F15_单元类型及特性定义
F15全资料

F-15鹰式战斗机目录[隐藏]• 1 设计• 2 历史o 2.1 争议o 2.2 一片机翼就够了?o 2.3 反卫星任务o 2.4 故障停飞o 2.5 未来发展• 3 作战纪录• 4 使用国家o 4.1 美国o 4.2 以色列o 4.3 沙特阿拉伯o 4.4 日本o 4.5 韩国o 4.6 新加坡o 4.7 其它称做F-15的飞机• 5 性能诸元(F-15 Eagle)o 5.1 基本资料o 5.2 性能表现o 5.3 武装• 6 注释及参考资料•7 虚构作品中的F-15(影视魅影)•8 相关资料设计F-15A原型机一号 (SN:71-0280)一架开启加力燃烧室以大角度爬升姿势离陆的F-15NASA的F-15 Active试验机F-15的机动性来自于低翼负荷(重量对翼面积之比值)与高推重比,使它能够快速地转向而不丧失速度,武器和飞控系统的设计使得它只需要一名飞行员,就能安全而有效率地进行空战。
多功能的航电系统包含了抬头显示器(Head-Up Display,HUD)、先进的雷达、惯性导航系统(Inertial Navigation System,INS)、飞行仪表、超高频(Ultra-High Frequency,UHF)通讯、战术导航系统与仪器降落系统(Instrument Landing System,ILS)。
它也内建了战术电战系统、敌我识别器(Identification Friend of Foe,IFF)、电子反制(Electronic CounterMeasure,ECM)装置与中央数位电脑系统。
抬头显示器会显示出由航电系统整合提供的飞行相关资料,它可以在任何飞行环境下判读,提供飞行员飞行、追纵及猎杀敌机或其它目标的必要而即时的资讯,而不需要低头看座舱内的仪表。
F-15的多功能脉冲多普勒雷达可以向下俯视搜索目标,利用多普勒效应能避免目标的讯号被地面噪声所掩盖,可以追纵从视距外到近距离、树梢高度的小型高速目标。
F15战斗机

F-15“鹰”式战斗机
• F-15鹰式战斗机是美国麦克唐纳· 道格拉斯公司为美国空 军研制生产的双引擎、全天候、高机动性空中优势重型 战斗机,是世界上第一种成熟的第四代战斗机(根据苏 联传统分类和美国2009年后• F-15的设计思想是替换在越南战场上问题层出的F-4战斗 机,并要求新F-15对1975年之后出现的任何敌方战斗机 保持绝对的空中优势,针对夺取和维持空中优势而诞生 的F-15战斗机,设计之初要求其“没有一磅重量用于对 地”。但1986年诞生的F-15E鹰式战斗机也证明了F-15在 对地作战中也有非常不错的表现,总的来说,F-15是一 款极为优秀的多用途战斗机。
美国F15多功能战斗机

北美雄鹰——美国F15E多功能战斗机F-15鹰式战斗机(F-15 Eagle),是全天候、高机动性的战术战斗机,针对获得与维持空优而设计的它,是美国空军现役的主力战机之一,F-15是由1962年展开的F-X(Fighter-Experimental)计划发展出来,1969年由麦道(McDonnell Douglas)公司得标,1972年7月首次试飞,1974年首架量产机交付美国空军使用,直到现在。
它与F-16,美国海军的F-14、F/A-18,欧洲的“狂风”、法国的“幻影2000”“阵风”、英国的“台风”,中国的歼-10等同归为第三代战斗机。
F-15是美国空军当前的主力制空战斗机,可用于夺取战区制空权,也可对地面目标进行攻击。
1965年,作为F-4的后继型号,麦道公司的设计得到批准,它就是F-15单座双发超音速重型喷气战斗机。
与美国第二代喷气式战斗机相比,F-15的最大改进是具有高度的机动性和加速性能,摆脱了F-4等战斗机机动性能与小型喷气式战斗机相比存在一定缺陷的困境。
其推重比极高,超过1,而单位翼载荷则很低。
单位翼载荷(飞机重量与翼面积的比值)是决定机动性的关键因素,加上F-15的发动机推重比很高,使得F-15既便是在高速转弯的时候也并不会丧失速度。
按要求,它应能作高空高机动飞行和洲转场飞行;能单人操纵投放各种武器;可近距格斗,野战自助能力强。
具有雷达下视能力,马赫数为2.5。
1972年7月,原型机试飞。
1974年11月开始服役,至今已生产一千多架。
研发背景二战结束后,美国政府和军方对战争的态度有了极大转变。
他们认为,未来的战争必将是一场核大战,因此所有的军事资源、军事理论都为此大幅度调整。
在这场大变革中,战术空军司令部成为“重灾区”之一——在核战争中,战略空军是打击主力,战术空军也就沦入给人打下手的境地。
战斗机设计重点也发生巨大转变,转而强调核武器投射能力和防空截击能力。
因为,根据五角大楼将军们的想法,在想定的核战争条件下,夺取制空权的不是战斗机,而是轰炸机——用核弹将对手的一切毁于地面。
ATF15XX 系列器件介绍

ATF15XX 系列器件介绍A TF15XX 复杂可编程逻辑器件(CPLD)系列提供高密度和性能的器件。
A TMEL 目前提供了ATF1500A,A TF1502AS,A TF1500AS 系列CPLD.ATF1500A 是一个内含32 宏单元的器件,目前提供44脚的PLCC/TQFP封装。
ATF1502AS系列是内含32 宏单元的可系统在线编程的器件,目前提供44脚的PLCC/TQFP封装。
A TF1504AS 系列是内含64 宏单元的可系统在线编程的器件,目前提供44脚的PLCC/TQFP封装,68脚和84脚的PLCC,和100脚的TQFP/PQFP 封装。
A TF1508AS系列是内含128宏单元的可系统编程的器件,目前提供84脚的PLCC,100脚的TQFP/PQFP封装,和160脚的PQFP封装,象下面表格中显示的一样,ATMEL也提供一些ATF15XX系列低功耗和低电压的器件。
ATF15XX 系列器件具有型号齐全,供货迅速及时,绝对不可解密,性能价格比最优等众多优势。
ATF15XX 系列CPLD芯片提供了替代ALTERA公司 EPM7000 和 EPM3000系列芯片的引脚完全一致,结构完全包容的器件。
ATF15XX系列芯片可实现ALTERA 公司芯片的完全替换!!!!不存在任何性能和设计上的不同,价格却仅是目前同型号产品的一半!!!!它特有的LOGIC DOUBLING™专利技术,每个宏单元比同类产品增加一个LATCH,并增加了内部反馈引脚等特有功能,更可以实现更紧密的设计,实现资源的200%利用。
关于LOGIC DOUBLING 技术,请上/atmel/products/prod2.htm 看详细信息,ALTERA公司器件芯片的完全替换,请参照软件POF2JED的用法。
下面是ATMEL公司的POF2JED软件的应用向导,这个软件转换一个可编程的输出文件(.POF文件),将它转换为A TMEL公司的可编程文件(.JED 文件),没有任何功能或者性能上的区别。
没有比这更详细的美国F16

没有比这更详细的美国F-16战斗机的详细参数资料了!概况6 h4 e5 w8 B2 m [6 n: q4 }0 RF-16是美国通用动力公司为美空军研制的单发单座轻型战斗机,主要用于空战,也可用于近距空中支援,是美国空军的主力机种之一。
! x8 o2 i# [/ P; l' ~" X1972年1月,美国空军正式提出“轻型战斗机原型机计划”,目的是发展和验证可在轻型战斗机上采用的新技术,并没确定要发展一种投产战斗机。
当时美国空军对轻型战斗机提出的主要要求是:升限18000米;最大飞行速度M2.0;在9000米高度从M0.9加速到M1.5所需时间不超过一分钟;在12000米高度上能以M1.5的速度做急盘旋(过载为3~4g);体积小,重量轻(不超过9吨);价格便宜(不超过同类现役飞机);要尽量采用新的设计方法和先进技术来提高空战能力。
% P( }0 t; ?( Y1 h% ~7 g1 {# h2 ^/ N" e4 f1972年4月,美国空军从向“轻型战斗机原型机计划”投标的五家公司中选定通用动力公司的401和诺罗普公司的P.600两个方案,并签订合同要两家公司各制造两架原型机,进行试飞竞争。
通用动力公司的401方案军用编号为YF-16;诺斯罗普公司的P.600军用编号为YF-17。
YF-16和YF-17到1974年做了历时12个月的300小时竞争试飞。
1974年4月,美国政府决定从YF-16和YF-17两种飞机中选择一种继续进行发展,使之成为小型、简单、便宜的轻型空战战斗机,与重型战斗机F-15搭配使用,以弥补由于后者复杂昂贵而造成的购置数量不足。
1975年1月,美国空军宣布通用动力公司的YF-16中选,并与通用动力公司签订制造15架(后改为8架)预生产型的合同,进行工程发展,预定1978年开始装备部队。
N3 Q1 u& f, j1 z9 ? X% d5 }& i1 _0 c' i$ \2 J& S第一架YF-16原型机于1973年12月出厂,1974年2月首次试飞,F-16的预生产型于1976年12月首次试飞。
F-35综合航电系统详解:比F-22更加先进

F-35综合航电系统详解:比F-22更加先进通常认为美国F-15和F-16是典型的高低搭配的第三代战斗机,而F-22和F-35则分别是它们的后继机,因此从辈分上讲F-22和F-35当属第四代战斗机。
但从开发时间和进入服役时间看,F-35要远远晚于F-22。
经过了近20年的努力,F-22最近才刚刚进入初始作战状态(IOC),而F-35要到2010年以后才能进入现役。
由于电子技术发展迅速,更新换代周期远远短于飞机本身,这就注定了在F-35战斗机上的电子系统要比F-22更先进和具有更高的性价比。
F-35联合攻击战斗机(JSF)是一种多用途、并能服务于空军、海军和海军陆战队的多兵种作战飞机。
他最具特点的进步是开发和采用了高度综合化的航空电子系统,因而,使战斗机具有全新的作战模式。
为了满足21世纪作战需要,战斗机所最需要性能特征是什么?简而言之,就是大量采集飞机内部和飞机外部的各种数据、并对其进行融合处理,形成对战场环境的正确感知,以及实现对飞机和武器系统的智能化控制。
研制F-35的目标是取代F-16、A-10、F/A-18A/B/C/D、F-14和AV-8B,以及英国的GR-7和"海鹞"等现役战斗机。
美国空军计划采购1763架、海军和海军陆战队680架、英国皇家空军90架和皇家海军60架。
F-35共分三种型别:常规起降型(CTOL)、短距离起飞/垂直降落型(STOVL)和舰载型。
这三种型别的航空电子设备的90%以上是通用的。
虽然JSF飞机是由多国开发,但是高水平的探测传感器和电子信息的综合处理则由美国掌控。
在任务系统软件控制下的有源相控阵(AESA)将能执行电子战(EW)功能,同时,还将执行部分通信、导航和识别(CNI)的功能。
JSF的红外传感器将采用通用设计的红外探测和冷却组件。
所有关键电子系统,其中包括综合核心处理机(ICP)大量采用通用模块和商用货架产品(COTS)。
在ICP和每个传感器、CNI系统和各显示器之间的通信采用速度为2Gigabit/s的光纤总线。
lockonf15教程
lockonf15教程F-15C训练课程F-15C 简介和预置路径导航训练欢迎参加F-15C 的预置路径导航训练。
在这个训练课程中,你将要学习HUD 上显示的导航信息。
仪表面板上的导航信息与A-10A 相同,因此这方面不再复述。
带有传奇色彩的F-15C“鹰”战机是一种全天候空中优势战斗机,现代空战中从未被击败过的F-15C 也是全世界最成功的战斗机之一。
F-15C装有两台普惠公司的PW-220 涡扇发动机,单台静推力23,830 磅,最大平飞速度可达1,400 节或2.5 马赫,最大升限60,000 英尺。
F-15C的飞行、导航、和标准机载系统使用了传统仪表。
战斗传感器和武器管理通过三个显示器显示,即垂直状况显示屏(VSD)、战术电子交战系统(TEWS)和可编程武器控制系统(PACS)。
在执行任务之前,温习飞行计划并记下每个导航点和机场的需求航向、高度和速度是个好主意。
你可以把这些信息输入到这本手册最后的“check list and key reference ”部分的飞行计划文档中。
当你进入座舱开始飞行时,战机将自动的处于预置路径(Enroute)导航模式。
HUD 导航图标HUD 上有三个导航项目,飞行指挥仪(Flight Director)、导航点航向指示符(Steerpoi nt Heading Bug)、和导航信息区。
·在HUD的正中有一个“W” 型的符号,即水平线(waterline),无论何时都代表飞机的纵轴或指示飞机的机首指向。
水平线和速度矢量(Velocity Vector)之间的距离就是飞机的攻角。
·一体化的飞行指挥仪(Flight Director)提供俯仰和导航引导。
为了使用飞行指挥仪,只要操纵飞机使飞行指挥仪十字线位于HUD 的中间。
·带有倒“V”符号的航向表位于HUD 的顶端,指示当前的航向。
·导航信息区位于HUD右下角,在NAV 模式下提供所有导航点的信息。
老骥伏栖——美国空军F-15C“鹰”式战斗机
本期焦点老骥伏枥——美国空军F-15C“鹰”式战斗机■ 作者:陈泽熹研制于上世纪70年代的F-15战斗机,在服役了40年之后依然是美国空军的主力制空战机,并提供给其盟国使用。
在F-15辉煌的作战历史中,取得了近百架的战绩而自身没有在空战中被击落,充分体现了其优秀的性能和设计。
在美国空军中服役的F-15C于1982年开始了多阶段改进项目(MSIP,现称为MSIP II),主要换装了新的火控雷达APG71,增加中距弹的发射能力,同时替换一些告警雷达。
作为一员老将,F-15C可谓是“老骥伏枥”了。
1/48本次制作的F-15C来自兰利空军基地第一战斗机联队,属于MSIP II项目之后的批次。
机体选择长谷川出品的1/48比例F-15C,由于该套件开发年代久远,一些细节都是按照F-15A型来设计的,因此我又从爱德美近年开发的F-15套件中选取了部分零件作为补充,并且选购了小鹰工作室出品的导弹挂架和Afterburner出品的水贴纸。
此外长谷川的套件还有一些先天的硬伤例如雷达罩的尺寸,这些都是在考证中发现并且在制作中需要纠正的。
有了先前充分的准备,制作比较顺利。
主要改造的地方有:机头雷达罩加长1毫米并打磨修型;座舱换装Aires的树脂件;修改机身错误的刻线并追加铆钉等细节;垂尾及机头的告警接收天线换用爱德美的零件;切除机尾的海狸尾,用爱德美的零件追加尾钩等细节。
其中较为繁琐的步骤就是追加机身和机翼蒙皮上的铆钉,此次我是用0.25毫米的钻头一个一个钻出来的,因为对于48比例来说,用齿轮滚明显失真。
接下来的上色旧化也算是一大挑战,因为美国空军F-15C所涂装的双色迷彩并没有现成的套装色(长谷川说明书给出的色号明显不够准确)。
经查阅资料确定为FS36176和FS36251两种联邦色。
不过模型调色不能以联邦色卡为标准,由于比例和大气分子的色散影响使得模型上的颜色要比实际颜色浅而且饱和度略低,而且由于后期的渍洗会加重本期焦点模型的发色,所以前期调色时一定要留有余地。
用友系统(UFO报表常用)
UFO报表处理第一部分报表公式及函数UFO电子报表主要由报表公式编辑\报表命令\二次开发(批命令使用)组成,这里只对常用的一些操作做一简单述叙.一、UFO的基本概念(一)单元数值单元:15位的有效数字;字数单元:63个字符或31个汉字;表样单元:63个字符或31个汉字;单元的表示:1、〈列标〉〈行号〉2、〈列标〉#〈行号〉:如A#2 (等同于A2)3、!<列标〉#〈行号〉:如!1#2 (等同于A2)4、!!##:表示当前表面的最大单元(以屏幕显示的最大行列数为准,不是表尺寸)。
(二)区域1、〈单元名称〉:〈单元名称〉如A3:C14;C14:A32、〈行〉:"#5"表示第5行的所有单元组成的区域;3、<列> : "B"或"!2"表示B列所有单元组成的区域; "!!"表示表页中最后一列所有单元组成的区域;4、〈行〉:〈列〉"#5:#7"表示第5行到第7行所有单元组成的区域;:#1:##"表示整个表页的区域;5、<列>:<列> 如"B:D"或"!2:!4"或"B:!4"或"!2:D"表示B列到D列的所有单元组成的区域。
"A:!!"或"!1:!!"表示整个表页的区域。
区域描述:“报表名”—>〈区域名称〉@表页号如:B1:B11=“利润表”—>A1:A11@5(三)关键字关键字是游离于单元之外的特殊数据单元,可以唯一标识一个表页,用于区别并选择表页,为多维操作起“关键字”的作用,UFO提供六种关键字:单位名称;年;月;日;季。
(四)筛选筛选是执行UFO命令或函数时,根据用户指定的筛选条件,对报表中每一页或每一个可变行(列)进行判断,只处理符合筛选条件的表页或可变行(列)。
F15的详细资料解析
F-15“鹰”(Eagle)麦克唐纳•道格拉斯公司概况F-15是美国空军的主力制空战斗机,主要用于夺取战区制空权,同时也具有对地攻击能力。
1965年美国空军开始考虑研制接替F-4的以制空为主要作战任务的战斗机。
1968年9月正式发出研制超音速制空战斗机的招标。
F-15的招标要求主要内容:(1)在9150米高度以M0.9作高过载机动时机翼不产生抖振;(2)在广阔的速度范围内具有充分的能量机动能力;(3)可作洲际转场飞行;(4)可由一人操纵(单座)各种武器设备和执行各种任务;(5)机体有4000飞行小时的疲劳寿命,安全系数为4,要做16000飞行小时的疲劳试验;(6)座舱安排要利用最新技术,在近距空战格斗中要利用平视显示器;(7)使用维护标准为每飞行小时11.3人时(相当于第二次世界大战时的标准);(8)机载设备的平均故障间隔时间要与每飞行小时11.3人时的维护标准相适应;(9)座舱有360°视界;(10)不用地面支援,靠机内设备起动发动机;(11)机体构造、电气、液压操纵系统具有高度生存性;(12)用于空战时的起飞总重约为18100千克;(13)为确保分系统、成品、机载设备的可靠性,必须采用已经批生产或预生产的,至少是经过试制验证的;(14)高空最大速度M2.5;(15)采用远距的具有下视能力的脉冲多普勒雷达。
之后按此要求美空军与9家飞机制造公司签订研究合同,1969年6月指定费尔柴尔德、麦克唐纳• 道格拉斯、北美罗克韦尔三家公司提出设计方案。
同年12月选定麦克唐纳• 道格拉斯飞机公司为飞机研制的主承包商,并签订了制造20架原型机的合同,其中两架为双座教练机,3架为供静力和疲劳试验用的机体。
F-15的第一架原型机于1972年7月首飞,1974年9月第一架生产型首飞,1974年11月开始交付部队。
早期的F-15有A、B两种型号,A为单座型,B为双座教练型。
随后,麦克唐纳•道格拉斯公司对F-15A/B做了改进设计,于1979年6月推出了F-15C/D型。
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二、线性、二次和三次单元 线性单元:每边2节点(角点),边界为直线或平面。 精度不高:位移1次,应力常数,边界应力突变 场梯度不大时可用; 二次单元:每边3节点(1边节点) ,边界为二次曲线或曲面。 精度较高:位移2次,应力1次,边界应力连续(?) 三次单元:每边4节点(2边节点),有的还有内部结点 精度高 节点数多,网格划分困难,模型规模大(?)
叠层板
叠层板模型
叠层板堆积方式: (1)对称堆积方式 (2)反对称堆积方式 (3)重复堆积方式
叠层材料本构方程:
Nx A11 Ny A12 Nxy A16 Mx B11 My B12 Mxy B16
材料特性参数: 矩阵上三角(21个) 热膨胀系数矩阵 初始温度 导热系数矩阵 比热容 密度
耦合现象
3、正交各向异性材料(orthotropic) 各向异性材料若有三个互相垂直的材料主轴(弹性对称面的法向) 12 13 1
E 1 12 E2 13 E3 S 0 0 0 E2 1 E2
[D]:弹性矩阵 [S]:柔性矩阵 D、S为对称矩阵 材料特性参数: 弹性模量E 泊松比 剪切模量G 热膨胀系数 初始温度T0 导热系数 比热容c 密度 不必全部输入, 如力学分析不需 热力学参数。
E
E
E
E
1 E 0 0 0
G
E 2(1 )
2、各向异性材料(anisotropic)
在选择单元时,必须根据分析的类型选择相应类型的单元。
14.2
单元特性定义
单元除有一定外部形状外,还应有计算所需内部数据:材料特性 、物理特性、截面特性、相关数据等。 同类单元共用一张特性表 特性表有材料特性表、物理特性表和截面特性表。
一、材料特性 材料特性:力学、热学等方面性能。 模型可有不同材料,对应多个材料特性表 材料类型:各向同性、各向异性、正交各向异性、横观各向 同性、叠层复合材料。
形状插值 位移插值
四、协调单元、非协调单元
协调元:插值函数在相邻单元的边界上连续 保证收敛 非协调单元:… 有条件收敛
五、传弯单元、非传弯单元
非传弯单元:节点仅有移动自由度,单元间通过节点只能传递 力而不能传递弯矩。 平面单元、轴对称实体单元、空间实体单元、杆单元 传弯单元:节点既有移动自由度,又有转动自由度,单元间通 过节点能传递力和弯矩。 梁单元、板单元、壳单元
三、截面特性 杆、梁单元截面特性。 同截面单元共用1张截面特性表
截面特性定义方式: (1)参数定义:输入截面各个特性值 (2)图形定义:定义截面形状,系统 计算各个特性值。
物理特性表参数: 截面积 (形心)主惯性矩Iz,Iy (形心)极惯性矩Ir
四、单元相关几何数据 除材料特性、物理特性、截面特性等共用特性外,依附于具体 单元的一些非共用相关几何数据。 随单元定义,单元删除则消失 相关几何参数: 材料主轴方向 梁单元截面方位 梁单元端节点刚性偏移量 梁单元节点自由度释放码及 弹性释放的刚度系数 曲梁单元曲率半径 锥梁单元锥度形式和大小 刚体单元自由度释放码
叠层材料的定义和应用过程
二、物理特性 定义单元物理参数或辅助几何特征。 同类单元定义一张物理特性表 物理特性表参数: 板壳单元厚度 平面应力单元厚度 非结构质量 弹簧单元刚度、参考 坐标系 间隙单元间距、接触 方向、切变方向、摩擦 系数 集中质量单元质量、 转动惯量、参考坐标系 实体单元积分规则码
14.3
常见单元类型
一、平面单元 用于平面应力问题、平面应变问题。 物理特性有厚度值、单位面积非结构质量
二、实体单元 用于空间问题、厚壳结构。 物理特性有单元积分码 相关几何数据有材料主轴方向
三、轴对称实体单元 用于轴对称实体结构。 相关几何数据有材料主轴方向
四、杆单元 用于桁架结构。 截面特性有截面积
第14章 单元类型及特性定义
单元类型和单元特性对计算结果影响很大。本章介绍单元类型 和单元特性定义方法,以及各类单元的应用特点。 14.1 单元分类 14.3 常见单元类型
一、一维、二维和三维单元 二、线性、二次和三次单元 三、等参元、次参元和超参元 四、协调元和非协调元 五、传弯单元和非传弯单元 六、结构单元和非结构单元 七、位移单元和温度单元 一、平面单元 二、实体单元 三、轴对称实体单元 四、杆单元 五、梁单元 六、板单元 七、薄壳单元 八、轴对称薄壳单元 九、弹簧单元 十、间隙单元 十一、界面单元 十二、刚体单元 十三、约束单元 十四、集中质量单元
A12 A22 A26 B12 B 22 B 26
A13 A23
B11 B12
B12 B 22
A66 B16 B 26 B16 D11 D12 B 26 D12 D 22 B 66 D16 D 26
0 B16 x 0 B 26 y 0 B 66 x D16 x D 26 x D 66 xy
4、横观各向同性材料 每点有一个面,该面内各向同性。
1 E 1 12 E2 12 E2 S 0 0 0
12
E2 1 E2 E2
0 0 0
12 22
E2 1 E2
0 0 0
E2
0 0 0 1 G12 0 0
s11 s 21 s31 S * * * s12 s22 s32 * * * s13 s23 s33 * * * * * * s44 s54 s65 * * * s45 s55 s65 * * * s46 s56 s66
对称,但元素非零 切应力引起正应变 正应力引起切应变
0 0 0 0 1 G23 0
22
0 0 0 0 0 1 G12
E2 G23 2(1 22 )
材料特性参数: 弹性模量E1,E2 泊松比12,22 剪切模量G12,G23 热膨胀系数1,2 初始温度T0 导热系数1,2 比热容c 密度
14.2
单元特性定义
一、材料特性 二、物理特性 三、截面特性 四、单元相关几何数据
14.1
分类一:
一、平面应力单元 二、平面应变单元 三、轴对称实体单元 四、空间实体单元 五、板单元 六、壳单元 七、轴对称壳单元 八、杆单元 九、梁单元 十、弹簧单元 十一、间隙单元 十二、界面单元 十三、刚体单元 十四、约束单元 十五、集中质量单元
五、梁单元 用于刚架结构。 物理特性有单位长度非结构质量、初应变 截面特性有截面积、主惯性矩、极惯性矩 相关几何特性有曲率半径、锥度形式和大小、节点偏移
梁单元坐标系x轴为质心轴,y轴和z轴为截面的两个主惯性轴 单元节点位于x轴上
1、截面方位
2、节点偏移 (连接点不重合) 位移协调方法: (1)多点约束等式 (2)增加大刚度单元 3、自由度释放 (连接点非完全刚性 ,释放相应自由度)
三、等参元、次参元和超参元 形状插值和位移插值所用节点及个数可相同或不同
n x N i xi i 1 n 形状插值: y N i yi i 1 m u N i ui i 1 m v N i vi i 1
位移插值:
次参元:n<m,位移插值结点较多。 可用于边界简单但位移精度要求高的场合 等参元:n=m,两个插值相同。 常用 超参元:n>m,形状插值节点较多。 可用于边界复杂但位移精度要求不高的场合
1、各向同性材料(isotropic) D
S
1 E E E S 0 0 0 1 E 0 0 0
S D 1
0 0 0 1 G 0 0 0 0 0 0 1 G 0 0 0 0 0 0 1 G
N A B 0 M B D
{N}:集中载荷 {M}:弯曲载荷 {0}:中面应变 {}:中面曲率和扭曲率 [A]:面内刚度矩阵(对称) [B]:耦合刚度矩阵(对称) [D]:弯曲刚度矩阵(对称)
材料特性参数: 面内刚度矩阵[A] 耦合刚度矩阵[B] 弯曲刚度矩阵[D] 有效面内热膨胀系数 有效弯曲热膨胀系数 有效耦合热膨胀系数 热膨胀参考温度 密度 叠层板厚度
5、叠层复合材料 复合材料:由多种材料组成新材料,各组分材料间有明显界面 单层板:纤维在基体中同向平行排列,常横观各向同性 叠层板:若干单层板粘合一起。 叠层材料定义步骤: (1)定义铺层材料特性:每层为横观各向同性。 (2)建立叠层模型:各铺层按一定顺序、方位和厚度堆积一起。 (3)计算叠层材料特性:各层装配后的总特性。
六、结构单元、非结构单元
结构单元:用于离散实际结构。 轴对称单元(轴对称结构) 杆梁单元(杆件结构) 实体单元(空间结构),等 非结构单元:不离散实际结构,模拟特殊边界条件。 弹簧单元(弹性支撑) 间隙单元和界面单元(相互接触) 刚体单元(刚性连接)
六、位移单元、温度单元
位移单元:以节点位移为变量,用于位移场分析。 温度单元:以节点温度为变量,用于温度场分析。 流场单元: 电磁场单元: 塑料单元:
八、轴对称薄壳单元 用于轴对称薄壳结构 物理特性有厚度
九、弹簧单元 物理特性有拉压刚度、扭转刚度、刚度参考系 拉压弹簧单元:提供三个拉伸刚度 扭转弹簧单元:提供三个扭转刚度 边界弹簧单元:一端连基础,一端连模型 中间弹簧单元:两端连模型(仅一个拉压或扭转刚度)
边界弹簧单元
中间弹簧单元
十、间隙单元 模拟结构间的界面关系,限制结点在某方向的移动或转动间隙。 物理特性有接触方向、间距、切变方向、摩擦系数 边界间隙单元:一端连基础,一端连模型 中间间隙单元:两端连模型 应用: (1)接触分析 (2)多结构组合分析