500千伏输电线路铁路和高速公路跨越施工方案
高速公路上跨铁路施工方案
高速公路上跨铁路施工方案背景介绍在建设高速公路时，经常会遇到跨越铁路的施工问题，因为铁路是国家重要的交通线路，施工涉及到技术、安全等方面的考量。
本文将重点讨论高速公路上跨铁路的施工方案。
施工前准备在展开跨铁路的施工前，需要进行充分的规划和准备工作。
首先要充分了解铁路的运行情况，包括列车的密度、运行速度等，以便安排施工时间和方式。
其次需要与铁路部门协商，制定详细的施工方案，保证施工期间对铁路不会造成影响。
同时还需要考虑周边环境，确保施工过程中能够保障周边道路和建筑物的安全。
施工方案方案一：临时桥梁在铁路上架设临时桥梁是跨越铁路进行施工的常见方案。
首先施工人员需要搭建临时桥梁，确保桥梁的承载能力和稳定性，然后在桥梁上进行施工作业。
在施工期间，需要保证桥梁的通行能力，避免对铁路运行造成干扰。
方案二：隧道施工另一种跨越铁路的方案是通过修建隧道进行施工。
施工人员可以在铁路下方挖掘隧道，然后在隧道内进行施工作业。
这种方案可以避免对铁路的影响，但施工难度和成本相对较高。
方案三：夜间施工为避免对铁路运行造成影响，施工可以选择在夜间进行。
这样可以最大程度地减少对铁路运行的干扰，同时也能提高施工效率。
施工人员需要在夜间进行施工准备和作业，确保施工安全和质量。
施工安全在进行跨铁路施工时，施工安全是至关重要的。
施工人员需要严格遵守安全规定，佩戴个人防护装备，确保施工现场的安全。
同时需要设置安全警示标志，保障铁路和施工人员的安全。
在施工期间需要配备专业的安全人员进行监督和指导，及时处理突发安全问题。
结尾高速公路上跨铁路施工是一项复杂的工程，需要充分的准备和规划。
选择合适的施工方案，确保施工安全和顺利进行，使施工不会对铁路运行造成影响。
通过科学合理的方案和严格的安全措施，可以有效保障跨铁路施工的顺利进行。
架空输电线路“三跨”专项隐患治理工作方案
架空输电线路“三跨”隐患治理工作方案为加快架空输电线路跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道区段（以下简称“三跨”）隐患治理进度，提升本质安全水平,保障公共安全和电网安全，特制定本工作方案。
一、工作目标总结分析影响“三跨"安全稳定运行的因素，依据“三跨"隐患治理原则开展隐患核查与治理，确保不发生倒塔、导地线断线、绝缘子掉串等事件，不发生影响较大的公共安全和电网安全事件。
二、治理原则1。
对采用独立耐张段跨越的在运“三跨",按《110kV～750kV架空输电线路设计规范》（GB 50545-2010），对15mm 及以上冰区的特高压“三跨”和5mm及以上冰区的其它电压等级“三跨”，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加10mm，地线设计验算覆冰厚度增加15mm；对历史上曾出现过超设计覆冰的地区,还应按稀有覆冰条件进行验算。
不满足覆冰验算时应进行改造。
2。
在运线路跨越高铁时,杆塔应满足结构重要性系数不低于1。
1的要求，不满足应进行改造。
3。
在运“三跨"应满足独立耐张段跨越要求，不满足应进行改造.4. 易舞动区防舞装置（不含线夹回转式间隔棒）安装位置应避开被跨越物。
5. 500kV及以下“三跨”线路的悬垂绝缘子串应采用独立双串设计，耐张绝缘子应采用双联及以上结构形式,单串强度应满足正常运行状态下受力要求,并应考虑断线或断联情况下的冲击荷载受力要求;“三跨”地线悬垂应采用独立双串设计，耐张串连接金具应提高一个强度等级.6. “三跨”区段宜选用预绞式防振锤。
风振严重区、易舞动区“三跨”的导地线应选用耐磨型连接金具。
7。
跨越高铁时应安装分布式故障诊断装置和视频监控装置；在跨越高速公路和重要输电通道时应安装图像或视频监控装置.8. 在运“三跨”，应结合停电检修开展耐张线夹X光透视等无损探伤检查，根据检测结果及时处理。
三、重点工作1。
开展“三跨”隐患专项核查梳理110(66）kV及以上线路“三跨”情况，逐条对照隐患治理原则组织专项隐患核查，并开展设计校核，完善校核报告，各单位组织审查后，对发现的隐患和不满足隐患治理原则的“三跨”纳入“三跨”治理范围，2018年6月完成.2。
500千伏输电线路铁路和高速公路跨越施工方案
500千伏输电线路铁路和高速公路跨越施工方案一、工程概述本项目为500千伏输电线路工程，线路全长约XX公里，途经多个省份。
其中，铁路和高速公路跨越段是本工程的关键部分，施工难度大，安全风险高。
为确保施工顺利进行，确保铁路和高速公路的正常运营，特制定本施工方案。
二、施工准备1.组织施工队伍，对施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工人员熟练掌握施工技术和安全操作规程。
2.配备相应的施工设备，包括吊车、牵引机、跨越架等，并对设备进行调试和维护，确保设备性能良好。
3.与铁路和高速公路管理部门沟通协调，取得跨越施工的许可，并制定相应的交通管制和应急预案。
4.对跨越段进行实地勘察，了解地形地貌、气象条件等，制定详细的施工方案。
三、施工方案1.铁路跨越施工（1）施工前，在铁路两侧搭建跨越架，确保跨越架的稳定性和安全性。
（2）在铁路停运期间，利用牵引机和吊车将导线和地线跨越铁路。
（3）在铁路运营期间，采用夜间施工，利用铁路检修窗口期进行跨越施工。
（4）施工过程中，严格控制导线和地线的张力，确保跨越施工的安全性。
2.高速公路跨越施工（1）施工前，在高速公路两侧搭建跨越架，确保跨越架的稳定性和安全性。
（2）在高速公路停运期间，利用牵引机和吊车将导线和地线跨越高速公路。
（3）在高速公路运营期间，采用夜间施工，利用高速公路低峰时段进行跨越施工。
（4）施工过程中，严格控制导线和地线的张力，确保跨越施工的安全性。
四、安全措施1.施工过程中，严格遵守国家有关安全生产的法律法规，落实安全生产责任制。
2.加强施工现场的安全管理，设置安全警示标志，配备专职安全员进行现场监督。
3.对施工人员进行安全培训和技术交底，确保施工人员熟悉施工方案和安全操作规程。
4.施工过程中，严格执行交通管制措施，确保铁路和高速公路的正常运营。
5.做好应急预案，应对突发情况，确保施工人员的安全。
五、质量控制1.严格执行国家有关电力工程的质量标准，确保施工质量。
_500kV输电线路跨越高速铁路施工实践_500kV输电线路跨越高速铁路施工实践
中图分类号： TM752
文献标志码： B
文章编号： 1007-1881（2011）12-0083-05
Construction Practice of 500 kV Transmission Line Crossing Over High Speed Railway
SUN Wei-jun1， WU Yao-cheng 1， YAO Yao-ming 2， ZHANG Gong 1， WANG Guo-lin 1 （1. Zhejiang Electric Transmission and Transformation Engineering Corporation， Hangzhou 310016， China；
（4）自 立 式 跨 越 塔 架 由 专 业 单 位 设 计 和 加 工 ， 主要优点有： 稳定性好， 机械强度高； 可根据跨 距的大小和跨越线路的长度自由调节铁塔高度和 横担长度； 可在不打设反向拉线的情况下承受恶 劣气候条件（大风、 覆冰）和施工意外时的叠加载 荷； 可重复多次利用， 安全性好。
E
（1）
式 中 ： H2 为 绝 缘 网 安 装 后 的 承 载 索 水 平 张 力 ； l 为档距； ω1 是承载索单位长度重力， 为 1.51 N/m； S 为承载索的净截面面积， 取 118.557 mm2； E 为 承 载 索 迪 尼 玛 绳 的 弹 性 模 量 ， 取 3×104 N/mm2； H1 为 承 载 索 未 安 装 绝 缘 网 时 的 水 平 张 力 ， 取 3 600 N； K2 为 挂 置 封 顶 网 后 封 顶 网 对 跨 越 档 承 载 索 长 度 的 增 大 系 数 ， K2 = K22-K21， K22 和 K21 按
浙江电力
电力线路跨越高速公路技术要求
穿（跨）越高速公路建设工程技术要求根据《中华人民共和国公路法》、《路政管理规定》、《公路安全保护条例》和交通运输部部颁有关技术标准、规范，为指导公路、市政道路、铁路、输电线路、水利工程、油气管道等工程建设项目穿(跨)越高速公路的设计工作，保障高速公路建设和运营安全,制定本技术要求。
一、公路、市政道路工程穿（跨）越高速公路公路、市政道路工程穿(跨）越高速公路，原则上采用下穿方式.(一）下穿方式1．位置要求：下穿应尽量利用既有高速公路的桥梁和涵洞,原则上应与高速公路垂直交叉(正交）,最小交角不得小于60度.条件受限时,可以改造高速公路路基为桥梁。
2．净距要求：新建道路填方路基坡脚距既有高速公路的桥梁墩台水平距离不得小于2米，新建桥梁桩基距既有高速公路的桥梁桩基水平距离不得小于3倍桥梁桩径.3．净空要求：下穿道路净空应大于5。
5米.4．下穿道路应在进口方向或桥梁等显著位置设置限高、限宽门架及相应提示、警示标志，防止超高车辆通行下穿道路.（二）上跨方式1．上跨高速公路的桥梁应与高速公路保持总体协调美观,原则上应与高速公路垂直交叉（正交），若因条件限制,最小交角不得小于70度，且交叉附近高速公路平面线形为直线或不设超高的大半径曲线。
2．上跨高速公路的桥梁必须满足高速公路净空不小于5。
5米（以最不利位置净空为准，下同)，上跨桥梁墩台应设置在高速公路用地范围外不小于1米，高速公路中央分隔带内不设置桥墩。
3．上跨高速公路的桥梁结构应采用钢制轻型结构（如钢箱梁或钢-混组合梁）,施工采用吊装、转体、顶推、全封闭挂篮等方法，尽量减少对高速公路运营的影响。
4．上跨高速公路的桥梁必须设置完善的桥梁防撞护栏，防止车辆坠入高速公路。
5．上跨高速公路的桥梁应设置高度不低于2米的防护网，防止上部抛洒物坠入高速公路。
二、铁路工程穿(跨)越高速公路（一)上跨方式1．上跨桥梁应与高速公路保持总体协调美观，上跨高速公路时应避让高速公路的隧道、互通、服务区、大型桥梁等结构物，原则上应与高速公路垂直交叉（正交),若因条件限制，最小交角不得小于70度，且交叉附近高速公路平面线形为直线或不设超高的大半径曲线。
输电线路交叉跨越管理规定
输电线路交叉跨越管理规定输电线路交叉跨越管理规定1. 适⽤范围为规范输电线路交叉跨越运⾏管理，防⽌交叉跨越事故发⽣⽽制订本规定，该规定适⽤于运⾏线路、基建、改造、升⾼⼯程中有关交叉跨越管理，并由公司线路运⾏部门负责解释。
2. 基本要求2.1 线路交叉跨越必须符合《架空输电线路运⾏规程》、《110-500kV架空输电线路设计技术规程》、《66kV及以下架空输电线路设计技术规范》。
2.3 各种电压等级线路穿越220千伏线路必须征得设备主⼈同意，110千伏及以上线路穿越220千伏线路同时要上报公司线路运⾏部门或⽣产运营部。
2.4 220千伏线路跨越35-220千伏线路必须征得设备主⼈同意，跨越220千伏线路同时要上报线路运⾏部门和⽣产运营部。
2.5 其他穿越或跨越的线路如不属同⼀部门管理，必须时先征得其他单位设备主⼈同意。
2.6 35千伏及以上线路跨越各种电⼒线路原则上不得在杆顶上⽅跨越，必须跨越时要考虑其埋深和检修时的安全距离。
2.7 电⼒线路与电信、⼴电等弱电线路应积极与所属单位联系落实整改，对危及线路安全运⾏的应及时⽤书⾯⽅式通知对⽅限期整改，并将处理结果备案。
2.8 对于交叉跨越的整改，原则上谁穿越（跨越）谁整改，低压服从⾼压，后建服从先建。
2.9 对交叉跨越测量⼈员应进⾏专门培训或者请专门测量⼈员进⾏测量。
2.10 对于不合格交叉跨越应及时进⾏处理，并在每年的迎峰度夏之前处理结束。
3. 运⾏管理3.1 线路运⾏部门应建⽴每条线路交叉跨越的详细测量记录（换算到最⾼⽓温），交叉跨越应标明在线路的⾛向图上，并要求定期核对，做到与现场相符。
3.2 运⾏⼈员结合每⽉巡视，对巡视线路的交叉跨越进⾏核对，发现有异动或新增的要作好记录，并在⾛向图上标明位置，有疑议的要及时上报要求进⾏复测。
3.3 运⾏管理部门应对新增或异动的交叉跨越在1周内安排复测。
如发现不合格，应尽快和有关部门联系要求限期整改。
3.4 整改后运⾏部门应重新进⾏复测，并将复测结果填⼊交叉跨越记录。
高压跨越专项施工方案
1. 凤城-梅里500千伏输电线路工程（江南段）顺利完成高风险跨越施工。
该工程于5月26日凌晨3时许，完成182#旧塔最后一段塔材拆除，标志着从四月份开始，跨高铁、普铁和城市轨道交通的拆旧和架新共九次二级风险作业全部安全平稳结束。
为确保夜间二级风险作业安全、有序进行，项目部采取了多种措施，如提前检查设备调试、制定专项方案和应急处置方案等。
2. 35kV高压电缆敷设专项施工方案。
该方案包括施工内容、电缆走向、箱式变压器安装、电缆敷设、资源配置、施工进度计划和安全措施等。
方案中提到，现场施工临设用电，现室外设置1000kVA箱式变压器16台，高压电缆分界箱式高压开关柜一组，位于售楼中心南侧，电源取自现场10KV架空线路。
3. 35kV高压电缆敷设方案。
该方案包括施工内容、现场施工临设用电、室外设置箱式变压器台、高压电缆分界箱式高压开关柜一组等。
方案中提到，根据现场情况，电缆敷设分为保护管敷设和地面直埋敷设两部分，全长计划米。
4. 35kV高压电缆敷设专项施工方案编制审批。
该方案编制完成后需进行审批，包括施工内容、电缆走向、箱式变压器安装、电缆敷设、资源配置、施工进度计划和安全措施等。
5. 高压电缆敷设方案编制。
该方案编制内容包括施工内容、现场施工临设用电、室外设置箱式变压器台、高压电缆分界箱式高压开关柜一组等。
6. 安全措施。
在施工过程中，应采取必要的安全措施，如确保设备调试、制定专项方案和应急处置方案、合理调配施工力量、采取不同类型班组穿插式作业的施工方案等。
综上所述，这些参考信息主要涉及输电线路工程和高压电缆敷设施工的方案、安全措施和施工过程等内容。
在实际施工过程中，应根据具体情况进行调整和优化。
超特高压输电线路跨越高速铁路夜间施工的流程管理与安全管控
超特高压输电线路跨越高速铁路夜间施工的流程管理与安全管控[摘要] 本文针对超特高压输电线路跨越高速铁路的夜间施工，分析了跨越高速铁路夜间施工的主要流程管理、外部沟通协调、安全措施与安全管控。
为输电线路跨越高速铁路的夜间施工提供了实践经验。
[关键词]高速铁路，夜间施工，流程管理，安全管控引言当前，国家的西电东送、超特高压建设方兴未艾，超特高压输电线路的送电路径长，在其建设和改造中，不可避免的会遇到高速铁路。
高速铁路是国家重要的交通和经济大动脉，是人们高效出行、便捷出行的重要交通工具。
目前高速铁路已在我国东部、中部地区等地区建设成较为完善交叉纵横的网络，具有极端重要性，必须尽可能地保障其正常运行。
超特高压输电线路的建设和改造中，遇到已经建成投运的高速铁路，为了不影响正常的高速铁路营运，就不得不避开高速铁路的运行时段，利用高速铁路夜间停运的窗口期，采取间断式、高风险的夜间施工模式。
一、夜间施工的主要内容夜间跨越高速铁路的施工，主要是利用高速铁路夜间停运的窗口期，开展跨越高速铁路的导地线展放和拆除。
相对于普通地段和白天的施工，还是有很大的风险和很高的安全要求。
所有的施工增加了沟通协调的需求，施工也有一些特殊的流程和安全管控要求。
二、夜间跨越高速铁路施工的安全措施1、保障夜间施工要有足够的照明，尽可能地减少夜间低能见度带来的施工困难；2、强化通信联系，保障信息畅通，做到统一指挥、令行禁止；3、在高速铁路两侧搭设跨越架，搭设跨越架的施工单位须有相应资质，且跨越架的搭设方案须经过铁路方的认可，跨越架搭设牢固且检验合格。
大风等特殊天气后要经过再检查合格；4、在每夜施工前搭设封网，并在施工后拆除封网；5、采取措施保障导地线不脱落；6、采取措施保障新旧导地线不触及封顶网和跨越架；7、在高速铁路接触网停电后进行牵引绳及导地线展放施工，进行跨越段内附件安装施工；8、紧线作业区间两端装设接地线。
施工的线路上有高压感应电时，在作业点两侧加装工作接地线。
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500kV××～××输电线路工程
××电气化铁路跨越
施工方案
××送变电公司××线项目经理部
2005年6月
批准：××
审核：×××编写：×××
目录
第一部分人员组织及车辆安排
施工队：施工一队；
现场负责人：××；
农电工班：××班（32人）；
车辆配置：东风单车一辆，小解放货车一辆。
第二部分跨越情况
500kV××线××标段21#-22#在马金岭与南白寨间跨越××铁路，跨越点的铁路里程587+658，跨越档导、地线均无接头，档距440米，导线在最大弧垂时（+70℃）距轨顶21.4米，杆塔中
心距路基外缘最小垂直距离84.8米，跨越角度82°36′，铁路高出地面约2米。
第三部分跨越架选场
中心定位采用经纬仪首先定出线路中心在铁路每侧的位置，沿铁路平行方向向两侧各量出8.22米即为每侧跨越架中心，架体位置与轨中心距离为3米。
见××铁路跨越架位置图。
然后进行场地平整夯实和拉线地钻的设置，地钻的设置应控制拉线角度不大于60°。
第四部分跨越架搭设
1.根据实际情况拟考虑在铁路两侧搭设木结构跨越架进行跨越施工。
每根竖杆长度8米，下部埋深不少于0.5米，横杆长度为6-8米，用铁丝绑扎。
搭设的跨越架高度11米，长度为7米并排两处，其位置分别以该侧中横担导线挂点与上横担导线挂点的中心为中心。
搭设时，站柱每4米左右1根（可用两节4.5米钢管组合式跨越架代替），水平横杆每1.5米1根，跨越架采用尼龙网封顶，下部采用采用斜撑杆和斜拉线固定。
见××铁路跨越架示意图。
2.跨越架宽度应超出线路两边线外两米，同时在架顶两侧装设外伸羊角。
3.敷设尼龙网
3.1为防止导地线在展放过程中及在附件前的施工中意外下落，除在跨越架顶端设置羊角外，同时分别在每侧导地线下方敷设尼龙网。
两边敷设尼龙网时同时兼顾到中相及上导线位置。
尼龙网距铁路动力线应不小于1.5米。
3.2 在敷设尼龙网时，在三相导线下方分别牵过一根Φ10尼龙绳做引绳用。
第五部分跨越施工
1 将跨越架上预留的尼龙绳与导引绳连接，将导引绳牵过跨越架。
牵引时，导引绳应保持一定张力。
2 放线过程中，应派专人监护跨越架受力情况。
如有异常应立即通知现场负责人。
第六部分跨越架拆除
1.必须在附件后方可拆除跨越架，拆除必须由上到下诸层拆除。
拆除时两人一组在架上作业，必须互相配合，拆下的架杆必
须用绳放下，不得抛掷。
2.在拆除支撑及拉线时要考虑架子有无倾倒的可能，必要时在下层做临时支撑或拉线。
第七部分安全措施:
1 跨越前应事先与铁路管理部门取得联系，征得其同意，并邀请其派人监督，整个施工过程应在其监督人员的监督指导下进行。
2 跨越架组立完成后应采取可靠的接地措施。
3 跨越架组立或拆除时，应采取措施，保证跨越架不向被跨越物倾倒。
必须在两端1公里设监控点，随时通报列车运行情况，同时，不允许人员、设备及架杆处于有可能阻碍行车安全的位置。
4施工期间，应在跨越架两端悬挂醒目的警告标志。
应在铁路前后两侧各50米设监护人，监护人员应密切注意跨越处来往火车情况。
5 高空作业人员应遵守高空作业安全规定，绑扎安全带。
6 搭设过程中，应设安全监护人，随时检查跨越架的牢固性。
7 拆除跨越架时，应由上到下诸根拆除，拆下的材料应有专人传递，不得抛扔。
8 大风或雨后停止跨越架施工作业。
9 现场设安全监护人两名，分别为金林、安建光。
10 项目部专职安全员随时到现场监督检查。
11 其它安全注意事项遵守《电力建设安全工作规程》（架空电力线路部分）有关内容。
第八部分有关文件
1.××
第九部分附图
××铁路跨越架示意图
××高速公路跨越施工方案500kV××线Ⅰ标段38#-39#跨越××高速公路102000+663米处。
为保证公路安全特制定施工方案如下：
1.本方案根据实际情况拟考虑在公路两侧搭设钢管组合式跨越架进行跨越施工。
××高速公路距××线39#铁塔107米，跨越角度73°31′，高出地面
2.9米。
每根竖杆长度9米，下部埋深不少于0.5米，横杆长度为6-8米，用铁丝绑扎。
搭设的跨越架高度11米，长度为7米并排两处，其位置分别以该侧中横担导线挂点与上横担导线挂点的中心为中心。
搭设时，站柱每4米左右1根（可用两节4.5米钢跨越架代替），水平横杆每1.5米1根，跨越架采用麻绳及铁丝封顶，下部采用采用斜撑杆和斜拉线固定。
具体见开洛高速公路跨越架示意图。
2.跨越架定位及平整场地：中心定位采用经纬仪首先定出线路中心在公路每侧的位置，沿公路平行方向向两侧各量出8.5米即为每侧跨越架中心，架体位置与公路边距离为0.6米，然后进行场地平整夯实和拉线地锚的埋设，地锚埋设应控制拉线角度不大于60°。
具体见××高速公路跨越架位置图。
3.跨越架宽度应超出线路两边线外两米，同时在架顶两侧装设
外伸羊角。
4.跨越架封顶
为防止导地线在展放过程中及在附件前的施工中意外下落，除在跨越架顶端设置羊角外，同时分别在每侧线下方用麻绳、钢绞线及竹竿封顶。
两边封顶时同时兼顾到中相及上导线位置。
架高不小于6.5米。
5. 跨越施工
5.1 将跨越架上预留的尼龙绳与导引绳连接，将导引绳牵过跨越架。
牵引时，导引绳应保持一定张力。
5.2 放线过程中，应派专人监护跨越架受力情况。
如有异常应立即通知现场负责人。
6 安全措施
6.1 跨越前应事先与公路管理部门取得联系，征得其同意，并邀请其派人监督，整个施工过程应在其监督人员的监督指导下进行。
6.2 跨越架组立完成后应采取可靠的接地措施。
6.3 跨越架组立或拆除时，应采取措施，保证跨越架不向被跨越物倾倒。
必须在两端1公里设监控点，随时通报车辆运行情况，同时，不允许人员、设备及架杆处于有可能阻碍行车安全的位置。
6.4施工期间，应在跨越架两端悬挂醒目的警告标志，应在公
路前后两侧各50米处设监护人，监护人员应密切注意跨越处来往车辆情况。
6.5 高空作业人员应遵守高空作业安全规定，绑扎安全带。
6.6 搭设过程中，应设安全监护人，随时检查跨越架的牢固性。
6.7 拆除跨越架时，应由上到下诸根拆除，拆下的材料应有专人传递，不得抛扔。
6.8 大风或雨后停止跨越架施工作业。
6.9 现场设安全监护人两名，分别为邱勇、安建光。
6.10 项目部专职安全员随时到现场监督检查。
6.11 其它安全注意事项遵守《电力建设安全工作规程》（架空电力线路部分）有关内容。
附图：
××高速公路跨越架示意图。