铁路行车组织(二)课程设计[1]
《轨道交通行车组织》课程教学大纲
《轨道交通行车组织》课程教学大纲一、课程基本信息二、课程目标（一）总体目标：《轨道交通行车组织》课程是轨道运输方向的主干核心课程，课程系统的介绍了铁路客流、货流组织，车站工作组织，铁路车流组织，列车运行图，铁路运输能力计算与加强等基本理论知识。
学生通过本课程学习，应获得铁路运输组织的基本概念、原理和方法，掌握铁路车站、铁路局（路局）运营管理工作的基本原理和最有效地综合运用铁路技术设备的方法。
本课程重视理论与实践相结合，建议同时选修《轨道交通行车组织课程设计》课程。
（二）课程目标：课程目标1：能阐述铁路车站工作组织的基本内容和步骤，说明车站到、解、调、集、编、发作业的工作目标和原则，具备设计编制车站单项作业计划的初步能力。
课程目标2：能阐述列车编组计划的含义、作用、种类，说明列车编组计划的编制步骤和编制方法，具备设计编制技术站列车编组计划的初步能力。
课程目标3：能阐述铁路列车运行图的图解原理，说明分析列车运行图的基本方法，比较常见的区段通过能力加强的方法，具备编制和优化区段列车运行图的初步能力。
（三）课程目标与毕业要求、课程内容的对应关系本课程支撑专业培养计划中毕业要求1和毕业要求2：毕业要求观测点1-4. 能够将相关知识和数学模型方法用于交通运输工程问题解决方案的比较与综合。
毕业要求观测点2-3. 能认识到解决交通运输工程问题有多种方案可选择，会通过文献研究寻求可替代的解决方案。
表1：课程目标与毕业要求的对应关系表表2：课程目标与课程内容的对应关系表三、教学内容3.1讲授内容第一篇车站工作组织第一章概述1.教学目标（1）掌握车站的概念和分类；（2）掌握中间站和技术站的生产活动和技术作业过程；（3）了解车站的组织管理系统；（4）了解《车站行车工作细则》的概念、作用和内容。
2.教学重难点（1）车站的作用和分类；（2）中间站和技术站的技术作业过程；（3）《车站行车工作细则》的作用和内容。
3.教学内容（1）车站的概念和分类；（2）车站的生产活动及技术作业过程；（3）车站的组织管理系统。
行车组织课设
行车组织课设摘要：1.课程简介2.课程目标3.课程内容4.课程实施5.课程评估正文：1.课程简介行车组织课设是针对交通工程专业学生开设的一门课程，旨在培养学生掌握城市公共交通系统的组织、管理、规划等方面的知识。
通过本课程的学习，学生将具备行车组织与调度的基本能力，为从事城市交通管理工作奠定基础。
2.课程目标行车组织课设旨在实现以下目标：（1）使学生了解城市公共交通系统的基本组成、运行原理和功能；（2）培养学生掌握行车组织与调度的基本理论、方法和技能；（3）培养学生具备分析和解决城市交通问题的能力；（4）培养学生具备良好的沟通与协作能力，为从事城市交通管理工作奠定基础。
3.课程内容行车组织课设的主要内容包括：（1）城市公共交通系统概述：包括城市公共交通系统的基本组成、类型和功能；（2）行车组织与调度的基本理论：包括车辆调度、乘客运输、线路规划等方面的基本理论；（3）行车组织与调度的方法和技能：包括调度算法、调度策略、运行监控等方面的方法和技能；（4）城市交通问题分析与解决：包括交通拥堵、乘客满意度、运行安全等方面的问题分析与解决；（5）城市交通管理与政策：包括城市交通管理的组织结构、职能划分、政策制定等方面的内容。
4.课程实施行车组织课设采用讲授、案例分析、实验、实践等多种教学方式，以保证学生全面、深入地掌握所学内容。
课程讲授部分，教师将结合实际案例，讲解行车组织与调度的基本理论和方法；实验部分，学生将通过上机实验，模拟实际交通情况，学习并掌握调度策略和运行监控技能；实践部分，学生将有机会参与实际交通管理工作，提高解决实际问题的能力。
5.课程评估行车组织课设的课程评估采用多元化评价方式，包括平时成绩、实验报告、课程论文、期末考试等。
通过平时成绩，教师可以了解学生对课程知识的掌握程度；实验报告和课程论文，可以检验学生对课程内容的理解和运用能力；期末考试，则主要检验学生对课程知识的掌握程度。
《铁路行车组织》教学设计
铁路行车组织是铁路机车专业的一门专业课，是培养铁路运输技术人才的必修课程。通过学习本课程，使学生掌握铁路行车的技术作业过程、车站工作计划的制定、组织列车作业过程的基础知识，为更好的学习其他专业课及今后从事相关工作提供重要的理论基础。
其它目标
无
三、授课计划表
课次
周次
学时
单元标题与内容简述
课堂教学模式及上课地点
无
所选教材名称
对教材的处理与教学措施
出版社及作者
中国劳动社会保障出版社
二、课程目标设计
总目标
铁路行车组织是铁路机车专业的一门专业课，是培养铁路运输技术人才的必修课程。通过学习本课程，使学生掌握铁路行车的技术作业过程、车站工作计划的制定、组织列车作业过程的基础知识，为更好的学习其他专业课及今后从事相关工作提供重要的理论基础。
车站作业计戈IJ与指挥
调车计划
会让站、越行站及中间站
区段站
区段站的通过能力
编组站高速、重载铁路站场
铁路枢纽
4课时
5课时
4课时
4课时
4课时
4课时
4课时
4课时
4课时
10.8%
13.5%
10.8%
10.8%
10.8%
10.8%
10.8%
10.8%
10.8%
公共基础课O专业基础课O专业必修课（J）
先修课程
后续课程
《铁路行车组织》教学设计
一、课程基本信息
课程名称
铁路行车组织
英文名称
Rai1wayTrafficθrganization
课程代码
使用班级
授课时间
共1学期第1学期
学时数
《铁路行车组织》教学大纲
《铁路行车组织》课程教学大纲一、课程基本信息1、课程编号：50L278Q2、课程体系/类别：理论课/专业课/主干课3、学时/学分：32/24、先修课程：运输组织学，管理运筹学，交通运输设备5、适用专业：交通运输、铁路运输二、课程教学目标及学生应达到的能力本课程授课对象为现代远程教育试点高校铁路运输专业本科生，属交通运输专业特色课，是该专业重要的专业特色课程。
教学目标：学生通过本课程学习，应了解铁路行车组织的基本概念、原理和方法，掌握铁路车站、路局运营管理工作的基本原理和最有效地综合运用铁路技术设备及能力、完成营销任务、满足市场需求的方法，为从事铁路系统的实际运营管理工作、进行行车组织现代化的科学研究工作打下理论基础。
三、课程教学内容和学时分配四、课程教学安排（一）教学方法绪论1、重点讲述的内容铁路运输生产过程及其特点，铁路行车组织各部分内容的相互关系。
2、建议补充学习的内容从相关文献中查找高速铁路及重载运输发展对铁路行车组织的影响。
3、教学方法：本章内容为整个铁路行车组织概括性介绍，定性内容较多，教学方法以课堂讲授为主，但应注重联系实际，并要求学生完成自学内容。
4、作业安排：复习思考题，针对教授内容布置小论文一篇或针对自学内容布置读书笔记一篇。
使学生对学习的内容有较为感性的直接认识，并深入理解某一方面理论与实践的结合情况。
第二篇车站工作组织第一章概述1、重点讲述的内容技术站办理的列车、货车种类及货车的技术作业过程和作业地点(站内运行径路)，掌握用图解方式说明不同种类列车在站内走行径路。
2、建议补充学习的内容高速铁路车站、重载铁路车站、联运站的基本情况。
3、教学方法：本章内容为铁路车站工作组织定性内容较多，教学方法以课堂讲授为主，但应注重联系实际，并要求学生完成自学内容。
4、作业安排：复习思考题，针对教授内容布置小论文一篇或针对自学内容布置读书笔记一篇。
使学生对学习的内容有较为感性的直接认识，并深入理解某一方面理论与实践的结合情况。
铁路行车组织课程设计
交通运输学院《铁路行车组织》课程设计学院交通运输学院班级运输姓名学号成绩指导老师201年月日指导教师评语及成绩兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书所在系：交通运输课程名称：铁路行车组织课程设计指导教师（签名）：专业班级：学生姓名：学号：目录一、要求 (1)二、车站概况 (1)1.车站平面图（见附件二） (1)2.车场 (1)3．货物作业地点及取送作业方法 (1)4.调车机车运用情况 (2)5.列车编组计划（见附件四） (2)6.旅客列车到发时刻。
(2)7.各方向列车牵引定数及计长 (3)8.各项作业时间标准： (3)9．交班要求 (4)三、编制资料 (4)1．接班时的情况 (4)2．车站班计划（见附件六） (5)3．到达解体及转解列车的编组内容（见附件七） (5)4．货场、专用线取送作业计划 (5)四、编制步骤 (5)五、作业结果 (6)附件一兰州西站技术作业表 (8)附件二车站平面图 (9)附件三调车场线路固定用途表 (10)附件四列车编组计划 (11)附件五接班时调车场的结存情况 (13)附件六车站班计划表 (15)附件七待解车列、到达列车及转解车列的编组顺序表 (17)总结 (24)参考文献 (26)一、要求按车站调度员指挥车站作业的要求绘制车站技术作业表，（见附件一）制定阶段计划。
二、车站概况1.车站平面图（见附件二）2.车场本站为单向三级三场纵列式布置。
到达场11股道,1~4道办理上行到达及转场;5~8道上、下行到达；9~11道下行到达，超限货物列车接入1，3，5，7，9，11道。
7~11道为办理接入电力机车牵引列车的线路，1~6道禁止通行电力机车及牵引的列车。
出发场17股道，其中X VⅡ道为下行正线。
1道为机车走行线；2道上行到发兼转场；3～7道上行到发；8道为第一牵出线（二调），9道第二牵出线（三调）；10～13道办理下行出发，14～16道下行到发。
1～6道、10～16道相邻两线仅限一股道办理超限货物列车，6～10，16～17道间相邻两线可以同时办理超限货物列车。
铁路行车组织项目二2
8
C
4
52
5
0
1
3
3
乙
4
9
69
3
7
1
18
活动任务2
任任务务：：A—AE—间E部间分部列车分运列行图车如运图行所示图，如各站图τ所不=4示min，，τ各会=站2mτin不，=τ4连m=5imni，n,tτ停会==1m2imn,itn起，=2mτi连n，=现5m预i计n,客t停车 k302
=次1m晚i点n,2t0起m=in2，m其in他，列现车正预点计运客行。车在k图30中2编次制晚列车点运2行0m调i整n，计划其。他列车正点运行。在图中编制
案例1
在某单线区段，按运行图规定10001要在B站停会K168次，实际工作中因 K168次晚点36min，影响10001次的正点运行。
11
案例1
方法：充分利用线路、机车、车辆的允许速度，组织缩短列车区间运 行时分。
列车调度员预先
了解到这种情况
后，经过周密的
计算分析，提前
在 A 站 通 知 10001
内蒙古自治区高等学校科学研究项目成果，项目编号：NJZC351
《铁路行车组织》
包头铁道职业技术学院 《铁路行车组织》课程一体化教学改革团队
吴艳艳
Contents
01 第一篇 车站工作组织 02 第二篇 车流组织 03 第三篇 列车运行及调度指挥
Contents
第三篇 调度指挥
01 项目一 列车运行图 02 项目二 列车调度指挥
列车18 运行调整计划。
19
20
A4
2
7
8
B 9
8
6
2
1
8
C
37
行车组织课设
行车组织课设摘要：1.行车组织课设简介2.课程目标与内容3.课程实施方法与步骤4.课程评价与成果展示5.总结正文：1.行车组织课设简介行车组织课设是针对交通运输领域的一门重要课程，旨在培养学生掌握交通运输组织与管理的基本理论、方法和技能，提高学生在交通运输领域的实际工作能力。
通过本课程的学习，学生将具备行车组织与调度的基本能力，能够胜任交通运输企业、城市交通管理部门等相关岗位的工作。
2.课程目标与内容本课程的目标是使学生掌握以下内容：（1）交通运输组织与管理的基本理论和方法；（2）交通运输系统的构成、特点及其运行规律；（3）行车组织与调度的基本方法和技巧；（4）交通运输企业运营与管理的基本策略和方法；（5）城市交通管理与规划的基本方法和技巧。
3.课程实施方法与步骤本课程采用理论教学与实践操作相结合的方式进行教学。
具体实施方法与步骤如下：（1）理论教学：通过课堂授课、案例分析等形式，讲解交通运输组织与管理的基本理论和方法；（2）实践操作：组织学生进行模拟演练、实地考察等实践活动，使学生掌握行车组织与调度的实际操作技巧；（3）课程论文：布置课程论文，要求学生结合理论学习和实践操作，分析交通运输组织与管理的实际问题，并提出解决方案；（4）期末考试：通过笔试、口试等方式，考核学生对本课程知识的掌握程度。
4.课程评价与成果展示本课程的评价主要包括以下几个方面：（1）课堂表现：包括出勤率、课堂讨论等；（2）实践操作：包括模拟演练、实地考察等实践活动的表现；（3）课程论文：对学生完成的课程论文进行评分；（4）期末考试：包括笔试、口试等考核成绩。
课程成果将通过课程论文、期末考试成绩以及实践操作的表现来展示。
5.总结行车组织课设是交通运输领域的一门重要课程，旨在培养学生掌握交通运输组织与管理的基本理论、方法和技能。
铁路行车组织课程设计
铁路行车组织课程设计让我们来了解一下铁路行车组织的基本概念。
铁路行车组织是指在铁路运输过程中，对列车的运行进行计划、调度和管理的工作。
它包括列车的编组、行车方案的制定、信号设备的使用以及列车间的协调等方面。
铁路行车组织的目的是确保列车安全、高效地运行，同时最大限度地提高运输能力和服务质量。
接下来，我们来讨论一下铁路行车组织课程的设计目标。
我们需要让学生了解铁路行车组织的基本概念和原理，掌握相关的技术和知识。
我们需要培养学生的实际操作能力，让他们能够熟练地运用所学知识进行实际操作。
我们需要提高学生的综合素质，包括团队合作能力、创新能力和解决问题的能力等。
那么，如何实现这些目标呢？我认为，我们可以采用以下几种教学方法：一是理论授课法。
通过讲解相关的概念和原理，让学生对铁路行车组织有一个全面的了解。
二是实践操作法。
通过模拟实际操作环境，让学生亲身体验和掌握相关的技能和知识。
三是案例分析法。
通过分析真实的案例，让学生了解铁路行车组织的实际情况和应对策略。
四是小组讨论法。
通过分组讨论的方式，让学生相互交流和分享经验，提高团队合作能力。
让我们来谈一谈铁路行车组织课程的应用价值。
它可以帮助学生更好地理解铁路运输的过程和技术要求，提高他们的专业素养和职业竞争力。
它可以为未来的工作和发展打下坚实的基础，为社会的发展做出贡献。
它也可以促进学生的个人成长和发展，提高他们的综合素质和人生价值。
铁路行车组织课程设计是一项非常重要的工作，它关系到铁路运输的安全和效率，也关系到学生的专业素养和职业发展。
我们应该充分认识其重要性，采取有效的教学方法和实践应用，为培养更多的优秀人才做出积极的贡献。
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3.列车起停车附加时分：货：t起＝2分钟，t停＝1分钟；
客：t起＝1分钟，t停＝1分钟。
4.区段站中间的信、联、闭设备：
色灯信号、非集中电气连锁、半自动闭塞
5.区段内中间站略图
第2章计算车站间隔时间
2.1相对方向列车不同时到达间隔时间的确定
+1
-0
+2
-8
3
8
b
-2
+0
-1
+9
+2
-0
+1
-9
3
9
c
-0
+0
-3
+3
+0
-0
+12
-12
3
3
d
-1
+0
-4
+10
+1
-0
+1
-7
2
7
e
-5
+0
-1
+4
+5
-0
+2
-5
6
4
②选择开口方案
=31 =17
＞
所以选择下开口方案，如下图：
下开口方案中的车小时节省计算公式：
车小时节省计算表：
站名
列车区间运行时间
4.2区段需要通过能力的计算
非平行运行图的货物列车通过能力：
非平行运行图的通过能力：
区段需要通过能力：
通过能力利用率：
现有通过能力与需要通过能力比较图：
第5章编制列车及机车周转图
5.1铺画列车运行图（见附件）
5 .2计算列车运行图的指标
1不含摘挂的指标计算：
列车运行速度：
列车技术速度：
列车旅行速度：
—
—
—
—
11/0
13/1G
b
1/2G
—
—
—
—
9/0
10/2G
c
12/0
—
—
—
—
3/0
15/0
d
1/1G
—
—
—
—
10/0
11/1G
e
2/5G
—
—
—
—
4/0
6/5G
N
—
8/0
9/0
12/0
7/0
5/0
41/0
计
18/9G
9/5
11/1
12/3
8/4
10/1
37
M—N区段通过总吨数和列车牵引重量标准表
区段名称
l制—列车制动距离或由预告信号机至进站信号机的距离，m
l进—进站信号机至车站中心线的距离，m
v进—列车平均进站速度，km/h
以下分别对每种形式求出各自的客车和火车所对应的 不，
已知，货车变成辆数55，车长13.86m，客车变成辆数16，车长25m,列车制动距离800m,机车长度30m,司机确认信号时间为0.1min,上行进站距离500m,下行进站距离950m.，当两列车一停一通过时， =2.1min ,当两辆车都停车时 =1.2min
2其在运行图上的表现形式：
3计算取值
已知，货车变成辆数55，车长13.86m，客车变成辆数16，车长25m,列车制动距离800m,机车长度30m,司机确认信号时间为0.1min,上行进站距离500m,下行进站距离950m.，当第二列车通过时， =1.6min ,当第二列车为发车时 =1.2min
当列车在后方站通过时 = +t进
对于a图，货车 = 4.3min ,客车 = 3.7min
对于b图，货车 = 4.7min ,客车 = 3.8min
对于c图，货车 = 4.9min ,客车 = 4.2min
对于d图，货车 = 5.6min ,客车 = 4.6min
将最大值 = 5.6min取整，得本设计中的 取值， =6min
2．2会车间隔时间的确定
1相对方向列车不同时到达间隔时间的定义：
在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。
2其在运行图上的表现形式：
计算公式如下：
式中l列—列车长度，m
l确—司机确认进站信号显示状态时间内列车运行距离，m
0
6
8
27
-170.72 -426.72
0.34
0.34
c
0.5
0.5
-3
+3
+12
-12
3
3
1
2
5.2
3.2
7.2
0
9
17
31
-363.2
-427.2
0.28
0.28
d
0.5
0.5
-5 +10
+2
-7
2
7
1
2
6.76
4.76 8.76
3
11
20
31
-341.36
-357.36
0.19
0.19
e
0.5
1会车间隔时间的定义：
在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。
2其在运行图上的表现形式：
3计算取值
= =2.1min
取整得本设计中 的取值 =3min
2.3同方向列车连发间隔时间的确定
1同方向列车连发间隔时间的定义：
在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车连发间隔时间。
其它
1
1
e
粮食
1
－
6
其它
3
2
M－N区段管内重车流表
自往
M
a
b
c
d
e
N
计
M
1G
2G
1G
5G
9G
a
2
11
13
b
1
9
10
c
12
3
15
d
1
10
11
e
2
4
6
N
8
9
12
7
5
37
计
18
8/1G
9/2G
12
7/1G
5/5G
37
M—N区段中间站装卸差及空车供应计划
站名
a
b
c
d
e
罐车
其他
罐车
其他
罐车
其他
罐车
其他
罐车
其他
题目：列车运行图课程设计
专业：铁道运输
年级：
姓名：
西南交通大学峨眉校区
指导教师
评语
成绩
指导教师（签章）
年月日
第1章绪论
1.1概述列车运行图的重要意义和该区段技术特征
1列车运行图的重要意义
列车运行图是用以表示列车在铁力区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停留时间以及机车交路、列车重量和长度等，是铁路组织列车运行的基础。
在我的图纸里。我在画的时候没有全盘考虑，只是按要求就开始画，导致前面部分很拥挤。在最后的3个小时基本没有车。这就导致了时间的浪费，还有就是机车在折返段的停留时间有的超过了2个小时的，这样就造成了运能的严重浪费的。所以虽然对自己的图纸大部份自己满意，但还有很多的地方有待改进的。
最后，在今年特殊的环境中，王老师你还是坚持给我们上课。指导，都是那么认真，那么严谨。所以衷心的感谢王老师的指导
2M—N区段技术特征
1）M-N区段示意图
2）区段技术特征
正
线
数
目
闭塞
0`方式
牵引机车
类型
货物列车
牵引定数
每辆车平均总重（t）
货物列车运行速度（km/h）
上行
下行
客
货
上行
下行
1
半自动
东风
东风
3000t
3000t
重车60
空车 20
58
58
注：1.V客＝1.2V货；
2.列车平均进站速度 V通进＝0.8V货，V停进＝0.5V货；
0-5
6
4
1
2
8.14
6.14
10.14
6
17
27
31
-418.04
-194.04
合计
1.07
1.07
2.5
2.5
17
31
由以上计算得知，将以上方案移动后，不能得到车小时节省，所以初始方案即为最优方案。
第4章计算区段通过能力
4.1区段现有通过能力的计算
1铺画M—N区段的会车方案
区段b-c,c-d区段采用交错会车方案， ，所以
列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输生产工作的列车运行生产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车各个部门的工作，并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成为一个统一的整体，严格按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行，它是铁路运输生产的一个综合性计划。另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形式。从这个意义上讲，供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”货运班列运行计划，实际上就是铁路运输服务能力目录。因此，列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供ih销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。