发动机术语及其定义
发动机基本分类
发动机总成
曲柄连杆机构——实现热能转换的核心，也是发动机的装配基础。
配气机构——保证气缸适时换气。
燃料系——控制每循环投入气缸燃油的数量，以调节发动机的输出功率和转速。
冷却系——控制发动机的正常工作温度。
润滑系——减少摩擦力，延长发动机的使用寿命。
点火系——适时地向汽油发动机提供电火花（柴油发动机无点火系）
1、进气行程
它不同于汽油发动机的是进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。
2、压缩行程
不同于汽油发动机的是压缩的纯空气，且由于柴油压缩比大，压缩终了的温度和压力都比汽油机高（温度可达500~700℃，压力可达3~5MPa）。
3、做功行程
此行程与汽油机有很大不同，压缩行程末，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温空气中，迅速汽化并与空气形成混合气，因为此时气缸内的温度远高于柴油的自燃温度，柴油便立即着火燃烧，且此后一段时间那边喷射边燃烧，气缸内温度、压力急剧升高（瞬时温度可达1500~1900℃，瞬时压力可达5~10MPa），推动活塞下行做功。
汽车发动机 - 四冲程汽油发动机工作原理
发动机术语解释
发动机术语解释发动机术语解释如下：1. 排量（Displacement）：指发动机活塞在一个往返运动过程中，气缸容纳混合气的总体积。
一般用单位为升（L）来表示。
2. 马力（Horsepower）：是一种用于衡量发动机输出功率的单位，表示发动机单位时间内所能发出的功率。
常用单位为马力（hp）。
3. 扭矩（Torque）：表示发动机旋转力矩的物理量，是发动机输出力矩的强弱。
常用单位为牛·米（Nm）。
4. 缸径（Bore）：指发动机活塞直径的大小。
一般以毫米（mm）或英寸（inch）为单位。
5. 行程（Stroke）：指发动机活塞在气缸内上下运动的距离。
一般以毫米（mm）为单位。
6. 压缩比（Compression Ratio）：指活塞在上止点与下止点之间的气缸容积比。
压缩比越高，燃烧效率和发动机功率通常会提高。
7. 点火提前角（Ignition Timing）：指点火系统在活塞顶点附近开始点火的角度。
合理的点火提前角可以提高燃烧效率和功率输出。
8. 进气量（Air Intake）：指每个循环中进入发动机气缸的空气量。
进气量的大小直接影响着发动机的输出功率。
9. 燃烧室（Combustion Chamber）：是发动机中燃烧混合气的空间。
燃烧室的形状和尺寸对燃烧效率和动力性能产生重要影响。
10. 涡轮增压器（Turbocharger）：是一种通过压缩进气增加发动机进气量和提高燃烧效率的装置。
通常由废气驱动。
以上是一些常见的发动机术语解释，供参考。
不同类型的发动机还有其他专业术语和工作原理，需要根据具体情况进行深入了解。
发动机专业术语
自然吸气：我们一般常见的发动机多数为自然吸气式发动机，自然吸气发动机是利用汽缸内产生的负压力，将外部空气吸入，跟人类吸取空气一样，这种吸气方式的发动机称为自然吸气发动机。
自然吸气发动机特点是：动力输出非常平顺,不会因为转速的变化而出现骤然的猛加速，而且使用寿命更长,维修更为简便。
涡轮增压：涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。
它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。
当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压特点：一般增压后的发动机动力能比原发动机增加40%或更高；机械增压机械增压器采用皮带与发动机曲轴皮带盘连接，利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，以此达到增压并使发动机输出动力变高的目的。
机械增压特点：机械增压优点是“全时介入”，使其在低转速下便可获得增压，加速感受相当线性化没有增压迟滞感；缺点就是依靠发动机曲轴带动的机械增压器，将损耗一定量发动机的动力，高转速损耗明显，燃油经济性降低，这点就不如涡轮增压系统好了。
目前，普通轿车多采用单机械增压，而一些超跑为了获取更大动力，还搭载装配两台增压器的双增压发动机，这两个增压器各为一半汽缸服务。
单点电喷以喷油嘴取代了化油器，进气总管中的节流阀体内设置一只喷射器，对各缸实施集中喷射，汽油被喷入进气气流中，形成可燃混合气，由进气岐观分配到各个气缸内。
单点电喷实现了电子控制，供油量精确度有所提高。
但是，化油器和单点喷射存在一个共性的缺陷，燃油雾化与进气混合的位置处于进气管距离气缸的最远端，油气混合后，要分配给各个气缸，无法实现精确的按比例并且均匀的油气混合，所以油耗高且动力低。
1.发动机基本知识
4100Q表示四缸，四行程，缸径100mm 水冷车用， 100mm， 4100Q-4： 表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用，第四种变型产品 TJ376Q： 表示三缸，四行程，缸径76mm 水冷车用，TJ表示系列符号 76mm， TJ376Q： 表示三缸，四行程，缸径76mm，水冷车用，TJ表示系列符号 CA488： CA488： 表示四缸，四行程，缸径88mm，水冷通用型，CA表示系列符号 表示四缸，四行程，缸径88mm，水冷通用型，CA表示系列符号 88mm
2012年3月11日1时27分
南京交通职业技术学院 汽车工程系 刘奕贯主讲
10
二、 四行程发动机工作原理
1、进气行程 观 看 演 示 2、压缩行程 3、做功行程 4、排气行程
2012年3月11日1时27分
南京交通职业技术学院 汽车工程系 刘奕贯主讲
11
四行程汽油机的工作原理 四行程汽油机的工作原理 汽油机
2012年3月11日1时27分
南京交通职业技术学院 汽车工程系 刘奕贯主讲
20
汽油机、柴油机的工作相同点： 汽油机、柴油机的工作相同点 相同
每个工作循环曲轴转两周; 每个工作循环曲轴转两周; 只有做功行程产生动力。 只有做功行程产生动力。 每一行程曲轴转半周; 每一行程曲轴转半周;
汽油机、柴油机的工作不同点 汽油机、柴油机的工作不同点： 不同
2012年3月11日1时27分
南京交通职业技术学院 汽车工程系 刘奕贯主讲
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桑 塔 纳 发 动 机 的 配 气 机 构
2012年3月11日1时27分 南京交通职业技术学院 汽车工程系 刘奕贯主讲 25
桑塔纳轿车汽油供给系
2012年3月11日1时27分
南京交通职业技术学院 汽车工程系 刘奕贯主讲
发动机术语及特性曲线
1、发动机主要性能指标： 、发动机主要性能指标： 动力性能指标：有效转矩、有效功率、转速； 动力性能指标：有效转矩、有效功率、转速； 经济性能指标；燃油消耗率、润滑油消耗率； 经济性能指标；燃油消耗率、润滑油消耗率； 运转性能指标：寿命和可靠性、启动性能、 运转性能指标：寿命和可靠性、启动性能、噪声 和排气品质； 和排气品质； • （1）有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的转矩 ）有效转矩： 称为有效转矩， Te表示 单位N.m， 表示， 称为有效转矩，以Te表示，单位N.m，有效转矩 与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。 与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。 • （2）有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率 ）有效功率： 称为有效功率， 表示， 称为有效功率，用Pe表示，它等于有效转矩与曲 表示 轴角速度乘积。 轴角速度乘积。 • 发动机产品铭牌上标明的功率及相应转速，称为 发动机产品铭牌上标明的功率及相应转速， 额定功率和额定转速。 额定功率和额定转速。 • • • •
发动机性能参数定义
• （12）、 工况（指发动机的工作状况）：一般用 ）：一般用 ）、 工况（指发动机的工作状况）： 它的功率与曲轴转速来表征， 它的功率与曲轴转速来表征，有时也用负荷与曲 轴转速来表明 。 • 固定式内燃机工况：直线工况和点工况 固定式内燃机工况： • 直线工况：转速近似不变，但功率变化很大；如 直线工况：转速近似不变，但功率变化很大； 发电机、空压机和水泵等； 发电机、空压机和水泵等； • 点工况：转速和功率均恒定；如排灌内燃机； 点工况：转速和功率均恒定；如排灌内燃机； • 螺旋桨工况：功率与转速近似成三次方关系； 螺旋桨工况：功率与转速近似成三次方关系； • 车用（面）工况：功率和转速在大范围内独立变 车用（ 工况： 无确定函数关系；陆地运输机械、 化，无确定函数关系；陆地运输机械、工程机械 等 • （13）、 升功率：最大功率与排气量的比值；表 ）、 升功率：最大功率与排气量的比值； 示了单位气缸工作容积的利用率， 示了单位气缸工作容积的利用率，升功率越大表 示单位气缸工作容积所发出的功率越大； 示单位气缸工作容积所发出的功率越大；
发动机技术术语
发动机技术术语发动机技术术语：气缸、活塞、曲轴、气门、点火系统、燃油喷射系统、涡轮增压器、排气系统、冷却系统、机油系统、发动机控制单元、故障诊断系统、可变气门正时系统、可变气门升程系统、可变气门升程和正时系统、缸内直喷、缸外直喷、双喷射系统、缸内直喷和缸外直喷系统、混合动力系统、电动机辅助增压系统、排气涡轮机、排气涡轮增压器、涡轮增压发动机、双涡轮增压器、可变压缩比发动机、启停系统、刹车能量回收系统。
气缸是发动机的基本工作单位，用于容纳活塞运动和燃烧过程。
活塞是气缸内上下运动的零件，通过连杆与曲轴相连，将往复运动转化为旋转运动。
曲轴是发动机的主要运动部件，将活塞的上下运动转化为输出功率。
气门是控制进气和排气的通道，通过开启和关闭来控制燃烧室内的气体流动。
点火系统用于在燃烧室内产生火花，点燃混合气体，推动活塞运动。
燃油喷射系统负责将燃油喷射到燃烧室内，提供燃料供应。
涡轮增压器通过废气能量驱动涡轮，带动压气机增压，提高进气密度，增加发动机的输出功率。
排气系统用于排出燃烧产生的废气，保持发动机的工作环境。
冷却系统通过循环冷却剂，将发动机的热量带走，保持发动机的工作温度。
机油系统用于润滑发动机内部零件，减少摩擦和磨损。
发动机控制单元是发动机的大脑，根据传感器信号和预设的参数，控制发动机的工作状态。
故障诊断系统用于检测发动机的故障，并提供相应的故障代码和提示，方便维修人员进行故障诊断和修复。
可变气门正时系统能够根据发动机转速和负荷情况，调整气门的开启和关闭时间，提高发动机的燃烧效率。
可变气门升程系统能够根据发动机转速和负荷情况，调整气门的升程，提高发动机的进气效率。
可变气门升程和正时系统是将可变气门正时系统和可变气门升程系统结合在一起的技术，能够进一步提高发动机的燃烧效率和进气效率。
缸内直喷是将燃油直接喷射到气缸内，与空气充分混合后点火燃烧的技术，能够提高燃烧效率和燃料利用率。
缸外直喷是将燃油喷射到气缸外的技术，通过喷雾和气缸内空气混合后进入燃烧室，能够实现更精确的燃油控制。
发动机专业术语
（6）燃烧室容积——活塞位于上止点时，其顶部 与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积。一般用Vc 表示。单位是L（升）。
（7）气缸总容积——活塞位于下止点时，其顶部 与气缸盖之间的容积称为气缸总容积。一般用 Va表示，显而易见，气缸总容积就是气缸工作容
（8）压缩比——气缸总容积与燃烧室容积之比称 为压缩比。一般用ε表示。 表示吸入气缸内的可 燃混合气或新鲜空气被压缩的程度。 ε= Va /Vc=（Vh+ Vc）/ Vc=1+ Vh/Vc
3.7
8
8.5
10
14.5
2，发动机新名字
1.涡轮增压
2.可变配气机构
VVT-i,VTEC,VVL,VVTL-直喷
有效转矩是发动机转轴上输出的转矩促使物体旋转的力矩发动机输出扭矩大小随转速变化在某一转速会达到最大值称为最大扭矩发动机输出扭矩
发动机的名词术语 1，常用术语
（1）上止点——活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的 极限位置，称为上止点。 （2）下止点——活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的 极限位置，称为下止点。
发动机台架试验额定功率表示方法： 额定功率有4种表示方法，即15min功率、 1小时功率、12小时功率、24小时功率(持续 功率)。 15min功率——是指发动机连续运转 15min能达到的最大有效功率。汽车采用 15min功率作为额定功率，并在发动机产品铭 牌上标明。 发动机产品铭牌上标明的功率及相应转速称 为额定功率和额定转速。
发动机的性能指标
有效转矩是发动机转轴上输出的转矩（促使物体旋转的力矩），发动机输出扭 矩大小随转速变化，在某一转速会达到最大值，称为最大扭矩 发动机输出扭矩；用Te表示，单位N· m 有效功率为输出扭矩和输出轴角速度的乘积 用Pe 表示，单位：（kW） Pe ＝ ωTe 按照我们寻常驾驶习惯，一般都会在3500转前换档，如果此时扭矩在最大扭矩 区域，我们可以获得比较好的加速感觉。 因为我们开车转速一般在3500转以内，所以，发动机在3500转前扭矩对驾驶感 觉至关重要。相反，因为最大功率一般出现在6000转附近，我们很难用到，因 此，对于寻常驾驶，最大功率意义不大。
发动机术语
发动机术语
以下是一些常见的发动机术语：
1. 底盘：发动机的主要结构，包括缸体和缸盖。
2. 活塞：发动机的内部部件，用于在汽缸内上下移动，将燃料混合物压缩和排放废气。
3. 气门：用于控制进气和排气的活动装置。
4. 曲轴：发动机中的主要旋转部件，将活塞的上下往复运动转换为旋转运动。
5. 凸轮轴：控制气门运动的轴，通常与曲轴相连。
6. 缸体：发动机的主要外壳部分，容纳活塞和气缸。
7. 缸内直喷：燃料喷射直接进入汽缸内，而不是进入气缸内的进气道。
8. 电喷系统：使用电子控制模块来精确控制燃料喷射量的系统。
9. 进气道：导入新鲜空气到发动机中的通道。
10. 排气道：导出废气的通道。
11. 燃烧室：气缸内的部分空间，其中燃料混合物被点燃。
12. 涡轮增压器：通过利用废气的能量，增加进气气流压力和密度的装置。
13. 双涡轮增压器：使用两个涡轮增压器的系统，以提高发动机性能。
14. 排气涡轮增压器：使用废气能量来驱动涡轮增压器。
15. 机械增压器：通过机械连接，直接增加进气气流压力和密度的装置。
16. 缸停：发动机关闭其中一个或多个气缸，以节省燃料和提高效率。
17. 双独立VVT：可变气门正时系统，可以独立地控制进气和排气气门正时。
18. 混合动力：使用多种能源来驱动发动机，如内燃机和电动机的组合。
这些术语涵盖了发动机的基本部件和相关系统，可以帮助理解和描述发动机的工作原理和功能。
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发动机术语及其定义
1压缩比压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。
一般用ε表示。
式中：V a－气缸总容积；
V h－气缸工作容积；
V c－燃烧室容积；
通常汽油机的压缩比为6～10，柴油机的压缩比较高，一般为16～22。
2内燃机内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。
汽车上使用的内燃机主要有汽油机和柴油机。
3有效转矩发动机对外输出的转矩称为有效转矩，记作Te，单位为N·m。
有效转矩与曲轴角位移的乘积即为发动机对外输出的有效功。
4有效功率动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率，记作Pe，单位为KW。
它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。
发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，也可用测功器测定有效转矩和曲轴角
速度，然后用公式计算出发动机的有效功率Pe：
式中：Te －有效扭矩，单位为N·m；n －曲轴转速，单位为r/min。
5平均有效压力单位气缸工作容积发出的有效功称为平均有效压力，记作pme，单位为MPa。
显然，平均有效压力越大，发动机的作功能力越强。
6有效热效率燃料燃烧所产生的热量转化为有效功的百分数称为有效热效率，记作ηe。
显然，为获得一定数量的有效功所消耗的热量越少，有效热效率越高，发动机的经济性越好。
7有效燃油消耗率发动机每输出1kW·h的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率，记作be，单位为g/(kW·h)。
显然，有效燃油消耗率越低，经济性越好。
式中： B －每小时的燃油消耗量，kg/h Pe －有效功率，kW。
；
8升功率发动机在标定工况下，单位发动机排量输出的有效功率称为升功率。
升功率大，表明每升气缸工作容积发出的有效功率大，发动机的热负荷和机械负荷都高
9强化系数平均有效压力与活塞平均速度的乘积称为强化系数。
活塞平均速度是指发动机在标定转速下工作时，活塞往复运动速度的平均值。
10比容积发动机外廓体积与其标定功率的比值称为比容积。
11比质量发动机的干质量与其标定功率的比值称为比质量。
干质量是指未加注燃油、机油和冷却液的发动机质量。
比容积和比质量越小，发动机结构越紧凑。
12配气相位配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示-配气相位图。
13气门间隙发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。
14可变配气定时发动机转速不同，要求不同的配气定时。
这是因为：当发动机转速改变时，由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同。
四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。
如果气门升程也能随发动机转速的升高而加大，则将更有利于获得良好的发动机高速性能。
15过量空气系数燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数，记作φa。
即：
16空燃比可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，记作α。
即：
17缸内喷射缸内喷射是通过安装在气缸盖上的喷油器，将汽油直接喷入气缸内。
这种喷射系统需要较高的喷射压力，约3～5MPa。
18缸外喷射缸外喷射系统分进气管喷射和进气道喷射。
进气管喷射系统的喷油器安装在节气门体上，而节气门体安装在进气歧管的上部，相当于化油器式发动机安装化油器的位置。
19单点喷射几个气缸共用一个喷油器称为单点喷射。
单点喷射喷射压力低，对燃油系统零部件的技术要求低，因而降低了成本，它结构简单，工作可靠，维修调整方便，在中级和普通级轿车上应用较多。
20多点喷射每一个气缸有一个喷油器称为多点喷射。
21电控汽油喷射系统EFI系统是以电控单元（ECU）为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。
22直喷式燃烧室直喷式燃烧室的容积集中于气缸之中，且其大部分集中于活塞顶上的燃烧室凹坑内。
燃烧室凹坑的形状多种多样。
23分隔式燃烧室分隔式燃烧室的容积则一分为二，一部分位于气缸盖中，另一部分则在气缸内。
在气缸内的那部分称主燃烧室，位于气缸盖中的那部分称副燃烧室。
主、副燃烧室之间用通道连通。
分隔式燃烧室又有涡流室燃烧室和预燃室燃烧室之分。
24孔式喷油器孔式喷油器的喷油嘴头部加工有1个或多个喷孔，有1个喷孔的称单孔喷油器，有两个喷孔的称双孔喷油器，有3个以上喷孔的称多孔喷油器。
一般喷孔数目为1～7个，喷孔直径为0.2～0.5mm。
25轴针式喷油器轴针式喷油器，针阀密封锥面以下有一段轴针，它穿过针阀体上的喷孔且稍突出于针阀体之外，使喷孔呈圆环形。
因此，轴针式喷油器的喷注是空心的。
轴针可以制成圆柱形或截锥形。
26喷油提前角喷油提前角开始喷油时，活塞距离压缩达上止点的曲轴转角，称为喷油提前角。
27调速器调速器是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。
28两极式调速器两极式调速器只在柴油机的最高转速和怠速起自动调节作用，而在最高转速和怠速之间的其他任何转速，调速器不起调节作用。
29全程式调速器对柴油机工作转速范围内的任何转速起调节作用，使柴油机在各种转速下都能稳定运转。
30催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也称作催化净化转换器。
31大循环大循环是水温高时，水经过散热器而进行的循环流动，从而使水温降低。
32小循环小循环就是水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温升高。
33节温器是控制冷却液流动路径的阀门。
34增压发动机增压就是将空气预先压缩然后再供入气缸，以期提高空气密度、增加进气量的一项技术。
由于进气量增加，可相应地增加循环供油量，从而可以增加发动机功率。
35击穿电压使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压，称为火花塞击穿电压。
36发动机的启动发动机的曲轴在外力作用下开始转动到发动机自动怠速运转的全过程，称为发动机的起动过程。
37起动转矩发动机起动时，必须克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动的零件之间的摩擦阻力，克服这些阻力所需的力矩称为起动转矩。
38起动转矩能使发动机顺利起动所必需的曲轴转速，称为起动转速。