国内汽车销售物流

国内汽车销售物流3.1 汽车物流的特点汽车物流是指以最小的总费用，按用户的需求，将汽车零部件、备件、整车从供给地向需求地转移的过程。

主要包括运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工、信息处理等活动。

汽车物流作为汽车产业生产、供给、需求、消费、服务诸环节的纽带，对汽车产业的发展具有很强的制约或促进作用。

汽车物流的特点主要有:(l)技术复杂性汽车整车及其零部件的物流配送业是各个环节衔接得必须十分平滑的高科技行业。

要保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。

(2)服务专业性汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性。

如供应物流需要专用的工位器具及运输工具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。

因此，汽车物流是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域，(3)资本、技术和知识密集性汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“谁时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业叫。

3.2汽车销售物流管理的特点销售物流，或称营销物流，概括来说，就是企业将自己的产品出售给用户或消费者的物流活动，是生产者到用户或消费者之间的物流。

广义的销售物流包含两个部分，一是企业生产完成前的供应物流和生产物流，二是企业生产完成后，将产品推向市场的销售物流，狭义的销售物流仅指企业生产完成后的销售物流。

现代汽车销售物流管理具备以下五个特点:(1)具有很强的服务性。

在现代社会中，汽车市场是一个竞争更加激烈的买方市场，因此汽车销售物流必须要以满足用户的需求为出发点，树立用户至上的理念，采用先进科学的销售物流管理模式，努力做到快速、及时、准确地实现销售和完成售后服务。

合理的费用，更高的客户满意度是汽车销售物流管理追求的宗旨。

(2)以实现汽车销售为主要目的。

它的所有活动及环节都是为了实现销售利润，因此，销售物流实现价值的侧重点是以实现销售为主要目的，而物流本身所实现的时间价值、空间价值及加工价值在销售过程中处于从属地位。

在构建和评价企业销售物流系统时，也应该从企业营销战略和目标市场需求出发，脱离市场营销战略，孤立地评价一个销售物流系统的效果是毫无意义的。

(3)决策系统化。

汽车销售物流管理不等同于企业的运输管理、储存管理、搬运管理等单项职能管理，也不是它们的简单相加。

它追求企业销售物流活动的整体优化。

企业必须贯彻标准化作业和目标管理的原则，对各物流要素重新定位与组合，使之适应于市场营销战略。

(4)销售物流管理向信息化、电子化方向发展。

当代物流管理的显著特点是走向系统化、计算机化的信息管理。

各物流环节之间的信息控制、联网控制及网上营销，带动企业的销售物流管理向信息化、电子化方向发展。

(5)更加注重经营效益化。

汽车物流管理把销售物流视为市场经营行为，而不是工程作业。

传统的物流管理实际上是作业控制，现代物流管理的概念则更为广泛，层次更高，包括了计划、执行、控制、评价、反馈的等各环节的循环。

物流成本约占总成本的40%、且占整个营销成本的50%，因此，应在物流管理上下功夫，向物流管理要企业竞争力，而物流管理决策的重点是降低物流成本，正是在这个意义上，降低物流成本被称为企业的“第三利润源泉”〔习。

3.3汽车销售物流管理的目标(1)服务目标汽车销售物流具有很强的服务性，它是连接生产者与消费者的纽带。

这种服务性是汽车销售物流管理的首要目标，具体表现在要以用户为中心，树立“用户第一”的观念。

(2)及时目标销售物流的时间越短、速度越快，资本所发挥的效益就越大。

快速、及时不仅是用户和消费者的要求，也是企业发展的要求。

它既是一个传统目标，更是一个现代目标。

(3)规模化目标生产企业的规模化生产早己被承认，但是由于物流系统比生产系统的稳定性差，因而难以形成标准的规模化格式。

而规模化目标则要求销售物流在销售过程中，在相对稳定的条件下力求达到规模化的物流。

(4)节约目标在销售过程中，由于流通过程消耗大而且增加的商品价值有限，所以依靠节约来降低投入是相对提高产出的一个重要手段。

(5)库存调节目标销售物流是通过库存对消费者和用户的需求起到保证作用的。

在销售过程中，正确确定库存数量，减少库存费用就是这一目标的体现3.4 国内汽车销售物流的不足(1)模式相对落后在国外为了增加核心竞争力，汽车厂商己逐渐将其非核心业务外包，而主要掌握研发设计和营销这两个高附加值环节。

早在1994年，美国通用就将其零部件部门分离出来，成立了德尔福零部件公司;在欧美，8既以上的汽车企业选择第三方物流模式，将其物流业务外包〔’‘，。

而国内的很多汽车企业仍被传统的供产销一体化自营物流运作模式所束缚，在销售物流领域，目前国内许多汽车制造商仍然下设附属的物流服务单位，这些附属单位受到母公司的极大影响，无法服务于外部客户，制约了资源利用率的提高，造成资源的闲置浪费。

因此，汽车厂商要逐渐打破产销一体化的物流模式，加强自身的核心业务，通过零部件及整车配送业务的整合，逐渐将非核心业务委托给专业的第三方物流服务企业。

根据发达国家的发展经验，独立的第三方物流占行业物流的5既以上，物流社会化产业才真正形成。

由于目前国内的汽车制造企业中，自营物流还是一种主流的运作模式，因此预计我国汽车物流产业要实现“自营物流主导型”向“第三方物流主导型，，的转变还需要一段时间。

国内的汽车物流运作仍会出现产销一体化物流模式，第三方物流模式共存的局面，今后，应逐渐增大第三方物流模式的比例。

(2)行业标准滞后，规模化效应差汽车物流行业对技术和资金的要求非常高，作为一个专业性极强的行业，进入门槛相应就非常高。

目前国外的汽车物流业早已形成了高科技信息平台与规模化、网络化相辅相成的正向促进关系。

而我国由于汽车物流行业起步晚，发展快，行业标准的制定相对滞后，物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准。

全国汽车物流企业多处于小、多、散、弱的状态，难以形成有效的社会服务网络‘’的。

各生产企业对承运商和仓储商都在按自己制定的技术标准、质量标准、统一标识使用等等评价和选用物流企业，导致整个汽车物流行业中存在多种标准、多套体系。

另一方面，我国在汽车物流标准和行业法规方面还存在很大的空缺，己有的标准在许多方面己经不适应甚至制约了汽车物流行业的发展，迫切需要统一，加快行业标准的制、修订工作。

(3)第三方物流服务层次较低目前，国外的汽车物流服务已逐渐由第三方物流向第四方物流转变，如通用与硕{论文汽车行业销售物流研究Menl。

world一wide物流公司共同成立的第四方物流公司Vect。

rSCM，通过整合的第三方物流提供商，对通用公司的运输、仓储和库存管理等多个环节进行优化，并根据业绩评估，直接参与通用公司主营业务的利润分成，成为通用真正的战略合作同盟。

而目前我国国内比较大型的第三方汽车物流服务企业主要有四类:①成功转型的国有大型物流企业，比如中外运集团等;②民营企业，比如吉林华航汽车物流;③国外汽车集团下属的贸易企业在中国的分公司，比如天津通商等;④2的2年以后建立起来的中外合资企业，如安吉天地物流等。

这些第三方汽车物流企业的物流服务主要还是集中在整车物流这一块，就算是行业内比较领先的安吉天地物流公司，其业务中整车物流占到了90%，零部件物流还只是很少的一部分。

另外，物流企业整体水平低，存在管理瓶颈，运作模式有待改进。

尤其是由传统仓储、运输企业转型而来的物流公司，还存在物流设施、设备的现代化水平较低，物流作业效率不高，整体技术水平相对落后等现象。

对于国内的第三方物流企业来说，目前最重要的是以顾客需求为源头，通过多种方式提高服务能力，优化配送网络，降低存储成本。

在汽车生产越来越多地向多品种、小批量趋势发展的今天，汽车行业对物流保障系统的要求也变得更加苛刻。

第三方汽车物流企业要加强危机意识，在观念、技术、管理上加强自身建设，使现行物流体系满足现代汽车行业市场竞争的需要〔’‘〕。

(4)信息化程度低汽车物流对资源的整合程度要求非常高，需要汽车物流企业具备先进的技术如完善的IT系统来协调，提供完善的解决方案。

目前，国外汽车物流，如法国的汽车物流借助电子商务模式和行业信息平台，在短时间内就实现了专业化，汽车买卖通过电子商务平台进行，所有的客户都可以从行业信息网上了解到运货车准确到达的时一间和位置。

在这种模式下，企业对客户的供货期比传统模式平均缩短了20天。

而国内的汽车物流提供商的信息技术装备普遍都很低下，甚至有的还依靠手工操作，造成了差错率高，信息传输慢，管理效率低等问题。

另外，汽车生产企业的横向沟通少之又少，基本上处于相对封闭状态，实行“各自为政”的运作方式，生产企业之间、物流企业之间实施壁垒及保护，汽车物流资源共享缺少综合信息平台的支持〔’6，。

各大物流企业也各自为战，信息保密，未能进行有效合作。

因此，与国外汽车物流业的信息化水平和软件水平相去甚远。

(5)物流成本居高不下目前，物流成本占销售额的比重，国外汽车行业一般水平是8.8%，运作一流的企业可以达到4，3%【’月。

欧美汽车制造企业的平均水平是8%左右，日本汽车厂商只有5%o而中国汽车生产企业这一数字普遍在15%以上。

可见，中国汽车企业的物流成本明显偏高〔‘”，。

自2004年以来，国内汽车业竞争加剧，降价已是大势所趋，从汽车制造商的角度看，由于利润空间的下降，降低生产成本的要求己经显得越来越迫切。

作为企业营运成本的组成部分，中国汽车企业的物流成本占据了相当大的比重。

造成我国汽车物流成本居高不下的原因很多，其中，物流资源配置效率低下是重要的一个方面。

由于物流资源不能有效配置，我国汽车物流效率低下，资源浪费严重。

特别是在公路运输方面，我国公路汽车物流的空驶率达到了很高的程度。

据中国物流与采购联合会副会长戴定一介绍，我国车辆的运输成本是欧洲和美国的3倍，全国运输汽车的空驶率约37%，其中汽车物流企业车辆空驶率高达39%，存在着回程空驶、资源浪费、运输成本高等问题。

据国家有关部门计算，如果按2005年我国汽车销量600万辆的数据计算，汽车物流成本每下降l%，每辆车的成本就可以降低1600多元，一个销量为10万辆的汽车厂商就可以节约1.6亿元〔川。

(6)汽车物流市场价格体系尚未建立，行业内部还存在恶性竞争现象在美国，政府规定所有的运输经营者在政府限定的价格范围内，可以从企业竞争的角度出发，自行制定本企业的服务价格，但运输价格不得低于运输成本，否则视为不正当竟争，将受到严重的处罚。