地铁限界设计分析
地铁屏蔽门限界的分析及措施
界， 则会造成屏蔽门与列车车体碰撞 ； 若屏蔽 门门体 与 列车车体之间 的间隙过 宽 ， 则存 在乘 客滞 留间隙 的安 全 隐患 ， 也会造 成严 重后 果 。因此 ， ２０ 在 ０９年 出版试
１ 地铁 屏蔽 门功能
屏蔽 门安装 于地铁 站 台 ， 站 台公共 区与轨 行 区 将
隔离开 ， 减少 区间隧道 与站 台公 共 区的冷热气 流交 可
屏 蔽 门设 备 在 多 种 外 力 载 荷 （ 压 荷 载 、 群 风 人 挤 压荷 载 、 冲击 荷载 等 ） 的叠 加 下 ， 门体 的结 构 设 计
１ ６ ＲＡ Ａ Ｉ Ｒ ＩＴＡ ＳＴ ０ Ｕ Ｂ ＮＲ Ｐ ＡＬ Ｒ Ｎ Ｉ Ｄ
地 铁屏蔽 门限界 的分 析及措麓
应 考虑 允许 的最大 弹 性变 形 量 （ 取 １ ｍ， 选 ５ｍ 最小 取 １ ｍ） 再加规 范要 求 的不小 于 ２ ｌ 的安 全 间隙 ， ０ｍ ； ５Ｆ ｉ ｍ
都市快轨交通 ・第２ ３卷 第 ５期 ２ １ 年 １ ００ ０月
机 电工 程
ｄｉ１ ．９ ９ｊｉ ｎ １７ ６ ７ ．０ ０ ０ ．２ ｏ：０ ３６ ／． ｓ．６２— ０３ ２ １ ．５ ０ ４ ｓ
地 铁 屏 蔽 门 限 界 的 分 析 及 措 施
郑 志华 范永全 周 钰 敏２
（ ．深圳市地铁三号线投资有限公司 １ 深圳 ５ ８７ ；．中铁二院工程集 团有 限公司 １１２２ 成都 ６０３ ） １０ １
采取 多种 设 计 方 案 组 合 ， 大 限 度 地 减 小 屏 蔽 门 门 体 最
必须严格符合 限界要求 ， 否则会引发设 备 ｉ 系
坏及 安全 事 故 。
目前 国内的地铁建设 ， 普遍 以 Ｇ ０ ５－ ２ ０ （ Ｂ５ １７ ０ ３ 地 （
城市轨道交通车辆限界课件
06
详细描述
优化算法和模型，降低计算复杂度，提高计算 效率，以便更快地得出车辆限界结果。
提高车辆限界测量精度
总结词
采用先进测量技术
详细描述
利用激光雷达、红外线、超 声波等高精度测量设备，提 高车辆限界的测量精度，确
保测量结果的可靠性。
总结词
定期校准测量设备
详细描述
建立设备校准制度，定期对测量设备进行 校准和维护，确保设备处于良好工作状态 。
城市轨道交通系统具有线路短、站间距小、客流量大、运营环境复杂等特点，因此对车辆限界的要求更加严格。
城市轨道交通车辆限界规范要求
根据城市轨道交通系统的特点，规定了更加详细的车辆限界要求，包括车辆长度、宽度、高度、设备安装位置等 方面的限制。
04
CHAPTER
车辆限界对城市轨道交通的 影响
车辆限界对线路设计的影响
适应不同类型车辆的要求
限界应适应不同类型城市轨道交通车辆的要求，如地铁、 轻轨、有轨电车等，以满足不同车辆的尺寸和重量参数限 制。
考虑设备安装和维护的需求
限界应充分考虑城市轨道交通设备安装和维护的需求，为 设备的安装和日常维护提供足够的空间和便利性。
限界的标准与规范
国际标准
国际上，城市轨道交通限界的标准和规范由国际铁路联盟（UIC）制定和发布，被各国广 泛采用。
国际标准与规范
国际标准化组织（ISO）车辆限界标准
ISO 14971《轨道交通车辆限界》是国际上通用的车辆限界标准，规定了不同类 型轨道交通车辆的尺寸限制和技术要求。
国际铁路联盟（UIC）车辆限界规范
UIC 505-2《铁路应用-铁路车辆限界》是UIC制定的车辆限界规范，与ISO 14971标准类似，适用于不同国家和地区的轨道交通系统。
地铁限界标准
地铁限界标准地铁是现代城市交通的重要组成部分，其建设需要遵循一定的标准和规范，其中地铁限界标准是至关重要的一环。
地铁限界标准是指地铁车辆在运行过程中所能通过的最小净空尺寸，包括车辆本身的尺寸和与车辆相关的设施尺寸。
地铁限界标准的制定对于保障地铁运行安全、提高线路利用率、降低运营成本具有重要意义。
首先，地铁限界标准的制定需要充分考虑车辆的尺寸。
车辆的长度、宽度和高度是制定地铁限界标准的基本参数，其合理性直接关系到地铁运行的安全和效率。
在制定地铁限界标准时，需要考虑到车辆的不同类型和不同制造商，确保标准的通用性和适用性。
此外，还需要考虑到车辆的动态特性，如车辆在运行过程中的侧向摆动、纵向摇晃等因素，以确保车辆在通过限界时的稳定性。
其次，地铁限界标准还需要考虑到与车辆相关的设施尺寸。
这些设施包括车站站台、隧道、车辆段、车辆修护间等，它们的尺寸需要与车辆的尺寸相匹配，以确保车辆在运行过程中能够安全通过，并且能够进行必要的检修和维护。
在制定地铁限界标准时，需要充分考虑到这些设施的建设成本、维护成本以及未来的扩建和改造需求，以便在满足基本要求的同时，尽可能降低运营成本。
此外，地铁限界标准的制定还需要考虑到城市规划和土地利用的需求。
地铁线路的建设需要考虑到城市的整体规划和发展需求，因此地铁限界标准的制定需要与城市规划部门和相关部门进行充分的沟通和协调，以确保地铁线路的建设能够与城市的整体发展相协调。
在一些特殊情况下，可能需要对地铁限界标准进行一定的调整和优化，以适应城市的特殊需求。
总之，地铁限界标准的制定是一项复杂而又重要的工作，它需要充分考虑到车辆、设施、城市规划等多方面的因素，以确保地铁线路的安全、高效运营。
在未来的地铁建设中，我们需要不断完善地铁限界标准，以适应城市发展的需求，同时也需要加强对地铁限界标准的执行和监督，以确保地铁线路的安全和可持续发展。
城市轨道交通车辆限界详解
14
建筑限界应分为隧道内建筑限界、高 架建筑限界、地面建筑限界。
隧道内建筑限界按工程结构形式分为 矩形隧道建筑限界、马蹄形隧道建筑限界 和圆形隧道建筑限界。
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设备限界是用以限制设备安装的控制 线，车辆在故障运行状态下所形成的最大 动态包络线。
列车在运行中以机械故障产生车体额 外倾斜或高度变化，此类故障主要指一系 悬挂或二系悬挂意外损坏，以此计算最大 值为设备限界的包络线。
按照所处地段类型划分：直线设备限 界和曲线设备限界。
10
车辆轮廓线 车辆限界 设备限界
车辆轮廓线 车辆限界
6
车辆限界与车辆轮廓线之间，必须留 出一定的、为确保行车安全所需的空间， 这个空间考虑了以下因素：
（1）车辆制造公差引起的上下、左 右方向的偏移或倾斜；
（2）车辆在名义载荷作用下弹簧受 压引起的下沉，以及弹簧由于性能上的误 差可能引起的超量偏移或倾斜；
7
（3）由于各部分磨耗或永久变形而造 成的车辆下沉，特别是左右侧不均匀磨耗 或变形而引起的车辆倾斜与偏转；
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4.2.1曲线几何偏移引起车体几何偏移
28
4.2.2超高和欠超高引起的限界加宽和加高
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当采用过超高时，曲线内侧求得的竖 向偏移量为负值，曲线外侧求得的竖向偏 移量为正值；当采用欠超高时，曲线外侧 求得的竖向偏移量为负值，曲线内侧求得 的竖向偏移量为正值。
30
4.2.3曲线轨道参数及车辆参数变化引起的 限界加宽
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建筑限界和设备限界之间的空间，应 能安排各种电缆线、消防水管及消火栓、 动力照明箱、信号箱及信号灯、照明灯、 扩音器、通风管、架空接触网及其固定设 备或接触轨及其固定设备等。
地铁限界标准
地铁限界标准地铁限界标准是指地铁车辆在运行过程中所能通过的最大尺寸限制。
这一标准的制定对地铁运营安全和效率起着至关重要的作用。
在城市轨道交通系统中，地铁限界标准的制定需要考虑诸多因素，如车辆尺寸、隧道结构、车站设施等，以确保地铁运营的顺利进行。
首先，地铁限界标准需要考虑地铁车辆的尺寸。
地铁车辆的尺寸直接影响着其在隧道和车站内的通过能力。
因此，地铁限界标准需要根据地铁车辆的长度、宽度和高度等参数来确定。
在制定地铁限界标准时，需要充分考虑车辆尺寸的多样性，以适应不同型号地铁车辆的运行需求。
其次，地铁限界标准还需考虑隧道结构。
地铁隧道作为地铁线路的重要组成部分，其结构对地铁限界标准有着重要影响。
隧道的内部尺寸、曲线半径、坡度等参数都需要与地铁车辆的尺寸相匹配，以确保地铁车辆在隧道内安全畅通地行驶。
因此，在制定地铁限界标准时，需要对隧道结构进行全面考量，确保地铁车辆能够安全通过。
另外，地铁限界标准还需考虑车站设施。
地铁车辆在进出站时需要通过站台区域，因此车站的站台长度、宽度等参数也需要纳入地铁限界标准的考量范围。
此外，站台的候车区、安全门等设施也需要与地铁车辆的尺寸相匹配，以确保乘客的安全和便利。
综上所述，地铁限界标准的制定需要全面考量地铁车辆、隧道结构和车站设施等多个方面的因素。
只有在各个方面都充分考虑并相互匹配的情况下，地铁限界标准才能真正发挥其应有的作用，确保地铁运营的安全和高效进行。
因此，地铁限界标准的制定是一个复杂而严谨的过程，需要各方专业人士的共同努力和精心设计。
希望未来能够有更加完善和科学的地铁限界标准，为城市轨道交通的发展贡献更大的力量。
地铁限界
线路选线包括线路走向、线路分布、线路路由、 车站分布、线路交叉形式、线路敷设方式等的选 择。
1．所需资料 2．线路方向及路由选择 (1) 线路方向及路由选择要考虑的主要因素 ①线路的作用
a．为城市居民的生产、生活提供交通服务。 b．其它：包括为战备、物资运输、安装电缆 等服务。
②客流分布与客流方向
当线路上客流断面发生变化时，应该设置区段 折返线。
每隔3~5个车站应设置存车线。 当两折返线(存车线)之间相距5个车站，且工程 不复杂时，宜在中间端再设一单渡线。
二、线路平面设计
1．设计原则及标准 (1)指导思想及一般原则 ①地铁线路与城市发展规划相结合 ②双线右侧行车制 ③线路最高运行速度
地铁线路的最高运行速度一般规定为80km/h。 连接市中心区与周边卫星城的线路及开行大站 快车的线路其最高运行速度应大于80km/h。
③站内线路中心线至隧道边墙内侧的距离，如无 特殊要求，一般都采用与区间相一致。
④车站建筑限界的高度，一般与区间相同就能满 足设备限界的要求。但由于建筑装修和有些设备 及管线安装的需要，因此车站建筑限界的高度都 比区间大。
⑤站台有效长度范围以外的所有用房的外墙面距 线路中心线的距离宜不小于1800mm，且外墙面 不允许安装各种设备和管线。
(3) 缓和曲线地段加宽计算 ①内侧加宽计算
E H内 e p内 N h内
e p内
X 2l2 8C
N h内＝X 4cos x Y4sin x - X 4
②外侧加宽计算
EH外 e p外 Wh外
e p外
（L2
l 2）(3X 3 24C
L)
Wh外＝X 8cos x Y8sin x - X 8
(3)在高架桥上以及隧道内可以设置侧向人行道， 也可以不设置。一般高架桥侧向便道的宽度以 600~700mm为宜。
大连地铁1、2号线限界检测方法及缺陷分析
大连地铁1、2号线限界检测方法及缺陷分析发表时间：2019-10-24T10:51:08.200Z 来源：《电力设备》2019年第12期作者：王野[导读] 摘要：地铁工程限界是地铁建设工程的一个重要指标。
(大连地铁建设有限公司辽宁大连 116089) 摘要：地铁工程限界是地铁建设工程的一个重要指标。
为了防止线路上各种设备、设施侵限对列车造成损伤，在线路冷、热滑试验前需要对线路进行限界检测，以保证行车安全。
通过线路限界检测数据和实地确认，对检测过程中的缺陷或超限的原因进行分析总结。
关键词：限界；检测方法；缺陷分析； Boundary detection method and deficiency analysis of Dalian Metro Line 1 Wang Ye(Dalian Metro Group Co.,Ltd, Dalian ,Liaoning, 116021) Abstract: The limit of the subway project is an important index of the subway construction project. In order to prevent the intrusion of various equipment and facilities on the line from causing damage to the train, it is necessary to carry out boundary detection of the line before the cold and hot slip test of the line to ensure the safety of driving. Through the line limit detection data and field confirmation, the reason of defect in the detection process is analyzed and summarized. Key Words: Limit; Detection method;Defect analysis;1 概述在线路冷、热滑试验前，必须对线路上建筑结构和安装的机电设备等进行全面的限界检测，以保证行车安全。
城市轨道交通车辆限界详解
车辆轮廓线 车辆限界 设备限界
节点1局部放大 图
节点
设备限界位于车 辆限界外的一个轮 廓线，是用以限制 设备安装的控制线 。除另有规定外， 建筑物及地面固定 设备的任一部分， 即使涉及了它们的 刚性和柔性运动在 内，均不得向内侵 11 入此限界
2.4建筑限界 建筑限界是位于设备限界以外的一个 轮廓线，是在设备限界基础上，满足设备 和管线安装尺寸后的最小有效断面。它规 定了地下隧道的形状、尺寸、位置，地下 车站及站台位置以及地面建筑物（包括接 触网支柱、声屏障和站台屏蔽门等）的位 置。
25
隧道外车站直线段限界（GB50157-2013）
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4.2圆曲线地段车辆限界或设备限界 曲线地段车辆限界或设备限界应在直 线地段车辆限界或设备限界的基础上加宽 和加高。 计算曲线地段车辆限界或设备限界加 宽和加高包括三个方面：曲线几何偏移引 起车体几何偏移；超高和欠超高引起的限 界加宽和加高；曲线轨道参数及车辆参数 变化引起的限界加宽。
城市轨道交通
——车辆限界
1
1、限界的定义 限界（gauge）是限定车辆运行及轨道 区周围构筑物超越的轮廓线。（地铁设计 规范 GB50157-2013） 限界是保障地铁安全运行、限制车辆 断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定 的建筑结构有效净空尺寸的图形轮廓。
2
限界的设计是根据车辆的轮廓尺寸、性能技 术参数、线路特性、轨道特性、设备安装以及各 种误差及变形等因素，并考虑列车在运动中的状 态等因素，通过科学的分析计算和技术经济比较 综合分析确定。在线路上运行的车辆必须与隧道 边缘、各种建筑物及设备之间保持一定的距离， 以确保列车的安全运行。 因此，限界是地铁设计所需的重要技术指 标。
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4.2.1曲线几何偏移引起车体几何偏移
轨道交通地铁限界设计技术要求规范--哈尔滨一号线四期为例-5（限界）
轨道交通地铁限界设计技术要求规范--哈尔滨⼀号线四期为例-5（限界）第五章限界5.1⼀般要求1.哈尔滨市轨道交通⼀号线四期⼯程限界设计应符合下列规范：《地铁设计规范》（GB50157-2013）《铁路隧道设计规范》（TGJ3-2001）2.设计范围：哈尔滨市轨道交通1号线四期⼯程全线正线和辅助线。
3.轨道交通限界是确定⾏车构筑物净空的⼤⼩和安装各种设备、管线相互关系的依据。
限界的尺⼨应根据车辆的轮廓尺⼨和技术参数、轨道特性、受电⽅式、施⼯⽅法、设备安装等综合因素进⾏分析、计算确定。
应⼒求经济合理、安全可靠。
限界包括车辆限界、设备限界、建筑限界。
4.车辆限界车辆限界是制定建筑限界的依据。
根据本线选定的车辆主要尺⼨等有关参数、并考虑在静态和动态情况下所达到的横向、竖向偏移量及偏移⾓度，按可能发⽣的最不利的情况计算确定。
5.设备限界根据车辆限界、轨道状态不良引起车辆的偏移和倾斜，并考虑适当的安全量等因素计算确定。
6.建筑限界建筑限界是满⾜车辆运⾏和设备安装有效净空的最⼩尺⼨。
各种断⾯型式的建筑限界与设备限界之间的空间，需满⾜各种电缆、⽔管、动⼒箱、消防箱、信号机、照明灯、接触⽹及其固定设备的安装要求。
曲线地段的建筑限界，应在直线段建筑限界的基础上进⾏加宽和加⾼。
道岔区建筑限界应在直线段建筑限界的基础上，根据道岔的种类和车辆有关尺⼨计算加宽和加⾼量并以此进⾏加宽和加⾼。
竖曲线地段的建筑限界，如在限界计算中已计⼊竖曲线加⾼量，建筑限界可不再考虑加⾼，否则，应进⾏加⾼。
7.限界设计还应包括⼈防隔断门建筑限界、过渡段建筑限界等其它建筑限界的设计。
同时应与相关专业协调确定区间各种设备和管线安装位置的空间分配原则。
5.2主要技术条件1.车辆主要尺⼨和参数(1)车体计算长度：19000mm(2)车体最⼤宽度：2800mm(3)车体最⼤⾼度：3800mm(4)车辆定距：12600mm(5)车辆转向架轴距：2200mm(6)车厢地板⾯距轨⾯⾼度：1100mm(7)列车最⾼运⾏速度：80km/h2.线路、轨道主要技术标准区间正线平⾯最⼩曲线半径300m，困难情况250m。
了解城市轨道交通建筑限界
二、城市轨道交通限界分类
城市轨道交通各类限界又按不同的分类标准划分为不同的限界，具 体如图所示。
了解城市轨道交通建筑限界
三、城市轨道交通限界的确定
限界设计的任务是在满足城市轨道交通车辆安全运行的前提下， 合理地选择桥、隧等结构的有效断面尺寸，以节省工程投资。
限界一般都是按平直线路的条件进行制订的。确定各限界尺寸 的首先步骤就是确定车辆轮廓线。
二、城市轨道交通限界分类
车辆限界便以车辆轮廓线的各点坐标值为基础， 按照车辆在线路上运行产生的最不利位置，考虑 车辆的偏移和倾斜，按照规范在车辆轮廓线坐标 值的基础上加宽调整得到；设备限界要在车辆限 界的基础上，考虑轨道出现状况不良而引起车辆 偏移和倾斜，另外再考虑一定的安全预留量而得 到；对于建筑限界，应在直线设备限界基础上， 对于不同断面的建筑限界按照一定的公式计算确 定。具体设计要求可参考《地铁设计规范》。
车辆轮廓线是指城市轨道交通车辆在平直线路上，其车辆中心 线与线路中心线重合时新造车各部分尺寸的标准值。车辆轮廓线通 常由车辆供货商提供，其与车辆限界、设备限界和建筑限界的关系 如图所示。
了解城市轨道交通建筑限界
三、城市轨道交通限界的确定 了解城市轨道交通建筑限界
三、城市轨道交通限界的确定 了解城市轨道交通建筑限界
了解城市轨道交通建筑限界
二、城市轨道交通限界分类
车辆限界：是车辆在平直线上正常运行状态下所形成 的最大动态包络线，用以控制车辆制造，以及制订站 台和站台门的定位尺寸。
设备限界：是车辆在故障运行状态下所形成的最大 动态包络线，用以限制行车区的设备安装。
建筑限界：是在设备限界基础上，满足设备和管线安 装尺寸后的最小有效断面。
城市轨道交通线路与站场设计
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・６ ｌ１・
线地段建 筑限界 的基 础上 进 行 加宽 ， 宽值 的计算 加
图式见 图 １ 。
直线 地段设 备 限 界是车 辆 限界外 的一 个轮 廓 。
该轮 廓 系在 车辆 限界外 ， 自车 体 肩 部 横 向 加 宽
１０ ０ ｍｍ、 边梁 下端 横 向加 宽 ３ ｍ 顶部 加高 ６ ｒｍ、 ０ ｍ、 ０ ａ 受 电 弓加 高 ５ ｒ 车 下悬 挂 物 降低 ５ ｍ 后 形 成 ０ ｍ、 ａ ０ｍ 的。曲线地段设 备限界应 在直线地段设 备 限界 基础 上按平 面 曲线半 径和静 态倾 斜及侧滚 角计算确 定 。
１ 地铁 限界 的定义
（） ２ 曲线外 侧 的加宽
乜外 ＝ — — Ｅ外 ： — —
堡 ＿ ＝
一
＋ 。 。ｓ ＋ Ｙ。 ｉ ｄ —ｘ８ ＋ｘ ｏ ｘＢ ｃ Ｙ ｓｎ ８
（ ） 部加 高 ３顶
Ｅ高 Ｙ１ Ｏ Ｏ ＋ Ｘｌ ｉｅ — Ｙ１ Ｑ Ｓｌ～ ＿１ Ｃ Ｓｔ ｎ ｔ ｓ ｉ １ ’ ｌ
４ ３ 建筑 限界 ．
（） ３ 当计 算 点 位 于 直 线 上 ， 该 点 到 直 缓 点 但
（ Ｈ） Ｚ 或缓直点 （ Ｚ 的距离 小 于 １ ．ｍ（ Ｈ） ８９ Ａ型 车 ） 或 １ ． Ｂ型车 ） ， ５ ８ｍ（ 时 曲线 而 有 超 高 过 渡段 时 ， 按
・
１０・ ６
北 方 交 通
地 铁 限 界 设 计 分 析
张春 飞
（ 宁省交通勘 测设计院 ， 辽 沈阳 摘 １０ ０ ） １０ ５ 要： 地铁限界计 算是地铁 设计 中较 为复杂与繁 琐的 工作 ， 而且其数 据 多、 步骤 多。介 绍 了地铁 限界的 定
义、 限界 确 定 的 原 则 、 界 的 类 型及 各 种 断 面 隧道 的 建 筑 限界 。 限
关 键 词 ： 铁 ； 界 ； 计 地 限 ｉ ｔ 中图分 类号 ： ２ １ ．２ Ｕ ３ ’ １ 文 献 标 识码 ： Ｂ 文章 编 号 ：６ ３— ０ ２ ２０ ）８— １０— ３ １７ ６ ５ （０ ８ Ｏ ０ ６ ０
随着我 国经济 的持 续增 长 ， 国现有 十一 个城 全
（） １ 曲线 内侧加 宽
的长度 （ ｍ） ａ ｒ 。
地 下铁道 限界应根据 车辆轮 廓尺寸 、 路特性 、 线 安装施 工精度等 因 素进行 综 合 比较 ， 定一 个 既 能 确
（ ，Ｙ ） （ Ｙ ） （ ８Ｙ ） 别 为 计算 加 宽 ｘ ， 、 Ｘ ， 、 ｘ ， 分 和加高控 制点 坐标值 。
Ｅ 内＝ ＋Ｘ ｃｓ ４ｏ ＋Ｙ ｓ Ｑ－ ４ ４ｉ ｎ Ｘ
市 已经开始地铁 的修建 ， 外还 有 十几 个城 市 正处 另 在 积极 准备 阶段 ， 不 久 的将 来 会 陆 续 开始 建 设 。 在 在 地铁的设计 中有 很多 重要 的设 计 元 素 ， 文 只 就 本
其 中的一个一 限界 的设 计展 开探 讨 ， 希望 能给 地铁 设计 者带来一些 启示 。
根 据车辆轮 廓尺 寸和性能 、 线路特性 、 设备安装 及施工 方法等 因素经技术 经济综合 比较确定 的空 间 尺 寸称 为限界 ， 了确 保 运 营 的安 全 ， 种建 （ ） 为 各 构
筑物 和设备均不 能侵入 限界 。
２ 限界 确定 的原则
１ 、 ｈ Ｓ分别 为车体 的长度 （ ｍ） 车辆 卟１ 、 Ｒ、 、 ｍ 、 定距 （Ｔ Ｉ 、 辆 固 定 轴 距 （ ＩＴ） 车 Ｉ Ｉ ｍｍ） 圆 曲 线 半 径 、 （ ｍ） 超高 值 （ ｍ） 内外 轨 中心距 离 （ ）、 ｍ 、 ｍ 、 咖 车体
３ １ 平 曲线路段 限界 加 宽、 高方法 ． 加
Ｒ 、 Ｒ —— 分别 为 凸凹形竖 曲线 半径 （ ｍ） ｍ 。
４ 地铁 限界 的类型 ４ １ 车辆 限界 ．
直线地段车辆限界是以线路为基准的基准轮廓 线 的最外 各点 。按 车辆在线路 上运行 时产 生的最不
利 位置确 定 。其 值 必须 根 据 车辆 技术 参 数 、 大行 最
车速度、 轨道参数 、 接触网（ 接触轨） 参数 ， 并计及 各 种磨耗值计算确定 。车辆限界 由车辆供货商提供。 当车辆 各种 技术 参数 还 没有 正 式确 定 之 前 ， 车辆 限 界 可参照有 关地 铁车辆 进行设定 。
第 ８期
４． 设 备 限 界 ２
张春 飞 ： 地铁限界设 计分 析
３ ２ 竖曲线路段 限界 加 高方法 ．
保证列 车运行安 全 ， 又不 增加桥 梁 、 隧道空 间的经 济
合理 的断面 ， 是制 定地铁 工程 限界的任务 和 目的。 （ ） 铁和轻 轨 的限界 是按 车辆 在平 直轨 道上 ２地 运行 时制定 的 ， 而车辆在 曲线上 运行时 ， 由于车辆纵 向中心线 是直线 ， 轨道 中心线为 曲线 ， 因此 两者不 能
（） １ 凹型竖 曲线
１
△ 隶 Ｈ
（） ２ 凸型竖 曲线
△ ２ Ｈ ＝
吻合 。同时在 曲线 段外轨 还要设 超高 以平衡 车辆驶 经 曲线 段时 的离 心力 。所 以车辆 相对轨道 中心线 而
言就产生平面漂移和竖 向加高 ， 其漂移量和加高量 应根据 不 同曲线 半径 、 车辆性能 进行计算 。 （ ） 定 限界 时 ， 于结 构 施 工 、 量 、 形误 ３确 对 测 变 差、 设备 制造安装 误 差 ， 计 、 工 和运 营 中难 以 预 设 施 计的其他因素， 尚有安全预留尺寸， 应分别加 以考 虑， 研究 确定 。 （） ４ 车辆限界应根据车辆 主要尺寸等有关参 数， 并考虑 静态 和动态情 况下 ， 达到 的横 向和竖 向 所 偏移 量及偏移 角度 ， 可 能产生 的最不 利情况确 定 。 按 ３ 曲线路段 限界加 宽 、 高方法 加