电动车行业技术标准
。电动机动车通用技术标准-概述说明以及解释
电动机动车通用技术标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述：随着环境保护意识的提高和对可持续交通的需求增加，电动机动车成为未来交通发展的重要方向。
电动机动车作为一种创新的交通工具，其核心技术的发展和应用，对于实现绿色、低碳、智能出行具有重要意义。
本文旨在制定电动机动车通用技术标准，以规范车辆性能、电池技术和充电技术。
这些技术标准的制定将有助于推动电动机动车市场的健康发展，保障消费者的权益，提高车辆的安全性、可靠性和性能水平。
在本文中，将对车辆性能要求、电池技术标准以及充电技术要求进行详细阐述。
车辆性能要求包括车辆的行驶里程、加速性能、制动性能等，这些要求将直接影响电动机动车的使用体验和交通安全。
电池技术标准将对电池的性能、充电时间、使用寿命等进行规定，以确保电池的质量和可靠性。
充电技术要求将涉及充电设施的建设、充电速度、安全性等方面，以提供便捷、高效且安全的充电服务。
通过制定这些通用技术标准，可以促进电动机动车产业的快速发展和技术进步。
此外，电动机动车的推广和应用还将对社会产生深远影响，包括减少尾气排放、改善空气质量、降低能源消耗等方面。
因此，本文还将分析电动机动车对社会的影响，并展望未来发展方向，以推动电动机动车产业的可持续发展。
通过本文的撰写和技术标准的制定，有望为电动机动车的发展提供指导和支持，为用户提供更好的出行体验，并对社会经济和环境可持续发展产生积极影响。
文章结构部分的内容可以按如下方式撰写:1.2 文章结构本文共分为三个主要部分，即引言、正文和结论。
引言部分是对本文的概述，将介绍文章的背景和目的。
首先将对电动机动车的通用技术标准进行简要阐述，然后说明本文的结构和内容安排，方便读者快速了解文章的组织结构。
正文部分是本文的核心，将依次详细介绍电动机动车的通用技术标准。
其中，2.1节将探讨车辆性能要求，包括动力性能、续航里程等方面的标准。
2.2节将论述电池技术标准，包括电池类型、充放电性能等方面的标准。
超微型电动车技术规范企业标准
I
Q/XBS002-2018
前言
超微型电动车是满足家庭和个人一定生活用途、安全、节能环保产品，以蓄电池为动力电源、电动 机驱动行驶的可实现单人或多人短距离、小范围骑行功能的超微型特种车辆。目前生产企业较少，国内 此类产品标准化程度较低，企业间产品参数和性能差别较大，为贯彻《中华人民共和国产品质量法》和 《中华人民共和国标准化法》规定，提高本企业该类产品的标准化程度，为了满足国外和国内用户的需 要，规范和保障该类产品质量，参照国内外已发布其他车辆有关标准和通用安全标准内容基础上，根据 GB/T1.1-2009 给出的编写规则，特制定本标准。
电动车企业标准(经典)
1 电动车有限公司·质量检验标准整车常规检验要求1、整车下线后的质量检验简称“整车终检”按照《XXXXXXXXXXX有限公司·质量检验标准整车质量检验标准》的内容执行。
2、日常常规检验的整车检测必检项目按照XXXXXXXXX有限公司·质量检验标准·整车质量检验标准》中的“11·整车出厂主要检验项目”的全部内容。
2.1《XXXXXXXXXXX有限公司·质量检验标准·整车质量检验标准》中“11·整车出厂主要检验项目”的内容如下2.1.1整车在出厂前应该至少检验如下的项目。
如果因为车辆的款式和设计要求的不同以及生产情况的变化检验项目可以适当增加。
2.1.2整车出厂主要检验项目1 整车调试。
2 绝缘性能。
3 蓄电池的标称电压。
4 制动断电装置。
5 欠压和过流保护功能。
6 整车的总体要求和堆部件的装配要求。
可按照本标准“整车装配要求”中的内容进行全部或者部分检查。
如螺栓的扭矩等等指标可以采用抽样的方式进行。
必要时须进行“整车装配要求”全部内容的检查。
7 整车外观。
8 整车包装要求。
9 15km的骑行试验。
2.2要求每辆下线的车辆必须进行检验。
以保证产品质量。
2.3检验结果需要做好检验记录。
存档备查。
3、日常常规检验的检测抽检项目按照《XXXXXXXXX有限公司·质量检验标准·整车质量检验标准》内容中如下的要求执行。
3.1检测《XXXXXXX有限公司·质量检验标准·整车质量检验标准》“10·整车包装要求”的全部内容。
内容如下2 3.1.1整车包装要求“ 3.1.2包装应该在检验完全合格后进行。
3.1.3整车在包装时应该继续进行整车外观的检查。
重点检验塑料件的色差。
发现问题及时放置于指定位置并且上报。
3.1.4包装的操作过程中必须保证车辆的外观清洁。
如果发现油污和污渍须立即擦拭。
3.1.5包装箱的内容3.1.5.1检验合格的电动车产品一辆。
2018电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件
2018电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件2018年9月17日发布的GB/T《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》是2019年4月1日实施的一项中华人民共和国国家标准，归口于全国汽车标准化技术委员会。
该标准规定了电动摩托车和电动轻便摩托车的型号编制、技术要求和试验方法，适用于纯电动摩托车和纯电动轻便摩托车。
根据该标准，电动摩托车和电动轻便摩托车被分为三类：新国标电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车。
新国标电动自行车的最高车速小于等于25
公里/小时，整车重量小于等于55KG，必须具有脚踏骑行功能，属于非机动车，无需驾驶证，无需强制保险，在非机动车道行驶。
电动轻便摩托车的速度大于25公里/小时且小于50公里/小时，整车重量大于40KG的两轮电
动车属于机动车，需驾驶证，需强制保险，在机动车道行驶。
电动摩托车的速度大于50公里/小时的两轮电动车也属于机动车，需驾驶证，需强制保险，在机动车道行驶。
因此，对于不同类型的电动摩托车和电动轻便摩托车，其通用技术条件会有所不同。
在购买或使用时，请注意查看产品说明书或咨询专业人士，确保符合相关规定。
国家标准GB17761.doc电动自行车通用技术条件
电动自行车通用技术条件
根据现行国家标准《电动自行车通用技术条件》（GB17761-1999）、国家标准《汽油机助力自行车》（GB17284-1998）的规定，电动车、助力车的整车净重应不大于40kg，最高车速应不大于20公里/小时，具有脚踏骑行功能。
按照现行国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）中关于摩托车、轻便摩托车的术语、定义，以及《中华人民共和国道路交通安全法》第119条第（四）项规定（“非机动车”是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具），凡是不符合上述国家标准的电动车、助力车就属于摩托车范畴。
因此，只有同时具备最高设计车速不大于20公里/小时、整车重量不大于40kg、有脚踏驱动功能这三个条件的电动车、助力车，才符合国家标准；其它不符合国家标准的电动车、助力车为摩托车范畴，属于在市城区部分区域道路限行的范围。
微型低速纯电动乘用车技术条件标准及道路交通管理
微型低速纯电动乘用车技术条件标准及道路交通管理微型低速纯电动乘用车技术条件标准及道路交通管理在当今社会，随着节能环保意识的日益增强，以及城市化进程的不断加快，纯电动汽车成为了人们关注的热点话题。
与此微型低速纯电动乘用车作为纯电动汽车的一种重要形式，也备受关注。
那么，微型低速纯电动乘用车技术条件标准及道路交通管理问题成为当前亟需解决的难题之一。
为了更好地探讨微型低速纯电动乘用车技术条件标准及道路交通管理的相关内容，接下来将从多个角度深入分析，全面阐述这一重要议题。
一、微型低速纯电动乘用车的定义和特点微型低速纯电动乘用车，是指车长、车宽、车高和发动机排量均符合国家标准的纯电动车，能在市区内进行短途代步，通常速度不会超过60km/h。
这类车辆以其小巧灵活、零排放、低能耗等特点，逐渐受到了市场和消费者的青睐。
二、微型低速纯电动乘用车技术条件标准针对微型低速纯电动乘用车，其技术条件标准应当包括车辆的性能指标、动力系统、电池管理系统、车身结构等多个方面。
在制定技术条件标准时，需要充分考虑车辆的安全性、可靠性、舒适性、能效性等方面的指标，以及与其他类型纯电动车辆的区别和特点。
还需要考虑到我国特殊的城市交通环境和道路条件，制定出符合国情的技术条件标准，为微型低速纯电动乘用车的发展提供有力支撑。
三、微型低速纯电动乘用车道路交通管理在微型低速纯电动乘用车的道路交通管理方面，需要充分考虑车辆的使用环境和特点。
是否允许在主干道行驶、是否需要设置临时停车点、是否需要设立专用车道等问题都需要得到妥善解决。
另外，还需要考虑到微型低速纯电动乘用车与其他车辆的混行情况，如何有效地进行交通组织和管理，确保道路交通的安全和畅通。
总结回顾：通过以上对微型低速纯电动乘用车技术条件标准及道路交通管理的深入探讨，可以看出这一话题涉及到技术、标准、法规、政策等多个方面，需要各方共同努力，才能够更好地推动微型低速纯电动乘用车行业的健康发展。
也需要充分重视车辆的安全性和环保性，制定出科学合理的标准和管理办法，为微型低速纯电动乘用车的发展创造良好的环境和条件。
解读《电动自行车安全技术规范》新标准
解读《电动自行车安全技术规范》新标准n；-、x\一、修订背景强制性国家标准《电动自行车通用技术条件》(GB17761-1999)是1999年发布实施的。
近些年来,不少电动自行车产品逐渐变得越来越大、越来越重、越来越快，部分指标超出了现行标准的规定，被群众称为“超标车”。
例如，原标准规定电动自行车最高车速不超过20km/h，但目前实际使用中的部分电动自行车产品最高车速超过40km/h;原标准规定整车重量不超过40kg，但目前部分电动自行车整车重量超过70kg。
这些产品性能上逐步接近电动轻便摩托车，但安全性能较差,交通安全隐患大,造成了大量的人员伤亡事故。
此外，由于部分电动自行车我国是全球电动自行车生产和销售第一大国,防火阻燃性能较差，近几年引发的火灾逐渐增多,经过多年的发展,电动自行车逐渐成为消费者日常多次造成重大的人员伤亡和财产损失事故。
因此,短途出行的重要交通工具,全社会保有量约2亿辆,年产量3000多万辆。
新修订的《电动自行车安全技术规范》于4月15日起实施。
之后，所有的违规电动车都不得上路，而且超标的电动车按照电摩处理，车主必须去驾校考驾照，上牌照。
新修订的规范废19年的规,电动自行车车速、整车质量、脚踏骑行能力等技术要求，意在保大出行安全。
要通修订标,电动自行车的理,实保生产安全。
二、修订原则一保消费者的生产安全。
年电动自行车产发展发生的以认真分析的基础上，新标准坚守安全的底线，设置了最高车速、整车重量、电动机功率、电池电压、外形尺寸、防火阻燃等关键指标,最大限度地确保了产品的机械安全、行驶安全、电气安全和防火安全等各方面的安全性能。
二是确保所有道路交通参与方的共同利益最大化。
电动自行车在我国使用广泛，部分消费者从使用方便角度考虑，希望电动自行车速度越快越好、体积越大越好、载重量越高越好、动力性能越强劲越好。
但是电动自行车作为道路交通工具，需要兼顾出行效率、出行安全和道路的通行秩序。
由于电动自行车属于非机动车,主要行驶在非机动车道上，而目前我国不少地区非机动车道宽度有限、人车混行，如果电动自行车的速度、体积、重量和动力性能等大大自行车等机动车，大量用非机动车道的空间，或者影响非机动车道的正常通行，者车等机动车的通行扰，存在交通安全隐患。
三轮电动车国家标准
三轮电动车国家标准随着城市交通的不断发展，三轮电动车在城市中的使用越来越普遍。
为了规范三轮电动车的生产和使用，我国制定了相关的国家标准，以确保三轮电动车的安全性和环保性。
本文将对三轮电动车国家标准进行详细介绍，以便广大生产商和消费者了解相关规定。
首先，三轮电动车的国家标准主要包括车辆的设计要求、性能要求、安全要求和环保要求。
在车辆的设计要求方面，国家标准规定了车辆的外形尺寸、整车质量、轮胎规格等方面的要求，以确保车辆的结构稳固和行驶稳定性。
在性能要求方面，国家标准规定了车辆的最高设计时速、爬坡能力、制动距离等指标，以确保车辆具有良好的动力性能和行驶性能。
在安全要求方面，国家标准规定了车辆的照明信号、安全带、防护装置等方面的要求，以确保车辆在行驶过程中具有良好的安全性能。
在环保要求方面，国家标准规定了车辆的排放标准、噪声标准等方面的要求，以确保车辆具有良好的环保性能。
其次，三轮电动车国家标准的制定对于整个行业来说具有重要意义。
首先，国家标准的制定可以规范三轮电动车生产企业的生产行为，提高产品质量和竞争力。
其次，国家标准的制定可以保障消费者的权益，确保他们购买到安全、环保的产品。
再次，国家标准的制定可以促进整个三轮电动车行业的健康发展，推动技术创新和产业升级。
因此，三轮电动车国家标准的制定对于整个社会来说具有重要的意义。
最后，作为三轮电动车生产企业和消费者，我们应当充分了解国家标准，并严格遵守相关规定。
生产企业应当加强质量管理，确保产品符合国家标准的要求，提高产品质量和竞争力。
消费者应当增强安全意识，选择符合国家标准的产品，确保自身的安全和权益。
只有通过共同的努力，才能推动三轮电动车行业的健康发展，为城市交通的发展做出贡献。
总之，三轮电动车国家标准的制定对于整个行业和社会来说具有重要意义。
我们应当充分了解国家标准的相关内容，并严格遵守相关规定，共同推动三轮电动车行业的健康发展。
希望通过国家标准的制定，能够为三轮电动车行业的发展注入新的动力，为城市交通的发展做出贡献。
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飘雪.季节发表于：10-05-05 09:36 [只看该作者]
"续行里程"标称:
电动自行车续行里程是这样定义的："新电池时充满电，骑行者重量配置至75公斤在平坦的二级公路上（无强风条件下）骑行，骑至电池电压小于10.5V/节予以断电，在以上条件下，得到的骑行里程被称为电动自行车的续行里程"。
一般配用36伏12安．时优质电池的各名牌电动自行车的续行里程大约都标称为45-60公里，而有个别厂家的标称会上升至70-80公里，这有虚假宣传的嫌疑。
因为达到这种标称值表示其电机的效率要比名牌厂采用电机的效率提高了近40%。
若某名牌厂生产的电机在上面描述的工作状态时的效率为75%，则标称70-80公里的厂家的电机效率已达到了100%以上，这显然是不可能的，这一点特别提醒广大消费者注意。
在实际使用过程中，充足电到底能行驶多少公里？这与许多因素有关，与厂家有关的因素主要是电机的效率特性、蓄电池的容量和寿命特性，与其它客观情况有关的因素为：骑行者的体重、经常骑行的路面情况、是否需要经常使用刹车、骑车人的骑行习惯如何等等。
需要提醒消费者注意的另一个问题是：电池容量是会随着使用时间的增长逐步变小的，充足电可以行驶的距离也会随之减少，当旧电池的最大行驶距离不能满足一天的交通需要时，就可以考虑将蓄电池送去维护或更换新电池。
电机最大输出功率和最大输出扭矩：
电机最大输出功率是衡量电动车输出扭矩能力的关键指标，一般各个电动车厂都会根据自身的技术水平设置一个最大工作电流，当外在负载较大时，电动车的工作电流达到最大值，输入功率也就达到最大值，例如，某电动车最大工作电流设置为12A，工作电压为36V，则其最大的输入功率就达到432W。
再例如，某电动车的最大电流限制为15A，电压也为36V，则最大输入功率达到540W；显然，有些电机在大电流状态下可以保持高效率，而有些电机在大电流状态下效率严重下降。
例如绿源--绿色奔驰125电机在540W输入功率的情况下效率仍可高达75%。
可以输出540×0.75=405W，最大输出扭矩达到25N.m，而大多数电动车电机在430W输入时效率已降至
55%左右，最大输出功率为430×0.55=236W，最大输出扭矩仅为14N.m，显而易见，一辆最大扭矩为25N.m的电动车与一辆最大扭矩为14N.m的电动车在爬坡能力，允许载重能力以及抵抗风阻的能力等诸多方面都会有很大的差别，骑行的感觉是完全不同的。
消费者在购车时若需对车辆的最大输出扭矩进行试验，最简单的方法是"负重爬坡"，绿源公司生产的绿色奔驰125电动车在这方面处于国内领先地位。
电机额定输出功率和输出功率范围：
电机额定功率是一个电机进行型式试验时的重要参数，它表示当电机工作在这个功率点时，该电机可以连续地可靠地运行，表征了电机设计的热平衡点。
一般电动车电机的额定功率点可以是150W，180W或200W以上，额定点越高表示电机的热性能越好，成本也越高。
由于电动车是不可能工作在空载状态下的，一个正常的骑车人重量一般会达到30公斤以上，再考虑正常风阻等因素，电动车的最小工作点（输出功率）大约为80W，最大输出功率则取决于电机的设计方案。
目前市售较好的电动车的最大输出功率一般可以达到200W以上，个别较差的电机不足200W，绿源电动车"绿色奔驰125"系列的输出功率范围为80-400W，绿色奔驰100系列的输出功率范围为80-320W。
显然，输出功率范围越大，骑行性能则越好。
电动车效率和效率区间：
电动车效率是电动轮毂效率、控制系统效率和机械转动损耗的综合体现，但主要是取决于电动轮毂（电机）的效率，它可以反映在相同的电池，相同的骑行负载条件下骑行里程的长短，效率高则骑行里程长，效率低则反之，对于使用者而言，选购较高效率的电动车无疑是正确的。
但是，电动车的效率也需要有一个区间，因为电机效率在不同的扭矩下是不同的，表示为一种马鞍型曲线形式，有些电动车电机在小功率时效率较高，一旦输出扭矩增加，效率值则急剧下降，这种车住住表现为平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急剧下降，耗电水平也会随之大幅度增加。
用效率区间的概念来代替单纯的额定效率的概念是电动自行车的一个重要特色，因为车辆负载是一个变化很大的负载，其工作点会随着车辆负重状态、路面坡度、行驶风阻的不同而发生很大的变化，追求某一个工作点的高效率而忽略整个工作区域的效率特性是毫无意义的。
绿源电动车将效率值大于70%以上的区域称为电动车效率区间，一般为100-400W，也就是说这种电机可以在100W-400W的范围内均可保持70%以上的效率状态，最高效率达到80%以上，常用工作点（如130W）和最大工作工作点（400W）的效率应达到75%以上。
市场上有些性能较差的电机可能其最大效率点的效率也可以达到80%以上，但效率区间却十分狭窄，一般为80W-180W，体重稍重的人骑上这种电动车会十分费电，电池也很容易损坏。
用户可以用变换负载的方法来鉴别效率区间是否狭窄，当轻载时车速较快而重载时（负重或爬陡坡）车速迅速下降的电动车就属此例。
蓄电池容量和寿命：
容量和寿命是衡量蓄电池的主要指标，容量一般用安．时来表示，表征是蓄电池储备能量的能力。
例如一个标称为12安．时的新的电动车专用蓄电池组按最近制定的行业标准，则必须达到以6安培放电，放至终止电压31.5V的时间应不低于2小时的水平。
将这种电池用于电动自行车，载重75公斤，在平坦路面骑行，工作电流约为4安培，放电时间应大于3个小时，时速为20公里，那么它的理论续行里程将达到60公里，若考虑途中刹车、起动等费电的因素，采用这种电池的电动车标称续行里程45-60里程是合适的。
寿命则是表示蓄电池容量衰退速度的一项指标，随着使用的深入，蓄电池容量衰退是不可避免的，是绝对的，当容量衰退到一个规定值时，可以判定寿命终结，按照新制定的电动车专用电池标准，以定容量70%充放电循环次数来表示蓄电池的寿命，合格底线为350次。
因此，对于日常交通距离小于30公里的用户而言，若电机、控制器、充电器等因素都是良好的，使用方法也无不当，一组较好的电池的最少服役时间达到1年以上应该是可以保证的，一般可以用到1年半，若再加上可维护的技术方案，通过专业的维护也可以延长一些服役时间，消费者可以不必担心蓄电池使用费用过高的问题，每天壹元，潇洒消费。
影响蓄电池寿命的因素：
影响蓄电池寿命的因素可分成三个方面。
首先是蓄电池本身的性能和质量，其次是电动车中与之配合的因素，第三是使用者的使用情况我们将重点对第二个因素展开讨论。
在电动车系统中影响蓄电池使用寿命的最主要因素有两个，一个是电机的效率状态，其次是充电器的设计。
如果电机效率范围较窄，一方面耗电水平增加，另一方面，经常工作在低效率区，电机内部容易发热，当温度过高时，磁性材料就会出现不可逆的退磁，久而久之，效率进一步下降，从而进入恶性循环，这辆电动车就会变成某种意义上的"电老虎"，即使更换了电池也会无济于事，另外导致电机降低效率的因素还有：电刷的过度磨损、平面换向器的磨损，减速系统的磨损，等等，因此，顾客应选择一种性能较好的电机并注意与维修服务保持联系、到期更换磨损零件，这样有助于用好电动车。
关于充电器，对于电池来说则更加重要，一种好的充电器可以有效地避免失水和硅酸盐化，反之，若采用技术优劣的充电器，电池就会很快地被充坏。
属于用户的因素主要是要防止蓄电池的"亏电存放"，长期不用的电池也应注意经常给予充电。
对用户使用电池的看法：
对于购买了或即将购买绿源电动车的顾客，我们相信，绿源电动车的技术配置已经为用好蓄电池打好了扎实的基础，用户在使用过程中尽管可以采用各种延长蓄电池使用寿命的办法，例如，起动时给予脚踏助力，上坡时给予脚踏助力等等，但我们并不要求顾客一定要这样做，我们希望顾客配合的主要有：A）切勿亏电存放，即电池用完后放置多日不给予充电；B）当感到电池容量明显减少时应到绿源技术服务部进行维护；C）更换新电池时应请专业人员诊断电机的磨损情况，若有必要需及时更换电刷或其它磨损件和更换润滑剂；D）日常使用过程中注意刹车是否正常，以免耗电过大。
电机的噪声来源和形式：
除了无刷电机以外，几乎所有的电动车电机都会在空载运行中发出噪声，国家标准规定噪声应控制在62分贝以内，目前绝大多数电机的噪声都可以控制在55分贝以内，达到标准要求。
有刷电机的噪声主要来源于两个部分，一是电刷与平面换向器的磨擦噪声，二是减速齿轮啮合噪声，前者发出声音的频率稍高，后者频率较低。
绿源电动车采用二级行星齿轮减速器，可以承载较强的输出扭矩，达24N.m，推动力最为强劲，但是减速器的齿轮啮合面也较多，共采用9个减速齿轮，12个啮合面，每个啮合面都会发出啮合噪声，而一般的有刷电机，最大输出扭矩只有14N.m，采用二级直齿减速，啮合面只有2个，仅为绿源电动车的1/6。
可以看出，动力强劲的电动车可能出现的噪声来源要比一般的电动车更多些，在空载时或轻载时噪声比普通电动车稍大些，但在重载时，一般电动车则会发出较大的异声，反之，动力强劲的电动车其噪声则几乎没有变化。
许多顾客在选购电动车时往往以空转噪声来判断电机的优劣，这是不正确的，有条件的顾客应以重载爬坡时电机的噪声变化和速度变化来判断电动车电机的优劣，这才是选择电动车较为正确的方法。
另外，目前市场上还有一种低速有刷无齿电机，这种电机彻底取消了齿轮减速系统，直接采用低速输出，消除了齿轮啮合噪声，但从目前得到的测试数据来看，这种电机输出扭矩更小，一般不足10N.M，效率区间更为狭窄，为减少噪声和磨损而付出的代价过于沉重。
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抓拍：某公司年..。