浅谈旧水泥混凝土路面上新铺沥青混凝土的技术措施
浅谈旧混凝土路面上新铺沥青混凝土技术控制
』程蕉苤浅谈旧混凝土路面上新铺沥青混凝上技术控制李首峰(山西运城路桥有限责任公司，山西运城044000)【}商要]随着交通事业的蓬勃发展，水泥混凝土路面作为高级路面的主要形式之一．由于其具有强度和刚度高、耐久性好、养护费用低等优点，越来越得到重视和广泛的应用．但近年来因为交通量大幅度增加和汽车载重圣的急剧增长，许多旱期、甚至是近期修建的水泥混凝土路面结构破坏较为严重，面临着补强和改建的问题，在原有的水泥混凝士耘k加铺沥青层就是较为有效的补强措施之一。
暖键词】旧混凝土路面；新铺沥青混凝土；优点；技术控制随着交通事业的蓬勃发展，水泥混凝土路面作为高级路面的主要形式之一，由于其具有强度和刚度高、耐久性好、养护费用低等优点，越来越得到重视和广泛的应用。
但近年来因为交通蕈大幅度增加和汽车载重量的急剧增长，许多早期、甚至是近期修建的水泥混凝土路面结构破坏较为严重，面临着补强和改建的问题。
在原有的水泥混凝土板上加铺沥青层就是较为有效的补强措施之一。
在旧的水泥混凝土板上直接加铺沥青层，具有非常多的优点：1)充分利用旧路面，把它作为新路面中的某一层次，节约了工程材料，节省了工程造价：2)避免了将旧水泥混凝土板当作工程建筑垃圾抛弃，正好符合时下环保的要求，变废为宝，保护环境；3)旧路面得以利用，不需要清除和搬运，节省了台班和人工；4)施工工期短，交通开放较早。
同时，对交通的影Ⅱ向小，施工组织简便，便于施工管理。
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层是一种特殊的路面结构，质量控制涉及到旧水泥混凝土板的处理、反射裂缝的防治、面层材科的选择、加铺层厚度控制、提高路面的抗渗性能等关键环节。
1旧水泥混凝土板处理水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层设计，最关键的问题是要对旧水泥路面板的处理。
首先，对其使用状况进行全面彻底的调杳，对出现的路面病害、部分结构承载力不足等进行深层次的分析。
一般通过人工调查对旧水泥路的病害按段落桩号进行统计，采用探地雷达、弯沉仪对混凝土板的脱窄和其结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评价。
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的施工方法
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的施工方法朱士盂(汕头市达濠市政建高有限公司，广东汕头515041) 摘要：水泥混凝土路面加铺沥青层涉及的主要问题是反射裂缝，下层裂缝或接缝的反射会引起加锗层或面层的开裂。
为了保持一个完整的行车表面，保持加铺层的整体性，必须防止和控制这种裂缝。
本文结合笔者多年工作实践，对旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土的方法进行分析与探讨。
关键词：混凝土路面；沥青路面doi：10．3969／j．issn．1006-8554．2011．02．020旧沥青路面上直接加铺水泥混凝土面层技术，是指在对旧拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，即出现开裂。
在温度、湿度沥青路面的病害进行挖补维修处理后，在其上直接加铺常用板应力和车辆荷载的综合作用下，裂缝不断向上发展，反射到加铺层块尺寸的普通水泥混凝土面层形成的路面结构。
采用的板块尺表面。
因此，需要对沥青混凝土面层反射裂缝进行防治。
寸为4 5m左右，板厚一般在24cm以上。
该项技术充分利用了目前用于路病害防止的材料主要是无纺土工布，其作用主水泥混凝土路面具有的使用寿命长、维修保养费用少、抗磨耗能要有两个：一是利用土工织物的撕裂强度和一定的延伸性，使基力强等优点，取得了良好的效果。
该项技术比沥青混凝土罩面更层反射裂缝产生的应力扩展至更宽范围，缓减裂缝处的应力集经久耐用、更安全、使用寿命更长，消灭了反射裂缝、车辙和拥中，起到吸收部分拉伸能量的作用；二是土工织物浸透沥青后可包，能更好地适应较弱的旧路面支撑条件。
以形成密封防水层，防止地表水渗入基层，使基层材料不致进一1 工程概况步恶化。
因此，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层前，铺设符某路段，原路为22cm厚水泥混凝土路面，1998—2008年间，合要求的土工布，可以提高路面的平整度和强度。
同时，铺设土到现在已运营十余年，车行道和非机动车道均为水泥混凝土路工布可延缓水泥混凝土路面反射裂缝的发生。
面，板厚25cm。
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术邳州市交通工程有限公司摘要：随着城市化进程的加快和经济的快速发展，新的沥青混凝土路面正在逐步取代老旧的水泥混凝土路面，这是为了推进城市生态化、现代化城市发展而采取的一项重要举措，目的在于提高城市居民的生活品质。
在工程建设中，要制订科学的施工计划，严格落实，对工程中的问题要及时处理，做好风险防范，严格控制工程质量。
关键词：水泥混凝土路面；沥青混凝土面层；施工技术1水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术意义水泥、沥青是我国高速公路上常用的建筑材料，在公路工程中占有举足轻重的地位。
沥青作为公路施工的主要原料，其承载力、弹性、应变特性都比较好，不易受外部环境的影响。
但其整体防水性能不佳，且整体路面易发生老化，严重影响了整体的使用寿命。
而水泥则表现出较好的稳定性，其抗压强度、抗磨耗、抗弯曲性能均优于沥青，能够满足高强度水平的交通运输需求。
夜间行车时，水泥地面的综合能见度比沥青路面好，但其平整度不足、抗冲刷性能差，难以进行后续养护。
两者相结合，既能解决上述问题，又能提高整体施工的质量。
2沥青混凝土面层加铺前的准备工作2.1灌缝在旧水泥混凝土路面铺设沥青混凝土面层之前，应对各接头部位进行灌浆。
采用新的改性沥青混凝土材料进行接缝灌浆，可以有效地提高基层的强度和稳定性，从而防止雨水沿着接缝渗透到基层。
在实际应用中，改性沥青需要采用水泥路面嵌缝装置进行加热，使其温度达到300℃，然后利用水泥路面嵌缝装置的注胶管将其注射到接缝中。
改性沥青在300℃时表现出优良的耐热性，在较低的温度下不容易老化、不会脆化、低成本、高韧性、不会对周围环境造成污染，对改善旧水泥混凝土路面的接缝强度、改善其平整度和稳定性。
2.2对重度破碎板的修补在老水泥混凝土路面中，因使用材料特性的局限性，以及长时间在高负荷环境下，经常发生断裂。
对于出现三次以上的破坏情况，必须采取传统的挖补方式，将破碎的板身挖掉，清除老的破损板，清除基层，用水泥对松动的地基进行修补，对于有松动的泥沙，要采取挖坑、切割等措施，确保裸露的坚实基层，保证表面平整，并有一定的斜坡，清理干净后，才能进行混凝土板的浇筑，以达到修补的目的。
旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工技术
旧水泥混凝土路面加铺沥青路面的施工技术探讨摘要：在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，可以有效地改善道路的使用品质，延长路面的使用寿命，提高路基的稳定性和沥青路面的水稳定性。
关键词：旧水泥混凝土路面；加铺施工；沥青混凝土与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难,可采用的大修措施有三种:加铺沥青混凝土路面层、加铺新水泥混凝土面层和翻修。
由于沥青加铺层能有效地改善旧水泥路面的使用性能，同时充分利用旧水泥混凝土路面，造价低，施工方便，且对交通、环境影响小，因此在国内外旧水泥混凝土路面改造工程中应用最多。
1旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的设计旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，由于接缝和裂缝的存在，会出现反射裂缝问题。
反射裂缝是由于旧面层在接缝或裂缝四周的位移引起接缝或裂缝上方沥青混凝土加铺层内出现应力集中所造成的。
旧面层在接缝或裂缝四周的位移，包括由于环境温度的变化引起的面板的水平伸缩和由于荷载作用引起的面板边缘的竖向弯沉。
前者导致接缝或裂缝上方的沥青混凝土加铺层内出现较集中的拉应力；后者则使接缝上方的沥青混凝土加铺层承受较大的弯拉应力和剪切应力。
由于水泥混凝土面板强度较高，作为基层上加铺沥青混凝土这种路面结构，强度方面一般能满足要求。
但由于反射裂缝的产生使沥青混凝土面层丧失整体性，因路面水的渗入导致沥青混凝土加铺层发展成为更严重的病害破坏。
因此，旧水泥混凝土加铺沥青混凝土层设计的关键是预防和延缓反射裂缝的产生。
对于旧水泥混凝土路面加铺沥青层反射裂缝的预防。
我国目前主要采用玻璃格栅夹层结构。
2施工技术2.1旧水泥混凝土路面损坏状况调查与评估通过对调查数据分析和评价，能准确猜测原有路面剩余寿命和找到路面损坏的原因。
在调查过程中，首先将损坏分为结构性破坏和非结构性破坏两大类。
然后根据损害程度和破损方式具体细分为：纵向裂缝、横向裂缝、斜向裂缝、角隅裂缝、沉陷、隆起、裂纹、起皮、填料损坏、接缝碎裂、拱起、唧泥、错台、板底脱空等14种。
浅淡旧水泥砼路面加铺新水泥砼路面
浅淡旧水泥砼路面加铺新水泥砼路面————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：浅谈旧水泥砼路面加铺新水泥砼路面施工组织设计【纲要】针对目前重交通作用所造成的现有水泥砼路面破坏严重的现状，本文依据在博罗的金龙大道的旧水泥砼路面所进行的加铺砼面层改建施工试验路段实践所获得的较为成功的经验，对半直接式水泥砼加铺层、钢纤维水泥砼加铺层、设置排水基层的钢纤维水泥砼加铺层、边沿排水等改建施工技术进行了实践、探究、总结。
旨在重交通作用下，探究旧砼路面进行加铺砼面层经济可行的改建施工技术，有效提升水泥砼使用质量，延伸其使用寿命。
【重点词】旧水泥砼路面；砼加铺层；改建技术一、序言重交通车辆日趋增加，在重载的重复作用下，很多服役时间远未达到实质使用年限的水泥砼路面出现大面积的破坏，对行车安全、速度、舒坦性造成了不良的成效。
对旧砼路面进行技术改良和改建，是我们面对的又一重要课题。
旧水泥砼路面的改建技术，重点是修复旧砼板块、坚固松动板块、防备接缝反射、解决板表面水下渗、滞留等问题。
二、水泥混凝土路面特色在旧水泥混凝土路面的改造过程中，我们国家多半省市将旧水泥混凝土路面破裂、挖除，改建为沥青混凝土路面，使得水泥混凝土路面的总里程相对减少。
水泥混凝土路面是一种刚性高级路面，它由水泥、水、粗集料、细集料和外加剂按必定级拌和成水泥混凝土混淆料铺筑而成的路面，拥有强度高、承载能力强、稳固性好、抗滑等长处。
所以，我国对水泥混凝土路面铺筑都特别重视，对路面的修建施工技术进行了不停研究，使水泥混凝土路面获取了较快的发展。
特别是在高等级交通道路上，水泥混凝土路面获取了更宽泛的应用。
水泥混凝土路面包含素混凝土、钢筋混凝土、纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面层板和基层所构成的路面。
目前采纳最宽泛的就是素混凝土路面，简称混凝土路面，即除接缝区和局部范围边沿和角隅外不可以配筋的混凝土路面。
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案一、背景介绍随着中国城市化进程的加速，城市道路面临着日益增长的交通压力。
为了提高道路的通行能力和舒适度，许多城市选择在原有的水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土层。
这种施工方案不仅能够延长道路的使用寿命，还能改善道路的行车体验。
本文将详细介绍水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案的相关内容。
二、施工前的准备工作1、路面评估：对原有水泥混凝土路面进行全面评估，检测路面的平整度、强度和损坏情况，以便确定合适的加铺方案。
2、路面清理：彻底清理路面的杂物、污垢和油脂，确保路面干净、干燥。
3、路面裂缝处理：对存在的裂缝进行修补，防止水分渗透，确保路面结构的稳定性。
4、材料准备：选择优质的沥青混凝土材料，确保施工质量。
5、人员培训：对施工人员进行技术交底和安全培训，提高施工质量和安全意识。
三、施工工艺流程1、铺设防水粘结层：在原有水泥混凝土路面上铺设防水粘结层，防止水分渗透，确保沥青混凝土与原路面紧密粘结。
2、沥青混凝土摊铺：采用热拌沥青混凝土进行摊铺，确保路面平整、无裂纹。
3、碾压：使用压路机对摊铺后的沥青混凝土进行碾压，提高路面的密实度和承载能力。
4、接缝处理：对沥青混凝土路面的接缝进行特殊处理，确保接缝处平整、牢固。
5、养护：对施工完毕的道路进行养护，避免车辆通行对路面造成损害。
四、质量控制措施1、材料检验：对进场的沥青混凝土材料进行严格检验，确保材料质量符合设计要求。
2、施工温度控制：沥青混凝土摊铺和碾压过程中，严格控制施工温度，确保沥青混凝土在合适的温度下施工。
3、路面平整度控制：采用先进的摊铺设备和熟练的施工人员，确保路面平整度符合设计要求。
4、质量检测：对施工后的路面进行质量检测，包括压实度、平整度、渗水性等指标的检查，确保施工质量符合规范要求。
五、安全保障措施1、施工现场设置安全警示标志，配备安全员进行现场监管。
2、对施工人员定期进行安全培训，提高安全意识。
3、对现场施工设备进行检查和维护，确保设备正常运行，防止因设备故障导致的安全事故。
旧水泥路面加铺沥青混凝土面层施工论文
浅谈旧水泥路面加铺沥青混凝土面层的施工摘要：本文针对旧水泥路面加铺沥青混凝土面层施工处理施工方法进行了分析与探讨。
关键词：水泥路面；沥青混凝土；加铺处理abstract: according to the old cement concrete pavement and asphalt concrete pavement construction process construction method are analyzed and discussed.key words: cement concrete pavement; asphalt concrete; overlay processing中图分类号：u416文献标识码：a 文章编号：在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土是改善其使用性能和提高其承载能力的一项常用措施。
但由于旧水泥混凝土路面存在着纵横缝及裂缝,在交通荷载与温度荷载的重复作用下,这些裂缝不可避免地会引起加铺层底面对应位置的应力集中,从而使应力集中部位因过大的竖向剪应力与拉应力而首先开裂,然后缓慢地向上扩展而导致加铺层的破坏。
为此，对水泥混凝土路面改造技术需进一步分析研究，加强对其建设质量的控制。
1加铺处理方法概述1.1直接加铺沥青混凝土清理老混凝土路面接缝并重新灌缝，将混凝土板清洗干净并洒布粘层沥青，然后铺筑沥青混凝土面层。
在使用过程中，人们发现这种结构形式的路面几乎每一条混凝土板接缝均反射到沥青面层上来了，继而局部出现错台，反射裂缝处沥青混合料脱落，形成坑槽，加之当时沥青材料性能不过关，出现推挤、拥包等现象，路面外观变得很差，路况严重恶化。
1.2在沥青面层间加铺纤维材料抑制反射裂缝采用玻璃纤维铺筑在沥青面层的两结构层之间，通过玻璃纤维的高抗拉性能抑制反射裂缝，这种结构形式在第一种方式的基础上有很大的进步，如湖南长永高速公路就是采用的这样一种处理方式。
玻璃纤维对延缓反射裂缝的出现起到了显著的作用，但在一定的使用期限后反射裂缝仍然发生，其效果仍然不是十分理想。
浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土这种路面结构普遍存在一个问题：沥青加铺层会受到反射裂缝及其产生的反射应力的影响。环境与交通量因素的负效应常常使裂缝迅速扩散，严重影响沥青加铺层的使用寿命。如何控制反射裂缝产生的时间和扩散速度是我们必须解决的关键问题。
１、反射裂缝产生的机理
旧水泥混凝土路面加铺层，由于接缝、裂缝的存在，其作为基层后整体的强度降低，而且在外力荷载作用下，沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力作用的状态下。车辆通过不连续的板体时，沥青混凝土加铺层由于接缝、裂缝的两侧相邻板块产生了纵向的位移差而出现了较大的剪应力，它是产生反射裂缝的主要原因。
（一）破碎板的修补
对已断裂成３块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。将旧板切割、破碎、运走，清扫基层（基层如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层并用片石加级配碎石换填），基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑20＃混凝土板。板体更换时应注意以下几点：
１、破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，最好用人工配合空压机，小型凿岩机也可；
（３）铺设土工布
土工布可采用机械或人工铺设，铺设烧毛土工布应注意烧毛的一面朝上。待改性乳化沥青即将完全破乳时，将土工布横向、纵向拉展紧压在水泥混凝土路面上。铺设后要安排工作人员及时检查、处理打皱和被轮胎粘起的土工布。
（４）土工布的搭接
土工布横向搭接宽度为８～10cm，并根据摊铺方向，将后一幅端部压在前一幅的末端之下；纵向搭接宽度为４～5cm。纵向搭接和横向搭接处可采用固定器固定，也可采用粘层油固定。
浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法
水泥混凝土路面在我国公路建设的初期得到了广泛的应用，在建成的公路中，路面结构是水泥混凝土的公路占了很大一部分。随着使用时间的推移，早期修建的水泥混凝土路面已接近甚至超过其使用年限。有的虽未达年限，但由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面原因，水泥混凝土路面都已出现相当严重的麻面、露骨、坑槽、断板、错台、掉边缺角、胀缝裂缝破坏、碎裂等病害，降低了路面的强度、平整度、抗滑性能，也降低了道路的通行能力甚至危及到行车的安全。但大面积的修补不仅费工费时，而且往往是修好东边坏了西边，使维修单位应接不暇，严重影响交通；而彻底的翻修重建必须破碎和开挖旧水泥混凝土路面，不仅工期长、投资大，必须长时间中断交通，而且旧水泥混凝土路面虽然破损严重但仍然具有相当强度，如不加以利用势必造成巨大的浪费。旧水泥混凝土路面修复已成为道路管理部门一项十分头痛的问题。旧水泥混凝土道路适当修补加固后再加铺沥青混凝土面层不仅能充分利用原有旧路作基层以节省大量投资，而且能节省旧水泥混凝土路面后期的大量维修工作，大大改善道路行车条件，延长旧路使用寿命，更重要的是修复施工期短，可采取分段分片施工，对交通影响较小。这种方法是水泥混凝土道路中后期维修的一种行之有效的方法。
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浅谈旧水泥混凝土路面上新铺沥青混凝土的技术措施Discussion on the technical measures of paving asphalt concrete on old cement concrete
pavement
浅谈旧水泥混凝土路面上新铺沥青
混凝土的技术措施
备注：加强安全教育培训，是确保企业生产安全的重要举措，也是培育安全生产文化之路。
安全事故的发生，除了员工安全意识淡薄是其根源外，还有一个重要的原因是员工的自觉安全行为规范缺失、自我防范能力不强。
摘要：结合笔者多年来自身担当项目负责人、道路工程专业负责人负责及参与的“海南省儋州市中兴大道路面改造工程”等城市主干路旧水泥混凝土路面上新铺沥青混凝土设计及施工现场配合服务的经历，在本文通过对水泥混凝土路面产生的各种病害的研究，并分析维修路面的各种方法得出，加铺沥青混凝土是最有效、对交通影响最小的修补方法。
下文提出了提高加铺沥青层质量的各种控制措施。
关键词：旧水泥混凝土路面；加铺；沥青混凝土
中图分类号：TU37文献标识码：A文章编号：
水泥混凝土路面由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化、自然环境的侵蚀等方面的原因，出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、
破碎、板底脱空等路面损坏，若不及时进行维修，往往会造成水泥混凝土路面使用性能的下降，影响汽车行驶的安全性和舒适性。
而且近些年来，随着城市道路建设的发展，城市道路的改建和扩建工程越来越多，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层已经成为一种常用的、有效的路面修复技术。
它具有工期短、造价低，施工方便，且对交通、环境影响小、同时又充分利用旧水泥混凝土路面等优点，能有效地改善道路的使用品质和延长路面的使用寿命，所以国内外目前修复道路的常用方法是加铺沥青层。
加铺前对旧水泥混凝土路面的处理
一、加铺前只有处理好原有路面的各种病害，才能为改造后的路面奠定一个良好的基础。
（一）水泥混凝土路面在加铺沥青面层前，首先要对路面进行全面检测，得出损坏的类型、程度和原因等各项情况。
因路基会出现局部沉降，面板在压力作用下的应变很大，受到的拉应力就超过板所能承受的弯拉强度，出现断裂现象。
当原路面板断裂处平均弯沉大于0.7mm时，要将原路面板破碎成30-100cm的小块，在破
除旧面板时要防止损伤基层，对板体进行更换时要把破裂的面板取除后对基层清扫检查，当发现基层上有少数裂缝，要加铺钢筋网，修复松散基层，注意要用15#混凝土填充、捣实，浇筑面层，基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑30#混凝土板。
在凿碎清除破碎面板时，不宜用冲击力对周围板块基层有振动影响的机械，如冲击锤。
在浇筑新的混凝土面板时，混凝土板块的强度必须大于原来板块的设计强度，材料要求、配合比、施工工艺质量标准等都应符合有关设计与施工规范的规定要求；若破损只是局部的，可以将局部凿除并重新浇筑混凝土；对于未发展张开的裂缝，可以采取树酯胶进行封闭处理。
路面原有接缝填缝料缺失的，要清理接缝并重新灌满改性沥青，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。
水泥混凝土路面上的大多数接缝是加铺层路面产生反射裂缝的最主要原因，处理好这个问题至关重要。
在处理缝隙时，要把缝隙清理干净，使用改性沥青时，要由砼路面嵌缝机加热至300℃，然后再使用砼路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。
但重要的是，
缝隙要灌满，不能留有空隙。
在接缝处铺设防水抗裂材料，可以更好的对接缝进行封闭，一定程度上抑制反射裂缝出现。
（三）对老路面要进行清洗，最好采用森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将灰土吹净，最后用高压水枪彻底将道路表面所有的杂物、泥土、灰尘等冲洗干净，以便沥青能很好地附着于水泥混凝土路面，使粘层能更好地发挥其在刚、柔两种结构之间的粘结作用。
二、对加铺沥青混凝土的各项施工控制
（一）施工材料的选择
1.沥青要选用重交通道路石油沥青AH—70，性能、指标必须满足高等级路面施工的要求。
2.集料在沥青混合料中起到整体骨架的作用，本身的强度特性，集料与沥青的粘附性，棱角性和集料的级配对沥青混凝土路面的强度、高温稳定性和水稳性都起着决定性作用。
粗集料必须是坚韧、粗糙、有棱角的优质料。
细集料要具有良好的棱角性和嵌挤性能。
石料的抗压强度不能低于三级，压碎值要小于25%，与沥青材料粘结力不能低于三级，并且要控制石料中的扁平颗粒含量，扁平颗粒
含量多会增加石料的表面积和沥青用量，也会降低混合料的抗形变能力。
一般选取的石料必须达成洁净、无杂质、无风化，具有良好的抗压强度。
建议采用机制砂，或者机制砂和天然砂混合使用，其中天然砂的含量不大于10%。
3.填料。
混和料中要掺配适量的高质量的矿粉等填料，洁净、干燥、无杂质的矿粉用量一般为混和料总重的2%～4%。
4.沥青混凝土的拌制、运输。
加热普通沥青的温度控制在150℃～160℃，加热矿料的温度应控制在170℃～180℃，普通沥青混合料出厂温度控制在155℃～165℃。
改性沥青的加热温度控制在160℃～170℃，矿料加热温度控制在170℃～190℃，混合料出厂温度在165℃～175℃，超过190℃废弃。
混合料要在摊铺前1-2小时开始拌和，将贮料仓装满，但储存时间不宜超过24ｈ。
运输混合料时要根据运距、拌和能力及摊铺速度来确定运输车辆。
摊铺前必须要保证有5～6辆运料车等待卸料，以确保摊铺中的不间断供料。
运料车应在摊铺机前10cm～30cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料汽车应挂空档。
靠摊铺机推动前进，以保证摊铺平整度。
（二）加铺沥青混凝土施工环节
1.首先要确定沥青混凝土加铺层合理的厚度。
增加加铺层的厚度能防止反射裂缝，但其厚度太大，成本太高不划算，加铺层太薄又容易产生反射裂缝。
加铺层的厚度要根据旧路面的实际高度来实地检测计算，新旧路面的高度相差太大，会使接缝加大，影响路面的质量。
2.加铺土工布可对夹铺层起到加筋作用。
在铺设土工布前要喷洒粘层油，油量要适中，喷洒要均匀。
铺设土工布时要平整无折、无气泡，然后把其碾压至黑色才能铺设沥青混凝土。
3.摊铺沥青混凝土前，要先对摊铺机预热三十分钟，根据松铺厚度，调整熨平板高度，用木板垫好，其高度与松铺厚度相等，使熨平板牢固地放在上面。
摊铺过程中摊铺温度得不低于140℃，在实际施工中，技术人员可以用目测法进行判别：过热的混合料表面上冒青烟，色泽不均匀；过冷的混合料表面粗糙，并且有结块现象，骨料表面裹覆不好。
摊铺速度要与供料速度相平衡，应保持匀速缓慢前进。
也要尽量一次性摊铺全路幅，两台摊铺机前后同时工作时，
应保持十米间距，以免形成施工冷缝。
4.沥青混凝土的碾压。
碾压要在摊铺工作完成后紧接着进行，要按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则在合适的温度下进行初压、复压和终压三个阶段的工作。
碾压时，选择压实机具的吨位要考虑加铺沥青层的厚度，防止过振引起沥青混合料二次细粒化。
初压采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机，终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压。
在压实接缝处，如果接缝的混合料温度达不到要求的压实温度，要采用加热器提高混合料的温度达到要求的温度，保证压实后的路面没有缝迹。
压路机压不到的路面，要采用热的手夯或机夯把混合料充分压实。
已经完成碾压的路面，不能再修补表皮。
三、结束语
对早期修建的大多数水泥混凝土路面来说，由于部分道路因“面板薄、基础弱、排水差等或受到自然因素和车辆荷载的影响，路面出现如：露骨、断板、错台破碎等病害，并且由于道路已经接近或
超过了设计年限，严重影响城市道路的使用质量，给车辆行驶安全造成隐患，而在众多修复路面的技术中，唯有加铺沥青混凝土面层是最有效、最经济的方法。
控制好沥青混凝土加铺的各项施工质量措施，能够有效节约成本，提高原有城市道路的利用率，延长城市道路的使用寿命。
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