ECU实验台用户手册
ECU功能说明书
汽车发动机电子控制单元（ECU）功能说明书菱电变频、概述汽车发动机电子控制单元（ECU是汽车发动机控制系统的核心，它可以根据发动机的不同工况，向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，发动机的性能（动力性、经济型、排放性）达到最佳。
汽车发动机机电子控制单元（ECU的主要功能：1燃油喷射（EFI）控制⑴、喷油量控制发动机控制器（ECU）将进气量和发动机负荷作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度（即基本喷油量），并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量，最后确定总喷油量。
⑵、喷油正时控制采用多点顺序燃油喷射系统的发动机，ECU除了控制喷油量外，还要根据发动机各缸的点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使燃油充分燃烧。
⑶、断油控制减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然松开油门踏板时，ECU 自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。
超速断油控制：当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU 自动中断喷油，直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。
⑷、燃油泵控制当打开点火开关后，ECU 控制燃油泵工作 3 秒钟，用于建立必要的油压。
若此时发动机不起动，ECU 控制燃油泵停止工作。
在发动机起动和运转过程中，ECU 控制燃油泵正常运转。
2、点火（ESA）控制⑴、点火提前角控制发动机运转时，ECU 根据发动机的转速和负荷信号，计算相应工况下的点火提前角，并根据发动机的水温、进气温度、节气门位置、爆震信号等修正点火提前角，最后得到一个最佳的点火正时。
在点火正时前的某一预定角，ECU 控制点火线圈的初级通电，在到达点火正时角时，ECU 切断点火线圈初级电流并在次级线圈中感应出高压电使相应气缸的火花塞跳火，点燃混合气。
⑵、通电时间（闭合角）控制点火线圈初级电路在断开时需要保证足够大的电流，以使次级线圈产生足够高的电压。
高性能ECU（HPC）区域网关ECU说明书
“++” Indicates that the method is highly recommended for the identified ASIL “+” Indicates that the method is recommended for the identified ASIL ISO 26262-8:2018 Chapter 4.3 Interpretation of tables
• Filter algorithms to execute on PPU to execute in parallel to the Host Cores (e.g. Kalman Filter) • Any Matrix operations / mathematics are accelerable by the PPU
3
• The Parallel Processing Unit (PPU / ARC EV71) is used as an accelerator for Host Cores to offload it for dedicated use cases. • Linear Algebra are a perfect use case to execute on the PPU (e.g. main use for Radar devices)
• A document for safety manager to verify ISO 26262 requirements versus tool vendor qualification methods.
• Description of the errata management • Up to date and detailed issue listing • Qualification of issues. E.g., Low, Mid or High impact • Description how to mitigate the issues
ECU计数器用户手册
深圳市汇川技术股份有限公司工控仪表系列 （ECU610/620/630）计数器用户手册V1.1一、按键设定型计数器本仪表可累计输入脉冲个数，并根据设定参数产生相应控制输出信号。
参数设定通过面板的按键快捷设定。
1、产品规格型号 计数器（ECU610、 ECU620、ECU630）字型尺寸 0.4″计数输入 有节点接25Hz 无节点接5kHz输入信号 AB加减（NPN或PNP）停电记忆 EEPROM记忆资料保持十年计数范围 -99999～999999设定范围 1～999999输出方式 Relay output(250V，5A MAX)输出延时 0～9.9s消耗功率 6W电源电压 AC110V/220V±15% 50Hz/60Hz抗电源噪共模3000Vpp，差模3000 Vpp 声电压耐温/耐-10℃～+50℃ / 45%～85% RH湿12尺寸规格96mm×48mm×110mm (开孔尺寸92mm×45mm)2、面板说明注:当输出有效时对应的指示灯闪烁。
3、命名规范4、按键说明本仪表带4个按键，每个按键功能如下表：用户在使用前根据实际的设备情况，需要调整的如下参数：1）计数输入限制在菜单In-Fq→Fq-HI为无节点接入5kHz[出厂默认]，Fq-Lo为有节点接入25Hz。
32）AB加减输入设定在菜单Input→In-Ab为AB加减输入[出厂默认]。
3）输出动作在菜单output→nACt为N动作类型[出厂默认]，rACt为R动作类型，cACt为C动作类型，hACt为K动作类型。
在OUT输出中没有“t”指示的复位要靠外部输入信号，有“t”指示的为时间“t”自动复位。
时间“t”为输出延时的设定值。
动作类型说明：适用ECU61045动作类型说明：适用ECU620ECU630动作类型说明：适用倍率的数据为每个脉冲对应的长度（单位为m），出厂默认为1.0000m。
65、）对比较参数和计算的长度数据的小数点位置的设定。
汽油ECU试验台汽车信号模拟 小灵通说明书
小灵通电脑试验台是配合国内操作最方便的
MST-9000汽车ECU电脑试验台的升级配套产品。
试验台也可以独立工作。
而且可以全面驱动各种型号的汽车电脑，车上的各种传感器信号和喷油器工作，外观简洁明快，设计合理。
软件升级方便。
是电喷系统教学、培训、解码器演示、检测维修电脑板的得力助手。
仪器参数：
1、该试验台设有4路模拟信号，其中4路有数码电压表做显示，精确的指示模拟信号电压。
2、该试验台设有4路波形通道输出，可以编辑各种车型的曲轴、凸轮轴信号。
方便准确。
3、该试验台可以准确的模拟喷油器的工作状况，并准确测算出喷油时间。
4、该试验台设计了3路开关模拟，输出高低电平随意设定。
5、为了方便使用，新车型可以通过电脑编辑出端子数据及波形存在电脑里，需要时下载到试验台内使用。
6、机内采用大功率开关电源，具有短路保护的功能。
8、为了方便用户对电脑的诊断。
采用OBD电脑诊断专用插头检测电脑板。
仪器使用方法：
一、软件使用：
1、将小灵通文件夹放到C盘目录中，把文件夹名字“汽油小
灵通”改为“小灵通”
2、打开软件找到“USB驱动文件”
3、双击“CH341SER驱动”
4、点击“INSTALL”
自动安装界面
驱动安装完毕
5、将“小灵通”发送到桌面快捷方式
6、软件界面
7、在设备管理器中看一下仪器端口号。
选择串口设置进行端
口设置
装箱清单：
电源线USB线，电脑连接线，光盘。
丰田8A-FE电控发动机系统实验台使用说明书
丰田8A-FE电控发动机系统实验台一、本实验台采用日本丰田8A-FE系列四缸多点电喷发动机及配套前驱自动变速器组成，其功能如下：1)发动机工作正常，运转平稳；2)传感器、执行器工作正常；3)通过数字表显示传感器信号变化值；4)通过指针式真空表显示进气歧管的真空度；5)通过指针式压力表显示燃油泵的工作状况；6)通过发光二极管显示各缸喷油器的工作状况；7)可通过电脑检测设置读取故障码或采用人工读码；8)面板配置彩色电路工作原理图，便于学生理解；9)外接式检测端子，便于学生检测；10)设置故障开关，便于学生理解与考试；11)万向脚轮装置，便于移动教学；装备电源：直流12V，45Ah蓄电池油箱容量：270×200×230mm外形尺寸：1400³1000³1800mm故障开关说明:THA THW VTAKNK OPIM2NE IGT IGF THA -----进气温度传感器THW-------水温传感器VTA-------节气门位置传感器KNK-------爆震传感器O2------------------氧传感器PIM-----------进气压力传感器NE-------------转速信号传感器IGT------------点火确认信号IGF-------------点火反馈信号二、产品使用说明：1、启动前请先检查发动机油、水位、燃油自动变速器油液是否正常。
2、蓄电池电压是否正常。
3、闭合电源总开关。
4、点火开关至“ON”档，通过面板上发光二极管检查是否工作正常。
5、启动发动机后，请及时检查是否有漏燃油，机油冷却液，自动油液，如有不正常，请及时截断电源总开关。
6、启动发动机后，请勿打开发动机上的水箱盖，以防高温高压水温冲出。
7、故障开关安装在面板右侧，开关在“0”位时，表示已设置故障。
8、可通过万用表或二极管试灯在面板上的检测端子进行检测。
9、在位于面板框下方，发动机左侧有一个四方形的检测端子，可通过人工短接，直接从仪表上的发动机故障灯可读故障码，也可以通过专用仪器读取。
博世ecu软件手册架构
博世ecu软件⼿册架构注：原⽂转⾃智能汽车的体系架构通过车载传感系统，智能汽车本⾝具备主动的环境感知能⼒，此外，它也是智能交通系统（ITS）的核⼼组成部分，是车联⽹体系的⼀个结点，通过车载信息终端实现与⼈、车、路、互联⽹等之间的⽆线通讯和信息交换。
因此，智能汽车集中运⽤了计算机、现代传感、信息融合、模式识别、通讯及⾃动控制等技术，它是⼀个集环境感知、规划决策、多等级驾驶辅助等于⼀体的⾼新技术综合体，拥有相互依存的价值链、技术链和产业链。
车联⽹、智能交通系统（ITS）为智能汽车提供了智能化的基础设施、道路及⽹络环境，随着汽车智能化层次的提⾼，反过来也要求车联⽹、智能交通系统同步发展。
智能汽车的产业链可以描述如下：1）车联⽹的产业链，包括上游的元器件和芯⽚⽣产企业，中游的汽车⼚商、设备⼚商和软件平台开发商，以及下游的系统集成商、通信服务商、平台运营商和内容提供商等。
2）先进传感器⼚商：开发和供应先进的机器视觉技术，包括激光测距系统、红外摄像，以及雷达（厘⽶波、毫⽶波、超声波）等。
3）汽车电⼦供应商：能够提供智能驾驶技术研发和集成供应的汽车电⼦供应商，如博世、德尔福、电装等。
求Bosch ECU ⽣产流程,即⼀套ECU,从贴⽚好的PCB板,到完全出...汽车ECU⽣产⼯艺：1、 PCBA⼊⼚检测；2、 PCBA⾃动上料；3、 PCBA软件注⼊（BT）;4、 PCBA ICT和FCT测试；5、 PCBA三防喷涂；6、控制器ECU组装；7、控制器ECU⽓密测试；8、控制器ECU的密封阀安装；9、控制器ECU⽼化和⽼化测试；（⾼温⽼化和⾼温测试）10、控制器ECU冷却，控制器ECU常温测试；11、控制器ECU下线；12、早期质量GP12测试；13、有疑问可咨询北京⾦蚂蚁国创科技有限公司。
14、该系统适⽤于ABS、EPB、ESC、DCDC、OBC、BMS、HCU、VCU、ECU、新能源电机控制器MCU、EPS、BCM、PEPS、RKE 等产品。
ECU4X13-TLY2205 型 能源控制器（专变） 使用说明书
ECU4X13-TLY2205型能源控制器（专变）使用说明书（Ver1.0）江苏林洋能源股份有限公司目录一、产品简介 (1)1.1概述 (1)1.2主要功能 (1)二、产品特点 (1)三、主要技术指标 (2)四、工作原理 (3)五、外形尺寸及端子定义说明 (4)5.1外观及尺寸示意图 (4)5.2端子接线说明 (6)5.3功能模组接口说明 (9)六、功能配置 (10)七、液晶与按键说明 (12)7.1液晶显示介绍 (12)7.2按键操作 (13)八、故障分析与排除 (13)九、注意事项 (15)十、运输存储 (15)十一、售后服务 (16)一、产品简介1.1概述ECU4X13-TLY2205型能源控制器（专变）（以下简称终端）按照《能源控制器技术规范》系列标准，基于计算机应用技术、现代通信技术、电力自动控制技术以及模组化的理念设计，具有优良的可靠性、稳定性、安全性和扩展性。
采用高性能1GHz、4核Cortex-A7CPU、嵌入式操作系统、1GB/16GB大容量存储器、具备1颗安全芯片，可以利用无线移动通信（5G/4G/3G/2G）等和主站进行通信，并配备独立的GPS/北斗定位功能，集配电台区供用电信息采集、各采集终端或电能表数据收集、设备状态监测及通讯组网、就地化分析决策、协同计算等功能于一体的智能终端设备。
1.2主要功能终端可灵活配置控制模组、回路状态巡检模组、远程通信模组、扩展功能模组等多种功能模组，满足传统用电信息采集、公共事业数据采集、分布式电源接入与监控、充电桩数据采集、需求侧数据采集、企业能效监测、智能家居应用等业务需求，并依托智慧物联体系“云管边端”架构，具备信息采集、物联代理及边缘计算功能，支撑营销、配电及新兴业务，满足高性能并发、大容量存储、多采集对象需求，集配电台区供用电信息采集、各采集终端或电能表数据收集、设备状态监测及通讯组网、就地化分析决策、协同计算等功能。
二、产品特点●采用工业级ARM Cortex-A7系列控制器和嵌入式操作系统；●电磁兼容性能优良，能抵御高压尖峰脉冲、强磁场、强静电、雷击浪涌的干扰，且具有较强的环境适应能力；●与主站之间的上行通信可采用无线移动通信(5G/4G/3G/2G)、无线专网等多种通信方式；●下行采用RS-485总线通信和CAN总线通信；●宽电压电源设计使其具有更高的可靠性，更加适应工作环境；●全新的维护概念：具有功能强大的组态功能，可以在本地/远程方便地修改设备参数，支持本地/远程软件的在线升级；●大容量的主板eMMC存储芯片保证各种数据的方便存储。
ECU控制器使用说明-外发
ECU控制器使用说明（外发）（专用APP正在开发中）供电电压不能超过30V1.LED灯慢闪待机状态，温度大于100度自动散热2.LED灯快闪启动中3.LED长亮启动完毕4.安全开关默认待机，按一下启动，启动不成功指示灯灯熄灭，每一个阶段启动时间为25秒。
使用前请先设置：5.点火器功率参数为0-100.6.有刷电机后端不能加任何电容7.(油门指令输入/遥控器输入)，当有指令输入的时候优先使用指令输入值（值范围=遥控器设置范围）如果需要从指令切换到遥控器请把指令值设为0即可，就是发送B80/8.如我要输入发动机最高转速是120000转那么我应该发送的指令是A812000/ 一定要以‘/’结尾.控制指令格式：A1/打开遥控器最低油门录入5秒延迟A2/打开遥控器最高油门录入5秒延迟A3/打开遥控器熄火位置录入5秒延迟A4/电压系数(缩小10倍)A5/启动油泉功率A6/初始化启动电机转速A7/启动电机加速最高值A8/发动机怠速(缩小10倍)A9/发动机最高转速（缩小10倍）B1/发动机尾气最大温度B2/发动机尾部启动温度B3/点火头功率（1-100）B4/油泉到达发动机怠速转速所需值B5/发动机重启阶段供油值B6/转速系数（放大十倍）B7/温度系数(放大十倍)B8/油门输入(900-2000)B9/有刷启动粗调值C1/有刷启动有多接近进入微调C2/有刷启动微调值C3/有刷启动当小于粗调大于微调的时候步进值C4/有刷启动大于多少进入粗调C5/有刷供油粗调值C6/有刷供油有多接近进入微调C7/有刷供油微调值C8/有刷供油当小于粗调大于微调的时候步进值C9/有刷供油大于多少进入粗调启动:首先通过遥控器设置好油门行程，如果没有遥控器通过指令B81000/，设置一个遥控器油门输入大于950就可以了，然后按一下主板上的安全开关指示灯快速闪烁就表示进入启动状态。
停机：按一下安全开关指示灯慢闪就表示进入停机模式了，或者发送指令B8900/,或是使用遥控器，就可以进入停机模式.WIFI连接:打开手机热点，热点SSID设置为:ABCD 密码:12345678a ，控制板会自动连接到手机wifi热点，群空间下载手机APP，安装好后显示有人网络助手，打开点击配置，端口输入8100，点击激活，就可以看到ECU的信息了，也可以通过这个助手发送控制指令。
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2）其它一些执行器 为了让用户更加直观的看到在发动机各个工况下怠速步进电机是如何动作
的我们在这里采用的是实际的车用步进电机，通过该电机您可以清楚的看到汽车 电控发动机的几个特殊工况下怠速电机是如何控制进气量的，如 “凉车快怠速”、 “暖车过程”，其中水温传感器（在这里我们用“水温/进气温度”信号源来对 ECU 输入水温信号）对怠速的影响最明显也最容易观察到。
2.3 检测仪信号源详解
1） 信号发生器部分 检测仪的信号发生器置于箱体内部，该信号发生器的主要任务是产生
ECU 正常工作所需要的曲轴转角信号、凸轮轴位置信号、上止点信号等 信号发生器产生的波形列表如下：
检测仪车型列表中所列出的常见车型如下：（支持的车型很多，未能详尽列出）
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单根连线来检测 ECU
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ECU 综合检测仪用户手册
2. 系统结构及功能详细介绍
2.1 检测仪箱体
在检测仪箱体材料的选择上我们使用的是标准 5mm 厚的银色板材，铝合 金框架，整体感觉“美观、实在、耐用”。 检测仪外型尺寸为：360mm*260mm*140mm
1）转换开关 / 点火指示灯、点火负载测试 / 喷油指示灯、喷油负载测试 在我们检修汽车 ECU 时有时会遇到这样的问题：某个车的 ECU 点火或者
喷油的驱动晶体管能驱动发光二极管但却不能驱动点火线圈或者喷油嘴，以至于 在底下用发光管测试没问题，但上车却打不着车。鉴于这种问题我们设计 ECU 检 测仪时在用 8 个发光二极管分别指示 1#、2#、3#、4#四个缸的点火和喷油之外还 在检测仪的面板上安装了两个功率型负载和两个转换开关（如下图所示），这两个 转换开关的作用是分别来让功率型负载在 1#、2#、3#、4#四个缸的点火信号、喷 油信号之间切换，以便测试 ECU 的负载驱动能力。
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2.4 传感器信号模拟的操作方法
1）速度信号模拟 说明：速度信号可包括曲轴位置传感器信号（ CKP）、凸轮轴传感器信号
（CMP）、上止点信号（ TDC）、 ABS 轮速传感器信号、变速箱上的车速传感器信 号以及驱动发动机转速表的发动机转速信号等等。这些速度传感器依据原理和结 构的不同可分为磁电式、霍尔式还有光电式，它们与其自身输出的波形有如下的 对应关系：磁电式的输出波形为正弦波形，霍尔式和光电式的输出波形为方波。 在 ECU 综合检测仪中我们使用内置的信号发生器来完成以上这些波形的输出。
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ECU 综合检测仪用户手册
OBDII 诊断接口和 ECU 插头线束的接口如下图所示
ECU 线束 25 针插口四线步进怠速电机 A
2 四线步进怠速电机 B
3 四线步进怠速电机 C
4 四线步进怠速电机 D
5 压缩机继电器
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ECU 综合检测仪用户手册
前言
应广大汽修界的朋友的要求，我们历经半年多的努力，终于完成了对 ECU 综 合检测仪的开发。ECU 综合检测仪既是一台小型的教学仪器也是一台汽修设备， 既适用于汽车电控系统教学，亦适用于广大的汽车电子电器维修人员、中小型汽 车维修厂，需要特别提出的是它对于汽车电脑维修人员将会有意想不到的帮助。 该 ECU 检测仪吸取了国内外多家检测仪之所长，并抛弃了一些检测仪当中冗杂无 用的设计，从而让用户的实际操作变得更加简便，但从结构和功能上来讲我们力 求做到结构严谨，功能全面。本检测仪可模拟汽车电控系统中的频率信号、电压 和电阻型传感器信号，可应用于汽车电控系统故障诊断，传感器信号模拟、仪表 驱动信号模拟，对汽车 ECU 检测与维修的帮助更是一绝。检测仪的操作面板上涵 盖电喷系统中很多关键的真实的信号源和执行器，它能让 ECU 的各个工况更加直 观的展现在您的面前，通过检测仪附带的 OBDII 诊断接口可以使您的解码器与 ECU 相互通信，读取 ECU 工作的数据流，从而进一步了解 ECU 的工况。在接口 电路方面我们独家采用了与 ECU 相配套全新的 ECU 插头，免除了您在每次检测 ECU 时先查找 ECU 的针脚定义然后再一根一根连接电源，地，信号线等等的烦恼 。 总之，在拥有了 ECU 综合检测仪之后，您的维修工作会变得更加简便、快捷，更 加行之有效！
25 接地
OBDII 诊断座线束 9 针插口针脚定义
引脚号 1 2 3
中文显示 仪器工作面板上涵盖了电喷系统众多的信号源和执行器，能使所检
测 ECU 的各种工况更加直观的展现在您的面前 暂配备两套 ECU 插头，M154 系统插头和德尔福 I 代系统插头。 一个标准的 16 针 OBDII 诊断座（方便将解码器和 ECU 检测仪连接
从而直接读取 ECU 工作的数据流） 备有 27 根独立的连接线，方便在没有配套 ECU 插头的情况下使用
由于空调压缩机继电器的工作牵扯了太多的汽车部件，在工作面板上实现起 来相对比较困难，所以我们给用户预留了该接口，更多的功能有待以您的进一步 开发。
油泵继电器是个很关键的部件，检测一些 ECU 在上电后能不能进入正常的工 作程序关键得看油泵继电器。只要在上电后油泵继电器能工作 3 到 5 秒然后再停 止，（有些 ECU 上电后油泵继电器不工作，必须加上曲轴信号后才能进入工作状 态）此时您就可以判断 ECU 的电源供应，CPU 的复位电路以及 CPU 的程序运行 基本上没什么大的问题，在加上曲轴位置传感器信号之后油泵继电器应该一直工 作，然后视结果的不同接下来您就可以进行下一步的检查了。
3）“节气门、进气压力”信号模拟 “节气门/进气压力”信号源采用的电位器同样为 10K 的精密电位器。 信号模拟操作方法：检测仪面板上的“接地”插孔引出线与发动机搭铁相连 ，
面板上的“+5V”插孔引出线与车上从 ECU 出来的+5V 传感器电源相连，面板上 的“节气门/进气压力”插孔引出线与车上相对应的信号线相连，然后调节“节气 门/进气压力”旋钮即可。该信号源可模拟电控系统中的节气门信号、进气压力信 号、电位计型空气流量计（如叶板式）信号等等。
ECU 综合检测仪用户手册
ECU 综合检测仪用户手册
目录
前言 1、系统特性简介 2、系统结构及功能详细介绍
2.1 检测仪箱体 2.2 检测仪电源部分 2.3 检测仪信号源详解 2.4 传感器信号模拟的操作方法 2.5 检测仪执行器部分详解 2.6 ECU 检测仪的接口电路 3、常用的 ECU 针脚定义 4、标准版本配置信息
5
ECU 综合检测仪用户手册
2） 屏幕显示部分 工作面板上的 LCD 液晶显示屏是整个 ECU 检测仪的信息中心，检测
仪工作时的车型列表、波形列表及发动机的转速信息都将显示在 LCD 显示 屏上。 检测仪整体菜单分支（即 LCD 屏幕显示的内容）如下：
3） 键盘操作 检测仪采用的键盘为四键键盘，其中“上箭头”和“下箭头”两按键为
6 1#点火
7 2#点火
8 3#点火
9 4#点火
10 水温/进气温度
11 信号正
12 +5V
13 +12V
针脚号
功能
14 K 线
15 油泵继电器
16 两线步进怠速电机 A
17 两线步进怠速电机 B
18 风扇继电器
19 1#喷油
20 2#喷油
21 3#喷油
22 4#喷油
23 节气门/进气压力
24 信号负
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4）氧传感器信号模拟 氧传感器信号模拟时先将信号发生器的输出信号电压调至 1.0V 以下再将面
板上的“信号负”插孔引出线接发动机搭铁，“信号正”接氧传感器信号。选择波 形为标准正弦波频率设定为 2HZ。
2.5 检测仪执行器部分详解
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ECU 综合检测仪用户手册
两线步进怠速电机的使用方法与四线步进的大体相同，这里就不再赘述了。
风扇继电器用来指示冷却液风扇的工作状态，在 ECU 工作正常的情况下我们 调节“水温/进气温度”信号源旋钮（顺时针旋转为水温逐渐升高），在调节的过程 当中我们可以用解码器读取数据流从而得知准确的冷却液温度，当温度上升到一 定的程度（具体的数值依据系统程序而定），这时风扇继电器吸合，风扇继电器指 示灯点亮。依据测试结论我们可以判定整个水温信号处理及风扇控制系统的问题 到底出在了哪个环节，这样的检修过程岂不是很轻松！
使用前请您详细阅读本用户手册 ，在这里也希望您能提出更多的宝贵意见， 以便于我们的进一步改进，提升功能，提高质量。在 ECU 综合检测仪的研发和测 试过程当中我们得到了许多汽修界同仁的热心帮助，在此对他们表示诚挚的感谢！
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ECU 综合检测仪用户手册
2.2 检测仪电源部分
ECU 检测仪的电源由 220V 市电经内部的开关电源供给，该电源可提供 12V 4A 的直流电流，具有短路保护功能。整个电路工作的电压和电流由位于右上 角的电压表和电流表来指示。在电流表的下方设有保险管，能够有效的防止误 操作对检测仪造成的损害。
电源插孔及电源总开关位置如下图所示
1. 系统特性简介
标准 5mm 厚板材制作的铝合金箱体 内置带短路保护功能的大功率开关电源，12V、5V 双电压输出 内置支持几十种车型，高稳定性能的信号发生器（用于电喷系统传
感器信号模拟） 使用内置高精密度的电位器能使各种电阻型传感器的信号模拟更
加精确、全面 菜单、仪器所支持的车型列表及发动机转速信息 LCD 液晶屏幕全
5. ECU 检测仪的接口电路
在接口电路方面我们独家采用了全新的与 ECU 相配套的插头，一个 M154 系 统的插头、一个德尔福一代电脑的插头。另外我们在 ECU 检测仪上还给您配备一 个标准 16 针的 OBD 诊断座，让您可以在检测维修 ECU 时很轻松的用解码器与 ECU 进行通信，从而获取更多有关 ECU 的工况信息。这一切细节上人性化的设计 使 ECU 的检测维修过程得到了很大程度的简化。