铁路行车组织二课程设计
《轨道交通行车组织》课程教学大纲
《轨道交通行车组织》课程教学大纲一、课程基本信息二、课程目标（一）总体目标：《轨道交通行车组织》课程是轨道运输方向的主干核心课程，课程系统的介绍了铁路客流、货流组织，车站工作组织，铁路车流组织，列车运行图，铁路运输能力计算与加强等基本理论知识。
学生通过本课程学习，应获得铁路运输组织的基本概念、原理和方法，掌握铁路车站、铁路局（路局）运营管理工作的基本原理和最有效地综合运用铁路技术设备的方法。
本课程重视理论与实践相结合，建议同时选修《轨道交通行车组织课程设计》课程。
（二）课程目标：课程目标1：能阐述铁路车站工作组织的基本内容和步骤，说明车站到、解、调、集、编、发作业的工作目标和原则，具备设计编制车站单项作业计划的初步能力。
课程目标2：能阐述列车编组计划的含义、作用、种类，说明列车编组计划的编制步骤和编制方法，具备设计编制技术站列车编组计划的初步能力。
课程目标3：能阐述铁路列车运行图的图解原理，说明分析列车运行图的基本方法，比较常见的区段通过能力加强的方法，具备编制和优化区段列车运行图的初步能力。
（三）课程目标与毕业要求、课程内容的对应关系本课程支撑专业培养计划中毕业要求1和毕业要求2：毕业要求观测点1-4. 能够将相关知识和数学模型方法用于交通运输工程问题解决方案的比较与综合。
毕业要求观测点2-3. 能认识到解决交通运输工程问题有多种方案可选择，会通过文献研究寻求可替代的解决方案。
表1：课程目标与毕业要求的对应关系表表2：课程目标与课程内容的对应关系表三、教学内容3.1讲授内容第一篇车站工作组织第一章概述1.教学目标（1）掌握车站的概念和分类；（2）掌握中间站和技术站的生产活动和技术作业过程；（3）了解车站的组织管理系统；（4）了解《车站行车工作细则》的概念、作用和内容。
2.教学重难点（1）车站的作用和分类；（2）中间站和技术站的技术作业过程；（3）《车站行车工作细则》的作用和内容。
3.教学内容（1）车站的概念和分类；（2）车站的生产活动及技术作业过程；（3）车站的组织管理系统。
行车组织课设
行车组织课设（最新版）目录1.行车组织课设的概念与意义2.行车组织课设的内容3.行车组织课设的实施步骤4.行车组织课设的注意事项正文一、行车组织课设的概念与意义行车组织课设是指通过模拟实际道路交通环境，对行车组织进行系统性、科学性的设计和安排，以提高道路通行能力，保证交通安全，降低交通拥堵和事故发生的一种教学实践活动。
行车组织课设是交通工程专业中的一门重要课程，对于培养学生的实践能力和综合素质具有重要意义。
二、行车组织课设的内容行车组织课设主要包括以下几个方面的内容：1.交通流理论：研究交通流的基本特性、交通流的分布规律以及交通流的变化规律等内容。
2.交通组织设计：根据交通流的理论，对道路交通进行组织和设计，包括道路的分段、信号控制、道路拓宽等。
3.交通管理：研究交通管理的基本理论和方法，包括交通指挥、交通控制、交通执法等内容。
4.交通规划：根据城市规划和交通需求，制定交通发展规划，包括交通线路设计、交通枢纽设计等内容。
三、行车组织课设的实施步骤1.确定课题：根据教学要求，选择合适的课题，如交通信号设计、道路拓宽设计等。
2.收集资料：通过查阅书籍、文献、网站等，收集与课题相关的资料，进行分析和研究。
3.设计方案：根据交通流理论和实际需求，设计行车组织方案，包括信号控制、道路拓宽等内容。
4.模拟实验：通过模拟软件或实际场地，对设计方案进行模拟实验，验证其可行性和有效性。
5.撰写报告：整理实验数据和结果，撰写行车组织课设报告。
四、行车组织课设的注意事项1.注重实践：行车组织课设需要结合实际道路交通环境进行设计，注重实践操作和实际应用。
2.严谨科学：行车组织课设需要遵循交通流理论和交通组织设计原则，进行严谨的科学分析和设计。
3.安全第一：在设计和实验过程中，要始终把安全放在第一位，确保方案的可行性和安全性。
4.团队协作：行车组织课设需要学生进行团队协作，共同完成课题研究和实验设计。
铁路行车组织
《铁路行车组织》课程设计教学大纲总学时：12学时总学分：1一、课程设计的目的巩固课堂教学中列车运行图和铁路通过能力的相关理论知识；掌握列车运行图基本要素，重点掌握车站间隔时间的计算方法；掌握区段管内行车量的确定方法及货物列车的铺画方案确定方法；掌握区段通过能力计算方法；初步掌握列车运行图的设计、计算、绘图等基本技能；通过绘制列车运行图锻炼学生动手能力和综合应用专业知识分析解决问题的能力，为将来毕业设计及今后的工作打下良好的基础。
二、适用专业交通运输三、课程设计的基本要求1．本设计在教师指导下独立完成。
2．说明书要求条理清晰，文字通顺，书写工整。
3．手绘图纸，保持图面清洁，线条粗细均匀，文字以工程字体书写，亦可采用AutoCAD 设计打印；图幅采用坐标纸750mm×1050mm或A0：841mm×1189mm 。
4．简述列车运行图的意义及设计区段的技术经济特征、设计指导思想；说明设计的内容，设计步骤，计算方法及方案比选；对自己的设计进行评价。
5．各项参数的取值应确切有据，计算应正确，运行图布局要合理。
四、课程设计的内容1．计算车站间隔时分；2．确定区段管内货物列车工作组织；3．计算区段通过能力；4．编制列车运行图及机车周转图；5．编制设计说明书。
五、时间分配六、教学方式教师在设计开始时集中讲解课程设计的意义、目的、内容、要求及总体思路，然后由学生独立完成设计全部内容，不同设计阶段采取集中与分散设计相结合进行，设计期间教师经常对学生设计问题进行答疑和指导。
七、考核方式及成绩评定日常考勤与设计成果相结合，成绩分为优、良、中、及格、不及格5个等级。
八、有关说明课程设计期间，学生必须服从指导教师安排，严格遵守学校纪律。
铁路行车组织课程设计
交通运输学院《铁路行车组织》课程设计学院交通运输学院班级运输姓名学号成绩指导老师201年月日指导教师评语及成绩兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书所在系：交通运输课程名称：铁路行车组织课程设计指导教师（签名）：专业班级：学生姓名：学号：目录一、要求 (1)二、车站概况 (1)1.车站平面图（见附件二） (1)2.车场 (1)3．货物作业地点及取送作业方法 (1)4.调车机车运用情况 (2)5.列车编组计划（见附件四） (2)6.旅客列车到发时刻。
(2)7.各方向列车牵引定数及计长 (3)8.各项作业时间标准： (3)9．交班要求 (4)三、编制资料 (4)1．接班时的情况 (4)2．车站班计划（见附件六） (5)3．到达解体及转解列车的编组内容（见附件七） (5)4．货场、专用线取送作业计划 (5)四、编制步骤 (5)五、作业结果 (6)附件一兰州西站技术作业表 (8)附件二车站平面图 (9)附件三调车场线路固定用途表 (10)附件四列车编组计划 (11)附件五接班时调车场的结存情况 (13)附件六车站班计划表 (15)附件七待解车列、到达列车及转解车列的编组顺序表 (17)总结 (24)参考文献 (26)一、要求按车站调度员指挥车站作业的要求绘制车站技术作业表，（见附件一）制定阶段计划。
二、车站概况1.车站平面图（见附件二）2.车场本站为单向三级三场纵列式布置。
到达场11股道,1~4道办理上行到达及转场;5~8道上、下行到达；9~11道下行到达，超限货物列车接入1，3，5，7，9，11道。
7~11道为办理接入电力机车牵引列车的线路，1~6道禁止通行电力机车及牵引的列车。
出发场17股道，其中X VⅡ道为下行正线。
1道为机车走行线；2道上行到发兼转场；3～7道上行到发；8道为第一牵出线（二调），9道第二牵出线（三调）；10～13道办理下行出发，14～16道下行到发。
1～6道、10～16道相邻两线仅限一股道办理超限货物列车，6～10，16～17道间相邻两线可以同时办理超限货物列车。
铁路行车组织项目二2
8
C
4
52
5
0
1
3
3
乙
4
9
69
3
7
1
18
活动任务2
任任务务：：A—AE—间E部间分部列车分运列行图车如运图行所示图，如各站图τ所不=4示min，，τ各会=站2mτin不，=τ4连m=5imni，n,tτ停会==1m2imn,itn起，=2mτi连n，=现5m预i计n,客t停车 k302
=次1m晚i点n,2t0起m=in2，m其in他，列现车正预点计运客行。车在k图30中2编次制晚列车点运2行0m调i整n，计划其。他列车正点运行。在图中编制
案例1
在某单线区段，按运行图规定10001要在B站停会K168次，实际工作中因 K168次晚点36min，影响10001次的正点运行。
11
案例1
方法：充分利用线路、机车、车辆的允许速度，组织缩短列车区间运 行时分。
列车调度员预先
了解到这种情况
后，经过周密的
计算分析，提前
在 A 站 通 知 10001
内蒙古自治区高等学校科学研究项目成果，项目编号：NJZC351
《铁路行车组织》
包头铁道职业技术学院 《铁路行车组织》课程一体化教学改革团队
吴艳艳
Contents
01 第一篇 车站工作组织 02 第二篇 车流组织 03 第三篇 列车运行及调度指挥
Contents
第三篇 调度指挥
01 项目一 列车运行图 02 项目二 列车调度指挥
列车18 运行调整计划。
19
20
A4
2
7
8
B 9
8
6
2
1
8
C
37
行车组织课设
行车组织课设摘要：1.行车组织课设简介2.课程目标与内容3.课程实施方法与步骤4.课程评价与成果展示5.总结正文：1.行车组织课设简介行车组织课设是针对交通运输领域的一门重要课程，旨在培养学生掌握交通运输组织与管理的基本理论、方法和技能，提高学生在交通运输领域的实际工作能力。
通过本课程的学习，学生将具备行车组织与调度的基本能力，能够胜任交通运输企业、城市交通管理部门等相关岗位的工作。
2.课程目标与内容本课程的目标是使学生掌握以下内容：（1）交通运输组织与管理的基本理论和方法；（2）交通运输系统的构成、特点及其运行规律；（3）行车组织与调度的基本方法和技巧；（4）交通运输企业运营与管理的基本策略和方法；（5）城市交通管理与规划的基本方法和技巧。
3.课程实施方法与步骤本课程采用理论教学与实践操作相结合的方式进行教学。
具体实施方法与步骤如下：（1）理论教学：通过课堂授课、案例分析等形式，讲解交通运输组织与管理的基本理论和方法；（2）实践操作：组织学生进行模拟演练、实地考察等实践活动，使学生掌握行车组织与调度的实际操作技巧；（3）课程论文：布置课程论文，要求学生结合理论学习和实践操作，分析交通运输组织与管理的实际问题，并提出解决方案；（4）期末考试：通过笔试、口试等方式，考核学生对本课程知识的掌握程度。
4.课程评价与成果展示本课程的评价主要包括以下几个方面：（1）课堂表现：包括出勤率、课堂讨论等；（2）实践操作：包括模拟演练、实地考察等实践活动的表现；（3）课程论文：对学生完成的课程论文进行评分；（4）期末考试：包括笔试、口试等考核成绩。
课程成果将通过课程论文、期末考试成绩以及实践操作的表现来展示。
5.总结行车组织课设是交通运输领域的一门重要课程，旨在培养学生掌握交通运输组织与管理的基本理论、方法和技能。
铁路行车组织方案(3篇)
铁路行车组织方案《铁路行车___》教学大纲一、课程基本情况：课程名称：《铁路行车___》课程类别：专业必修课适用专业：三年制中专/铁道专业开课系或教研室：基础及思政部二、课程概述：铁路行车___是铁路运输___的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备、合理___列车运行、实现旅客运输和货物运输过程的计划和___工作。
其主要内容包括：车站工作___、接发列车工作、列车运行图及铁路区间通过能力及改编能力、技术计划及运输方案等。
三、教学目的：铁路行车___是铁路运输专业的一门主干专业课，是培养铁路运输技术人才的必修课程。
通过学习本课程，使学生掌握铁路行车的技术作业过程、车站工作计划的制定、___列车作业过程的基础知识，为更好的学习其他专业课及今后从事相关工作提供重要的理论基础。
四、教学方法：本课程具有较强的理论性特点，教学方法主要采用课堂讲授、电教___、播放铁路纪录片等教学手段，易于学生理解本课程的知识。
五、教学课时：本课程设计总课时：___课时其中教学___课时；期末复习___课时；机动___课时。
六、各章节教学内容及重点：第一章概述内容要求：1、铁路运输的作用和运输生产过程。
2、车站3、列车学习重点：铁路运输较其他运输之优越性和特点；车站办理的作业和设备；列车运行图。
教学课时：___课时第二章货物列车及货车在站技术作业过程内容要求：1、技术站的货物列车技术作业；2、信息及票据的传输过程；3、货车在站技术作业过程。
学习重点。
技术站的货车列车的技术作业种类及图表；货车在站技术作业走行径路图；货车的集结过程和时间。
教学课时：___课时第三章车站作业计划与指挥内容要求：1、车站班计划；2、阶段计划；3、调车作业计划。
学习重点。
班计划的编制步骤与方法；编制调车作业计划的依据和方法教学课时：___课时第四章调车计划内容要求：1、调车工作概述；2、牵出线调车；3、驼峰调车；4、中间站调车。
学习重点。
铁路线路分类；车站线路及道岔的编号方法；道岔用中心线表示法；线路有效长。
课件-铁路行车组织 二篇1-5章
1.补充规定 2.局间 3.主要站 4.超计划组织高质量直达列车计划
货物列车编组计划的贯彻执行
1.拟定执行列车编组计划的有关规定 2.拟定执行列车编组计划时的新、旧交替办
法 3.发布执行列车编组计划的部署，组织有关
人员认真学习列车编组计划的各项规定
铁路局列车调度人员应做好哪些方面的工作
重车列车的平均编成辆数m重
空车列车的平均编成辆数m空
●车辆集结参数的查定 c T集=cm
区段站为8-10，编组站为10-11.
第二篇 货物列车编组计划
第四章 技术站列车编组计划的编制
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车流划为单独编组到达站的基本条件
车流具备划为单独编组到达站(开行直达 列车或直通列车)的基本条件： 无改编通过沿途各技术站所得车小时节 省，大于在列车编成站所产生的集结车 小时损失。
直线方向单组 列车（直达列 车、直通列车） 编组计划可能 方案数的计算
例：A-F方 向技术站 分布、车 流及计算 资料如图， 对此确定 单组列车 编组计划
绝对条件（必开条件） 必要条件
B-D和C-E只能选择一个开行，比较：
√ B-D 270+300+240=810
C-E 240+315+120=675
一般采取的调整措施
第二篇 货物列车编组计划
第五章 货物列车编组计划的最终确定与 执行
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确定全路货物列车编组计划的主要依据
1.计划车流的分析资料 2.始发直达运输计划 3.主要站、线负荷的分析 4.新、旧列车编组计划的对比
在报告中需要准备的附件 对确定的列车编组计划，应该计算的指标
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题目：列车运行图课程设计专业：铁道运输年级：姓名：西南交通大学峨眉校区指导教师评语成绩指导教师（签章）年月日第1章绪论1.1概述列车运行图的重要意义和该区段技术特征1 列车运行图的重要意义列车运行图是用以表示列车在铁力区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停留时间以及机车交路、列车重量和长度等，是铁路组织列车运行的基础。
列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输生产工作的列车运行生产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车各个部门的工作，并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成为一个统一的整体，严格按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行，它是铁路运输生产的一个综合性计划。
另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形式。
从这个意义上讲，供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”货运班列运行计划，实际上就是铁路运输服务能力目录。
因此，列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供ih 销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。
2 M—N区段技术特征1） M-N区段示意图2）区段技术特征正闭塞牵引机车货物列车每辆车平均总货物列车运行速度线数目0`方式类型牵引定数重（t）（km/h）上行下行客货上行下行1 半自动东风东风3000t 3000t 重车 60空车 2058 58注：1.V客＝1.2V货；2.列车平均进站速度 V通进＝0.8V货，V停进＝0.5V货；3.c站为货物列车上水站，上下行列车在此上水，每次上水时间t技＝8分钟；3.列车起停车附加时分：货：t起＝2分钟，t停＝1分钟；客：t起＝1分钟，t停＝1分钟。
4.区段站中间的信、联、闭设备：色灯信号、非集中电气连锁、半自动闭塞5.区段内中间站略图第2章计算车站间隔时间2.1 相对方向列车不同时到达间隔时间的确定1 相对方向列车不同时到达间隔时间的定义：在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。
2其在运行图上的表现形式：计算公式如下：式中 l 列—列车长度，ml 确—司机确认进站信号显示状态时间内列车运行距离，m l 制—列车制动距离或由预告信号机至进站信号机的距离，m l 进—进站信号机至车站中心线的距离，m v 进—列车平均进站速度，km/h以下分别对每种形式求出各自的客车和火车所对应的τ不，已知，货车变成辆数55，车长13.86m ，客车变成辆数16，车长25m,列车制动距离800m,机车长度30m,司机确认信号时间为0.1min,上行进站距离500m,下行进站距离950m.，当两列进作业不＝t t +τ进进作业＝v L t 06.0+）（＝进进制确列作业min 5.006.0v l l l l t ++++车一停一通过时，作业t =2.1min ,当两辆车都停车时作业t =1.2min对于a 图，货车不τ = 4.3min ,客车不τ = 3.7min 对于b 图，货车不τ = 4.7min ,客车不τ = 3.8min 对于c 图，货车不τ = 4.9min ,客车不τ = 4.2min 对于d 图，货车不τ = 5.6min ,客车不τ = 4.6min将最大值不τ = 5.6min 取整，得本设计中的不τ 取值，不τ=6min2．2 会车间隔时间的确定1 会车间隔时间的定义：在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。
2 其在运行图上的表现形式：3 计算取值会τ=作业t =2.1min取整得本设计中会τ的取值会τ=3min2. 3 同方向列车连发间隔时间的确定 1 同方向列车连发间隔时间的定义：在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车连发间隔时间。
2 其在运行图上的表现形式：3 计算取值已知，货车变成辆数55，车长13.86m ，客车变成辆数16，车长25m,列车制动距离800m,机车长度30m,司机确认信号时间为0.1min,上行进站距离500m,下行进站距离950m.，当第二列车通过时，作业t =1.6min ,当第二列车为发车时作业t =1.2min当列车在后方站通过时连τ=作业t +t 进 计算得 连τ=4.4min 取整得连τ=5min当列车在后方站停车时连τ=作业t =1.2min 取整得连τ=2min第3章 确定管内货物列车工作组织）（＝进进制确列作业min 5.006.0v l l l l t ++++3. 1 确定区段管内的各种货物列车的行车量M-N区段各中间站装车数M－N区段管内重车流表表3-7 M-N区段管内车流斜表M—N区段通过总吨数和列车牵引重量标准表3 . 2 确定管内货物列车的铺画方案1 确定开口方案（1）选择开口方案①确定逆向车流②选择开口方案∑下上，iN=31 ∑上下，iN=17∑下上，iN＞∑上下，iN所以选择下开口方案，如下图：下开口方案中的车小时节省计算公式：车小时节省计算表：352)203(24)1731(4)4(-=-+-=T节a bc d e)()()(,,∑∑-⨯+-⨯vv uu N N T N N T T T 下上上下周上下下上移移节＝72.170)80(24)1731(52.1)52.1(-=-+-=T节72.426)276(24)1731(52.5)52.5(-=-+-=T节2.363)170(24)1731(2.3)2.3(-=-+-=T节2.427)319(24)1731(2.7)2.7(-=-+-=T节36.341)203(24)1731(76.4)76.4(-=-+-=T节36.357)3111(24)1731(76.8)76.8(-=-+-=T节04.418)276(24)1731(14.6)14.6(-=-+-=T节04.194)3117(24)1731(14.10)14.10(-=-+-=T节由以上计算得知，将以上方案移动后，不能得到车小时节省，所以初始方案即为最优方案。
第4章计算区段通过能力4. 1 区段现有通过能力的计算1 铺画M—N区段的会车方案a M bc d111621171211162117123347574734车站区间运行时下行上行会车方案T周（min）n（对）43.530.52530.5142区段b-c,c-d 区段 采用交错会车方案，57=T周，所以对25571440==n 4. 2 区段需要通过能力的计算非平行运行图的货物列车通过能力：21112023.125n 1n 1n n =⨯---⨯-=-----=）（）（）（摘挂摘挂快货快货客客非货ξξξn非平行运行图的通过能力：对客非货非23221n n n =+=+=区段需要通过能力：对（））（（备摘挂摘挂快货快货客客货需21)2.01)(12023.1131n n n n =+⨯++⨯+=++++=γξξξn通过能力利用率：%6825112023.113nn 1n 1n n =⨯-++⨯+=-+-++=）（）（）（摘挂摘挂快货快货客客货通ξξξγ现有通过能力与需要通过能力比较图：e N992851不τ=6min,会τ=3min, t 起＝2min ， t 停＝1min第5章 编制列车及机车周转图5. 1 铺画列车运行图（见附件） 5 .2 计算列车运行图的指标1 不含摘挂的指标计算：列车运行速度：h nt/km 8.556086268026nl v =⨯⨯==∑∑纯运运列车技术速度：nl 2680v 50.84km /268673360h ntnt⨯===⨯+⨯+∑∑∑技纯运加减列车旅行速度：nl 2680v 38.7km /2686733770nt 60h ntnt⨯===⨯+⨯+++∑∑∑∑旅纯运加减中停速度系数：v 38.70.694v 55.8β===旅运运通过能力 区间长度（km ） 车站 43.5 10 MabcdeN15201611851 42 30.5 25 30.5 nv 38.70.76v 50.84β===旅技技2 含摘挂的指标计算：列车运行速度：h nt/km 8.556086288028nl v =⨯⨯==∑∑纯运运列车技术速度nl 2880v 50.5km /288685360h ntnt⨯===⨯+⨯+∑∑∑技纯运加减列车旅行速度：nl 2880v 35.9km /28868131097nt 60h ntnt⨯===⨯+⨯+++∑∑∑∑旅纯运加减中停v 35.90.643v 55.8β===旅运运v 35.90.712v 50.5β===旅技技88.729.15.21.39160t t v L =++=++=折本机旅机θ 31.48788.716024L24s =⨯==机机θ5. 3 列车运行图的评价这个学期课程设计由于地震的原因，我们拖了很久！现在设计已经马上就要结束了！觉得这次设计的时候，其实图纸不是多难画的，主要是在编写说明书的时候比较复杂，花了较多的时间在计算 和公式的输入上，这说明我在计算机的操作上还是有问题的！ 在我的图纸里。
我在画的时候没有全盘考虑，只是按要求就开始画，导致前面部分很拥挤。
在最后的3个小时基本没有车。
这就导致了时间的浪费，还有就是机车在折返段的停留时间有的超过了2个小时的，这样就造成了运能的严重浪费的。
所以虽然对自己的图纸大部份自己满意，但还有很多的地方有待改进的。
最后，在今年特殊的环境中，王老师你还是坚持给我们上课。
指导，都是那么认真，那么严谨。
所以衷心的感谢王老师的指导！！！！！。