船舶机舱自动化考纲
船舶电子电气员考试机舱自动化题库
电子员培训微型计算机硬件系统中最核心的部件是______ A 主板B CPUC 内存储器D I/O设备答案B配置高速缓冲存储器(Cache)是为了解决_______A 内存与辅助存储器之间速度不匹配问题B CPU与辅助存储器之间速度不匹配问题C CPU与内存储器之间速度不匹配问题D 主机与外设之间速度不匹配问题答案 C硬盘工作时应特别注意避免________A 噪声B 震动C 潮湿D 日光答案 B一个完整的计算机软件系统包括A 主机箱、键盘、显示器和打印机B 系统软件和应用软件C 计算机主机及外部设备D 硬件系统和软件系统答案 B在Windows的“资源管理器”窗口中，若要一次选定多个不连续的文件或文件夹，正确的操作是_______A 单击“编辑”菜单的“全部选定”命令B 单击第一个文件，然后按住Shift键单击最后一个文件C 按住Ctrl键，依次单击想要选择的文件D 按住Ctrl键，单击首尾文件答案C在Windows中，“回收站”是______A 软件盘上的一块区域B 硬盘上的一块区域C内存中的一块区域D光盘中的一块区域答案 BInternet(因特网)上最基本的通信协议是______A HTTPB IEEE802.3.C TCP/IPD OSI答案C在计算机网络中,表征数据传输可靠性的指标是A 传输率B 误码率C 信息容量D 频带利用率答案 B在OSI 参考模型中能实现路由选择、拥塞控制与互连功能的层是____A 传输层B 应用层C 网络层D 物理层答案 C以太网10 BASE T 代表的含义是A 10Mb/s基带传输的粗缆以太网B 10Mb/s基带传输的双绞线以太网C 10Mb/s基带传输的细缆以太网D 10Mb/s基带传输的光纤以太网答案 B调制解调器（Modem）的功能是实现A 数字信号的编码B 数字信号的整形C 模拟信号的放大D 数字信号与模拟信号的转换答案 D网络互联设备通常分成以下四种，在不同的网络间存储并转发分组，必要是可以通过____进行网络层下协议转换A 重发器B 桥接器C 网关D 协议转换器答案 C船舶局域网的网络硬件主要包括网络服务器、工作站、_____和通信介质A 计算机B 网卡C 网络拓扑结构D 网络协议答案 C为船舶局域网络提供共享资源进行管理的计算机称为________A 网卡B 服务器C 工作站D 网桥答案 B船舶局域网的网络软件主要包括_____A 网络操作系统、网络数据库管理系统和网络应用软件B 服务器操作系统、网络数据库管理系统和网络应用软件C 工作站软件和网络应用软件D 网络传输协议和网络数据库管理系统答案 A在因特网中，IP数据报从源节点到目的节点可能需要经过多个网络和路由器。
船舶机舱自动化考试大纲
海船电子员《船舶机舱自动化》适任考试大纲
一、编写目的
1.实现STCW公约马尼拉修正案的履约工作；
2.更新大纲内容，提高船员素质，适应航运发展需求。
二、编写原则
1.依据公约要求确定考核体系结构，预防应试教育，实现教考分离；
2.紧密联系实践，重视实操评估和船上实训环节；
3.在自适应能力要求的基础上，重点考核应知应会内容；
4.划分考点掌握程度，以指导命题。
三、相关说明
1.本大纲适用对象为无限航区及沿海航区750kw及以上船舶电子员适任理论考试；
2.表中“○”对应掌握程度中的“知识”层次，“◎”对应掌握程度中的“理解”层次，“●”对应掌握程度中的“精通”层次。
四、具体内容
2.主机遥控操纵部位的转换。
55000T船(机舱自动化试验大纲)
日期签 字 修改单号会 签日 期描 校 描 图 审 核 审 定标 检校 对 上海船舶研究设计院 PAGE 页数 1/15SCALE 比 例REF.DRAW.NO. 参考图号 0700/96- 设 绘 WEIGHT 重 量 KgDRAW. NO. 图号中国船舶 工业总公司底 图 总 号旧 底 图 总 号数量标记不用此封面旧底图总号目录系泊试验 (3)1. 概述 (3)2. 主机控制和报警系统试验 (3)3. 车钟系统试验 (4)4. 检测报警系统试验 (4)5. 液位测深系统试验 (5)航行试验 (6)1. 概述 (6)2. 主机遥控系统试验 (6)3. 无人机舱自动化试验 (6)底图总号底 图 总 号旧 底 图 总 号系泊试验1、 概述1.1 全部自动化设备安装完毕后，即可进行每项试验程序的系泊试验和航行试验。
试验程序应满足英国船级社NK ’S 的M0自动化标志的要求。
1.2 本大纲所包括的各设备以及与其相关连的各系统可以进行试验。
1.3 试验需由船级社验收时，试验记录须经船级社验船师过目，并且主要设备还应提供NK ’S 船级社或厂商的证书。
1.4 船东代表可参加所有项目试验。
1.5 试验结果由船厂质检处检验员记录于规定的表格上。
2、 主机遥控系统试验 2.1 安全系统测试2.1.1 主机自动减速功能测试当出现以下任一报警时，主机将自动减速，同时主机安全控制板上的报警灯“SLOW DOWN ”亮，蜂鸣器发出警报声，以及报警点将动作。
a) 主机滑油进口压力低减速 b) 主机滑油进口温度高减速c) 主机#1~6活塞冷却油出口温度高减速 d) 推力轴承块温度高减速e) 主机气缸冷却淡水进口压力低减速f) 主机#1~6气缸冷却淡水出口温度高减速 g) 主机#1~6扫气空气温度高（失火报警）减速 h) 主机扫气集管温度高减速i) 主机#1~6气缸出口排气温度偏差高减速 j) 主机#1~6气缸出口排气温度偏差高减速 k) 曲轴箱油雾浓度高减速 l) 主机气缸注油器无流量减速 m) 轴向振动大减速2.1.2 主机自动停车功能测试（模拟测试）当出现以下任一报警时，主机将自动停车，同时，主机安全控制板上的报警灯“SHUT DOWN”亮，蜂鸣器发生警报声，以及报警点动作。
船舶电气及自动化(自动化部分)课程教学大纲
《船舶电气及自动化（自动化部分）》课程教学大纲一、课程基本情况1．课程代码：2．课程类别：专业课程3．学时及学分总学时：52 理论学时：52 实践学时：04．适用专业及年级：轮机工程5．后续课程：轮机英语6．编订日期：2012年11月7．修订日期：2012年11月二、课程的性质与任务《船舶电气及自动化》课程是轮机工程专业的一门上岗必备的专业能课。
本课程的设置任务是使学生在掌握反馈控制系统的概念、组成、作用规律及执行机构。
船舶机舱辅助控制系统、蒸汽锅炉的自动控制、船舶主机遥控系统的组成、工作原理、执行机构。
船舶机舱检测与报警系统组成、工作原理、船舶火灾自动报警系统组成、工作原理。
为我们船舶综合系统的实习工作打下坚实的基础。
三、课程的教学目标使学生明白自动控制系统的组成和工作原理，自动控制系统如何实现自动控制与执行。
当自动控制系统出现问题我们能根据自己所学的知识和实践来一一判断排查并找出发生为题的原因，并且修复之使其能重新回到良好的状态。
根基系统各种系统的工作条件和状体做好日常的保养和维护工作。
增加系统及工作机构的寿命。
四、主要教学内容及教学要求第五章船舶反馈控制系统基础第一节反馈控制系统的基本概念建议2学时，主要教学内容：反馈控制系统的组成、反馈控制系统的传递方块图、反馈控制系统的工作过程、反馈控制系统的评价指标、教学要求：了解反馈控制系统的组成结构、工作原理，如何评价反馈控制系统性能的好坏。
第二节自动化仪表的基本知识建议2学时主要教学内容：自动仪表的主要品质指标、自动仪表的元部件及组成原理、教学要求：仪表各种误差的分析和判断、懂的气动仪表的主要元件及工作原理，明白气动仪表的各个环节的组成结构和工作原理、第三节调节器及其调节作用规律建议2学时主要教学内容：位式调节器、比例调节器、比例微分调节器、比例积分调节器、比例积分微分调节器。
教学要求：掌握各种调节器的组成机构、工作原理，如何对各种调节器进行正确调试、并使其工作在最佳工作状态。
船舶自动化题库精简版
第五章船舶反馈控制系统基础（A部分）第A1题：不可作为气动或电动控制系统标准信号的有（）A．0.02～0.1MPa B．0.02～0.1Pa C．0～10mA D．4～20mA第A2题：一个环节的输出量变化取决于（）A．输入量的变化 B．反馈量 C．环节特性 D．A+C第A3题：在定值控制系统中为确保其精度，常采用（）A．开环控制系统 B．闭环正反馈控制系统 C．闭环负反馈控制系统 D．手动控制系统第A4题：反馈控制系统中，若测量单元发生故障而无信号输出，这时被控量将（）A．保持不变 B．达到最大值 C．达到最小值 D．不能自动控制第A5题：在反馈控制系统中，调节单元根据（）的大小和方向，输出一个控制信号A．给定值 B．偏差 C．测量值 D．扰动量第A6题：按偏差控制运行参数的控制系统是一个（）系统A．正反馈 B．负反馈 C．逻辑控制 D．随动控制第A7题：在反馈控制系统中，为了达到消除静态偏差的目的，必须选用（）A．正反馈 B．负反馈 C．在偏差大时用正反馈 D．在偏差值小时用负反馈第A8题：在反馈控制系统中，执行机构的输入是（）A．被控参数的实际信号 B．调节器的输出信号 C．被控参数的偏差信号 D．被控参数的给定信号第A9题：反馈控制系统中，为使控制对象正常运行而要加以控制的工况参数是（）A．给定值 B．被控量 C．扰动量 D．反馈量第A10题：气动控制系统中，仪表之间的统一标准气压信号是（）A．0.02～0.1MPa B．0.2～1.0MPa C．0.02～0.14MPa D．0.2～1.4MPa第A11题：在柴油机冷却水温度控制系统中，其控制对象是（）A．淡水泵 B．柴油机 C．淡水冷却器 D．三通调节阀第A12题：在燃油黏度控制系统中，其控制对象是（）A．燃油加热器 B．蒸汽调节阀 C．燃油泵 D．柴油机第A13题：闭环系统的方框图中，输入量为偏差，输出为控制信号，则该环节是（）A．调节单元 B．测量单元 C．执行机构 D．控制对象第A14题：在以下系统中，不属于反馈控制系统的是（）A．主机遥控换向逻辑回路 B．燃油黏度自动控制系统 C．主机冷却水温度自动控制系统 D．船舶自动舵控制系统第A15题：在反馈控制系统中，被控量是指（）A．设定值 B．调节器的输出 C．被控对象的输入 D．被控对象的输出第A16题：一个环节的输入量变化取决于（）A．上一环节的输出 B．反馈量 C．环节特性 D．A+C第A17题：在反馈控制系统中，若执行机构发生故障而卡死在某一位置，这时被控量将（）A．保持不变 B．达到最大值 C．达到最小值 D．不能自动控制第A18题：在气动控制系统中，对于正常工作的调节器，其最小和最大输出分别是（）和（）A．0.02MPa，0.14MPa B．0.2MPa，1.0MPa C．0.02MPa，0.1MPa D．0MPa，0.1MPa 第A19题：在反馈控制系统中，正、负反馈分别使闭环输入效应（）A．增强、减弱 B．增强、增强 C．减弱、增强 D．减弱、减弱第A20题：在反馈控制系统中，调节器的输入和输出分别是（）A．被控量和控制量 B．偏差和控制量 C．设定值和测量值 D．偏差和被控量第A21题：在反馈控制系统中，被控对象的输入和输出分别是（）A．被控量和控制量 B．偏差和控制量 C．设定值和测量值 D．控制量和被控量第A22题：下述关于自动化基本概念的论述中错误的是（）A．按偏差进行控制的系统必定是负反馈控制系统 B．各个环节输出量的变化不仅取决于输入量的变化，而且与环节特性有关 C．控制系统一般由控制对象、测量单元、调节单元、执行机构以及比较单元等组成 D．引起被控量变化的一切因素统称为扰动，包括基本扰动和外部扰动第A23题：在反馈控制系统中，r是给定值，y是被控量，z是测量值，d是扰动量，则偏差e是（）A．e=r－z B．e=r－d C．e=r－y D．e=y－d第A24题：在燃油温度自动控制系统中，实际测量加热器出口温度比所要控制的最佳温度高10℃，这10℃值是（）A．被控量 B．偏差值 C．给定值 D．测量值第A25题：输入量是被调量，输出量是反馈信号的是（）A．放大环节 B．测量变送环节 C．调节器 D．执行机构第A26题：在控制系统方框图中，各环节输入量与输出量的关系是（）A．前者影响后者 B．后者影响前者 C．互相影响 D．互无影响第A27题：与闭环系统相比较，开环系统主要是没有（）A．执行机构 B．反馈环节 C．调节单元 D．显示单元第A28题：在反馈控制系统中，其反馈环节是（）A．显示单元 B．调节单元 C．测量单元 D．执行机构第A29题：属于闭环控制系统的是（）A．自动锅炉点火系统 B．分油机的自动控制系统 C．主机遥控系统换向过程D．运行中的燃油黏度控制系统第A30题：闭环系统的方框图中，若输入量是扰动信号，输出为被控量，则该环节是（）A．调节单元 B．测量单元 C．执行机构 D．控制对象第A31题：船用压力测量显示仪表的作用是（）A．显示给定压力值 B．显示偏差值 C．显示被控量的实际值 D．显示调节器输出的气压信号第A32题：船上压力变送器的作用是（）A．把电信号变为气压信号输出 B．把压力信号变为标准的气压信号或电流信号输出 C．将气压信号变为电信号输出 D．将气信号转变为空气流量输出第A33题：在主机遥控系统中，（）系统属于参数闭环控制系统A．起动 B．换向 C．调速 D．制动第A34题：在以下系统中，属于开环系统的是（）A．主机气缸平均指示压力的自动检测系统 B．燃油黏度自动调节系统 C．主机冷却水温度自动调节系统 D．船舶自动舵控制系统第A35题：下列哪种控制是开环控制系统?A．主机滑油控制系统 B．发电机可控相复励自动调压系统 C．柴油机制动控制系统 D．柴油机调速控制系统第A36题：在反馈控制系统中,（）单元有故障，系统变成开环系统，这时被控量（）A．显示，保持不变 B．测量，不可控制 C．调节，达到最大值 D．执行，达到最小值第A37题：反馈控制系统是属于（）A．开环系统 B．闭环系统 C．逻辑控制系统 D．A＋B第A38题：在运行参数的自动控制系统中，为能正常地控制运行参数，该系统必须是（）A．负反馈控制系统 B．正反馈控制系统 C．开环控制系统 D．逻辑控制系统第A39题：在运行参数的自动控制系统中，若测量单元发生故障而无信号输出，则该控制系统是（）A．负反馈控制系统 B．正反馈控制系统 C．闭环控制系统 D．开环控制系统第A40题：在控制系统的结构传递方框图中，置于反馈通道的单元是（）A．调节单元 B．测量单元 C．控制对象 D．执行机构第A41题：控制系统传递方框图如图1-1-2所示，其中d是（）图1-1-2 A．给定值 B．偏差值 C．扰动量 D．被控量第A42题：控制系统传递方框图如图1-1-2所示，其中e是（）A．给定值 B．偏差值 C．被控量 D．扰动量第A43题：控制系统传递方框图如图1-1-2所示，其中z是（）A．给定值 B．测量值 C．被控量 D．扰动量第A44题：控制系统传递方框图如图1-1-2所示，其中y是（）A．给定值 B．测量值 C．被控量 D．扰动量第A45题：控制系统传递方框图如图1-1-2所示，其中r是（）A．给定值 B．测量值 C．被控量 D．扰动量第A46题：控制系统传递方框图如图1-1-2所示，其中G1是（）A．测量单元 B．调节单元 C．执行机构 D．控制对象第A47题：控制系统传递方框图如图1-1-2所示，其中G2是（）A．测量单元 B．调节单元 C．执行机构 D．控制对象第A48题：控制系统传递方框图如图1-1-2所示，其中G3是（）A．测量单元 B．调节单元 C．执行机构 D．控制对象第A49题：控制系统传递方框图如图1-1-2所示，其中H是（）A．测量单元 B．调节单元 C．执行机构 D．控制对象第A50题：控制系统传递方框图如图1-1-2所示，其中I是（）A．测量单元 B．显示单元 C．调节单元 D．控制对象第A51题：控制系统传递方框图如图1-1-2所示，若e＞0，则（）A．z＞r，为正偏差 B．z＜r，为正偏差 C．z＞r，为负偏差 D．z＜r，为负偏差第A52题：控制系统传递方框图如图1-1-2所示，其中若信号线从A点断开，则该系统是（）A．正反馈控制系统 B．遥测系统 C．遥控系统 D．负反馈控制系统第A53题：控制系统传递方框图如图1-1-2所示，其中若信号线从C点断开，则该系统是（）A．正反馈控制系统 B．负反馈控制系统 C．开环控制系统 D．闭环控制系统第A54题：控制系统传递方框图如图1-1-2所示，其中基本扰动是（）A．给定值r B．测量值z C．扰动量d D．偏差值e第A55题：控制系统传递方框图如图1-1-2所示，其中外部扰动是（）A．r B．z C．e D．d第A56题：控制系统传递方框图如图1-1-2所示，其中若信号线从B点断开，则该系统为（）A．开环系统 B．测量单元不能输出测量信号 C．显示仪表不能显示测量值 D．调节阀开度不能改变第A57题：控制系统传递方框图如图1-1-2所示，其中正确的说法是（）A．H是控制对象 B．I是指示单元 C．G2是调节器 D．G3是执行机构第A58题：控制系统传递方框图如图1-1-2所示，若H单元有故障无信号输出，这时被控量将（）A．保持不变 B．达到最大值 C．已达到最小值 D．不能控制第A59题：在运行参数的自动控制系统中，控制对象的输出量是（）A．给定值的变化量 B．负荷的改变 C．被控量的变化量 D．调节阀开度的变化量第A60题：在运行参数的自动控制系统中，控制对象的输入量包括（）A．负荷的变化量 B．被控量的变化量 C．给定值的变化量 D．A＋C第A61题：在柴油机转速控制系统中，其控制对象是（）A．电子调速器 B．磁脉冲传感器 C．柴油机 D．电/液伺服器第A62题：在锅炉水位自动控制系统中，其控制对象是（）A．给水泵 B．热水井 C．给水调节阀 D．锅炉第A63题：在燃油黏度自动控制系统中，测黏计是属于（）A．调节单元 B．测量单元 C．控制对象 D．执行机构第A64题：在燃油黏度自动控制系统中，差压变送器是属于（）A．测量单元 B．显示单元 C．调节单元 D．执行机构第A65题：在起动空气压力自动控制系统中，其控制对象是（）A．空气压缩机 B．空气瓶 C．空气出口阀 D．空气进口阀第A66题：在柴油机转速自动控制系统中，磁脉冲传感器属于（）A．显示单元 B．调节单元 C．测量单元 D．执行机构第A67题：在锅炉燃烧自动控制系统中，其控制对象和被控量分别为（）A．锅炉，蒸汽压力 B．给水泵，水位 C．燃油加热器，蒸汽压力 D．热水井，水位第A68题：在反馈控制系统中，执行机构的输入信号是（）A．被控量的实际值 B．被控量的偏差值 C．被控量的给定量 D．调节的输出值第A69题：在一个控制系统中，闭环系统区别于开环系统是由于存在（）A．控制单元 B．反馈单元 C．显示单元 D．执行机构第A70题：在反馈控制系统中，输入信号是被控量的偏差值，输出信号决定调节阀开度的单元是（）A．显示单元 B．调节单元 C．执行机构 D．测量单元第A71题：在反馈控制系统中，调节阀开度的变化是直接由（）决定的A．被控量的变化量 B．给定值的变化量 C．负荷的变化量 D．偏差的大小第A72题：不属于组成反馈控制系统基本单元的设备是（）A．控制对象 B．显示单元 C．测量单元 D．执行机构第A73题：主机遥控系统的自动回避临界转速的回路是属于（）A．负反馈控制系统 B．正反馈控制系统 C．开环控制系统 D．闭环控制系统第A74题：在燃油黏度自动控制系统中，其测量单元是（）A．燃油加热器和测黏计 B．测黏计和差压变送器 C．差压变送器和显示单元D．显示单元和调节器第A75题：在柴油机气缸冷却水温度自动控制系统中，淡水冷却器的输入量和输出量分别是（）A．冷却水温度的给定值，测量值 B．水温的偏差值，测量值 C．三通调节阀的开度，柴油机进口水温 D．柴油机出口水温，三通调节阀开度第A76题：在反馈控制系统稳定运行期间，其调节阀的开度为（）A．全开 B．全关 C．全开的一半 D．不定第A77题：反馈控制系统在额定负荷下稳定运行期间，其调节阀开度为（）A．全开 B．全关 C．全开的一半 D．不定第A78题：在自动控制系统中，负反馈是用来（）A．提高系统的稳定性 B．提高系统的灵敏度 C．降低系统的振荡频率 D．减少系统的反应时间第A79题：在运行参数自动控制系统中，故障与否不影响对被控量控制的环节是（）A．气源装置 B．执行机构 C．显示单元 D．变送器第A80题：控制器只按给定值变化的系统是（）A．定值控制系统 B．随动控制系统 C．开环系统 D．程序控制系统第A81题：在自动化仪表中，为实现某种作用规律，常采用较复杂的（）A．正反馈回路 B．负反馈回路 C．正、负反馈回路 D．A或B 第A83题：锅炉水位遥测系统是一个（）A．程控系统 B．随动系统 C．闭环系统 D．开环系统第A84题：电动控制系统中，仪表之间的统一标准电流信号是（）A．0～4mA B．0～10mA C．4～20mA D．B＋C第A85题：在反馈控制系统中，为了达到消除静态偏差的目的，必须选用（）A．正反馈 B．负反馈 C．在偏差大时用正反馈 D．在偏差值小时用负反馈第A86题：在反馈控制系统中，构成反馈通道的单元是（）A．调节器 B．控制对象 C．测量仪表 D．执行机构第A87题：调节器的输入量与输出量分别为（）A．给定值，测量值 B．给定值，显示值 C．测量值，调节阀开度 D．偏差值，调节阀开度第A88题：在燃油黏度控制系统中，其控制对象和执行机构分别为（）A．燃油加热器，蒸汽调节阀 B．柴油机主机，燃油泵 C．燃油加热器，燃油泵D．柴油机主机，蒸汽调节阀第A89题：反馈控制系统的特点是（）①反馈控制系统具有负反馈；②反馈控制系统是一个控制偏差的系统；③信号在各个单元之间的传递是单向性的；④各单元的输出信号影响输入信号；⑤调节器输出的信号是由偏差信号决定的；⑥信号的传递在系统中形成一个闭合回路A．①②③⑤ B．①③⑤⑥ C．①②④⑤ D．②④⑤⑥第A90题：在柴油机气缸冷却水温度控制系统中,其执行机构是（）A．淡水泵 B．海水泵 C．淡水冷却器 D．三通调节阀第A91题：控制器输出只按给定值变化的系统是（）A．定值控制系统 B．随动控制系统 C．开环系统 D．程序控制系统第A92题：可作为气动或电动控制系统标准信号的有（）①0.02～0.1MPa；②0.02～0.1Pa；③0～10mA；④0.1～1A；⑤0.4～2mA；⑥4～20mAA．①②⑤ B．①③⑥ C．②③⑤ D．②④⑥第A93题：在大型柴油机油船机舱的常用控制系统中，属于反馈控制系统的有（）①辅锅炉的水位；②辅锅炉的点火；③主机转速；④主机的换向与制动；⑤分油机的自动排渣；⑥气缸冷却水温度A．①④⑤ B．②③⑥ C．②④⑤ D．①③⑥第A94题：反馈系统不包括（）①遥测系统；②定值控制系统；③程序控制系统；④逻辑控制系统；⑤随动控制系统；⑥自动切换和报警系统A．①②④⑤ B．①③④⑥ C．②③④⑤ D．②④⑤⑥第A95题：对反馈控制系统动态过程正确的认识是（）①动态是暂时的，绝对的；②稳态是普遍的，相对的；③在动态过程中，各个环节的输入和输出都在变化中；④动态过程结束后即回到原态；⑤动态是普遍的，无条件的；⑥稳态是暂时的，相对的A．①③⑤ B．②④⑥ C．②④⑤ D．③⑤⑥第A96题：对定值控制系统来说，其主要扰动是（）A．电源或气源的波动 B．给定值的变动 C．控制对象的负荷变化 D．调节器参数整定不合适第A97题：船舶柴油机燃油黏度控制系统是（）A．定值控制系统 B．随动控动系统 C．程序控制系统 D．开环控制系统第A98题：在反馈控制系统中，设定值如果按照某一函数规律变化，则称为（）A．定值控制 B．程序控制 C．随动控制 D．函数控制第A99题：在反馈控制系统中，设定值如果是随机变化的，则称为（）A．定值控制 B．程序控制 C．随动控制 D．函数控制第A100题：在反馈控制系统中，设定值如果是固定不变的，则称为（）A．定值控制 B．程序控制 C．随动控制 D．函数控制第A101题：在船舶柴油主机的转速控制系统中，其高负荷区的慢加速过程属于（）A．定值控制 B．程序控制 C．随动控制 D．函数控制第A102题：在船舶柴油主机的转速控制系统中，其30%～70%转速区的快加速过程属于（）A．定值控制 B．程序控制 C．随动控制 D．函数控制第A103题：船舶柴油主机的滑油温度控制系统属于（）A．定值控制 B．程序控制 C．随动控制 D．函数控制第A104题：船舶辅锅炉的水位控制系统属于（）A．定值控制 B．程序控制 C．随动控制 D．函数控制第A105题：在定值控制系统中，其控制作用是（）A．给定值随工况变化，被控量也跟着变化 B．给定值不变，被控量也始终不变C．被控量能尽快地恢复到给定值附近 D．定值在一定范围变动，被控量在较小范围内变化第A106题：柴油机换向、起动自动控制属于（）A．自动调节 B．逻辑程序控制 C．时序程序控制 D．操作程序控制第A107题：船舶自动舵控制系统是（）A．定值控制系统 B．随动控制系统 C．程序控制系统 D．开环控制系统第A108题：对随动控制系统来说，其主要扰动是（）A．电源或气源的波动 B．给定值的变动 C．控制对象负荷的变化 D．调节器参数整定不合格第A109题：对反馈控制而言，程序控制与定值控制和随动的主要区别是（）A．给定值不变 B．给定值有规律变化 C．给定值无规律变化 D．被控量不变第A110题：温度或压力继电器实现双位作用规律控制的系统属于（）A．程序控制 B．跟随控制 C．定值控制 D．开环控制第A111题：在机舱的常用控制系统中，不属于定值控制系统的是（）控制系统A．炉水位 B．自动操舵 C．柴油机转速 D．燃油黏度第A112题：在机舱的常用控制系统中，属于定值控制系统的是（）控制系统A．锅炉点火 B．分油机排渣 C．燃油黏度 D．自动操舵第A113题：锅炉点火自动控制属于（）A．定值控制 B．程序控制 C．随动控制 D．闭环控制第A114题：船舶柴油机冷却水温度控制系统是（）A．定值控制系统 B．随动控制系统 C．程序控制系统 D．开环控制系统第A115题：给定值按人们事先安排好的规律进行变化的控制系统是（）A．定值控制系统 B．程序控制系统 C．随动控制系统 D．开环控制系统第A116题：给定值是变化的，且变化规律不是先由人们规定好的控制系统是（）A．定值控制系统 B．随动控制系统 C．开环系统 D．程序控制系统第A117题：发电机的原动机（柴油机）的速度控制系统是（）A．定值控制系统 B．随动控制系统 C．程序控制系统 D．开环控制系统第A118题：采用时序控制的系统有（）控制系统A．冷却水温度 B．主机转速 C．分油机排渣 D．船舶操舵第A119题：在主机遥控系统的转速控制回路中，程序负荷是属于（）A．定值控制系统 B．程序控制系统 C．随动控制系统 D．开环控制系统第A120题：在主机遥控系统的转速控制回路中，加速速率限制是属于（）A．定值控制系统 B．程序控制系统 C．顺序控制系统 D．随动控制系统第A121题：在大型油船辅锅炉燃烧自动控制系统中，当锅炉负荷变化时，风门控制系统是属于（）A．开环控制系统 B．定值控制系统 C．程序控制系统 D．随动控制系统第A122题：在反馈控制系统中，能克服外部扰动的控制系统是属于（）A．定值控制系统 B．程序控制系统 C．随动控制系统 D．开环控制系统第A123题：主机从港内全速向海上加速过程中，其转速控制是属于（）A．定值控制系统 B．程序控制系统 C．随动控制系统 D．逻辑控制系统第A124题：在采用变距桨的主机遥控系统中，其转速控制系统一般属于（）A．定值控制系统 B．程序控制系统 C．随动控制系统 D．开环控制系统第A125题：给定值是时间函数的自动控制系统属于（）A．定值系统 B．函数系统 C．随动系统 D．程序系统第A126题：在主机驾驶台遥控装置中，柴油机增减负荷的转速控制系统是（）A．定位控制系统 B．随动控制系统 C．程序控制系统 D．开环控制系统第A127题：有一反馈控制系统的给定值是变化的，其变化规律是确定的，那么此控制系统为（）A．定值控制系统 B．程序控制系统 C．随动控制系统 D．断续控制系统第A128题：在反馈控制系统中，能克服外部扰动的控制系统是属于：A．定值控制系统 B．程序控制系统 C．随动控制系统 D．开环控制系统第A129题：采用时序控制的系统有（）①冷却水温度；②主机转速；③分油机排渣；④锅炉点火；⑤主机遥控负荷程序；⑥船舶自动操舵A．①③⑤ B．②④⑥ C．③④⑤ D．④⑤⑥第A130题：在柴油机货船机舱的常用控制系统中，属于定值控制的有（）①辅锅炉水位；②辅锅炉蒸汽压力；③燃油黏度；④气缸冷却水温度；⑤主机稳定运行的转速；⑥分油机自动排渣A．①②⑥ B．①②③ C．③④⑤ D．③④⑥第A131题：在机舱的常用控制系统中，属于定值控制系统的是（）①锅炉水位；②锅炉点火；③分油机排渣；④柴油机转速；⑤燃油黏度；⑥自动操舵仪A．①④⑤ B．①④⑥ C．②③⑤ D．②⑤⑥第A132题：在机舱中，属于程序控制系统的有（）①主机的换向与制动；②主机从港内全速向海上全速加速；③大型油船辅锅炉风压；④在燃油黏度控制系统中油温的升高过程；⑤辅锅炉的自动点火；⑥滑油滤器的自动清洗A．②③④ B．①④⑤ C．②④⑤ D．①③⑥第A133题：反馈控制系统包括（）①遥测系统；②定值控制系统；③程序控制系统；④逻辑控制系统；⑤随动控制系统；⑥自动切换和报警系统A．②④⑥ B．①③⑤ C．①④⑤ D．②③⑤第A380题：在用比例调节器组成的控制系统中，稳态时静态偏差偏大，应做的工作是（）A．减小扰动量 B．及时调整给定值 C．适当减小比例带PB D．适当增加比例带PB第A381题：在比例调节器中，若负反馈作用减弱，则（）A．比例作用增强，比例带减小 B．比例作用减弱，比例带增大 C．比例作用增强，比例带增大 D．比例作用减弱，比例带减小第A382题：减小调节器的比例带对反馈控制系统动态过程的影响是（）A．稳定性提高，静态偏差增大 B．稳定性降低，静态偏差减小 C．稳定性提高，静态偏差减小 D．稳定性降低，静态偏差增大第A383题：在锅炉水位自动控制系统中，在额定负荷情况下，调节器的输出应使调节阀的开度为（）A．全开 B．全关 C．全开的一半 D．不定第A384题：在比例调节器上有一个调整旋钮，它可调整调节器的（）A．时间常数 B．调节作用规律 C．比例带PB D．调量程第A385题：在用比例调节器组成的控制系统中，若把比例带整定很大，其系统动态过程是（）A．振荡激烈 B．静态精度高 C．过渡过程时间短 D．容易受到外部干扰的影响第A386题：在用比例调节器组成的控制系统中，若比例带PB=50%，被控量经2～3次波动就稳定下来，现把PB调到80%，则动态过程（）A．波动次数增加 B．最大动态偏差减小 C．稳定性下降 D．静态偏差增大第A387题：在用比例调节器组成的控制系统，原系统在PB=70%下运行，现把PB调整到40%，则控制系统动态过程（）A．稳定性更好 B．静态偏差增大 C．最大动态偏差减小 D．波动次数减少第A388题：有一用比例调节器组成的温度控制系统，量程是20～100℃，实测中，在80℃时，调节器输出为0.04MPa，在70℃时，调节器输出为0.06MPa，其调节器的比例带PB为（）A．PB=100% B．PB=80% C．PB=50% D．PB=40%第A389题：在用比例调节器组成的控制系统中，若把比例带PB调整为10%，则系统的动态过程会（）A．超调量减小 B．振荡次数增多 C．过渡过程时间缩短 D．静态偏差增大第A390题：在用比例调节器组成的控制系统受到扰动后，被控量振荡激烈，需很长时间才能稳定下来，应该做的工作是（）A．把控制对象的放大系数调小 B．把控制对象的时间常数调大 C．把比例带PB 调大 D．把比例带PB调小第A391题：一个比例控制系统调节的结果φ=1，这是由于（）A．没加积分的原因 B．没加微分的原因 C．比例带调得过大 D．比例带调得过小第A392题：在用比例调节器组成的控制系统中，被控量变化全量程的一半，调节器使调节阀开度变化全行程的1/4，则调节器的比例带PB为（）A．PB=50% B．PB=100% C．PB=150% D．PB=200%第A393题：在用比例调节器组成的控制系统中，被控量变化全量程的1/4，调节器使调节阀开度变化了全行程的1/2，则调节器比例带PB为（）A．PB=40% B．PB=50% C．PB=100% D．PB=200% 第A394题：在用比例调节器组成的控制系统中，若被控量变化全量程，调节器使调节阀开度变化全行程，其调节器比例带PB为（）A．PB=50% B．PB=100% C．PB=150% D．PB=200%第A395题：在用比例调节器组成的控制系统中，被控量变化全量程的1/8，调节器使调节阀开度变化全行程的1/2，其调节器比例带PB为（）A．PB=100% B．PB=400% C．PB=40% D．PB=25%第A396题：在用比例调节器组成的控制系统中，若比例带PB=40%，被控量变化全量程的10%，调节器使调节阀开度变化全行程的（）A．1/10 B．1/5 C．1/4 D．1/2第A397题：在用比例调节器组成的控制系统中，若PB=60%，调节器使调节阀开度变化全行程的一半，其被控量变化了全量程的（）A．100% B．60% C．50% D．30%第A398题：在用比例调节器组成的控制系统中，若PB=120%，调节器输出使调节阀开度变化全行程的一半，则被控量变化了全量程的（）A．100% B．120% C．60% D．30%第A399题：用浮子式双位调节器控制锅炉水位时，如果水位到上限不停泵或到下限不起泵，那么可能的原因是（）A．调节板上下螺钉距离太近 B．调节板上下螺钉距离太远 C．永久磁铁磁性降低 D．锅炉气压变动频繁第A400题：有一用比例调节器组成的控制系统，实测中，给定值变化10%，调节器输从0.06MPa变化到0.04MPa，其调节器的比例带PB为（）A．PB=40% B．PB=50% C．PB=80% D．PB=100%第A401题：采用PI的系统，当加进积分作用时的比例带要比纯比例调节时（）A．略大 B．略小 C．不变 D．依调节对象而定第A402题：一个比例控制系统，调节器的PB=50%，系统受扰动后偏差信号变化10%，调节器指挥调节阀的开度变化是（）A．10% B．20% C．50% D．100%第A403题：某温度调节器PB=20%，测量范围为20～100℃，输出电流为0～10mA，若温度为50℃，输出为8mA，问温度为48℃时，输出为（）（设为反作用式调节）A．2mA B．4mA C．5.5mA D．9.25mA。
船舶机舱自动化模拟题
船舶机舱自动化模拟题船舶机舱自动化模拟题一、引言机舱自动化系统是船舶上重要的设备之一，它负责控制和监测船舶内各个机舱的运行状况。
本文档旨在提供一些模拟题供学习和练习，帮助读者更好地理解和掌握船舶机舱自动化系统的原理和操作。
二、主要章节2.1 机舱自动化系统概述2.1.1 机舱自动化系统的定义2.1.2 机舱自动化系统的组成部分2.1.3 机舱自动化系统的工作原理2.2 船舶主机控制系统2.2.1 船舶主机的种类和特点2.2.2 船舶主机控制系统的组成和功能2.2.3 船舶主机的操作和监控方法2.3 船舶辅助机械设备控制系统2.3.1 船舶辅助机械设备的种类和功能2.3.2 船舶辅助机械设备控制系统的组成和原理 2.3.3 船舶辅助机械设备的操作和监控方法2.4 船舶管道系统控制系统2.4.1 船舶管道系统的种类和功能2.4.2 船舶管道系统控制系统的组成和原理2.4.3 船舶管道系统的操作和监控方法2.5 船舶舱盖控制系统2.5.1 船舶舱盖的种类和功能2.5.2 船舶舱盖控制系统的组成和原理2.5.3 船舶舱盖的操作和监控方法2.6 船舶消防自动化系统2.6.1 船舶火灾的危害和预防措施2.6.2 船舶消防自动化系统的组成和原理2.6.3 船舶消防自动化系统的操作和监控方法三、附件附件1：船舶机舱自动化系统示意图附件2：船舶机舱自动化系统操作手册附件3：船舶机舱自动化系统常见问题解答四、法律名词及注释1、SOLAS（国际海上人命安全公约）：全称《国际海上人命安全公约》（The International Convention for the Safety of Life at Sea），是国际海事组织（IMO）制定的关于船舶人命安全的国际公约。
2、MARPOL（国际海上防止船舶污染公约）：全称《国际海上防止船舶污染公约》（The International Convention for the Prevention of Pollution from Ships），是国际海事组织（IMO）制定的关于船舶污染防治的国际公约。
船舶机舱自动化
4.6.6 AUTOCHIEF-Ⅳ主机遥控系统的故障诊断流程
○
4.7网络型遥控系统(AC-C20)
4.7.1遥控系统的硬件结构及其网络结构
○
4.7.2.驾驶台、集控室操作面板的组成、功能
○
4.7.3.遥控系统的工作模式
○
4.7.4.遥控系统的参数设定方法
○
4.7.5遥控系统的故障诊断与排除
◎
5船舶辅机自动控制系统
○
3.1.4压力传感器
3.1.4.1硅压力传感器基本原理
○
3.1.4.2压电效应基本知识
○
3.1.4.3电阻应变效应及应用
○
3.1.4.4霍尔式传感器的基本原理
○
3.1.4.5电感式传感器基本原理
○
3.1.4.6电容式压力传感器的基本原理
○
3.1.4.7涡流式压力传感器的基本原理
○
3.2火灾报警系统
2.3.1可编程序控制器的硬件结构及工作原理
2.3.1.1 PLC的工作原理
○
2.3.1.2 PLC的输入/输出接口电路
◎
2.3.1.3 PLC的扩展模块
◎
2.3.1.4 PLC的抗干扰措施
○
2.3.2可编程序控制器的编程语言
○
2.3.3可编程序控制器的通信
2.3.3.1 PLC的通信基础
○
2.3.3.2 PLC与个人计算机的连接
○
2.3.3.3 PLC的MODBUS通信
○
2.3.3.4 PLC的以太网通信
○
3传感器与监测报警
3.1船舶常用传感器
3.1.1传感器的分类及静态参数
○
3.1.2变送器概念及标准信号类型
《轮机自动化》考试大纲
4.1.1.1 WALTON恒温阀结构、组成及对气缸冷却水温度进行控制的原理
√
4.1.1.2 WALTON恒温阀管理和维护要点及对常见故障的分析和排除方法
√
4.1.2气动比例调节器控制的冷却水温度控制系统
4.1.2.1 TQWQ型温度三通调节阀控制系统组成、工作原理、调整给定值和整定比例带的方法
5.5.1主起动逻辑控制：主起动逻辑回路的起动逻辑条件，包括起动的准备逻辑条件和起动的鉴别逻辑
√
√
5.5.2重复起动程序控制：重复起动的概念，起动失败的种类，重复起动的实现方案，电、气动重复起动逻辑回路实例
√
√
5.5.3重起动逻辑控制：重起动逻辑条件，了解重起动的实现方法
√
√
5.5.4慢转起动逻辑控制：慢转的概念和作用，慢转起动的逻辑条件，慢转起动的实现方案及其实例
√
√
３.4.4 PID调节器参数的工程整定方法
√
√
３.4.5比例带、积分时间和微分时间对控制系统动态过程的影响
√
√
３.5气动执行机构
３.5.1气动薄膜调节阀的组成、工作原理
√
√
３.5.2气动薄膜调节阀的作用形式（气开式、气关式调节阀，正作用、反作用）
√
√
４.船舶机舱自动控制系统实例
４.１主机冷却水温度控制系统
√
６.集中监视与报警系统
6.1集中监视与报警系统的基本概念、功能与分类
√
√
6.2常用传感器
6.2.1船舶机舱常见温度传感器的测温原理、转换电路及其补偿措施
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√
6.2.2船舶机舱常见压力传感器的结构及其压力检测原理
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船舶电子员《船舶机舱自动化》适任考试大纲
一、编写原则
1．符合STCW公约马尼拉修正案第III章表A- III/6中对电子员的关于维护和修理、电子电气和控制工程的职能的相关要求。
2．在内容整合的工程中，不局限于STCW公约马尼拉修正案中各职能块的划分，充分考虑船舶电子电气专业知识的体系和逻辑；
3．结合目前船舶机舱自动化技术发展水平，主要考查操作级电子员应知应会的知识；4．根据知识点的特性和重要程度，确定掌握程度和考核方式；
二、编写目的
1．实现STCW公约马尼拉修正案的履约工作；
2.为我国海船电子员适任考试和题库建设提供指导；
三、基本要求
1．具备公约要求的相关自动化、仪表与传感器、自动控制理论等基础理论知识
2．系统了解相关机舱主要设备的工作原理
3．理解各控制系统的具体环节和实现方法
四、相关说明
本大纲适用对象为无限航区及沿海航区750kw及以上船舶电子员适任理论考试。