对上海地铁车站独立出入口形式的思考(精)
城市轨道交通车站换乘与出入口布局研究
城市轨道交通车站换乘与出入口布局研究城市轨道交通（简称地铁）作为现代城市交通的重要组成部分，承担着大量人员的运输任务。
在大城市中，地铁的换乘与出入口布局尤为重要，直接关系到乘客出行的便利性和效率。
因此，针对地铁车站的换乘与出入口布局进行研究，将有助于城市交通的改善和提升。
首先，我想谈谈地铁车站的换乘布局。
地铁线路辐射状的特点决定了许多地铁车站都存在换乘功能。
换乘布局的好坏直接影响了乘客换乘的效率和体验。
在实际运营中，有一些地铁线路的换乘安排并不理想，存在换乘距离过长、换乘通道狭窄等问题。
这样一来，不仅增加了乘客的换乘时间，还会造成拥堵和安全隐患。
因此，在规划和设计地铁线路时，应该尽量减少换乘距离，确保换乘通道宽敞舒适。
另外，地铁车站的出入口布局也值得关注。
一个好的出入口布局可以提高乘客的出行效率，减少拥堵。
一般来说，出入口的设置应该根据车站周边的道路和人流分布来确定。
对于车站周边交通繁忙的地区，应该设置更多的出入口，以分流人流，避免交通阻塞。
此外，出入口的位置也需要合理选择，最好是在周边发展最为集中的地方，以方便乘客的出行。
此外，地铁车站的换乘与出入口布局还需要考虑到无障碍出行的需求。
无障碍出行是指为老年人、残疾人等特殊人群提供便利的行动设计。
在地铁车站中，需要设置无障碍通道、升降机等设施，以方便特殊人群的出行。
此外，站内导引标识、语音广播等也需要注意无障碍设计，为特殊人群提供更好的服务。
除此之外，换乘与出入口布局还应当与城市的功能布局相结合。
例如，对于商业中心区域，应该设置便于换乘的地铁车站，以方便人们前往购物中心、办公楼等地。
而对于居住区，应该采取合理的出入口布局，方便居民的出行。
同时，还应该考虑到周边道路情况和人口分布，对出入口的位置和数量进行合理的设置，提高城市交通的整体效能。
总之，城市轨道交通车站的换乘与出入口布局是一个综合性的问题，需要综合考虑线路规划、出入口位置、无障碍出行需求以及城市功能布局等因素。
地铁车站出入口建筑设计问题的探讨
地铁车站出入口建筑设计问题的探讨摘要：近年来，地铁工程的大量建设，成为了缓解城市交通压力的重要措施，如何处理好地铁车站出入口的设计，是城市建设过程中的一个重要问题。
地铁车站出入口是地下与地面空间之间最重要的衔接与过渡空间，它的布局和设计样式已成为城市公共空间中新的构成元素。
所以地铁站出入口的设置既要有效满足乘客的使用需求，还应做到与站点周围已有城市公共空间的有机结合。
关键词：地铁车站；出入口设计；整体规划；结合设计1 引言随着我国经济的发展，现代化建设的加快，国内的一些大城市、特大城市的中心城区，出现了不同程度的诸如交通拥挤、土地资源稀缺、环境品质恶化等问题。
然而，地铁建设对缓解交通压力、提高土地利用率、促进城市经济与社会和谐发展等具有相当重要的促进作用与代表性作用，这就意味着地铁车站的相关性设计特别重要[1]。
本文通过对地铁车站出入口建筑设计的介绍，探讨地铁出入口与城市整体规划相适应的问题。
地铁车站出入口既要融合进基地，也要易于识别，其将交通工具与出行目的地进行有机结合，方便市民生活，促进周边沿线商业、经济发展，提升整个地下空间利用率，使得地铁的效益达到最大化发挥。
2 地体车站出入口概述地铁车站出入口作为联系地铁和外界环境的构筑物，必须满足乘客进出车站的功能需求。
随着地铁线网的不断扩展，地铁车站出入口数量也在不断增加，其作为城市建筑的一部分，必然会对城市景观和城市环境产生一定的影响。
因此，地铁车站出入口的设计，既要有效满足乘客的使用需求，还应做到与站点周围已有城市公共空间的有机结合。
3 地体车站出入口的设计原则（1）满足使用功能的人性化设计原则。
对使用功能需求的满足是整个地铁车站出入口设计的基本目的，其中需要着重考虑的便是它的方便、高效性。
因此，在设计中需要合理规划路径，尽量缩短地面到站厅的距离，特别要注重方便残疾人和老年人等弱势群体的使用。
（2）与周围城市景观和谐共处的原则。
地铁车站出入口作为城市景观的构成部分，应该在设计中充分尊重周围环境中各种景观的表现形式。
地铁出入口设计探讨 建筑部分
楼扶梯通道水平投影
四
5、防烟及疏散要求
（1）、规范要求
出入口通道设计
四 通道长度计算情况（一）
出入口通道设计
L
通道长度L＞60m，应设置排烟机房。
计算点
四 通道长度计算情况（二）
出入口通道设计 L3
L1
通道长度L1+L2+L3＞60m，应设置排烟机房。
四 通道长度计算情况（三）
出入口通道设计
• （4）出口的朝向应为迎着该位置的常年风向。
• （5）出入口不应设在易燃、易爆、有污染源并挥发有害物质的建筑物附件。
二
出入口位置布局
3、 通道与站厅连接口的位置布局
（1）站厅公共区，各象限口部的距离不应超过100m（经验值95m左右）。
（2）涉及物业开发的车站，物业开发部分出入口数量及位置的确定，应按照建筑设计防火疏散规范要 求，合理确定。
地铁出入口设计问题探讨
摘要：
一、出入口数量设置 二、出入口位置布局 三、出入口宽度计算 四、出入口通道设计 五、出地面设计
一
出入口数量设置
出入口数量通常是根据车站规模、埋深、平面布置、地形地貌、城市规划路、环境条件等，并按照车站远期预测高峰小时分向计算 设计客流量后再综合确定。《地铁设计规范》规定：车站出入口的数量，应根据吸引与疏散客流的要求设置，但不得少于两个。原则上， 根据客流量计算出入口的数量时，应选择站点远景年高峰小时双向客流中较大的客流量Qmax 作为最大客流量。计算步骤为：假设在某一 确定服务水平下，通道内行人的平均流率为q，地铁站每个出入口通道的设计有效宽度为Wp，则出入口通道的数量为：
二
出入口位置布局
• 依据出入口的布置方式，可以将地铁出入口分为三类：第一类为有明确边界条件，明确的客流走向 或地面位置非常重要，必须在某位置布置的出入口（如在主干道靠近十字路口的 两侧）；第二类位 置可在一定的范围内摆动，完全由地面建筑物吸引程度来确定（如出入口可连接到就近商厦的地下 层）；除以上两类出口外，其他的出口均可划为第三类。
地铁出入口的规划设计及与其它交通系统的结合研究
地铁出入口的规划设计及与其它交通系统的结合研究摘要:本文基于笔者多年从事地铁线路规划报建的相关工作经验,以地铁出入口规划为研究对象,论文首先分析了地铁出入口规划形式的分类,进而探讨了地铁出入口规划设计的相关思路,在此基础上,笔者重点探讨了地铁出入口规划设计时与其它交通系统的结合方法,全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华,相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。
关键词:地铁线网规划论证形态构架1 地铁出入口规划形式的分类1.1 车站出入口分类根据地铁出入口口部规划形式分类。
(1)独立式出入口:独立修建的出入口称为独立式出入口。
独立式出入口布局比较简单,建筑处理灵活多变,可根据周围环境条件及主客流方向确定车站出入口的位置及入口方向。
(2)合建式出入口:地铁出入口设在不同使用功能的建筑内或贴附在该建筑的一侧的出入口称为合建式出入口。
合建式出入口应结合地铁车站周围地面建筑布设情况修建。
出入口与建筑物如果同步设计及施工,其平面布置及建筑形式容易取得协调一致;如不同步进行,设计及施工将会受到一些条件的限制,往往会产生一些不尽合理的情况,造成一定的复杂性。
(3)下沉式出入口:地铁出入口与下沉广场结合,由地铁直接通到下沉广场而直接到达室外的出入口形式。
这种出入口形式需与规划结合紧密才能与环境结为一体。
同时,需要地面有面积来做下沉广场。
1.2 各种类型的特点1.2.1 独立式出入口独立式出入口按规划布置位置分为以下几类。
(1)地铁出入口独立布置在路边人行便道上。
(2)地铁出入口与道路红线内的绿化隔离带结合。
(3)地铁出入口与道路红线外建筑地段环境结合。
当地铁车站附近建筑退建筑红线布置时,地铁出入口可以伸入建筑红线内与建筑红线内的广场或环境结合。
例如,如积水潭站东南口与积水潭小岛的绿化和假山结合,形式新颖,与周围环境融为一体,可方便游人。
广州地铁早期的一号线考虑满足功能为主,但为了方便乘客识别起见,从二号线开始,便慢慢形成了统一风格。
浅析城市轨道交通车站出入口建筑设计
浅析城市轨道交通车站出入口建筑设计摘要：地铁车站出入口是连接地铁车站与外界的纽带，也是乘客进出车站不可缺少的通道。
随着当今交通的快速发展，地铁建设的大力推进，线网的不断扩展，出入口的设置位置对于城市景观和城市环境产生一定的影响。
本文通过介绍地铁车站出入口设置原则，重点探讨出入口设计的问题及出入口配合城市景观设计的相关问题。
关键词：地铁车站；出入口；设计绪论地铁车站出入口是连通地铁车站与外界的建筑物，是乘客进出车站的通道，是客流集散和换乘的通道，是地铁车站的“生命线”，因此地铁车站出入口的建筑设计非常重要。
为吸引和方便疏散客流，车站出入口以分散的形式布置为宜，通常一个车站设置 2个～4个出入口，一般设置在车站的四个象限。
随着地铁线网的不断扩展，城市内地铁车站出入口数量不断增加，其作为城市建筑的一部分，必然对城市景观和城市环境产生一定的影响。
因此，车站出入口的设计除满足吸引、疏散乘客的需要外，还应满足城市规划和城市景观的要求，做到协调、美观、易于识别。
地铁车站出入口的位置在总平面设计时要经过多方面的协调，应按照车站远期超高峰小时预测客流量计算，出入口方向还应与主客流的方向相一致，与地面交通换乘方便的地方，宜与过街天桥、过街地道、地下街、邻近公共建筑物相结合或连通，统一规划，同步或分期实施，节省工程造价。
如兼作过街地道其通道宽度及其站厅相应部位应考虑过街客流量，此外还需考虑地铁夜间停运时的隔离措施。
地铁车站出入口通道设计力求短、直，通道的弯折不宜超过三处，弯折角度宜大于 90°。
地下出入口通道长度不宜超过 100m，当超过时应采取能满足消防疏散要求的措施。
1 地铁出入口的类型1.1 独立设置有盖出入口此类出入口设计通过采用钢化玻璃盖顶、玻璃侧墙等材料与其他建筑区别开来。
钢化玻璃盖顶和侧墙分块拼装，采用模块化设计，工厂生产，现场安装。
此外需设置灯箱，突出地铁醒目标志，方便乘客识别。
该类出入口造型简洁轻巧、线条流畅、视觉通透、现代感强，通过统一的建筑形式设计，统一醒目的色彩运用，乘客容易识别。
浅谈地铁出入口建筑设计理念
浅谈地铁出入口建筑设计理念摘要：地铁出入口作为城市交通系统的重要组成部分，其建筑设计理念对于提升城市形象、改善交通流动性具有重要意义。
本文通过对地铁出入口建筑设计的研究与探讨，探索如何在设计中融入人性化、可持续发展、文化传承等理念，以期为地铁出入口建筑设计提供新的思路和方法。
关键词：地铁出入口；建筑设计；人性化；可持续发展；文化传承随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。
地铁作为一种高效、便捷的交通方式，受到了越来越多城市的青睐。
然而，地铁出入口的建筑设计往往被忽视，导致出入口的布局不合理、设计风格单一等问题。
因此，研究地铁出入口建筑设计理念，对于提升城市形象、改善交通流动性具有重要意义。
一、地铁出入口建筑设计的发展历程地铁出入口建筑设计的发展历程可以追溯到地铁系统的建设初期。
最早的地铁出入口建筑设计主要以功能为导向，注重交通流动性和安全性。
随着城市化进程的推进，地铁出入口建筑设计逐渐注重美观性和人性化，开始融入一些艺术元素。
二、地铁出入口建筑设计存在的问题（一）布局不合理地铁出入口的布局往往受到土地利用和交通流量等因素的限制，导致布局不合理，影响交通流动性。
在城市中，由于地铁站点的选址和周边建筑的分布等原因，有时候只能在狭小的区域内设置出入口，导致布局不合理。
其次，随着城市交通需求的不断增长和地铁线路的扩建，有些地铁站的出入口可能无法满足乘客的需求，导致交通流动性下降。
此外，在山区或河流等特殊地形地貌条件下，地铁出入口的布局可能受到限制。
例如，山区地铁站的出入口可能只能设置在山脚下，导致乘客需要爬坡或乘坐其他交通工具到达出入口，影响交通流动性。
（二）设计风格单一地铁出入口的设计风格通常都是相对单一的，缺乏创新和个性化的元素。
这种情况可能是由于地铁出入口的设计主要考虑到功能性和安全性，而忽视了对于美学和个性化的追求。
地铁出入口的设计主要目的是为了方便乘客的进出和提供必要的导航信息。
然而，由于设计风格的单一性，地铁出入口的设计往往缺乏创新和个性化的特点。
地铁车站出入口建筑设计浅析
地铁车站出入口建筑设计浅析摘要:我国经济在飞速发展，城市化进程加快，在城市中的地铁建设与城市建筑的整体规划及设计关系越来越密切，建筑师们也对地铁车站及其附近周围的建筑的设计问题越来越关注，特别是地铁出入口的规划与其建筑设计。
因为地铁出入口是乘客们进出地铁车站的通道，它的规划和建筑设计不仅是地铁建筑设计中的必要部分，也是地铁建筑连接城市建筑的纽带。
本文对地铁车站出入口建筑设计进行简要分析，并给出相应对策。
关键词：地铁车站；出入口；建筑设计一、地铁出入口的规划与建筑设计要注意的问题1.规划方面地铁出入口的规划需要与本地区的交通干线进行有机的结合，对其综合考虑其关系到能否在不妨碍原有交通路线的前提下使交通更加便利。
所以地铁出入口的规划要充分考虑当地的交通干线以及各种建筑设施的影响因素。
地铁出入口有三种形式的规划，他们分别是独立式出入口、整合式出入口、下沉式出入口。
但是地铁出入口规划设计应注意确定适当的站位，使其能够与周边的各种建筑相协调，使地铁与城市交通紧密结合，将地铁的作用发挥得更充分。
如地铁站出入口及其通道除了供乘客通行，还可以兼作为路面的地下过街通道。
地铁的出入口要结合地铁周围的建筑设计来布局建设，在人流集散的地方布局出入口，可以方便更多的乘客搭乘地铁，与周边建筑的建筑风格适应，则可以形成较为统一和谐的景观。
另外与周边建筑结合，比如说地下的商业街或其他的公共设施等。
因此,要全面考虑地上和地下的交通系统是否相适应。
首先，地铁的出入口要跟地面交通站点有衔接。
其次，如果该站点设有地下人行过道，地铁通道应该与它相通，这样可以给乘地铁的人员提供方便。
最后，要全面发挥地铁出入口的功能，在路面较宽的情况下，发挥其过街地下通道的作用，从而提高地铁车站的服务水平。
2.建筑方面（1）地铁的出入口要根据整体干线的建筑艺术布局和周边的环境设施,来决定它的地面形式的设计，以避免影响城市的整体景观效果。
（2）地铁出入口的设计要考虑全面，通道应该考虑到特殊人群的需求，比如设置盲道和安置无障碍电梯。
地铁站出入口的建筑设计浅谈
地铁站出入口的建筑设计浅谈摘要：本文对地铁站出入口的建筑设计进行了探讨，阐述了地铁车站出入口建筑的设计方法，分别介绍了地铁出入口的各种类型、国外和我国具有特色的地铁站出入口案例以及不同设计手法等内容，同时提出分析了现在出入口设计中存在的一些问题，对今后地铁出入口的建筑设计提出了一些思考。
关键词：地铁站，出入口，设计方法英国剧作家Rudyard Kipling曾说过：“交通是一种文明。
”因此，仅仅将交通看作是一种需求是不准确的，尤其是在当今社会，各种文化的快速发展，公众对于各类公共建筑艺术的审美要求不断增多。
城市公共交通系统同样不能千篇一律的模式，更要以艺术的形式来进行设计，让人们对城市有美好的印象。
地铁站出入口作为城市公共交通的重要节点，每天承载着成千上万的人群，可见其在城市中的特殊意义——地铁出入口的形式使人们提高了在城市中进行空间便是和定位的能力；此外，它还是人们展开各种公共活动的场所，其形象可以反映出地段特色，使人们对某一地段有强烈的认识感；同时，地铁出入口真实的记录了城市的建设和城市交通的发展。
因此，地铁站出入口虽然体量不大，但对城市的形象和生活环境质量的影响却不可小觑。
1、地铁出入口的主要类型1.1 有盖式出入口早期的地铁出入口多数为有盖式出入口。
该形式的出入口，优点在于建筑形式的设计灵活多变，造型简洁轻巧、线条流畅、视觉通透、现代感强，通过统一的建筑形式设计，统一醒目的色彩运用，乘客容易识别。
但难度在于周边环境与出入口的配合。
作为单独建筑考虑，规划要求其与周边建筑进行距离控制，并要设在道路的控制红线外，需占用较大的用地面积，造成拆迁工程量大。
有盖式出入口对于车站内外的空间形成分隔，通过采用钢化玻璃盖顶、玻璃侧墙等材料将其与其他建筑进行区分。
1.2 敞口式出入口此类出入口设计形式最为简单，即地面不设上盖，仅在出入口周边安装不锈钢围栏和钢化玻璃安全防护，高度控制在1.5m以下。
为了防止地面雨水流进车站内，出入口周边高出地面450mm，通过数级台阶与地面连接，另外还必须设置防洪闸板以防特大洪水的侵袭，出入口的立面造型由整体地面建筑决定。
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对上海地铁车站独立出入口形式的思考
摘要：上海数百个地铁车站出入口对方便乘客进出站及城市景观和谐产生了不容忽视的影响。
通过对上海地铁车站独立出入口形式变化的分析与思考，寻找出其演变的规律，并提出一种能够兼顾有盖式与开敞式优点的敞篷式出入口方案，以供同行参考。
关键词：地铁车站；独立出入口；有盖式；开敞式；敞篷式
地铁作为一种技术成熟的公共交通工具，以其快捷、安全、准点，载客量大等特点，满足了当今城市的交通发展需求，日渐成为城市公共交通的主体。
以上海为例，至2010年，上海地铁将建成11条线路，总长达400 km，设置约260座地铁车站。
按一座车站有3个出入口计算，由此形成的数百个地铁车站出入口对上海城市的景观构成了重要的影响。
随着城市景观建设及人们审美要求的日趋提高，地铁出入口采用何种形式越来越受到设计者的关注。
为此，对现有的上海地铁车站独立出入口的形式进行初步分析，找出其演变规律，并提出一种新的地铁出入口形式。
1 上海已建地铁车站独立出入口的概况
目前，上海已有6条运营的地铁线路。
1995年建成的1号线出入口以与车站物业结合形式居多，独立出入口大多为开敞式；此后的2号线又以有盖式出入口居多，仅在少数交通要道设置开敞式出入口；2005年底建成的4号线和2007年底建成的6、8、9号线出入口呈现出开敞式明显多于有盖式；现在，地铁建设单位又力推有盖式出入口，并对已建的开敞式出入口加建顶棚。
如此的反复，其矛盾的焦点就是地铁出入口的使用功能与城市景观两者发生了冲突。
地铁设计者从“以人为本”的理念出发，提倡能够遮阳避雨的有盖式；城市规划管理者则从城市景观的角度出发，力推无遮盖、不影响周围景观的开敞式。
2 地铁车站独立出入口形式的分析
根据对上海已运营地铁车站有盖式和开敞式出入口使用情况的分析，两种情况各有利弊。
开敞式出入口由于高度较低，采光好，对光线遮挡较少，且有通透感，对城市景观和周围建筑的影响较小，但也有很多使用上的弊病。
例如，楼扶梯暴露在室外，雨天楼梯湿滑，给行人带来安全隐患；提高了出入口下端排水的要求；露天的自动扶梯遇雨水容易锈蚀和损坏。
此外，由于开敞口的防盗卷帘设在暗埋通道的位置，出入口楼扶梯始终处于开放区域，不便于夜间的管理，容易造成财产的损失和诱发一些治安问题。
相对而言，有盖式出入口则较为人性化和合理化。
它能有效解决开敞式出入口产生的一系列问题，但是，会对乘客进出出入口的采光和城市景观有一定的影响。
为消除这种弊端，有必要对有盖式出入口的造型进行分析。
纵观世界地铁的发展历史，可以发现每个时代或每个国家的地铁车站出入口造型因为历史和文化的差异都各有特点。
从20世纪初巴黎吉马尔“新艺术”风格的“皇太子妃门站”，到本世纪初日本渡边诚“数字设计”的“饭田桥站”。
每一个地铁车站出入口“经典”的设计风格都直接反映了当时城市的建设水平、建筑特色、人文环境及建筑师对城市文化的理解。
虽然各个出入口的造型不同，但其完美的设计创意却如此相似，着力将一个个出入口打造成精心点缀的城市景观是所有建筑师对地铁车站出入口的定位和向往
由于玻璃易于造型，又易于维护，可最大程度地减弱有盖式出入口对城市景观的影响，而其绝佳的通透性也有利于采光。
所以，从早期古典建筑环境的局部采用，到近期现代建筑风格的广泛应用，玻璃作为地铁出入口的建筑材料始终占有举足轻重的地位，成为历代建筑师的最爱。
可见，地铁出入口造型的演变是随着各个城市的发展而不断完善的。
随着建筑风格的进化和建筑技术的提高，美观、通透的建筑效果不断彰显而突出，美化城市景观、减弱光线遮挡是建筑师对地铁车站出入口造型的追求。
就上海而言，由于地铁的建设历史较短，车站出入口基本上都采用钢架与玻璃组合的造型。
大面积玻璃的应用是上海地铁有盖式出入口的共同特征，由此形成的地铁建筑整体风格无疑也反映了上海社会科技和建筑技术的水平。
如果地铁车站出入口既能涵盖有盖式和开敞式的优点，又能避免两者的缺陷，应该是我们地铁建筑设计者的共同追求。
笔者认为，可自由启闭雨篷的“敞篷式出入口”恰好符合了这种特点，应该是未来地铁车站出入口的发展方向。
3“敞篷式出入口”的概念
敞篷式出入口———简单来讲就是在开敞式出入口上方设置一个活动遮阳雨篷。
雨篷为轻钢龙骨张拉膜结构，可根据天气和时间的变化，由车站BAS系统发出指令控制雨篷的启闭。
开敞口结构顶部可预留雨篷收纳凹槽，并设置防盗盖板。
防盗卷帘门的设置，可采取水平折弯卷帘方式进行出入口的封闭，开敞口部卷帘水平滑移，至出入口平台位置时可仿效折板门的原理，根据卷帘帘片的宽度设置滑道转角，以实现口部的竖向封闭。
当然，以上还只是一个设想，其中有很多细节问题尚需深入研究，能否推动其实现与应用，也需要各方面的支持和配合，但笔者对此充满信心。
因为随着轨道交通网络化的发展，地铁车站越来越多，社会公众对出入口的人性化设计和与周围景观和谐的要求也越来越高。
一种能够兼顾两者优点的地铁出入口造型一定会适时问世。
4 结语
地铁车站出入口的体型虽小，且在整个地铁建设投资中也仅占一小部分，但它作为人们进出地铁车站的通道和车站与地面的接口，对于城市建筑的影响和作用却是深远的。
作为设计者，我们有责任将能够展现人文关怀、塑造城市美景的地铁出入口打造成能随天气变化进行启闭的“建筑造型”。
参考文献
[1]杨子葆.世界经典城铁建筑[M].北京：生活·读书·新知三联书店， 2006.
文章来源：《地下工程与隧道》作者：马玥作者：
未知。