摩托车碟刹总成结构原理和常见故障问题解答
摩托车碟刹原理
摩托车碟刹原理摩托车碟刹是摩托车制动系统中的一个重要组成部分，它通过摩擦来实现制动功能。
碟刹的原理相比传统的鼓刹有很大的区别，下面我们就来详细了解一下摩托车碟刹的原理。
首先，我们来看一下碟刹的结构。
摩托车碟刹主要由刹车盘、刹车卡钳、刹车片和刹车油管组成。
刹车盘固定在车轮上，刹车卡钳安装在前轮或后轮的悬挂部位，刹车片则安装在刹车卡钳内。
当骑手踩下刹车踏板时，刹车油管内的刹车油会传递压力至刹车卡钳，刹车卡钳会夹紧刹车盘，从而实现制动。
其次，我们来了解一下碟刹的工作原理。
当骑手踩下刹车踏板时，刹车油管内的刹车油会受到压力，这个压力会传递至刹车卡钳。
刹车卡钳内的活塞会因为压力的作用而向外运动，从而夹紧刹车盘。
刹车盘受到夹紧后，会减速甚至停止转动，从而实现制动的功能。
而当骑手松开刹车踏板时，刹车卡钳内的活塞会因为弹簧的作用而回到原位，刹车盘也会恢复自由转动。
最后，我们来分析一下碟刹相比鼓刹的优势。
首先，碟刹由于采用了摩擦制动原理，制动效果更加稳定和可靠。
其次，碟刹的散热效果更好，可以更快地将制动时产生的热量散发出去，从而减少制动时的温度升高。
此外，碟刹还具有自动调整的功能，可以及时调整刹车片与刹车盘之间的间隙，保证制动效果始终如一。
总的来说，摩托车碟刹是一种先进的制动系统，它采用了摩擦制动原理，通过刹车盘、刹车卡钳、刹车片和刹车油管等部件的协同作用，实现了稳定可靠的制动功能。
相比传统的鼓刹，碟刹具有更好的制动效果、散热效果和自动调整功能，因此在现代摩托车上得到了广泛的应用。
希望通过本文的介绍，读者们能对摩托车碟刹的原理有一个更加清晰的了解。
碟刹刹车泵工作原理
碟刹刹车泵工作原理刹车泵通常由泵体、泵活塞、泵活塞杆、泵盖、进油口、出油口、回油阀、刹车管路连接孔等组成。
其工作原理如下：1.压力产生：当驾驶员踩踏刹车踏板时，通过刹车泵的踏板杆将力传递给刹车泵的泵活塞。
随着泵活塞的位移，泵体内的容积减小，从而导致密闭室内的压力增加。
2.泵力传递：随着泵活塞向前移动，泵活塞杆将压力传递给刹车液（刹车液是一种具有较高沸点和油温状态下粘度较小的特殊液体），从而推动刹车液流动。
3.压力控制：刹车泵有两个油门：一个是进油口，一个是出油口。
进油口通常与刹车液箱相连，刹车液从刹车液箱中进入刹车泵。
出油口与刹车系统的刹车管路相连，刹车液从刹车泵流向刹车系统。
在刹车泵的工作过程中，刹车泵内部的回油阀起到了重要的作用。
回油阀位于刹车泵的泵盖上，其主要功能是限制回油流动，保持刹车泵内部的压力。
当驾驶员放松刹车踏板时，刹车泵内部的压力会下降，刹车液反向流回刹车泵，但回油阀会阻止刹车液的回流，从而保持系统的压力稳定。
在刹车泵的工作过程中，还需要注意刹车泵的密封性能。
刹车泵的密封性能直接影响到刹车系统的稳定性和刹车效果。
通过密封件的设计和材料的选择，刹车泵保证了刹车系统在工作过程中不会有泄漏现象。
刹车泵的工作原理决定了其在整个刹车系统中的重要性，它可为车辆提供所需的刹车力。
同时，刹车泵在工作过程中还要克服刹车时产生的高温和高压等复杂环境要求，因此刹车泵需要具有较高的可靠性和耐用性。
总之，刹车泵通过力的传递和压力的产生、传递、控制，实现了刹车系统的正常工作。
在驾驶过程中，刹车泵起到了至关重要的作用，为车辆的安全行驶提供了保障。
盘制动器的工作原理与故障分析
盘制动器的工作原理与故障分析一、引言盘式制动器也叫抱闸，它广泛地应用在电铲上，它的作用是为电铲的提升、推压、回转、行走系统提供停车制动，它的相当于车辆上的手刹。
抱闸的好坏直接影响电铲的安全作业，那末我们就有必要详细分析抱闸的工作原理、故障分析以及日常的保养维护。
二、电铲控制盘式制动器工作的过程抱闸控制气路如图2-1 所示，当驾驶员在操作手柄上按下打开某部位抱闸按钮时，Centurion 控制系统控制该部位的电磁阀打开，同时控制抱闸上部控制面板内如图2-1 中06 所示的电磁阀 (常通电磁阀，得电关闭) 得电关闭，气包中的压缩空气通过电磁阀如图2-2 所示，然后经过快速泄压阀的“IN进入抱闸如同2-1 中02 所示，抱闸的上、下两个气口如图2-1 中05、03 所示相互连通，抱闸的上口与控制面板内的电磁阀相连，电磁阀得电关闭后，压缩空气就会使抱闸活塞往外挪移，固定在抱闸活塞上的抱闸指示开关如图2-3 中01 所示也随着活塞挪移，当开关碰到固定板而被打开时，Centurion 控制系统接到抱闸打开信号，那末该部位就可以运动了；当驾驶员按下手柄的关闭抱闸按钮时，Centurion 控制系统控制该部位的电磁阀关闭，使压缩空气不能通过电磁阀，同时控制抱闸上部控制面板内的电磁阀失电打开，抱闸内的空气一部份可以从上气孔通过控制面板内的电磁阀排出，一部份可以通过下气孔从快速释放阀的排气口排出，电磁阀到快速释放阀供气管内的空气则从图2-2 所示的01排气消音器排出。
抱闸因内部没有气压而关闭。
图2-1 抱闸控制气路示意图图2-2 电磁阀图2-3 抱闸指示开关三、抱闸及快速释放阀的工作原理1、抱闸的工作原理如图3-1 所示图3-1 抱闸压缩空气进入抱闸气缸时，内、外O 型密封圈将空气封在气缸与活塞之间，气压使活塞向外挪移，压盘与活塞通过螺栓连接，故压盘也随着活塞向外挪移，使得压盘弹簧被压缩。
当压盘与气缸接触时，压盘运动住手。
摩托车蝶刹工作原理
摩托车蝶刹工作原理
摩托车蝶刹是一种常用的制动系统，用于减速和停车。
它采用液压制动系统，其工作原理如下：
1. 液压油路：摩托车蝶刹系统由一个主缸和一个或多个副缸组成。
主缸通常位于驾驶员脚踏位置的后方，副缸通常位于车轮上方的刹车卡钳处。
主缸和副缸之间通过液压油路连接。
2. 刹车手柄：当驾驶员用手操作摩托车的刹车手柄时，手柄上的杠杆会推动主缸的活塞，增加液压油的压力。
3. 液压增压：当主缸的活塞推动液压油时，液压油会进入副缸。
由于副缸的活塞面积较小，液压油的压力会增加，从而提高了刹车力度。
4. 刹车卡钳：当液压油进入副缸时，刹车卡钳中的活塞会受到压力，使刹车片挤压在刹车盘上，从而产生摩擦力，减速或停车。
总结：摩托车蝶刹利用液压力的传递，通过主缸和副缸之间的液压油路，将刹车手柄的操作力转化为刹车卡钳上的刹车力，实现了减速和停车的功能。
摩托车碟刹总成通用技术条件
摩托车碟刹总成通用技术条件引言摩托车碟刹总成是摩托车制动系统的重要组成部分，它通过利用刹车碟与刹车片的摩擦来实现摩托车的刹车功能。
本文将从设计要求、性能参数、检验方法以及使用注意事项等方面对摩托车碟刹总成的通用技术条件进行探讨。
设计要求设计摩托车碟刹总成时，需要考虑以下要求：1.安全性：碟刹总成在各种工况下都应具备良好的制动性能，确保摩托车能够随时停车或减速。
2.可靠性：碟刹总成应具备良好的耐磨性、耐腐蚀性和耐高温性，以保证长时间的可靠使用。
3.稳定性：在摩托车高速行驶时，碟刹总成应保持稳定的制动效果，不产生抖动或失效现象。
4.易维修性：碟刹总成的设计应考虑到易于拆卸、更换和维修，提高维修效率和降低维修成本。
性能参数摩托车碟刹总成的性能参数包括但不限于以下几个方面：制动力制动力是用来评价碟刹总成制动效果的关键指标。
制动力的大小与刹车片和刹车碟之间的摩擦系数以及刹车作用力相关。
制动失效距离制动失效距离是摩托车在制动完全失效的情况下（例如刹车器失灵），从开始制动到完全停下所需要的距离。
制动失效距离主要由刹车片和刹车碟的材料、质量以及摩擦系数等因素影响。
制动均衡性制动均衡性是指在摩托车制动时，前后轮制动效果的平衡程度。
制动均衡性好的碟刹总成能够使摩托车在制动时保持稳定的行驶姿态，避免侧滑或失控。
制动稳定性制动稳定性是指在长时间制动过程中，碟刹总成制动效果的保持程度。
好的碟刹总成应具备稳定的制动性能，不会因制动时间过长而导致制动效果衰减。
检验方法为了确保摩托车碟刹总成的质量和性能达到要求，需要进行以下检验：制动力测试通过安装碟刹总成于测试设备，施加标准化的刹车力，以测量碟刹总成的制动力大小。
制动失效距离测试将摩托车置于安全的空旷区域，在制动完全失效的情况下，测量摩托车行驶的距离，以评估碟刹总成的制动失效距离。
制动均衡性测试通过在前后轮安装传感器，检测前后轮制动效果，以评估碟刹总成的制动均衡性。
制动稳定性测试设置长时间持续制动的实验条件，通过不断测量制动力的变化，以评估碟刹总成的制动稳定性。
摩托车碟刹的工作原理
摩托车碟刹的工作原理
摩托车碟刹是一种常见的制动系统，其工作原理基于摩擦力的利用来减慢或停止车辆的运动。
以下是摩托车碟刹的工作原理：
1. 刹车手柄或脚踏板: 当骑士按下摩托车的刹车手柄或脚踏板时，一系列的操作将触发制动系统的动作。
2. 刹车油管: 刹车手柄或脚踏板上的压力将通过刹车油管传递
给制动系统。
刹车油管通常由一种叫做液压刹车油的液体填充。
3. 主缸: 刹车油管连接到摩托车制动系统的主缸。
主缸包含活塞，当刹车手柄或脚踏板施加压力时，活塞将被推动。
4. 油管和制动卡钳: 主缸通过一个油管将刹车油压力传递到制
动卡钳。
制动卡钳也包含一个活塞，当刹车油压力传递到制动卡钳时，活塞将被推动。
5. 刹车碟盘和刹车片: 制动卡钳中的活塞推动刹车片和刹车碟
盘紧贴在一起。
当摩托车运动时，刹车碟盘固定在车轮上旋转。
6. 摩擦力: 当刹车碟盘和刹车片之间的摩擦面接触时，压力将
转化为摩擦力，这会减慢车轮的旋转速度。
随着摩擦力的增加，摩托车的速度将逐渐降低。
7. 刹车效果: 通过适当施加刹车手柄或脚踏板的压力，摩托车
刹车系统可以提供所需的制动效果，使骑士能够减速或停止车辆。
需要注意的是，摩托车碟刹系统的性能受到多种因素的影响，如刹车片的磨损程度、刹车碟盘的状态和制动系统的调整等。
定期维护和检查摩托车刹车系统的关键部件对于保证安全行驶至关重要。
摩托车蝶刹 原理
摩托车蝶刹原理
摩托车蝶刹是一种常见的制动系统，其原理是通过控制蝶扳手来实现刹车功能。
蝶刹系统的核心部件是蝶扳手，它连接在摩托车的转向柄上。
当骑手用力向蝶扳手施加压力时，蝶扳手会传递这个力量给制动系统。
制动系统的主要组成部分包括刹车油缸、刹车片和刹车盘。
当蝶扳手传递的力量到达刹车油缸时，刹车油缸会产生压力，并将压力传递到刹车片上。
刹车片是制动力发生的地方，它们与刹车盘紧密接触。
当刹车片受到压力时，它们会与刹车盘产生摩擦，从而减缓或停止摩托车的运动。
刹车油缸中的刹车油起到传递力量和润滑作用。
当刹车油缸受到力量时，它会将刹车油推送到刹车片和刹车盘之间，减少摩擦阻力并提供冷却效果。
整个过程的控制是通过蝶扳手的调节完成的。
骑手可以通过适当调节蝶扳手的位置来改变刹车力度，从而达到灵活的刹车效果。
总之，摩托车蝶刹通过控制蝶扳手传递压力，使刹车片与刹车盘之间产生摩擦，从而实现摩托车的刹车功能。
这一设计简单而可靠，广泛应用于各种摩托车型号中。
刹车问题知识点总结
刹车问题知识点总结一、刹车原理刹车是通过利用动能转换为热能来实现汽车减速和停车的过程。
其工作原理主要包括液压力传递、摩擦和热量消耗三个方面。
1.液压力传递：当踩下刹车踏板时，驱动主缸活塞压缩刹车油，将液压力传递到各个制动器（一般是四个车轮的制动器），使制动器内的活塞向外膨胀，从而使制动器施加制动力。
2.摩擦：刹车盘和刹车片之间的摩擦产生了阻力，使车轮减速甚至停车。
3.热量消耗：由于以上摩擦会产生大量热能，因此，刹车系统中通常会设置散热器来散发热量，以免温度过高造成刹车系统失灵。
二、刹车系统结构刹车系统主要包括了刹车踏板、主缸、真空助力器、制动液、制动盘和刹车片、制动器和刹车线等组成。
1.刹车踏板：驾驶员通过踩下刹车踏板来使液压力传递到制动器从而减速或停车。
2.主缸：当踩下刹车踏板时，驱动主缸活塞压缩刹车油，将液压力传递到各个制动器。
3.真空助力器：帮助驾驶员增加了踩踏刹车踏板的力量，同时减少了踩下刹车时所需的时间。
4.制动液：刹车踏板传递的液压力最终转化为制动液的压力，通过制动液将压力传递到制动器。
5.制动盘和刹车片：制动盘是安装在车轮直接的圆盘，而刹车片则是安装在制动器内的摩擦元件，由刹车片与制动盘之间的摩擦来实现汽车减速过程。
6.制动器和刹车线：制动器通常包括制动活塞、制动钳和制动盘等，通过制动线将制动力传递到刹车片，从而实现制动目的。
三、刹车故障原因刹车故障一旦发生，将严重影响到驾驶安全。
以下是一些常见的刹车故障原因：1.刹车片磨损严重：由于刹车片磨损导致刹车片厚度变薄，使刹车效果变差。
2.制动盘变形：长时间过度刹车或者频繁急刹车会引起制动盘变形，严重时导致车轮抖动。
3.制动液泄漏：制动液泄漏后，制动力传递效率降低，会导致刹车踏板踩下去没有反应或者制动距离拉长。
4.制动器失灵：制动器内活塞卡住或者制动盘被污染会导致制动器失灵，严重时会造成刹车失效。
5.制动系统故障：主缸、真空助力器等刹车系统部件出现故障也会造成刹车失效。
摩托车碟刹总泵的维修方法
摩托车碟刹总泵的维修方法
维修摩托车碟刹总泵的方法如下：
1. 检查总泵：首先需要检查总泵是否有任何损坏或泄漏。
如果找到任何问题，请及时更换总泵。
2. 检查刹车液：检查刹车液的水平和清洁度，确保刹车液没有污染或杂质。
如果需要，及时更换刹车液。
3. 检查刹车管路：检查刹车管路是否有任何损坏或堵塞。
检查刹车管路连接是否紧固，并确保没有漏气。
4. 清洁总泵：将总泵从摩托车上拆下来，并用清洁剂和刷子彻底清洁总泵。
确保清洁液体完全干燥后，重新安装总泵。
5. 测量刹车压力：使用刹车压力表检查刹车压力是否正常。
如果刹车压力不够，请检查刹车片和刹车盘是否需要更换。
6. 检查刹车手柄：检查刹车手柄是否松动或磨损。
如果有问题，请及时更换刹车手柄。
请注意，在进行任何维修工作之前，请确保您有相关的专业知识和技能。
如果您
不确定如何维修摩托车碟刹总泵，请咨询专业的摩托车维修师傅。
摩托车前刹碟刹的原理
摩托车前刹碟刹的原理
摩托车前轮的碟刹主要由碟rotor、卡钳caliper、刹车线等组成,其工作原理如下:
1. 碟转动
前轮连接有刹车碟,随轮子高速旋转。
碟一般采用铸铁制成,有多个通风槽。
2. 操纵手刹
手刹操纵杆通过钢丝等传动件带动刹车油缸活塞移动。
3. 推动钳块
刹车油缸的活塞推动连接的钳块向碟移动。
钳块上有刹车衬片。
4. 钳夹碟
两个钳块同时向碟两侧夹压,刹车衬片压接触碟表面。
5. 产生摩擦
钳块压制住高速转动的刹车碟,在两者接触面产生巨大的摩擦力。
6. 减速
碟与钳块之间的摩擦力抵消部分前轮转动的动能,使前轮转速迅速降低,实现减速刹车。
7. 热量释放
摩擦过程中会有大量热产生,主要从碟的通风槽中散出,以防止过热。
8. 导向引导
卡钳上的导引销可帮助钳块正确配合进入碟槽,保证钳卡位移准确。
9. 自动回退
释放刹车后,返回弹簧带动钳块回退,脱离碟面,碟可再自由转动。
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摩托车碟刹总成结构原理和常见故障问题解答液压制动装置组成工作原理：液压制动装置由制动踏板、制动主缸、制动轮缸、车轮制动器、制动滚、管路等组成。
当踏下制动踏板时，活塞推动主缸向前移动。
使缸内制动液产生压力，将油经油管压入各制动轮缸。
这时轮缸活塞向外张开，推动制动蹄片与制动鼓接触，产生制动作用。
液刹总成一：综述制动器就是刹车，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸。
制动器主要由制动架、制动件和操纵装置组成。
有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。
摩托车制动器是保证摩托车安全行驶的重要部件，它的作用是控制行驶中的摩托车的车速，并在紧急情况下，使摩托车在最短的时间（距离）内稳定可靠的停止行驶。
二：制动器的分类及优缺点分析（一）制动器的分类摩托车制动器一般为常开操纵机械摩擦式，可分为内胀蹄式制动器（又称鼓式制动器或鼓刹）和液压盘式制动器。
在液压盘式制动器中按制动钳的特点可分为固定钳式和浮动钳式。
按制动油缸的数量可分为单缸、多缸制动器，按制动油缸的布置结构可分为油缸单侧式制动器与油缸对置式制动器两类。
1：鼓式制动器：优点:鼓式制动器有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外长的刹车扭曲一个角度，刹车来令片外张力（刹车制动力）越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆使用鼓式制动器，除了成本较低外，大型车于小型车的鼓式制动器，差别可能只有大型车采用气动辅助，而小型车采用真空辅助来帮助刹车。
鼓式制动器制造技术层次较低,也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式制动器要低。
缺点：由于鼓式制动器刹车来令片密封与刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后的碎屑无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。
鼓刹最大的缺点是下雨天沾了雨水后会打滑，造成刹车失灵。
2：盘式制动器优点：由于刹车系统没有密封，因此刹车磨损的碎屑不会沉积在刹车上，碟式上的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出，以维持一定的清洁，此外由于碟式刹车的零件独立在外，要比鼓式刹车更易于维修。
盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。
特别是告负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动器比鼓式制动器更容易在较短的时间内令车停下来。
有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。
反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。
制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。
缺点：碟式刹车除了成本较高外，基本皆优于鼓式刹车。
对制动器和制动管路的制造要求高，摩擦片损耗量大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用，所以只能适用于轻型车。
从以上分析可以看出，盘式制动器相对于鼓式制动器更适于摩托车使用，因此盘式制动器在摩托车上的使用也成为一种流行。
一般情况下，当摩托车的排量小于125ml时，前后轮均采用鼓式制动器;当摩托车的排量在125~250ml范围内时，前轮采用液压制动器，后轮采用鼓式制动器；对于排量大于250ml的摩托车，前、后轮都采用液压制动器，甚至在某些中、大型摩托车及部分赛车上，前轮还采用双盘液压制动器。
（二）盘式制动器的分类液刹按结构可分为固定钳式和浮动钳式两种1:固定钳式固定钳式液刹制动盘两侧有对称的两个活塞。
制动时，制动主缸中的制动液同时进入制动油缸，推动两个活塞移动，压紧制动盘。
在这种结构中，制动油缸的制动活塞有两个，制动液需要左右连通，加工工序增多，难度增大，成本提高。
制动盘内侧需要设置油缸和活塞，使车轮与制动盘距离增大，也增加了设计难度。
另外，固定式制动钳要求制动活塞的运动方向与制动盘垂直，若稍有歪斜，使制动蹄块与制动盘不能全面贴合，会导致制动时产生噪声与振动。
固定钳式的优点是制动活塞的移动量可以任意选定。
2: 浮动钳式浮动钳式油缸布置在制动盘的一侧，一块制动蹄块安装在活塞上，称为活动制动蹄块，另一块安装在钳体上，称为固定制动蹄块。
制动钳通过支架安装在悬架上。
制动时，活动制动蹄块在油缸内油压作用下由活塞推动压靠住制动盘，同时，制动盘对活动制动蹄块的反力将整个制动钳推向反方向移动，使固定制动蹄块也压靠在制动盘的另一侧，直到完全制动为止。
这种制动器因为只有一个油缸，所以体积小、质量轻、结构简单，在摩托车上应用较多。
解除制动时，油缸内油压下降，活塞右移回原位，活动制动蹄块离开制动盘，制动盘对钳体的反作用力消失，使得固定制动蹄块与制动盘之间的压力下降为零。
与固定钳式不同，浮动钳式只有单侧一个油缸，不用跨越制动盘的油管或油道，故制动钳的刚性好、体积小质量轻、结构简单。
三：液刹的构成摩托车液压盘是制动系统主要由制造油压的油泵，传输压力的制动油管，制动时夹紧制动盘产生制动力的制动缸组件和制动盘组成。
制动盘安装于车轮毂上，遂车轮转动，为运动件，同时也又是制动力承受零件；制动油泵,制动油管和制动钳为静止件，又是制动力促动零件；静止的制动钳夹紧运动的制动盘，既使之产生制动力，使车轮减速，直至停止运动。
（如下图所示）（一）油泵体组件由油泵体液刹手柄、柱塞防尘四罩，柱塞、前皮碗、后皮碗、柱塞回位弹簧、刹车灯开关、油杯盖、油杯盖衬垫，油杯盖密封垫、油镜组成。
（二）制动缸组件由制动缸、大小导柱、联板、制动蹄块、活塞、矩形圈、防尘罩、制动蹄块固定轴、放气螺钉、导柱防尘罩等组成。
（三）制动油管是由制动软管、固定螺栓、防漏垫片组成。
（四）制动盘制动盘的结构设计1，制动盘摩擦外径与其轮辋之比为D/d前轮0.4~0.45后轮0.38~0.42一般<250ml摩托车前盘的外径为150~250mm,≥250ml摩托车前盘外径为240~336mm（单盘），245~320mm；后盘外径为210~250mm。
2，制动盘厚度：一般为3.5~5.0mm，双盘薄，单盘可厚一些（6.0~7.0mm）后盘为5~6mm。
3，制动盘摩擦面上设计有通风孔，不仅可以通风散热，且可减小质量10%左右，可增大摩擦因数，保证制动安全性，还可改变固有频率，防止制动噪声等，以及排挤制动盘与摩擦衬片间的泥沙。
4，制动盘选材，一般为2Cr13和1Cr13,1Cr13耐蚀性比2Cr13好，见加工性稍差。
硬度要求HRC36±3，平行度和跳动不大于0.05mm（国外最好达到0.02mm）。
四：液刹的工作原理及动作过程（一）液刹的工作原理液压制动器是利用杠杆原理和帕斯卡尔定律传递并增大操纵力，对车轮产生制动转矩，以摩擦原件之间的摩擦阻力将行使种摩托车的动能（有时含势能）转化为摩擦热能，依靠摩擦原件吸收与释放热量，来达到减缓车速或直至停车的目的。
请参考下图：左端为把手总泵活塞，右端为卡钳活塞，假设两边的管横截面积分别为A1与A2。
当压下刹车把手时，两边的位移量分别为H1与H2，因液刹油无法被压缩，故两边移动的液体必须等量，因此：A1 x H1 = A2 x H2 此外，左方所施加的压力(P1)会等于右方所承受的压力(P2)，各可表示为P1 = P2P1 = F1/A1, P2 = F2/A2其中F1为刹车手把对柱塞所施加的力量，而F2为制动钳活塞对制动蹄块所作用之正向力，再利用摩擦力(Fb)等于正向力乘于摩擦系数(Cn)Fb = F2 x Cn 这个摩擦力即是我们所谓的刹车力道，综合上述公式可表示如下：Fb = 2×F1 x Cn x (A2/A1)虽然这边没考虑到把手对油泵体柱塞的杠杆比，但上面的公式告诉我们，要达到比较大的刹车力道，可以利用下面几种方式（1）加大F1：更用力的拉刹把（2）增加Cn：让摩擦系数系数变大，可以采用不同的液刹盘或者改制动蹄块。
（3）提高A2/A1：A2/A1这个比值我们称之为油压放大倍率。
（这个值通常在原厂设计该组碟刹时就考虑进去。
）理论上，越小的油泵体柱塞(A1)，越大的制动钳活塞(A2)可以得到较大的刹车力道。
这也是为什么重度用途的碟刹会使用到四活塞的设计，越大的油压放大倍率在相同条件下可达到比较大的刹车力道；但最上面的公式告诉我们，高放大倍率的设计，制动钳活塞所走的距离也比较短，因此它的制动盘对制动钳的对准要比较精确；另一方面，整个碟刹油路也并非完美刚体，例如油管可能会因压力而稍微膨胀，若总泵活塞所推出的油太少无法克服这个体积，那么活塞推动的力道都被油管膨胀给吸收掉，会出现手感软，刹车无力。
增加碟盘大小是最常见也最方便用来提高刹车力道的方式，但盘片所增加的刹车力道其实并没有你想象中的大。
举个最极端的例子，假设原来使用的是160mm 的碟盘，若改成203mm的碟盘能提高多少的力道呢？改变碟盘大小就是改变来令片施力点到轮轴中心这段的力臂大小，若假设施力中心是在碟盘边缘往内5mm 的地方，则原来的力臂即为160/2-5=75mm，更换后的力臂长为203/2-5=96.5mm，新的力臂为原来的96.5/75=1.287，也就是说单纯考虑碟盘增大所增加的刹车力道为原来的28.7%，似乎比起它带来的视觉震撼还少了许多呢！不过，事情也不是那么悲观，因为摩擦力所做的功=摩擦力x作用距离，其中作用距离正比于碟盘直径，因此大碟盘还是有"能在越短的轮胎转动距离把车子刹停"的好处。
（二）液刹的工作过程下面就以前液刹为例，介绍一下液刹的动作过程。
手握动液刹手柄，推动柱塞往内运动，当装在柱塞上的前皮碗到达并封住油泵体上的0.5孔时，制动油路开始封闭，形成压油腔，柱塞继续往内运动，系统内开始产生压强，油液压力即升高，根据帕斯卡原理，密闭系统内的液体压强处处相同，油液压力通过制动油管传递到制动油缸内，活塞开始受到制动液的压力，活塞开始推动活动制动蹄块向制动盘运动，（在制动缸矩形密封圈安装槽外侧加工了一圈倒角，由于矩形密封圈内侧受到制动液的压力向倒角产生弹性变形。
）当活动制动蹄块碰到制动盘时，制动缸组件受到制动盘的反作用力，向反方向运动，使固定制动蹄块也压靠在制动盘的另一侧，（这时手感会有一明显硬点）制动蹄块与制动盘之间开始产生摩擦力（即制动力），阻止前轮转动，当然，手握力越大，制动力也越大；松刹时，手松开液刹手柄，柱塞由于回位弹簧的作用，迅速往外运动，此时前皮碗前侧便会形成瞬间真空，前皮碗由于受柱塞孔壁摩擦力和真空吸力的作用，产生收缩，此时储油室油液从旁通孔经活塞进入皮碗右侧，并且从皮碗边缘与油缸壁之间的间隙流入压油腔以填补真空，同时0.5孔也起到了补液作用，同时制动油管内油液也流到制动泵缸内，使油管压力降低，此时，活塞受到的推力消失，对矩形密封圈的作用力也就没有了，制动蹄块与制动盘之间摩擦力也没有了；矩形密封圈要恢复原形，带动活塞回缩，给制动盘转动留出间隙，活塞回缩推动制动液回到油泵体，此时便多出来一部分油便经过0.5孔回到油杯内。