天津港加快无水港建设的策略分析(精)
天津港发展情况分析
天津港发展情况分析
天津港发展情况分析
天津港是中国北方地区最大的港口之一，也是国家重要的国际物流中心和演练平台之一。
以下是天津港发展情况的分析：
1. 总体发展情况：2019年，天津港集团货物吞吐量超过5.1亿吨，成为继上海港、宁波港之后中国第三个5亿吨级别的港口。
此外，天津港集团资产负债率、营业成本指数等关键指标均呈现稳健增长态势。
2. 现代化设施建设：天津港不断推进先进装备的引进和升级，煤炭配套设施、集装箱码头等物流基础设施也稳步提升。
2019年，天津港集团开展了智慧港口等多项创新举措，推进实现港口物流数字化和智能化。
3. 多元化运营模式：天津港通过积极举办直达海外航线、开展海铁多式联运、促进内河铁水联运、开展散货货运等一系列多元化运营模式，不断拓展港口业务，实现港口经营效益最大化。
4. 连接“一带一路”：天津港紧密围绕“一带一路”建设，积极发挥港口枢纽作用，推进海上运输体系服务网络建设，加快港口互联互通，使天津港成为区域经济发展的重要支撑。
总体来讲，在多方面的积极推动和努力下，天津港集团逐渐成为中国北方地区最大的港口，对于区域经济的发展以及与“一带一路”倡议的深度融合也能够发挥重要作用。
天津促进港口发展的措施
天津促进港口发展的措施一、概述港口作为沿海城市的重要窗口和经济支柱，对于地方经济发展、贸易往来和国家对外联系具有重要意义。
天津作为中国的北方独具特色的沿海城市，港口发展对于城市经济的繁荣和国家战略的实施至关重要。
为了进一步促进天津港口的发展，需要采取一系列措施，包括政策扶持、设施改善、技术创新和市场开拓等方面。
二、政策扶持为了促进港口发展，政府可采取以下措施：1.减免税费：对于港口相关企业，可以减免相关税费，降低企业负担，提高竞争力。
2.提供补贴：向港口企业提供资金补贴，用于购买先进设备、改造港口设施、推动科技创新等。
3.应急保障：建立完善的应急保障体系，加强港口安全管理，提高应对意外事件的能力。
三、设施改善港口的设施是保障港口运营和发展的基础，因此有必要进行改善：1.拓宽港口航道：为了适应更大型的船舶进出港口，需要对港口航道进行拓宽，提高航运能力。
2.增加码头数量和容量：根据市场需求，增加码头数量和提高容量，提高港口的货物吞吐能力。
3.完善岸线设施：建设现代化的码头设施，包括装卸设备、堆存设备等，提高港口的运营效率。
四、技术创新技术创新是提升港口竞争力的重要手段，可以采取以下措施：1.信息化管理：引入先进的信息技术，建立港口信息化管理系统，提高运营效率和管理水平。
2.智能化设备：推广应用智能化装卸设备、自动化堆存设备等，提高港口操作的安全性和效率。
3.环保科技：积极推进环境友好型港口，开展绿色港口建设，推广低碳、零排放技术。
五、市场开拓市场开拓是实现港口发展和提高竞争力的重要策略：1.发展国际航线：拓展国际航线，增加港口的国际航运网络，打通对外贸易通道，提高港口在全球航运市场的地位。
2.加强与内陆腹地的联系：建设铁路、高速公路和内河航运网，加强港口与内陆腹地的联系，提供便捷的物流服务。
3.提供多元化服务：扩大港口服务范围，为货主和船舶提供多元化的服务，提高客户满意度。
六、总结天津港口发展的措施涉及政策扶持、设施改善、技术创新和市场开拓等多个方面。
概述天津港市政设施维修养护管理策略
概述天津港市政设施维修养护管理策略摘要：天津港市政设施包括道路、桥梁、隧道、给排水管网等基础设施，是保障港口正常运转的物质基础，也是促使港口经济发展的基本条件。
随着天津港建设的飞速发展，使得市政基础设施维修养护管理成为极为关注的问题。
合理的市政设施的管理制度和方案可以有效的减少破损，延长其使用寿命，保证港口生产的安全顺利的进行。
本文首先分析了港口市政设施管理存在的问题，然后提出了管理策略。
关键词：市政设施，问题，管理策略。
由于港口市政设施具有大型化、复杂化等特点，在市政设施管理方面有着很高的要求，尚存在着一些普遍的问题。
为了更好地节约成本，高效率的完成运输作业，解决市政设施维修养护管理方面的问题刻不容缓。
市政设施维修养护管理是一个较为系统化的服务性工作，是市政设施建设的重要组成部分，要把市政设施维修养护管理工作落到实处。
市政设施的维修养护管理工作主要是负责市政道路、桥梁、给排水管网等一系列公共设施的养护工作。
对市政设施的管理要做到细分化，责任到人。
一、目前我国港口市政设施维修养护管理存在的问题1.1 港口市政设施维修养护意识薄弱中国企业对市政设施维修养护管理的重视程度远远不够，究其根本就是意识薄弱，对于市政设施的养护管理工作来说，主要是负责整个市政设施建设的后期服务性工作，但现实生活中，还有很多重建设轻维修养护的现象存在，导致市政设施养护管理不到位；重复建设造成的资金对市政建设的投入更多，而造成养护资金短缺，产生恶性循环的现象。
1.2 港口市政设施维修养护管理体制不够完善首先市政设施管理和执法部门分离，随着管理结构的大幅度调整，导致管理与处罚的相分离，对于违反市政设施的行为没有加以严惩，同时市政设施的管理部门也仅有管理权没有处罚权，而掌控处罚权的执法部门的监管力度又不到位，导致市政设施的管理不能很好地落到实处。
许多市政设施的管理体制仍存在多头管理的问题，一旦出现市政设施的质量问题，就相互推卸责任，无法达到责任到人的地步。
全力打造世界一流智慧港口持续开创蓬勃兴盛天津港新局面
全力打造世界一流智慧港口持续开创蓬勃兴盛天津港新局面【摘要】天津港作为我国最大的港口之一，扮演着重要的物流枢纽角色。
面对全球化竞争，天津港必须全力打造世界一流智慧港口，以应对未来发展挑战。
本文通过分析天津港的现状，探讨智慧港口建设的关键举措和发展战略规划，以及智慧港口带来的便利与效益。
挑战与机遇并存，持续开创天津港新局面需要面对各种挑战。
天津港将迎来新的发展机遇，智慧港口建设将助力天津港持续繁荣。
通过不断创新和引进智能技术，天津港将在全球港口中占据更重要的地位，成为国际贸易中心的重要支撑。
【关键词】天津港、智慧港口、一流、持续开创、发展战略、挑战与机遇、繁荣、发展机遇1. 引言1.1 天津港的重要性天津港作为中国北方最大的综合性港口，地处渤海湾畔，承担着重要的国际贸易和物流运输使命。
其重要性不仅仅体现在其巨大的货物吞吐量和航运业务量上，更体现在其对中国经济的支撑和推动作用上。
天津港是中国对外贸易的重要枢纽和窗口，承担着大量的进出口货物的集散和转运任务。
作为中国海运的门户之一，天津港连接着世界各大港口，为中国货物的出口和进口提供了便利通道。
其高效的货运能力和广泛的航线网络，为中国的贸易畅通起到了至关重要的作用。
天津港作为国内重要的物流节点，对于内陆地区的货物运输具有不可替代的地位。
通过铁路、公路和水运等多种运输方式的衔接，天津港实现了海上联通内陆的目标，为内陆地区的资源输送、产品配送提供了便利条件。
天津港也承担着沿海地区的供应链管理和货物分拨的重要任务，为中国经济的发展提供了坚实支撑。
天津港在中国经济发展中起着举足轻重的作用，其重要性不仅仅体现在物流运输领域，更体现在对国家整体经济运行的支撑和促进作用上。
全力打造世界一流智慧港口，进一步提升天津港的服务质量和效率，对于推动中国物流业的发展，促进经济全球化战略，具有重要意义和深远影响。
1.2 全力打造世界一流智慧港口的必要性全力打造世界一流智慧港口的必要性在于未来全球港口竞争的激烈性。
天津港的发展建议
天津港的发展建议天津港地处渤海湾畔，是中国最大的港口之一，也是世界最繁忙的港口之一。
随着中国经济的快速发展，天津港的货物吞吐量逐年攀升，但是在面对新的发展机遇和挑战时，天津港也需要作出新的调整和改进。
作为一个人工智能，我建议天津港在以下几个方面进一步发展。
一、加大航运业务的发展航运业务是天津港的重要业务之一，也是承载天津港货物运输的主要方式。
随着全球化的不断深入，国际贸易的发展迅猛，航运运输的需求也越来越高。
天津港应继续加大航运业务的发展，提高航运运输的效率和质量，扩大国际航运合作，增加所承载货物的种类和数量。
二、优化港口管理港口管理是保障港口顺利运行的关键因素之一，天津港应进一步优化港口管理体系，推动港口自动化升级，提升港口运作效率和安全性。
同时，加强与周边城市的合作与交流，优化物流配送，增加港口的多样性和灵活性。
三、发展绿色港口随着全球环保意识的逐渐增强，天津港应注重环保问题，积极推进绿色发展。
建设低碳、环保的港口设施，控制排放和噪音污染，推广清洁能源，开展环境保护宣传，建设绿色港口形象。
四、发展智慧港口随着互联网技术的不断发展，智能化港口管理已成为全球港口发展的趋势。
天津港应积极跟进这一趋势，发展智慧港口，结合先进的技术手段和物联网技术，实现港口自动化运作，提高港口的效率、安全和舒适性。
五、加强区域合作天津港地处京津冀区域，应加强与周边城市和地区的合作，共同推进经济发展和环保事业，形成优势互补、共同发展的局面。
同时，加强海外市场的拓展和开拓国际市场，发展多元化的货物吞吐业务。
综上所述，天津港应在航运业务、港口管理、环保、智能化和区域合作等方面作出更多的调整和改进，进一步提升港口的综合实力和竞争力，迎接新时代的挑战和机遇。
天津市人民政府办公厅关于印发天津市加快推进无水港建设意见的通知
天津市人民政府办公厅关于印发天津市加快推进无水港建设意见的通知文章属性•【制定机关】天津市人民政府•【公布日期】2008.11.12•【字号】津政办发[2008]157号•【施行日期】2008.11.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文天津市人民政府办公厅关于印发天津市加快推进无水港建设意见的通知（津政办发〔2008〕157号）各区、县人民政府，各委、局，各直属单位：经市人民政府领导同志同意，现将《天津市加快推进无水港建设的意见》印发给你们，请照此执行。
天津市人民政府办公厅二〇〇八年十一月十二日天津市加快推进无水港建设的意见为落实市委、市政府关于建设无水港、实施大通关的工作要求，加快推进无水港建设，进一步发挥滨海新区服务辐射和带动作用，现提出如下意见：一、指导思想与建设原则（一）指导思想。
以党的十七大精神为指导，以科学发展观为统领，围绕实施国家总体发展战略、加快滨海新区开发开放和服务区域经济发展，认真落实12省区市关于区域口岸合作和无水港建设的相关协议，依托国家政策支持，加强与内地的协作配合，加快推进无水港建设，在天津口岸腹地各物流中心城市普遍建立无水港，实现港口功能、电子口岸功能、保税港区功能的互为延伸，促进区域经济又好又快发展。
（二）建设原则。
遵循政府推动、部门支持、市场主导、企业运作和尊重科学、因地制宜、功能完善、务求实效的原则建设无水港。
从实际出发，以服务为本，按照资源共享、优势互补、互利共赢的要求，采取合资合作、业务合作、服务配套合作等方式实施无水港项目合作。
二、总体目标和工作任务（三）总体目标。
在已经建成北京朝阳陆港、石家庄内陆港、河南公路港、包头内陆港、宁夏惠农陆路口岸和德州国际陆港的基础上，与内地合作，积极辟建新的无水港。
到2008年底，无水港总量达到10个；2009年，新增6个；到2010年，在天津口岸腹地各物流中心城市普遍建立无水港，形成布局合理、辐射广泛、系统完整的无水港网络。
天津港分港区转型升级的高质量发展路径
天津港分港区转型升级的高质量发展路径近年来，随着经济结构的转型和全球化的推进，天津港分港区正面临着新的发展机遇和挑战。
为了实现高质量的发展，天津港分港区需要转型升级，不断提升自身的核心竞争力。
本文将探讨天津港分港区转型升级的高质量发展路径。
一、加强港口物流基础设施建设随着经济的快速发展，天津港分港区需要进一步加强港口物流基础设施的建设。
首先是加强码头设施建设，提高集装箱操作效率。
其次是扩大货物仓储能力，提供全方位的物流服务。
最后是加强港口的智能化管理，提高港口运营的效率和安全水平。
建立和完善以数字化汇聚物流数据、信息和信息流为核心的物流信息平台，推动平台内的应用和流转，从而增强运输实时反应、风险感知和智能决策能力，提升物流效率和服务品质。
二、推进技术创新和人才引进天津港分港区需要加强技术创新和人才引进，提高自身的核心竞争力。
首先是积极推进数字化、智能化和自动化技术的应用，提高生产效率和服务质量。
其次是加大对科技创新和研发的投入，积极推进产学研合作，不断提升自身的科技创新能力。
最后是加大对人才引进和培养的力度，吸引高端人才加入，培养和造就适应市场需求和发展方向的复合型人才。
三、加强产业转型和升级天津港分港区需要加强产业转型和升级，提高自身的产业结构优化能力。
首先是加强港航物流产业的纵向融合和横向拓展，建立健全物流产业体系。
其次是加强港航物流对区域经济的带动作用，推动产业聚集和集群化发展。
最后是发挥港航物流的国际资源整合优势，促进加强与全球产业链的对接和联动。
四、加强环保意识和绿色发展天津港分港区需要加强环保意识和绿色发展，提高自身的社会责任感和可持续发展能力。
首先是加强环保设施建设和环境监测，保障港口的生态环境质量。
其次是倡导绿色发展理念，积极推进清洁能源的使用和二氧化碳的减排，降低港口的能源消耗和环境污染。
最后是加强监管和执法力度，依法依规打击违法违规行为，推动港口的绿色发展进程。
总之，天津港分港区需要抓住发展机遇，转型升级，不断提升自身的核心竞争力，实现高质量的发展。
无水港建设的主要问题及对策研究
DISCUSSION 工作探讨无水港是上世纪末欧美提出一个概念，在我国还是一个相对陌生的概念。
无水港的建设是提高港口国际竞争力、融入国际供应链的重要筹码。
当前我国无水港建设越来越受到重视，但存在的问题也很多，如何应对这些困难和挑战是我国无水港建设取得突围的关键。
无水港的含义无水港(Dry Port)，又称陆港，实际是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等与海港服务功能相似的物流中转基地。
内陆进口商和出口商可以在当地完成订舱，报关，检验等一系列的手续，并将货物运送到货运代理或货运公司。
因此，无水港实际可以理解为国际物流供应链上一个物流节点，发挥的是节点在物流网络中合理布局的作用。
当前很多内地进出口商由于港口主要分布在沿海地区，货物要集中运往这些地方才能出运，货主或出口商要专门跑到港口办理报关报检等手续，耗费不少时间和精力，同时也增加了物流时间，降低了物流效率。
从物流和供应链的角度看，这属于节点布局不合理问题，因此无水港的构建实际是完善国际物流供应链节点一个对策。
无水港的优势无水港本身所固有的特点：货物是在无水港内完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续，程序大体上与海港相类似，然后多试联运以及其他方式将货物运送到沿海港口，集装箱就可以直接装船出海，能够免去繁琐的申报手续，对于节省物流运输时间和成本具有重要的意义。
以运输的成本计算作为例子：采用无水港物流模式操作的企业，相比起按传统模式进行办理运输、报关、检验等手续的企业，每箱货物至少可降低四百元左右，按进出口贸易1万标箱计算，可以节省大约400多万的费用，对于出口公司的生存和发展具有重要的意义。
而选择“海铁联运”这种方式是基于外贸出口运输的现实状况考虑。
选择“海铁联运”作为出口运输方式，不仅能够有效缩短货物从装箱到出海的时间，且由于海铁联运均采用统一规格的集装箱，承运人无需再对集装箱进行更换，也能降低货物在换箱过程中损坏和被遗漏的风险，以提升运输装载的安全性。
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天津港加快无水港建设的策略分析摘要:首先阐述了无水港的概念和功能,进而分析了天津港发展内陆无水港的相关动因。
通过分析天津无水港的发展现状及发展目标,对其发展成效进行了归纳总结,最后提出了天津港加快无水港建设的策略,以期对天津无水港的建设提供参考借鉴。
关键词:无水港;发展动因;建设成效;摘要:首先阐述了无水港的概念和功能,进而分析了天津港发展内陆无水港的相关动因。
通过分析天津无水港的发展现状及发展目标,对其发展成效进行了归纳总结,最后提出了天津港加快无水港建设的策略,以期对天津无水港的建设提供参考借鉴。
关键词:无水港;发展动因;建设成效;策略Abstract: In this paper, the definition of inland waterless port is put forward; its function is set forth; the developing motives of inland waterless port of Tianjin is analyzed; the current situation of development and the goals of developing inland waterless port of Tianjin are given; the achievement of developing has been summarized; finally some suggestions about improving the development of Tianjin's waterless port are presented. The purpose of the paper is to give the references to the development of Tianjin's waterless port in China.Key words: waterless port; the developing motives; the achievement of developing; suggestions1无水港的概念1.1无水港的概念“无水港”,顾名思义,是指“无水的港口”,也称“内陆港”或“国际陆港”,是指把港口的功能向缺少出海港的城市延伸,在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
无水港以公路集装箱运输为载体,以两地海关和检验检疫部门合作为依托,引入相关船公司、船货代理等企业参与,形成内陆“无水港”一次报关、一次放行的物流运作模式。
无水港除了没有港口码头装船、卸船的操作外,无水港的功能与港口无异。
1.2无水港的功能(1)国际港口服务功能。
无水港设有海关、检验检疫以及结汇银行、保险公司、船务公司及船运代理等外运服务机构,为进出口企业提供存储、运输、报关、查验、托运、交单、结汇等完备齐全的国际港口服务,实现内陆港口与国际航运和国际市场的直接对接。
(2)货物集散功能。
无水港接受各种运输方式到达的货物, 对货物进行分拣、储存并配送到区域用户,也可以将发出的零散货物集中编组、直接换装批量运出。
(3)货物中转功能。
无水港可连接各种运输方式,实现多式联运。
比如,海铁联运、铁路和公路联运,为进出口货物提供方便、快捷的中转运输服务;同时,内陆无水港也是衔接干线运输与支线分拨运输的核心枢纽。
(4)物流配送功能。
无水港可以向相关专业配送中心、配载中心和区域物流节点实施日常配送,直接对工商企事业单位提供货物配送服务。
(5)加工增值功能。
无水港可以衍生物流商品加工服务。
比如,对商品的包装进行整理、换装、改装、条形码印制等,通过物流加工提高物流对象的附加价值。
(6)商贸流通功能。
无水港可以设置专业化的流通市场,为商品贸易流通提供一个高效的平台。
(7)物流信息服务功能。
内陆无水港内可建设物流信息网络,提供物流信息查询服务,进一步提高报关、结汇、退税等工作的运作效率和方便、简化的物流工作手续。
(8)商品展示交流功能。
内陆无水港可设立商品展示平台,为企业提供商品展示、贸易交流服务。
2天津港发展内陆无水港的动因2.1天津港的发展遭遇瓶颈,需要突围举措天津港是我国沿海地区最大的人工港。
随着1997年国务院对天津作出“天津市是环渤海地区的经济中心,要努力建设成为现代化港口城市和我国北方重要的经济中心”的明确定位,天津港进入快速发展期。
2001年,天津港完成了中国北方第一个亿吨大港的历史性跨越。
近年来,天津港虽有所发展,但发展速度逐步放缓,其发展遭遇瓶颈。
在集装箱吞吐量方面,天津港排在青岛港之后位居第二位。
天津港打造“北方国际航运中心”的雄心面临着空前的挑战。
(1)国内港口的竞争。
仅环渤海地区,就分布有大连港、营口港、青岛港等一系列港口,正在兴建的曹妃甸港也在崛起。
根据规划,未来曹妃甸将建设包括矿石、原油、煤炭、液化天然气码头在内的多个码头,成为中国多种泊位并存、单体工程量最大的港口。
天津港与这些港口在货源等方面的争夺日益激烈。
(2)东北亚地区港口的竞争。
东北亚地区分布着韩国、日本的众多国际大港,由于地理上的原因及其他诸多因素,天津港无法与韩国釜山港等国际港口争抢转口贸易。
(3)金融海啸的冲击。
2008年受金融海啸的影响,全球经济萎靡,国际、国内港口及航运企业都遭遇很大的冲击。
天津港亦被波及。
基于以上形式,天津港急需寻找一条突围之路。
为摆脱桎梏、应对金融危机,天津必须进行无水港建设,选择“无水突围”,为城市发展开辟一条新路。
2.2无水港建设能为城市经济提供发展契机无水港对区域经济的发展具有重要的支撑作用。
它使“内陆地区”变成“沿海地区”,主动承接沿海港口经济的辐射,增强对国内外资本的吸引力,为内陆地区的发展提供支持,同时也为港口城市本身的经济发展注入了活力。
2.3天津具有发展无水港的优越性(1)天津港具有发展无水港良好的区位条件。
天津港地处渤海湾,是三北地区最近的出海口,面向东北亚地处亚欧大陆桥的东端和京九经济带的北方出海口,具有极佳的区位优势。
天津港经济腹地广阔,其直接经济腹地包括北京、天津两大直辖市和河北、山西、内蒙古、陕西、甘肃、青海、新疆、宁夏等八省区以及河南、山东二省的部分地区, 总面积约450万平方公里,占全国面积的46.9%。
(2)天津港拥有发达的交通网络。
天津是海陆空多种运输方式并存的交通枢纽。
天津港是年吞吐量近亿吨的综合性大港,包括集装箱物流中心和散货物流中心;天津滨海国际机场是我国四大航空货运机场之一;天津有四条路桥通道可到达欧洲。
此外,天津还可以借助北京作为全国铁路、公路交通中心向内地辐射的便利条件,加强天津港与其经济腹地的联系。
(3)天津港与中西部腹地积累了良好的合作关系。
天津与中西部地区的发展是相互依存的。
一方面天津港的发展同广大腹地休戚相关,需要中西部的支持;另一方面,天津的发展可以带动相关地区的发展。
长期良好的合作关系为内陆无水港的建设奠定了良好的基础。
3天津港发展内陆无水港的现状与发展目标3.1发展现状2002年10月,北京朝阳口岸与天津口岸实现直通,在全国首开先例。
2004年11月,《天津海港口岸、石家庄和邯郸国际集装箱中转快速转关备忘录》在石家庄签署,成为津冀两地大通关的里程碑。
2005年4月,天津与腹地等12省市区共同签订了《跨区域合作天津议定书》,建立起口岸合作长效机制。
2007年,天津与北京、河北、内蒙古等12省、市、自治区签署了《建设内陆无水港合作意向书》。
天津港集团分别与内地7个省区的9家企业签署《无水港项目合作意向书》。
天津海关分别与乌鲁木齐、呼和浩特、满洲里、郑州、石家庄、太原海关签署《陆桥运输监管业务合作备忘录》。
天津海关、天津港集团分别与河南、河北、山西对口单位签署《内陆无水港便捷通关合作备忘录》。
这一系列合作协议,为顺利有效推进无水港建设奠定了工作基础。
2008年天津港全面加速建设内陆无水港,内陆无水港总数已达到10个。
3.2发展目标根据2008年11月下发的《天津市加快推进无水港建设的意见》,天津港要在原有陆港口岸的基础上,与内地合作,积极辟建新的无水港,2009年要新增6个,到2010年,力争在内陆经济腹地有贸易往来的14个省会城市或主要的集装箱货源生成地普遍建立“无水港”,完善天津港与内陆运输通道,实现“无水港”、天津港与国际航运的贯通,形成国际多式联运体系,建立“无水港”电子信息平台,实现天津与腹地的通关作业一体化,形成布局合理、辐射广泛、系统完整的无水港网络。
4天津港进行无水港建设的成效4.1通关模式改革——有利于提高通关效率,降低综合物流成本发展区域通关是天津海关全面落实党的十七大提出的发展区域经济要求的重要举措。
这种通关模式改变了内地货物在申报通关时异地转关两次申报的传统做法,吸引相关船公司、船货代理等企业参与,形成无水港“一次申报、一次查验、一次放行”的物流运作模式,实现了内陆外贸口岸与天津港的无缝对接。
也就是说,通过建设无水港,把港口的功能放到了内地,腹地的货主在当地就可以办理所有的港口通关、通检的手续,货物到港口就可以直接装船,这样就提高了通关效率,减少了物流时间,从而降低了货主的物流成本。
天津无水港相关数据显示,无水港物流运行时间,中部地区缩短了1～2天,西部地区缩短了3～4天,综合物流成本下降20%以上。