【发展战略】天津港发展战略研究(1)
天津港分港区转型升级的高质量发展路径
天津港分港区转型升级的高质量发展路径天津港作为我国北方最大的港口，一直扮演着重要的角色。
但随着时代的发展，它也面临着转型升级的挑战。
在当前经济形势下，天津港如何实现高质量发展，成为了一个非常重要的课题。
下面，我将结合天津港的实际情况，提出高质量发展路径。
一、从传统货运向智能物流转型传统的货运模式已经无法满足当今物流发展的需求。
天津港需要通过技术升级实现从传统货运向智能物流的转型，以提高物流效率、降低成本、增强市场竞争力。
首先，天津港应该加快物流信息化建设，实现数据共享，促进各项业务的协同发展。
其次，建设数字化仓储管理系统，通过仓储、物流、运输等环节的数字化管理，提高货物运输效率和安全性，同时提高货主和经营者的满意度。
最后，天津港需要探索智能化的装卸技术，提高装卸的速度和精度，减少物流成本，提升港口效益。
二、以绿色生态为导向实现可持续发展随着人们对环境保护意识的日益增强，天津港应该以绿色生态为导向实现可持续发展，推动绿色发展理念在港口建设中的贯彻落实。
首先，在环境监测方面，天津港应该建设完善的环境监控体系，实现全流程的环境监测管理。
其次，在能源利用方面，天津港应该推广清洁能源利用的技术，如风力、太阳能等，减少污染物的释放。
最后，在港口的布局、建设和管理方面，天津港应该采取生态优先原则，注重环保和绿色发展。
三、以提高服务质量为核心创新发展文化创新是推动经济转型升级的重要动力，天津港需要通过创新发展来提高服务质量，扩大市场占有率，丰富铁海联运的资源。
首先，在服务模式方面，天津港应该积极推广普遍适用的交通统筹服务，针对用户不同的需求，提供不同的乘车方案，增强用户体验。
其次，在管理方面，天津港应该推行客户全员培训，提升服务水平和素质。
最后，在新业务方面，天津港应该加强合作与创新，协同发展铁路、公路和航空运输业务，拓宽服务领域，同时积极引进一些新颖的科技运输服务方式，如无人机、物联网等。
综上所述，天津港要实现高质量发展，需要从传统业务向智能物流的转型，以绿色生态为导向实现可持续发展，并以提高服务质量为核心进行创新发展。
主要港口政策发展措施
一、天津港（一）制定“北方航运中心建设若干意见（试行）”节选：（全文见附件1：滨海新区关于加快北方国际航运中心建设若干意见（试行））九、加大资金支持力度(二十二)设立“加快北方国际航运中心建设专项资金”。
主要用于培育集装箱物流网络，增强东疆保税港区和国际贸易与航运服务区对航运产业的聚集能力，提高现代航运服务水平，吸引航运人才教育资源聚集等。
——培育集装箱物流网络。
强化天津港集装箱枢纽港地位，鼓励支持远洋干线、环渤海内支线和内贸精品线，支持集装箱班列和海铁联运，支持内陆无水港建设。
在发展初期给予扶持。
——增强航运产业聚集能力。
对注册在东疆保税港区的航运物流企业、进出口加工类企业，根据地方税收留成部分给予奖励。
对专业运输企业、仓储物流企业、大型跨国采购分拨中心等企业贷款购买仓储专用设备和设施的，给予贴息支持。
对航运重点企业和地区总部型企业购买、租用办公楼宇，给予一定数额的资金奖励支持。
鼓励中小型企业开展航运相关业务，在融资贷款方面给予一定数额的担保费用补贴。
——鼓励航运服务产业发展。
对在东疆保税港区注册，开展离岸金融业务的金融机构和从事航运相关法律服务、会计审计、金融保险、研究咨询、人才中介、资格认证、贸易服务、信息服务等业务的机构，根据营业税、企业所得税地方留成部分给予一定比例的奖励。
促进航运物流会展业发展，对在滨海新区举办的国际级、国家级航运或物流会展，根据会议规模、国际化程度、主办方层次等，酌情给予资金奖励。
促进邮轮经济发展，对以天津港为母港的邮轮给予积极的扶持。
——吸引航运人才教育科研资源聚集。
对航运高级管理人员和高端专业人才，根据其缴纳的个人所得税地方留成部分给予必要的奖励。
吸引航运教育、研究机构，对航运相关院校在滨海新区开设分院(校)、综合性大学在滨海新区开设航运专业的，酌情给予办学补助，对国家有关部委或国际知名研究机构在滨海新区设立研究中心的，给予一定数额的开办费补贴。
支持开展与北方航运中心相关的研发工作，按研究项目等级酌情给予研发费用支持。
天津港保税区发展策略探讨
摘要经过几十年的发展,我国保税区经济实力得到了不断的增强,已经成为吸引国内外资金的投资促进区、带动区域经济发展的的功能区和我国对外开放的试验区。
在这样的背景下，保税区如何进一步健康发展已经成为需要认真思考和回答的问题。
天津港保税区作为我国15家保税区之一，也面临两样的问题。
本文在结合国内外学者的研究成果基本上，对天津港保税区在发展过程中遇到的问题及原因进行了深入分析，并提出切实可行的应对措施,希望对天津港保税区的发展有所帮助.【关键词】保税区国际物流中心区港联动AbstractAfter development for decades, the economy in our bonded areas has been enhanced a lot. Bonded areas become promotion areas of attracting both domestic and foreign investment, function zones of regional economic developing, and trial areas of opening-up to the outside. Under the condition, how to develop the bonder areas is a serious question to be answered. Tianjing bonder area, as one of the 15 national bonder areas of China, is in facing with the same problem.Based on the research of both domestic and abroad experts in this area, this thesis is going to analyze the questions and reasons which was faced by Tianjing bonder area. Some countermeasures are put forward in order to help the healthy development of Tianjing bonder area【Key Words】: Bonded Area；International Logistics Center；Joint-movement between the region and port目录1 天津港保税区基本情况 (4)1.1 保税区概念与特点 (4)1.2 天津港保税区基本情况 (4)2 天津港保税区发展现状及存在的问题 (5)2.1 天津港保税区发展现状 (5)2.2 天津港保税区现行管理模式 (5)2.3天津港保税区发展中存在的问题 (6)3 天津港保税区发展策略 (8)3.1 突出主体功能，建设国际物流中心 (8)3.2 借鉴国外成功经验，落实保税区各项政策 (10)3.3 推动港区联动，实行港区一体化 (11)3.4 健全保税区的管理体系、提高管理效率 (12)参考文献 (13)致谢 (14)天津港保税区发展策略探讨1 天津港保税区基本情况1.1 保税区概念与特点我国保税区是在上世纪80年代后成功创办经济特区的基础上，参考国外自由港、自由贸易区和出口加工区模式经验建立起来的。
2020年天津港公司发展战略和经营计划
2020年天津港公司发展战略和经营计划2020年3月目录一、2019年公司经营情况回顾 (4)1、拓展市场，生产经营稳中有进 (4)2、结构调整，助推绿色港口发展 (5)3、安全生产，总体形势保持稳定 (5)4、科技创新，智慧港口实现突破 (5)5、固本提效，精细管理持续增强 (5)6、全面发挥党组织领导作用，党的建设强基提质 (6)二、行业格局和趋势 (6)三、公司核心竞争力 (7)1、优越的地理区位 (7)2、广阔的腹地面积 (7)3、良好的发展环境 (7)4、独特的经营优势 (8)四、公司发展战略 (8)五、公司经营计划 (9)1、拓市场优服务提效率，加快推动世界一流枢纽港口建设 (9)2、出创新强技术做引领，高质推动世界一流智慧港口建设 (9)3、稳安全调结构重环保，扎实推动世界一流绿色港口建设 (10)4、对标一流精细管理，构建完善的现代化管理体系 (10)5、对标规范合规运作，发挥上市公司作用 (10)6、发挥“战斗堡垒”先锋作用，为世界一流港口建设提供坚强政治保障 (10)六、可能面对的风险 (11)1、经济波动风险 (11)2、国家产业政策变动风险 (11)3、国际集装箱枢纽港地位的竞争风险 (11)一、2019年公司经营情况回顾2019年公司完成货物吞吐量41,183万吨，较上年同期39,783万吨增加1,400万吨，较去年同期上涨3.52% ；公司实现营业收入128.85亿元，较上年同期130.60亿元减少1.75亿元，下降1.34 %，完成年度计划131.14亿元的98.25%；利润总额13.20亿元，较上年同期13.31亿元减少0.11亿元，下降0.85%；实现归属于母公司所有者的净利润6.02亿元，较上年同期5.37亿元增加0.65亿元，增长12.16%。
2019年是全面贯彻党的十九大精神，深入推进“十三五”规划落地实施的关键一年，也是公司牢牢把握习近平总书记视察契机，凝心聚力，改革增效，推动公司实现跨越式发展的历史性一年。
天津港(集团)有限公司发展战略研究方案 、
首都经济贸易大学硕士学位论文天津港（集团）有限公司总体发展战略研究Research On the Development Strategy of Tianjinport (Group) Co., Ltd.Master of ManagementCollege of Business AdministrationEnterprise ManagementMarch 2006学位论文独创性声明本人郑重声明：今所呈交的《T（集团）有限公司总体发展战略研究》论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的科研成果。
尽我所知，文中除了特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写的内容及科研成果，也不包含为获得首都经济贸易大学或其它教育机构的学位或证书所使用过的材料。
作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本人完全了解首都经济贸易大学有关保留、使用学位论文的有关规定，即：学校有权保留送交论文的复印件，允许论文被查阅、借阅或网络索引；学校可以公布论文的全部或部分内容，可以采取影印、缩印或其它复制手段保存论文。
（保密的论文在解密后应遵守此规定）作者签名：导师签名：日期：年月日摘要经过建国五十多年的建设，特别是改革开放以来的持续快速发展，我国已经发展成为世界航运大国。
海运业在我国外贸运输中具有不可替代的作用，我国大约85%的外贸依靠海运完成，沿海港口是国家对外贸易的重要门户。
改革开放以来，沿海港口的面貌发生了巨大变化，对国民经济发展和对外开放起到了重要的促进作用。
当前，经济全球化趋势增强，科技革命迅猛发展，产业结构调整步伐加快，国际竞争更加激烈。
面对世界经济形势的深刻变化，国际海运业船舶大型化、专业化、快速化及经营策略的变化，沿海港口对于未来的发展道路必须重新做出抉择。
经济全球化进程加快，国际竞争越来越激烈，国际海运发展面临新形势，港口经营业呈现出越来越激烈的竞争态势。
在这种形势下，天津港集团感到了前所未有的压力和挑战。
天津港港口建设与经济发展研究
天津港港口建设与经济发展研究摘要:作为北方重要经济港口之一的天津港,在区域经济发展中发挥着越来越重要的作用。
本文在分析天津港港口发展的优劣势基础上,提出了相关的建议和措施,以促进其增强自身的竞争力,实现自身的更好更快的发展。
关键词:集装箱经济天津港发展对策改革开放30年来,在全球经济一体化浪潮的驱动下,集装箱作为一种标准化运输的方式得到了迅猛发展。
全球港口集装箱吞吐量在1998-2008年的十年间增长了近200%,而中国大陆,作为世界上增速最快的经济体,主要得益于经济全球化的纵深发展、中国制造业竞争力的全面提高和对方开放进程的不断深入,其港口集装箱吞吐量由1973年起步到100万标箱用了16年时间,由100万标箱到1000万标箱用了9年时间,由1000万标箱到5000万标箱用了6年时间,由5000万标箱到1亿标箱则仅用了3年时间,2008年全国港口集装箱吞吐量已达1.28亿标箱,占全球集装箱港口吞吐量近60%,30年来港口集装箱运输以世界少有的年均35%的增幅,实现了连续6年雄踞世界第一的跨越式发展。
从2008年到2020年的未来十二年,是“十七大”提出进一步落实科学发展观、转变经济发展模式的重要时期,也是我国集装箱港口从1亿标箱向2亿标箱跨越的非常时期。
这个时期的一个显著特点,就是与我国经济发展实现“又好又快”相对应的是,集装箱港口发展要“又强又大”,实现由建设集装箱“大港”之国向建设集装箱“强港”之国迈进。
从目前来看,国际集装箱港口重心以及世界航运重心已经转向以中国为核心的亚太地区。
作为我国最大的人工港、北方重要贸易港口之一的天津港,要抓住机遇,从可持续发展的角度出发,在争取港口规模的前提下,实现港口成本效率全球最优以及港口效益自我提升的最终目标,以提升港口的综合竞争能力,实现集装箱港口的持续和谐发展。
1 天津港的发展概况天津港的历史可以上溯到汉代,自唐代以来形成海港。
1860年正式对外开埠,是我国最早对外通商的港口之一。
天津港港口建设与经济发展研究
天津港港口建设与经济发展研究引言港口作为国家经济发展的重要组成部分，在推动贸易和促进经济增长方面起到关键作用。
天津港作为中国北方地区的重要港口，一直以来都在为中国的经济发展做出重要贡献。
本文旨在研究天津港港口建设与经济发展之间的关系，探讨港口建设对于经济发展的影响，并提出相应的发展策略。
港口建设对经济发展的影响1. 提升国际贸易水平港口作为商品流通的重要节点，为国际贸易提供了便捷的通道。
天津港的建设和发展相对完善的港口设施，使得北方地区的货物可以快速、高效地进出口。
这为北方地区的企业提供了更广阔的市场，推动了货物贸易的发展。
2. 创造就业机会港口建设需要大量的人力资源和相关专业人才，因此港口的建设过程和运营阶段都提供了大量就业机会。
天津港建设的不断扩张，带来了众多的职业机会，为当地居民提供了更多就业和创业的机会。
3. 促进区域经济发展港口作为一个完整的物流系统，不仅仅为港口周边地区带来就业机会，还带动了相关产业的发展。
例如，港口的建设和发展需要大量的建筑材料、设备等，这促进了建材、机械设备等行业的发展。
同时，港口周边的物流、仓储等相关服务行业也随之发展壮大，为整个区域经济带来了更多机遇。
天津港港口建设的现状分析1. 港口规模扩大天津港从建设初期的小型港口，逐渐扩大规模至今。
根据数据显示，天津港目前已成为世界十大港口之一，年吞吐量大幅度增长。
港口规模的扩大不仅提高了港口的货物吞吐能力，也使得港口在国际港口竞争中占据重要位置。
2. 设备升级与先进技术应用随着科技发展的不断进步，天津港也在港口设备和技术方面进行了不断升级。
先进的装卸设备和物流系统的引入，提高了港口的装卸效率和货物流通速度。
同时，运用大数据分析等技术手段对港口运营进行管理，进一步提升了港口的运行效率和质量。
3. 区域配套服务完善为了更好地支持港口的运营和发展，天津港周边的基础设施和配套服务也得到了显著提升。
包括道路、桥梁、车站等交通基础设施的建设，以及仓储、物流、加工等配套服务业的发展。
天津港分港区转型升级的高质量发展路径
天津港分港区转型升级的高质量发展路径天津港分港区作为全球最大的港口之一，一直以来都承担着重要的物流枢纽和贸易中心的角色。
随着经济的发展和物流行业的变革，天津港分港区面临着转型升级的压力和挑战。
为了实现高质量发展，天津港分港区需要制定一条科学合理的发展路径。
一、提升基础设施建设水平基础设施建设是港口发展的重要基石。
天津港分港区需要加大对港口码头、道路、铁路等基础设施的投资，提升其承载能力和效率。
要加强与其他交通节点的对接，建立起完善的物流体系，提高整体接运效率。
还应加强港口信息化建设，推动智能化港口建设，提高港口管理和操作的精细化水平。
二、优化港口产业结构天津港分港区目前仍然以传统的货物装卸为主，需要通过优化港口产业结构，加快转型升级。
一方面，可以发展高附加值的装备制造业，进一步提升港口的技术含量和附加值。
可以积极发展港口物流、金融、科技等服务业，提高港口的综合竞争力。
还可以通过与周边地区、国内外其他港口的合作，打造港口产业链和价值链，形成产业集群效应。
三、加强港口环境保护港口的可持续发展需要充分考虑环境保护。
天津港分港区应加强污染治理和生态恢复，减少港口运营对环境的负面影响。
可以采取建设生态园区、推行清洁能源使用、加强废水处理等措施，建设绿色港口，实现港口的可持续发展。
四、加强人才培养和科技创新人才和科技是港口发展的两大驱动力。
天津港分港区应加强人才培养，积极引进和培养高级管理人才和技术人才。
要加强与高校和科研院所的合作，推动科技创新在港口发展中的应用。
可以建立创新研究中心、举办科技竞赛等活动，提高港口的科技含量和创新能力。
五、加强港口管理和监管港口管理和监管是保障港口安全和高效运营的重要保障。
天津港分港区要加强港口管理和监管，建立起科学、高效的港口管理体系。
可以通过加强与有关部门的协作，优化港口管理流程，建立起完善的港口监管机制。
还要加强港口安全意识，提高港口应急能力，确保港口的安全稳定运营。
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北京物资学院
硕士学位论文
天津港发展战略研究姓名：张丽娜
申请学位级别：硕士专业：企业管理指导教师：崔介何
20061220
第四章天津港吞吐量的定量研究
４．１吞吐量分析
４．１．１吞吐量总述
从腹地上来看，京、冀、晋、内蒙古、陕、甘、宁、新疆、青海等都是天津港的直接腹地。
天津港货物的７６％以上是外省市提供的。
北京出口总值的４２％，河北的５９％，山西的５嘶，内蒙古的３蹦，都是从天津港下水的。
从环渤海地区过亿吨大港的腹地情况来看，天津港的腹地主要是京津冀地区，青岛港的腹地主要是山东，秦皇岛港的腹地主要是山西、河北，大连港的腹地主要是东北三省，他们和天津港的腹地都有交叉，天津港今后的竞争面临着严峻的形势。
港口货物吞吐量是衡量港口生产能力的最主要指标，天津港的货物吞吐量在环渤海区域中已处于领先地位，见图４－１、图４－２。
图４．１１９９９－２００４港口货物吞吐量（万吨）
数据来源；统计年鉴
图４—２２００６年１－９月港口货物吞吐量（万吨）
数据来源：交通部
集装箱运输规模是判断港口城市是否具有航运中心地位的主要标志，港口集装箱吞吐量是衡量港口是否是枢纽港的主要指标。
天津港的集装箱吞吐量一直处于跟随着的位置，见图４—３。
图４－３２００６年ｌ－ｇ月港口集装箱吞吐量（万删）
数据来源：交通部
港口外贸吞吐量是一个港口核心竞争力的组成部分。
外贸吞吐量很大程度上反映了港口腹地的经济发达度、外贸依存度，以及港口对腹地发展的经济贡献度。
天津港的外贸货物吞吐量也与青岛港有一定差距，主要源于腹地的外贸依存度较低，见图４—４。
图４－４２００６年１－９月外贸货物吞吐量（万吨）
数据来源。
交通部
４．１．２分类业务吞吐量分析
天津港目前的核心业务是：煤炭、焦碳、铁矿石、集装箱的装卸，来自这些业务的利润增长速度自２００６年开始减缓。
周边港口能力相对过剩，特别是周边港口针对天津港一些重点货类进行杀价竞争，天津港部分重点货类有被其他港口
分流的危险。
４．１．２．１煤炭——需求增速放缓
中国煤炭资源分布不均，集中于北方的。
三西”（山西、内蒙西部和宁夏），约占全国总储量的８嘶；华东、中南沿海地区是中国煤炭需求最旺盛和煤炭调入量最大的地区，煤炭调入主要通过北煤外运海铁联运系统，即经北路、中路和南路铁路通道将煤炭运至北方沿海７个主要煤炭下水港，再经海运船舶到华东、中南沿海港口接卸。
相应北方下水港口主要有７个，即秦皇岛港、京唐港、天津港、黄骅港、青岛港、日照港和连云港。
而靠近三西的秦皇岛、天津港和黄骅港成为煤炭下水的前三大港口，天津港近几年一直保持煤炭第二大港口的位置见表４－Ｉ、图４＿５．
表４－ｌ近三年主要港口煤炭吞吐量（万吨）
数据来源；交通部
图４－５三大港口煤炭吞吐量比较
经过２００２至２００４年煤炭的爆发式增长造成的压港问题，国内主要煤炭港口纷纷扩建，以增加吞吐能力。
我国最大的煤炭输出港——秦皇岛港煤五期工程在２００５年底、２００６年初已建成投产，增吞吐能力５０００万吨，全港装船能力在２００６年可达１．８亿吨，煤炭装船能力比２００５年增长１／３以上。
神华专用码头、西煤东运二通道装船港一黄骅港二期工程已于２００４年１０月竣工投产，全港装船能力达到６５００万吨，在外航道整治完成后，将继续进行煤码头扩容，在匹配卸车、
图４－６环渤海主要港口铁矿石吞吐量（万吨）图４—７环渤海主要港口铁矿石增长４．１．２．４集装箱——具有增长潜力
环渤海地区以大连、天津、青岛为三个集装箱干线港，营口、秦皇岛、烟台、连云港四个支线港作为补充．由于经济腹地不同，各具独立性，各港口集装箱业务量保持同步增长，不存在货源明显流向对方的现象，见表４－４。
表４－４近三年主要港口集装箱吞吐量（万ＴＥ＇ｄ）
数据来源：交通部
图４－８环渤海主要港口集装箱吞吐量（万吨）图枷环渤海主要港口集装箱增长％。