造成电流的损耗。
若将导线包覆的材料改为矽树脂，则干扰的问题可获得解决，电阻值也可大幅降低，高压电流因传输而造成的损耗也可降低，这也就是改用『矽导线』的目的。
改用矽导线绝不可能让你的点火系统脱胎换骨，但能收强化体质之效，也可为后续的点火系统改装铺路。
2）高压线圈前面所提的两项充其量不过是点火系统的强化工作，还称不上改装，点火系统的改装应从高压线圈开始算起。
点火用的高压电流是由高压线圈所产生，改用线圈材质较佳或一、二次线圈圈数比值比较高的高压线圈，均能产生较高的高压电流，并且能承受较高的电流输出负荷。
点火电压的提高对火花时期的延长有直接、正面的影响。
目前有许多种都将分电盘和高压线圈设计在一起，若要改装高压线圈则必须将原有高压线圈的线路外接，另外装一组改装用部品。
3）电容放电系统电容放电点火系统就是利用每次的点火间隔，将点火能量储存于电容器的电场中，点火时再一次释放，因此比起传统的点火系统能产生更大的点火能量。
CDI 的产品中知名度较高的有ULTRA、MSD、其中特殊的要算是MSD（Multi SparkDischarge），字面意义是：多重火花放电。
它在一次点火放电的过程中可产生多次连续的高压放电，具有极高的点火能量（可达一般点火系统的十倍）。
如此高的点火能量可大幅延长火花时期，也由于点火能量（电流）的大幅增加，因此必须配合将火花塞的电极间隙适度的加大，让点火能量（电流）能在一次的点火时期正好消耗完，否则未能消耗的能量可能会寻找其它的方式消耗，其中可能的是在点火系统的其它电路中取一最短的路径，如此一来点火系统将有烧毁的可能，不可不慎。
4）其它系统的配合点火系统改装后可能面临的是供油量不足的问题，尤其在高转速状态下，若不能解决则可能导致引擎的过热问题，因此供油系统必须视点火系统改装的程度，适度的提高供油量。
以MSD的改装为例，其附属配件就是一个调压阀，在不变更供油系统其他组件的情况下增加供油量。
任何改装的成败及优劣，决定在改装后与其它系统的配合程度，单方面的加强某一部份，只会加速其它部份的损耗。
成功的改装是在促成各机件均衡谐调的运作，不但要高效率，更要高度平衡性。
进气系统改装1、进气系统的工作原理进气系统包含了空气滤清器、进气歧管、进汽门机构。
空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的油气，由进汽门送入汽缸内点火燃烧，产生动力。
1）容积效率引擎运转时，每一循环所能获得空气量的多少，是决定引擎动力大小的基本因素，而引擎的进气能力乃是由引擎的『容积效率』及『充填效率』来衡量的。
『容积效率』的定义是每一个进气行程中，汽缸所吸入的空气在大气压力下所占的体积和汽缸活塞行程容积的比值。
之所以要用在所吸入空气在大气压力下所占的体积为标准，是因为空气进入汽缸时，汽缸内的压力比外在的大气压力低，而且压力值会有所变化，所以采用一大气压的状态下的体积作为共同的标准。
并且由于在进行吸气行程时，会遭受其他的进气阻力，加上汽缸内的高温作用，因此将吸入汽缸内的空气体积换算成一大气压下的状态时，一定小于汽缸的体积，也就是说自然吸气引擎的容积效率一定小于1。
进气阻力的降低、汽缸内压力的提高、温度降低、排气回压降低、进汽门面积加大都可提高引擎的容积效率，而引擎在高转速运转时则会降低容积效率。
2）充填效率由于空气的密度是因进气系统入口的大气状态（温度、压力）而有所不同，因此容积效率并不能表现实际上进入汽缸内空气的质量，于是我们必须靠"充填效率"来说明。
"充填效率"的定义是每一个进气行程中所吸入的空气质量与标准状态下（1大气压、20℃、密度：1.187Kg/cm2）占有汽缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。
在大气压力高、温度低、密度高时，引擎的充填效率也将随之提高。
由此也可看出，容积效率所表现的是引擎构造及运转状态所造成引擎性能的差异，充填效率表现的则是运转当时大气状态所引起引擎性能的变化时进气岐管与容积效率。
3）脉动效应：引擎除了在极低的转速外，进汽门前的压力在进汽期间会不断的产生变动，这是由于进汽阀门的开、闭动作，使得进气歧管内产生一股压缩波以音速的大小前后波动。
假如进汽歧管的长度设计正确，能让压缩波在适当的时间到达进汽阀门，则油气可由本身的波动进入汽缸，提高引擎的容积效率，反之则会导致容积效率下降，此现象称为进气歧管的脉动效应，又称『共震效应』。
4）惯性效应：进汽阀门打开，空气流入汽缸内时，由于惯性的作用，即使活塞已经到达下死点，空气仍将继续流入汽缸内，若在汽缸内压力达到最大时，关闭进汽阀门的话，容积效率将成最大，此效应称为惯性效应。
若想得到最佳的容积效率必须同时考虑脉动效应及惯性效应，也就是说在汽缸压力达到最大，关闭进汽阀门的同时，前方进气歧管内的压缩波也同时达到最高的位置（波峰）。
较长的进气歧管在引擎低转速时的容积效率较高，最大扭力值会较高，但随转速的提高，容积效率及扭力都会急剧降低，不利高速运转。
较短的进气歧管则可提高引擎高转速运转时的容积效率，但会降低引擎的最大扭力及其出现时机。
因此若要兼顾引擎高低转速的动力输出，维持任何转速下的容积效率，唯有采用可变长度的进气歧管。
2、进气系统的改装进气系统的改装基础就是要提高引擎的『容积效率』，要达到这一目通常可由以下的方式着手：1）空气滤清器进气系统改装的入门工作就是换用高效率、高流量的空气滤清器滤。
换装高流量的空气滤芯可降低引擎进气的阻力，同时提高引擎运转时单位时间的进气量及容积效率，而由供油系统中的空气流量计量测出进气量的增加，将讯号送至供油电脑（ECU），ECU便会控制喷油嘴喷出较多的汽油与之配合，让较多的油气（并不是较浓）进入汽缸，达成增大马力输出的目的。
若换了滤芯仍不能满足你的需求，可将整个空气滤清器总承换成俗称〃香菇头〃的滤芯外露式滤清器，进一步的降低进气阻碍，增强引擎的〃肺活量〃。
2）进气道进气道的改装可从形状及材质两方面来谈。
改变进气道的形状目的在于进气蓄压（以供急加速时节气阀突然全开之需）及增加进气的流速，但这类产品通常有特殊性的限制，也就是说A型车所用的若装在B型车上并不一定能发挥其最大的效果，改变进气道材质乃是着眼于不吸热及重量轻，目前最常用的就是碳纤维的材质，其不吸热的特性，能让进气的温度不受引擎室的高温所影响，让进气的密度较高，即单位体积的含氧量增加，提高引擎出力，唯一的缺点是价格高不可攀。
进气道的改装常是形状及材质同时改变以收到最大效果，同时将空气滤清器一并拆除，并将进气口延伸至车外，直接对准前方，以便随车速提高增加进气压力，提高进气量。
3）直喷式歧管在赛车引擎上所需要的是高转速的动力表现，可以牺牲低转速时的马力输出，因此都将进气歧管尽量缩短并取消空气滤清器，充分消除进气阻力，以求得最佳的高速表现。
传统式后方进气、前方排气的引擎型式，在换装直喷式进气歧管后，所面临的最大问题是如何由车外导入足够的新鲜空气。
直喷式的进气歧管与经过空气动力学设计的碳纤维进气道是最佳的组合，也是目前赛厂车的不二选择。
尤其在将引擎降低后，利用引擎上方所空出的空间，安装一大型进气导管，开口并与车头水箱护罩充分密合，让空气能有效的送达后方的进气歧管。
4）二次进气目前有许多利用二次进气原理所制成的产品，使用的人不少，价格也都不便宜。
之所以称它为"二次进气"，是因为除了原有从空气滤清器吸入的空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从引擎PCV（曲轴箱强制通风）管路外接上另一进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。
二次进气所能得到的动力提升效果最主要的是在前段（低转速），因为在节气阀全开、空气大量进入真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量就变得微不足道了。
进行大幅度的进气系统改装时，必须考虑与供油系统的配合问题。
若只是大幅的增强进气能力，而供油系统无法提供足够的供油量与之配合，则势必无法达到提高马力的目的，因为引擎所需的是比例适当的油气而不只是大量的空气。
此外在实用上必须考虑噪音的问题，以往谈到噪音大家通常只想到排气管所产生的声浪，而忽略了进气也会产生噪音。
供油系统改装1、供油系统分类：供油系统分为化油器和燃油喷射系统两种，但是就马力输出、燃油效率、废气污染、可靠度等各方面来说，化油器比起燃油喷射系统可说是一无是处，所以我们可以说：化油器的时代已经过去，它已成为历史名词，无讨论的价值。
所以，我们谈引擎供油系统就是单指燃油喷射系统。
喷油系统是由燃油输送系统、感应器系统、电脑控制系统所组成。
它的工作原理简单来说就是利用汽油泵将汽油加压以后，从油箱送进高压油路，经过压力调整器的调节作用，使系统中的供油压力维持在2.0~2.5 ，也就是将送到喷油嘴的汽油压力保持在2.0~2.5。
同时由各感应器将引擎的进气量及运转状态以电压讯号的形式传送到供油电脑（ECU:Electronic Control Unit），ECU根据这些电压讯号加以分析，算出所需的喷油量，也就是算出喷油嘴的喷油时间，然后再将喷油讯号传送到喷油嘴的线圈，喷油嘴接受喷油讯号后，将喷油阀打开，汽油便喷到进汽门前方的进气岐管内，再随着进汽门的打开进入汽缸内。