市政道路的软基施工工艺
市政道路软基处理探讨
市政道路软基处理探讨摘要：市政道路的软土地基具有含水量高、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大等特点如果处理不当，对于路基的破坏力很大。
本文根据多年的经验，对4种常用的软土的处理方法进行阐述及工程案例进行探讨。
关键词：市政道路；软基处理中图分类号：u415文献标识码： a 文章编号：前言软土地基的处理方法是多种多样的，我们要根据施工当地的工程地质情况，相应的选择合理适用的处理方法，这样才能保证良好的工程质量，确保道路运营时的路况良好及运行安全。
以下对4种常用的软土处理方法进行阐述。
一、抛石挤淤法当淤泥厚度小于3m，且表层无硬壳，呈流动状态，排水困难，石料易取得的条件下，可优先考虑此方法。
最常用的位置为路基跨越水沟、鱼塘、浅的沼泽地等。
施工时需注意抛石顺序应沿路中线向前抛填，然后向路边扩展，使淤泥挤出路基范围外。
当石块高出淤泥面后，应用小石块填缝找平，使填石紧密，然后设置砂垫层，最后按填方要求填筑路堤。
此方法有施工方法简便、就地取材、造价低等优点，但存在使用面小和处理不太彻底等缺点。
二、换填处理法换填处理法施工方法简便及周期短等优点，但同时存在软土厚度小及较宽工作面的缺点。
软土厚度小于2m时，可采用换填处理法施工。
此方法先将淤泥或软土全部挖除，再换填土或渗水性好的材料，需分层填筑，当地下水位较高时，换填材料为河砂，当条件允许换填土时再换填底层增设砂垫层。
三、加载预压排水固结法加载预压排水固结法是预先对地基加载，通过排水体排水，使地基土固结，以提高其承载力，并减少其工后沉降。
以前排水体常采用袋装砂井，并在顶上铺上一层土工布加筋垫层，既可做为横向排水通道，又可均化不均匀沉降。
袋装砂井的质量受施工质量影响较大，若袋中砂灌得不够密实时，放入孔中，砂遇水将下沉，导致砂井上部脱空，不能与砂垫层连通，以致水无法排出，因此袋装砂井逐渐被塑料排水带所代替。
与袋装砂井相比，塑料排水带具有施打速度较快、效率高、施工机械轻便、对软基扰动较小、可工厂化生产、抗折能力较强、受施工影响小等优点。
市政道路及排水工程施工软基处理施工技术工艺
市政道路及排水工程施工软基处理施工技术工艺本段工程路段处理低洼地区，全段工程路基大部分为淤泥，其中淤泥层最厚处达约14m高，需进行软基处理，以保证足够的地基承载力，软基处理采用水泥搅拌桩。
1.1.1.1水泥搅拌桩施工技术、工艺1、设计说明(1) 搅拌桩施工前先平整场并压实，再进行搅拌桩施工。
(2) 采用四搅四拌的施工工艺，加固剂采用32.5号水泥，水灰比控制范围为0.4－0.5间，成桩桩径为600mm，每m 水泥用量70Kg，均匀搅拌，停灰面离地面500mm，桩身28天龄期达1000KPa，单桩承载力设计为120KN，搅拌桩施工后复合地基承载力不小于120KPa。
(3) 严格控制喷浆时间和停灰时间，不得中断喷浆，确保桩长，严禁在尚未喷浆的情况下进行钻探提升工作。
(4) 搅拌桩允许偏差(5) 在搅拌桩施工7天内可验收桩身直径，挖去桩周土，露出1m桩长，要求桩身的最小直径不得小于600mm的设计直径，强度抽检桩数为总桩数的5%，并用轻便触探器钻取桩身加固土样，观察搅拌均匀程度，同时根据轻便触探的击数用对比法判断桩身强度。
抽检桩数应小于已完桩数的2%。
(6) 为增强路基整体性，防止软基处理后的不均匀沉降，在砂垫层顶加铺一层合成纤维土工格栅，合成纤维格栅要具有较好的耐腐蚀性，耐温性能要求在－50－15oC，各向抗拉强度≥50KN/m，各向伸长率≤10%，可采用GQ50/50型。
(7) 桩长验收用抽心法检查桩长，数量由甲方指定，抽检合格者全部检查费由甲方负责，抽检不合格者全部检查费用及工程补强费用均由施工单位负责。
(8) 快车道桩距为1.2m，人行道桩距为1.4m，人行道外侧多布置一排桩。
(9) 施工严格按《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》及《公路土工合成材料应用技术规范》执行。
(10) 施工前应先进行水泥搅拌桩试验，以控制成品质量，并将试验成果送设计院。
(11) 以下数量表中所指桩长仅为该分段内的平均桩长，具体每根桩长应结合地质情况进行调整，保证桩底进入持力层0.5－1m。
软基处理施工技术在市政公路施工中的应用
软基处理施工技术在市政公路施工中的应用软基处理施工技术是指利用各种方法对软弱地基进行改良和加固的工程技术，以提高地基的承载力和稳定性。
在市政公路施工中，软基处理施工技术的应用具有重要意义，可以有效解决地基软弱、易沉陷等问题，保障道路的安全和稳定性。
本文将就软基处理施工技术在市政公路建设中的应用进行探讨，分析其在工程项目中的重要作用和实际应用效果。
一、软基处理施工技术的原理和方法1.原理软基处理施工技术是通过改变地基土的物理性质和工程性质，来提高地基的承载能力和稳定性。
其主要原理包括：增加地基的密实度，提高地基土的承载能力；改变地基土的水分含量，提高土壤的强度和稳定性；调整地基土的物理和化学性质，改善地基土的工程性能。
2.方法软基处理施工技术的方法主要包括：加固土法、路基处理法、深层处理法和地基改良法。
加固土法主要通过添加助结晶材料或增加搅拌处理，来提高地基土的承载能力；路基处理法主要通过铺设加固材料或施加预应力来改善软弱地基的承载性能；深层处理法主要通过钻孔灌浆、压实墩等方法来提高地基土的密实性和稳定性；地基改良法主要通过土壤改良剂、化学改良剂等手段来改善地基土的工程性质。
1.提高道路承载能力在市政公路工程中，软基处理施工技术可以有效提高道路路基土的承载能力，防止路面沉陷和断裂。
通过采用路基处理法和加固土法等方法，可以改善软弱地基的力学性质，提高路基土的承载能力和稳定性，确保公路的安全运行。
5.节约施工成本软基处理施工技术可以有效节约市政公路施工的成本。
通过采用软基处理施工技术，可以减少对原有地基及路基土进行全面开挖和重新填埋的成本，降低施工的人工和材料消耗，提高施工的效率和质量，降低工程的投资和运营成本。
软基处理施工技术在市政公路建设中的实际应用效果主要表现在以下几个方面：3.改善路面的平整度软基处理施工技术的应用可以改善路面的平整度和舒适性。
通过软基处理施工技术的应用，可以提高路基土的均质性和均匀性，减少路面的凹凸和变形，提高司乘人员的舒适感和安全性。
市政道路常用软基处理技术解析
市政道路常用软基处理技术解析随着城市化进程的加快，道路建设成为城市改造的重要组成部分。
为了保证道路的稳定性和安全性，软基处理成为道路建设中不可或缺的环节。
本文将介绍市政道路常用的软基处理技术，包括地基加固、土石方处理、排水处理和防沉降处理等方面。
地基加固是软基处理的核心内容之一。
地基加固是为了提高地基的承载力和稳定性，常用的地基加固方法有灌注桩、静压桩和挤浆桩等。
灌注桩是将水泥浆注入地下空心的钢管内，让其硬化形成桩体，增加地基的承载力。
静压桩是通过在地下打入钢筋混凝土桩体，通过静压作用使桩体密实，提高地基的承载能力。
挤浆桩是通过在地下注浆，增加地下土体的密实度，提高地基的稳定性。
土石方处理是软基处理中的重要环节。
土石方处理主要是通过挖掘和填充等手段，调整地面的高度和平整度，以满足道路设计要求。
常见的土石方处理方法有挖填法、挪填法和平移法。
挖填法是挖掘部分土石方，然后填充另一部分土石方，以达到地面高度和平整度的要求。
挪填法是将一部分土石方从一处挪到另一处，以实现地面高度和平整度的调整。
平移法是将原有的土石方整体平移，以满足道路设计要求。
排水处理是软基处理中的必备环节。
排水处理的目的是保持地表和地下水位的平衡，防止地下水对软基造成损害。
常用的排水处理方法有排水沟、排水管和排水孔等。
排水沟是通过挖掘一条浅沟，将地表水引导到其他地方，以减少对软基的渗透影响。
排水管是通过埋设管道将地表水引导到其他地方，以达到排水的目的。
排水孔是在软基处开设孔洞，将地下水引导到其他地方，减少地下水对软基的渗透和影响。
防沉降处理是软基处理中的重要环节。
由于地下土层的压缩和沉降，软基往往会发生沉降现象，给道路使用带来不便和安全隐患。
常用的防沉降处理方法有加固压实、预制板和加固灌浆等。
加固压实是通过在软基表面施加压力，使其更加坚实和稳定。
预制板是在软基表面铺设一层预制的混凝土板，增加地基的稳定性。
加固灌浆是通过将浆液注入软基，填补土层空隙，增加地基的稳定性。
市政道路施工中软基加固技术
浅谈市政道路施工中的软基加固技术摘要：软土会给道路带来不同程度的危害，如：路基的滑移，开裂，路面起伏不平，沉陷，桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸等等。
本文主要分析了软弱地基的分类、软土地基的处理原则和加固技术。
关键词：软基；加固技术中图分类号：u41 文献标识码：a 文章编号：软土在我国分布极为广泛，尤其在高寒阴湿地区，软土主要以淤泥的形式存在。
它们是以极细的黏土胶状物质为主，在静水或非常缓慢的流水环境中沉积，并伴有微生物作用的一种土。
兴建道路基础工程时需要特别注意并加以妥善处理。
由于软土自身的物理力学性质较差，当路基成型后，不仅要承受路基及其构造物本身的荷载，同时还要承受行车荷载。
当在施工过程中遇到软土地基或地下水位高，土体的含水量过大的情况下就很难以满足要求。
从已建软土地基上道路运行情况看，软土会给道路带来不同程度的危害，如：路基的滑移，开裂，路面起伏不平，沉陷，桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸等等。
因此，如何整治、处理好道路软基，对于保障来往车辆及司乘人员的安全、舒适，最终发展地方经济，都有着至关重要的现实意义。
1软弱地基的分类软弱地基是指主要由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其他高压缩性土层构成的地基。
特殊土地基是指由湿陷性黄土、膨胀土或红黏土等构成的地基。
1.1软土软土是淤泥和淤泥质土的总称，它是在静水或非常缓慢的流水环境中沉积，经生物化学作用形成。
软土的特性是天然含水量高、天然孔隙比大、抗剪强度低、压缩系数高、渗透系数小。
在外荷载作用下地基承载力低、地基变形大，不均匀变形也大，且变形稳定历时较长，在比较深厚的软土层上。
设计时宜利用其上覆较好的土层作为持力层；应考虑上部结构和地基的共同作用；对建筑体型、荷载情况、结构类型和地质条件等进行综合分析，再确定建筑和结构措施及地基处理方法。
1.2冲填土冲填土是指整治和疏浚江河航道时，用挖泥船通过泥浆泵将泥砂夹杂大量水分，吹到江河两岸形成的沉积土，南方地区称吹填土。
市政工程道路软土地基处理施工方法
a) 加固深度按式a)估算
由于该地区软土属高含水量、低强度、高压塑性的超软 弱黏土，根据路基软基稳定控制、工后沉降控制、路面结构 的基底强度要求必须对软基采取处理。而道路的施工期只有8 个月，软基的实际预压时间只有 5 个月左右。所以采用的软 基处理方案需满足该工程特点要求。
2 施工方案选择
2.1 方案论证
常用的软土路基处理方法有清淤换填、袋装砂井(插塑 板)、强夯法、真空预压、碎石桩、搅拌桩、CFG 桩等多种。
天然含水量 wo=73.2％ ，液性指数 lL=1.66，塑性指 数 lp=24.8，压缩系数 a=2.247 Mpa-1，竖直向固结系数Cv =0.792×10-3 cm2／s，水平向固结系数 Ch=5.019×10-3 cm2／ s，内摩擦角ψ=6.4，凝聚力 c=6.2kPa，容许承载力 40 kPa。 根据估算，在不作软基处理情况下路基极限填土高=1.86m 左 右。 1.3 质量、工期要求
H=a(mh)1/2 式中：m---锤自重，t； h---锤落距，m； a---修正系数，黏性土取 0.6 左右； H--强夯影响深度，m。 b) 强夯机具、夯锤重量、夯锤落距的选择。 强夯机械采用履带式起重机械，一般国内夯锤重为 10～25t，我国至今采用的最大夯锤重为 40t，夯锤一般采用 圆形，带气孔的锤较好。同时，由于软基强夯过程中产生较 深的夯坑，会产生一定的能量损失，所以对于软黏土，锤底 的面积不宜小于 6m2 。目前我国通常采用的夯锤落距一般为 8～20m。 c) 软土夯击工艺及参数往往决定强夯法的效果，根据试 夯结果和附近施工资料，强夯夯击遍数、单点夯击能、夯击 次数、夯点间距、每遍间隔时间、夯击顺序等参数参考值见 表 1及图 1。
市政道路设计中软土路基处理技术
市政道路设计中软土路基处理技术发布时间：2022-08-30T06:27:12.914Z 来源：《科技新时代》2022年第2期第1月作者：刘婧[导读] 道路路基是道路系统中最关键的一部分刘婧湖南智谋规划工程设计咨询有限责任公司湖南株洲 412007摘要：道路路基是道路系统中最关键的一部分，是市政道路工程施工的基础。
因此，道路路基必须有较高的强度及较好的稳定性。
在市政道路的建设过程中，常常会遇到各种软土问题，若不能对软土路基采用合理的处理方式，将会导致路面凹凸不平、路基不均匀沉降，甚至路面塌陷的质量问题。
为了进一步提升市政道路的工程质量，需对软土路基的处理方法进行深入探讨。
关键词：市政工程软土路基处理技术方法引言我国地域辽阔、幅员广袤，由山区到平原，分布着各种土体，其压缩性、透水性和抗剪强度等也各不相同。
而软土路基是道路工程中最常遇见的问题。
由于软土压缩性大、沉降量大、抗剪强度低，如不能妥当处理，会严重影响道路施工的质量。
随着城市的发展，多种软土路基处理技术已广泛地应用于道路工程建设中。
本文对常用的几种方法进行简要介绍，为相关工作人员对软基处理技术的了解提供一定帮助。
1 软弱土的工程性质软弱土是指天然孔隙比大于或等于1.0，且天然含水量大于液限的细粒土。
包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土等[1]。
软弱土的主要工程性质如下：1.1软弱土灵敏度高。
软弱土的灵敏度一般在3~4之间，当振动荷载作用于软土路基时，道路路基往往会产生沉降或侧向滑移。
在荷载作用下，土体结构遭到破坏，其强度会大幅下降。
1.2软弱土有流变性。
若软弱土上有高填方路基，软弱土在长期荷载作用下，除了产生排水固结变形外，还会产生次固结沉降。
同时剪切强度也会慢慢降低，会发生长期缓慢的剪切变形。
1.3软弱土压缩性高。
软弱土属于高压缩性土，其压缩系数一般大于0.5Mpa-1，其压缩性和含水量成正比关系，故路基后期的沉降量大。
1.4软弱土强度低。
软弱土其抗剪强度一般不大于20Kpa。
市政道路施工中的软土地基处理技术浅述
市政道路施工中的软土地基处理技术浅述摘要：当在进行道路建设的过程中，如果遇到软土地基的情况，经常会出现道路变形和沉降的现象，严重的影响了道路工程建设的质量和正常使用。
随着我国经济水平的不断发展，道理工程得到了不断的发展和优化，但是如果不重视针对软土地基的处理，将会成为道路工程今后发展的阻碍。
本文笔者对市政道路施工中的软土地基处理技术进行了分析探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。
关键词：市政道路，施工，的软土地基，处理技术前言软土地基因其本身诸多特性，很容易造成市政道路工程路面出现沉降、塌陷等问题，在一定程度上威胁着我国道路交通运行的安全性。
一旦发生安全事故，将造成不可挽回的人身财产损失，产生不良的社会影响。
同时科技进步促进人们生活水平的提高，私家车数量与日俱增，加上雨雪天气的冲刷，对市政道路都是一项巨大的考验。
基于此，加固软土地基成为施工技术人员关注的核心，而此项技术的应用也成为时代的选择和必然要求。
因此努力实现市政道路施工的规范性和标准化，促进我国道路施工事业的快速发展，市政道路施工软基加固有着极大的必要性。
1软土地基特点及危害因软土地基具有以下几方面的特点，不适合直接进行市政道路施工，危害性极大。
1.1含水量高、孔隙比较大软土地基含水量高与土质的构成有着非常密切的关系。
软土地基大多是由粘土和粉土粒来构成的，土粒的表面会聚集负电荷，它能吸引空气中水蒸气，进而附着于土体的上面，从而升高了软土的含水率，土粒间粘性会受到一定的影响，进而增大了软土的孔隙比，形成了地基稳定土体特征。
1.2触变性、流变性较突出影响软土地基稳定性的一个重要原因是变形问题。
一般软土地基都存在较高的触变性和流变性。
在不同外力的作用下，软土地基很容易发生纵向或横向的变形，道路工程易发生塌陷等事故，严重影响道路使用过程中的安全性与可靠性。
1.3高压缩系数、低抗剪强度由于软土结构的密实度低，所含大孔隙较多，容易受外力作用而被压缩，整体强度水平较差，而较低的抗剪强度也决定了软土地基在承载能力上十分薄弱，很容易发生沉降问题导致塌陷，严重影响市政道路工程的使用寿命，增加了安全隐患。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
市政道路的软基施工工艺
摘要：本文简要探讨了道路软基处理的一些方法，并对其进行了评价，同时，结合某城市市政道路软基的处理方法及效果进行了展示，以期能为所需者提供借鉴。
关键词：市政道路；软基施工；施工工艺
随着经济社会的快速发展，我国市政基础设施建设越来越频繁，市政道路建设也有了更多的发展。
众所周知，市政道路荷载不大、地基承载力不高；刚性路面刚度大，整体结构性好；柔性路面即使路基有少量不均匀沉降，路面出现小微的裂缝，再进行稍加修补之后也能够正常使用。
一、市政道路软基处理常用方法
1、换填垫层法
将路基一定深度范围软弱土层换填好的砂、石、土或石屑等材料，经压实做成压缩性低、承载力高的垫层。
根据换填方式不同分为：抛石挤淤法、换填土和爆破挤淤法。
2、堆载预压法
在工程建造前，消除大部分工后沉降，提高地基强度。
一旦工后沉降满足要求，强度达标后，修筑道路路面。
3、加载预压排水固结法
预先加载地基，通过排水体排水，让地基土固结，提高承载力，减少工后沉降。
以前排水体常用袋装砂井，在顶上铺一层土工布加筋垫层，既可横向排水通道，又可均化不均匀沉降。
袋装砂井质量
受施工质量影响大，如果袋中砂灌不够密实，放入孔中，砂遇水下沉，造成砂井上部脱空，无法与砂垫层连通，水无法排出，故而袋装砂井逐渐被塑料排水带所代替。
塑料排水带施打速度快、效率高、对软基扰动小、施工机械轻便、抗折能力强、工厂化生产、受施工影响小等优点
4、深层搅拌法
用水泥或其他材料作固化剂主剂，经深层搅拌机械将固化剂和软土强制搅拌，利用他们之间所产生的物化反应，形成具有一定强度的加固体。
深层搅拌法分为喷粉搅拌法和喷浆搅拌法。
目前国内常用于加固淤泥、淤泥质土、粉土和含水较高且地基承载力不大于120kpa的粘性土。
处理泥炭土或地下水具有侵蚀性时，宜用试验确定其适用性。
5、煤灰碎石桩
利用工业废料与碎石掺适量水泥形成胶凝体，有一定强度、良好形成低标号混凝土桩复合地基，可节省水泥砂。
6、加筋法
在软土地基的上方，沿着水平的方向，铺设加筋材料一层或者是多层，进而和填料一起组成了具有一定厚度的加筋垫层，它能够有效地提升地基承载力，在均化地基应力的同时降低地基不均匀沉降。
但是，如果地基中有了一定厚度的软土层，只是采用单纯的加筋垫层方式来处理的话，即使承载力满足了要求，地基也会出现较大的不均匀沉降。
为了更好地降低沉降，采用水泥深层搅拌桩或许
较为理想，其形成的水泥土桩复和地基工作状态为：变行协调桩和桩之间土，有效利用桩间土的功效，提升地基的承载力，减小地基的沉降。
如果软基较厚，并且对于沉降和承载力有着较为严格的要求的话，则能够适当的考虑综合加筋垫层和水泥深层搅拌桩的优点，用加筋垫层和水泥深层搅拌桩复合地基联合处理软基。
在加筋垫层作用下，有效发挥好水泥土桩与桩之间土共同作用特性，切实提升地基承载力，减小地基过分沉降，均化地基不均匀沉降。
当加筋垫层采用新型复合地基的整体强度大大提高，处理效果更为明显。
二、城市道路软基处理方法评价
作为一种最为常用的软土基的处理工艺，换填垫层法在市政道路修建中应用最为广泛，但是，其只可在软土层较薄的前提下进行换填。
一旦软土层厚度较大，则使用换填处理就有着较大的工程量大，造价高。
而使用堆载预压法，其需要的排水固结时间较长，导致施工工期也较长，只能用在软土不厚，时间允许也可单独用，一旦工期紧则须和排水固结法一起。
加载预压排水对于正常压密的深厚软粘土，是最为经济有效，但用完之后往往因为软土过厚而造成工后沉降、总沉降、差异沉降均较大，达不到预期，不均匀沉降对市政管线破坏非常大。
强夯法通常不适合对饱和软粘土加固，容易出现“橡皮土”，夯后地基承载力下降，强夯置换法虽有成功应用，但还没有形成科学的理论方法，效果与置换所夯填材料有关，对差异沉降控制不理想，通常是用在大面积填海等，还需用试夯来确定设
计的参数。
深层搅拌法和粉煤灰碎石桩则更适合深厚高饱和软土、工期紧、路堤荷载大且工后沉降严的工程，可以有效地增加地基承载力，减小沉降，但造价高，一般是在桥头跳车以及对地下管线沉降要求高的路段，需要通过配合比试验来确定能否在含有机质多的淤泥中使用。
最后，加筋法能够有效降低路基工后沉降，减小地下管线变形，同时，工程造价也比较低，是一种较为经济、简便、有效的均衡差异沉降方法。
三、市政道路软基处理新方法
在进行市政管线软基的处理时，如果是使用一般高等级公路的处理方法，恐怕很难有效地满足管线对于沉降所提的要求。
但是，如果整个道路断面又都是按照管线基础的要求来作软基处理，又有较高的造价。
为此，我们需要综合不同管线对地质条件、沉降、工期、经济等因素要求，结合不同软基处理来操作。
1、工程概况
此工程为某隧道连接线的道路工程，工程的全长为4.71公里，采用的是双向六车道的模式，路面的标准宽度为50m。
这其中，软基路段的长度约占到了全场的一半多，为2.53公里。
此工程最为主要的一项分项控制工程就是软基处理，为此，工程布设了若干试验段，以便于更好地进行动态设计和信息化施工。
此项工程所处的环境为人工围海造田地区，需要长期受潮汐的影响。
场地的上部采取的是人工填土的方式，厚度只有0.5m，密实度、均性差等不良。
下卧淤泥层厚在10-15m的区间内，为高压缩性、低透水性、低强
度软弱土体，而工程的淤泥各物理指标见如1。
道路标准横断面及管线布置如图1所示。
污水管、雨水管以及预留煤气管位布置在非机动车道下，交通信号电缆和路灯电缆布置在非机分隔带下，其余管线布置在人行道下。
2、软基的处理方法
作为城市的主干道，此项工程管线较多，雨污水管线的埋设深度也较深，最深处达到了7m，管线对于地基的沉降较为敏感，软基路段均为填方路堤，工期时间短。
为了更好地满足路基两侧雨污水深埋管基在施工后沉降幅度在10cm 范围内的要求，结合工程质量以及工程的造价，此工程提出在中央机动车道下采用袋装砂井配合堆载预压排水固结处理，非机动车道及人行道下采用粉喷桩复合地基处理的设计方案。
袋装砂井的间距在1.2m左右，而其直径则为70mm，呈三角形进行布置。
水泥土搅拌桩的间距为1.0m，直径在500mm，三角形布置，袋装砂井和水泥土搅拌桩均穿过淤泥夹砂层和淤泥层，进而进入到粉质粘土层中，砂垫层的厚为0.5m，一层单向土工格栅加筋，如图2所示。
大约有将近40%的路基需要通过粉喷桩进行处理，而大约有60%的路基需使用袋装砂井排水固结进行处理。
因为粉喷桩处理单价为32元/延米，而袋装砂井排水固结处理的单价约3.5元/延米，仅为粉喷桩处理费用的1/10。
所以，软基处理费用可节省一半左右，超过1000万元。
3、处理效果评论
为了更好地检验“两边硬、中间软”地基处理方法，我们在路中
心以及两种处理方法的交界地点的两侧、坡脚及路肩等埋设孔隙水压力计、总沉降盘、测斜管、分层沉降盘、水位计和土压力盒。
仪器埋设如图3 所示。
在袋装砂井的处理段内，其允许的最大总沉降量，在路中是1269mm。
而对于两侧的粉喷桩处理段内，允许的最大总沉降量在交界处是254mm，大约占到路中最大沉降量的20%。
在上部填土荷载的作用下，袋装砂井处理段和粉喷桩处理段可能有的较大沉降差异在717mm左右；中部袋装砂井处理区向两侧粉喷桩处理区侧向位移明显要高于坡脚处侧向位移，坡脚处的最大侧向位移是在地表处，两侧交界处最大侧向位移在地表下5-6m深的淤泥层中；对于袋装砂井的处理段路，随填土加高基压缩的范围而逐渐变深，压缩量也是随着深度的增加而由大变小，大约有80%-85%的压缩量是在地表下8m的范围内发生的，压缩层主要在粉质粘土层上13-16m的淤泥夹砂层和淤泥层中；粉喷桩处理段与袋装砂井处理段相比，复合地基压缩量小，压缩层在地表下15-18m范围内，压缩量与深度无关，主要受粉喷桩施工质量控制；各测点孔隙水压力随填土高增大而增大，加荷间歇期孔隙水压渐消，加载435d后，土层固结85-95%；水泥土搅拌桩复合地基中，随填土高度增加，桩应力和土应力也增大，填土停止后堆载时，随土体固结，桩应力由1.88减小到1.11。
四、结论
通过实例分析市政道路软基处理方法（在同一断面不同位置采用不同软基处理方案），实测表明，该方法可以很好的提高管线地基
承载力，满足管线沉降要求，降低造价。
参考文献：
[1] 邱水贤.浅谈市政道路软基处理常用方法与效果评价[j].中国城市经济.2011（17）.
[2] 张传峰，陈礼仪，周应华，祝世强.不同软基处理方法工后沉降与稳定研究[j].探矿工程（岩土钻掘工程）.2009（s1）.。