一种简易手动变速箱换挡机构结构
《手动变速器》课件
离合器磨损、输入轴承磨损、齿轮损坏等。
故障排除方法
检查和更换损坏部件，调整离合器，以及定期维护。
手动变速器的发展趋势
现代手动变速器的发展 及其优化
采用轻量化材料、改进换挡机 构和提高换挡顺畅性，提升操 控性和燃油经济性。
手动变速器与电动车发 展的矛盾
电动车采用单速变速器，不需 要换挡，与手动变速器的特点 相悖。
《手动变速器》PPT课件
本PPT课件介绍了手动变速器的概述，结构和原理，操作流程，故障排除以 及未来发展趋势。欢迎大家观看并提出意见和建议。
概述
手动变速器是一种传动装置，用于控制发动机输出转矩的大小和转速，并通过齿轮传动将动力传递到汽 车的驱动轮上。
手动变速器相比自动变速器具有更高的操作复杂度和灵活性，可以提供更好的驾驶操控感。
手动变速器的操作
1
正确换挡技巧和注意事项
2
提前预判换挡时机，平稳切断动力，
快速且准确地进行换挡动作。
ห้องสมุดไป่ตู้
3
挂挡操作流程
踩下离合器、选择合适的挡位、松开 离合器。
手动变速器的调整和维护
定期检查变速器油的质量和液位，注 意离合器的调整和保养。
手动变速器故障及排除
故障情况
变速器无法挂入某个挡位，异响或顿挫感。
虽然手动变速器的操作需要一定的技巧，但是掌握了正确的换挡技巧，可以获得更加顺畅和高效的驾驶 体验。
手动变速器的结构和原理
组成部分
手动变速器由变速器壳体、齿 轮组、操作杆机构和离合器组 成。
齿轮传动原理
通过齿轮的不同组合和咬合， 实现不同的速比和扭矩输出。
操作杆机构原理
操作杆机构用于控制齿轮的选 择和换挡动作。
手动变速器的结构和工作原理
手动变速器的结构和工作原理1. 手动变速器的基础知识手动变速器，顾名思义，就是要你亲自动手来换档的那种。
在我们日常开车的时候，听到“咔嚓”一声，正是手动变速器在工作。
你可别小看这个小装置，它可是把汽车的动力传递给车轮的关键部分。
换句话说，没有它，你的车就像没了心脏，根本无法运转。
1.1 变速器的结构手动变速器的内部结构其实挺复杂的，像是一个小型的机械王国。
首先，里面有个叫“齿轮”的东西，听起来像是在说“齿轮战”，但它们可不是打架的。
而是互相配合，通过不同的齿轮组合来实现不同的速度。
你想，想要快点儿上路，就得换到高档；如果需要爬坡，就得换到低档。
别忘了，还有离合器！它像是你的好搭档，帮你在换档时“松开”引擎和变速器之间的联系，简直就是配合默契的“金童玉女”。
1.2 工作原理手动变速器的工作原理其实很简单，就像玩“捉迷藏”。
当你踩下离合器踏板，离合器就把发动机和变速器暂时“分开”，让你可以顺利地换档。
换好档后，松开离合器，动力就会通过齿轮传递到车轮。
这样，你就可以轻松地加速，或者在红灯前优雅地停车。
想象一下，犹如一位舞者，随着音乐节奏，流畅地在舞池中旋转。
2. 手动变速器的优点手动变速器的好处可不少，首先，它让驾驶者有更强的控制感。
开着手动挡，仿佛是掌握了方向盘的魔法，完全可以根据路况和自己的感觉随意调节速度。
再加上，很多老司机都认为，手动挡比自动挡更加省油。
你换档时就像在掌握油门的精髓，避免了不必要的油耗，简直是个省钱的小妙招。
2.1 提升驾驶乐趣还有啊，开手动挡的乐趣无与伦比。
每次换档，那种成就感简直让人心潮澎湃！特别是在蜿蜒的山路上，手动挡让你享受驾驶的快感，仿佛是在进行一场赛车比赛，真是激动得不行！你可能会发现，开车不再只是个简单的代步工具，而是一种体验，一种享受。
你可以把车开得如鱼得水，心中无比畅快。
2.2 更好的机械耐用性而且，手动变速器的耐用性也相对较强，维修起来也不算复杂。
相较于自动挡，手动挡的构造相对简单，零件更容易更换，维修费用也会低一些。
手动变速箱资料
结合套
同步环
A
齿轮 滑
块
滑块
变速齿轮
变速齿轮的花键 同步环的花键
同步环
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一、机构原理
（3）第二阶段---用力推换挡杆（同步继续）
当换挡杆继续移动时，作用在 结合套上的力克Βιβλιοθήκη 钢丝弹簧的结合套同步环
同变
步 结合套 环
速 齿
轮
力，而将结合套卡到滑块的凸 起部分上。然而，结合套与同
变速齿轮
步环中的花键并未完全对准，
手动变速箱
5T063A/5T065
1
主 一、机构原理 要 二、拆装
三、专用工具使用
内 四、故障诊断 容 五、保养要求
2
一、机构原理
1、总述 2、动力传递路线 3、同步啮合机构 4、换挡机构 5、倒档机构 6、防止误挂倒档机构 7、自锁机构 8、互锁机构
3
一、机构原理 1、总述
手动变速箱是将曲轴上的旋转和扭矩传至驱动轮的齿轮总成。变速箱的 基本作用是根据行车条件，传送适当的发动机功率。但由于当今普遍的发动 机特性，变速箱还必须具备以下功能： 1、提供起动和爬坡时所需的较大的功率； 2、在高速行驶中，能高速驱动车轮； 3、倒车行驶。 为了要做到这几点，变速箱必须： 1、能增加或者减小扭矩 2、能改变其中一个齿轮的转动方向
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一、机构原理
1）惯性锁环式同步器结构
(1) 输入轴的每一前进齿轮总是与输出 轴的相应齿轮啮合
(2) 由于这些齿轮能在其轴上自由转动， 故此当离合器啮合，发动机转动时，这 些齿轮就一直转动
结合套
钢丝弹簧
变速齿轮
(3) 齿套用花键固定于轴上。同样，结 合套沿齿套的周边，用花键固定在其上， 而且可以轴向滑动
手动挡变速箱运作原理
手动挡变速箱运作原理
手动挡变速箱是一种常见的汽车传动系统，它通过驾驶员手动操作离合器和挡杆来控制车辆的档位和换挡操作。
下面是手动挡变速箱的运作原理：
1. 主轴和输入轴：手动挡变速箱的主要部件包括主轴和输入轴。
主轴连接到发动机，输入轴则连接到离合器。
2. 齿轮组：手动挡变速箱内部有一系列的齿轮，称为齿轮组。
齿轮组由不同大小的齿轮组成，每个齿轮代表一个固定的档位。
3. 离合器：离合器是一个连接发动机和变速箱的机械装置。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器压盘与副压盘分离，使发动机与变速箱断开连接。
4. 换挡机构：换挡机构由挡杆和选择机构组成。
挡杆使驾驶员可以选择不同的档位，选择机构则将驾驶员选择的档位传递给齿轮组。
5. 挡位选择：当驾驶员移动挡杆时，选择机构将相应的齿轮组调整到正确位置，以实现换挡。
6. 离合器操作：当驾驶员松开离合器踏板时，离合器压盘与副压盘重新接触，使得发动机与变速箱再次连接。
7. 动力传递：发动机产生的动力通过输入轴传递到变速箱内的齿轮组，然后通过齿轮组的组合传递到驱动轴，从而推动车辆
前进。
总结起来，手动挡变速箱的运作原理是通过驾驶员手动操作离合器和挡杆，选择合适的齿轮组合，从而实现车辆的换挡和驱动。
这种传动方式可以提供更精确和灵活的控制。
手动变速器基本结构与原理
动力传递情况.2
一挡：踩下离合器 踏板，卸去发动机 的负荷，使二轴上 的二挡接合套向右 移动，与二轴上的 一挡常啮斜齿轮啮 合，抬起离合器踏 板。这时，中间轴 上的最小齿轮带动 二轴上的最大齿轮 旋转，因此传动比 最大，输出力矩最 大，二轴的转速最 低。一、二轴同向 旋转。
动力传递情况.3
二挡：在空挡位 置的基础上，使二 轴上的一、二挡接 合套向左移动，与 二挡常啮齿轮啮合， 由于中间轴上的齿 轮变大，二轴齿轮 变小，所以二挡的 传动比减小，输出 力矩变小，但转速 升高，一、二轴同 向旋转。
Байду номын сангаас
倒挡齿
九、同 步 器
普通齿轮变速器的换挡方式有三种： • 直齿滑动齿轮 • 接合套 • 同步器
接合套
十、同步器的功用
功用 使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且 防止在同步前啮合而产生换挡冲击。
同 步 环
变速过程
十一、总结与讨论:
1、变速器因操作不当而听到可怕刺耳的声音 时，这个刺耳的声音是从哪里发出的？
1、 按操纵方式 手动变速器(MT); 自动变速器(AT); 手动自动一体变速器. 2、手动变速器（简称MT） 又称机械式变速器， 即必须用手拨动变速杆 （俗称“挡把”）才能改 变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从 而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为四 挡或五挡有级式齿轮传动变速器.
四、变 速 器 的 原 理
动力传递情况.4
三挡：在空挡位置的基 础上，使二轴上的三、 四挡接合套向右移动， 与三挡常啮齿轮啮合， 由于中间轴上的齿轮变 大，二轴齿轮变小，所 以三挡的传动比减小， 输出力矩变小，但转速 升高，一、二轴同向旋 转。
动力传递情况.5
手动变速器基本结构与原理
手动变速器基本结构与原理1.齿轮系统：手动变速器的关键部分是由一系列齿轮组成的齿轮系统。
齿轮系统一般包括输入轴、主轴、中间轴和输出轴。
其中输入轴与发动机输出轴相连，而输出轴与车轮相连。
不同齿轮的尺寸和齿数决定了变速器的传动比。
2.离合器系统：离合器用于连接或断开发动机与变速器的传动。
当离合器踏板踩下时，离合器片与飞轮接触，发动机输出扭矩通过离合器传递给变速器。
当离合器踩起时，发动机输出与变速器断开，实现换挡操作。
离合器系统包括离合器盘、离合器片、压盘和释放轴等部件。
3.换挡杆：换挡杆是用于选择不同挡位的操作杆，一般位于车辆驾驶员座位旁边或座椅底下。
通过推拉或旋转换挡杆，可以使齿轮系统的不同组合相互齿合，实现各个挡位之间的切换。
1.空挡：当变速器处于空挡时，离合器片与飞轮完全分离，发动机输出扭矩不传递给齿轮系统，车轮没有动力。
2.一挡：当操纵杆选择一挡时，离合器片与飞轮齿合，并通过齿轮系统将发动机输出扭矩传递给车轮。
由于一挡传动比较小，车辆在此挡位下可获得更高的转矩，适用于起步和爬坡。
3.二挡、三挡等：当操纵杆选择二挡、三挡等时，通过变速器的齿轮系统进行换档，实现不同传动比的选择。
每个挡位对应不同的齿轮组合，以满足车辆在不同的行驶速度下的需求。
一般来说，挡位越高，传动比越大，车辆速度越快。
4.倒挡：当操纵杆选择倒挡时，通过变速器的齿轮系统将发动机输出扭矩反向传递给车轮，以实现倒车行驶。
手动变速器通过驾驶员的操作进行换挡，可以根据道路条件和行驶速度的变化灵活调整传动比，提供更好的行驶性能和燃油经济性。
然而，相对于自动变速器，手动变速器需要驾驶员具有一定的操作技巧和经验，并且换挡过程需要分散驾驶员的注意力，因此在现代汽车中逐渐被自动变速器所取代。
手动变速箱换挡原理
手动变速箱换挡原理
1.手动变速箱的组成结构
手动变速箱是一种由大量齿轮、离合器、减速器和油泵等组成的机械系统。
一般来说，手动变速箱通过离合器将发动机的动力传递给齿轮，在驾驶员操作离合器和换挡杆的情况下切换各个挡位。
2.手动变速箱的工作原理
手动变速箱中的齿轮通常被设计成两个以上的轴，这些轴之间相互齿合来完成转动，并使汽车得以运动。
根据不同车速和负荷的要求，驾驶员在离合器的协助下通过手动换挡杆将齿轮切换至合适位置，使得发动机的转速和车辆的速度可以得到最佳的匹配。
3.手动变速箱的基本工作原理
手动变速箱最基本的工作原理是离合器，它通过摩擦力将发动机的动力从输入轴传递到减速器。
当驾驶员将换挡杆从一个挡位切换到另一个挡位时，离合器会解除动力传递，同时使齿轮切换到相应挡位对应的位置上。
4.手动变速箱的换挡流程
手动变速箱的换挡过程通常分为三个步骤：离合、换挡、联合。
具体来说，在离合阶段，驾驶员踩下离合器，让发动机和输入轴的动力解除连接；在换挡阶段，驾驶员将换挡杆从当前挡位移动至目标挡位，使齿轮匹配并成功进入相应位置；在联合阶段，驾驶员松开离合
器，发动机的动力重新开始通过输入轴传递给齿轮，使车辆重新运动起来。
5.手动变速箱的维护与保养
为了保证手动变速箱的良好工作，驾驶员应定期对机油进行更换，并避免在高温状态下让车辆长时间停留。
此外，驾驶员在日常驾驶时应该遵守正确的操作规范，避免频繁涉及离合器和换挡杆，以延长手动变速箱的使用寿命。
变速器换挡机构结构
安徽工业大学2013-2014学年第一学期《汽车设计》课程作业题目：桑塔纳轿车5挡手动变速器换挡机构结构分析改进姓名：学号：班级：车辆工程指导老师：***桑塔纳轿车5挡手动变速器换挡机构结构分析改进目前驾校用车一般就是桑塔纳轿车，本人在学车的时候发现桑塔纳轿车5挡手动变速器挡换的平顺性和舒适性有待改进，变速器的换挡舒适性一般是用户对于汽车性能最初步也是最直观的评价。
目前，桑塔纳轿车变速器的换挡性能以无法满足用户日益提高的对舒适性的要求，期望着桑塔纳变速器的操作舒适性不断提高。
概述：研究桑塔纳轿车5 挡手动变速器换挡机构结构，通过对换挡机构相关零件的力学分析和模拟整车状态下的换挡力测试数据材料，发现变速器定排销的定排力和同步器弹簧的弹力对桑塔纳变速器的换挡力有着明显的影响，为此对定排销定排力和同步器弹簧的弹力对变速器换挡力的影响进行了测试，验证在静态换档阶段同步器弹簧的弹力和定排销的定排力对整个换挡力有直接影响，进而提出了一种变速器同步器弹簧直径改进方案来降低变速器选换挡轴处的换挡力。
桑塔纳变速器是手动“二轴五速”变速器，其换挡结构和大部分手动变速器的换挡结构类似，即通过选换挡轴进行选挡，由拨叉轴、拨叉、同步器总成、挡位齿轮结合齿实现挂挡。
在桑塔纳变速器换挡机构中，1／2 挡拨叉轴控制1挡和2挡，3／4挡拨叉轴控制3挡和4挡，5倒挡拨叉轴控制5挡和倒挡。
本文通过对桑塔纳变速器3／4 挡换挡机构的结构剖析，进一步了解变速器的换挡过程。
桑塔纳手动变速器换挡过程经过如下几个步骤(图1 和图2)：操作者通过操纵杆和外部连杆机构作用选换挡轴一选换挡轴推动拨叉轴一拨叉轴带动拨叉一拨叉推动同步器齿套一同步器齿套推动同步器滑块，同时压缩同步器弹簧一同步器滑块推动同步器齿环一同步器齿环受滑块的推力在齿轮的锥面上形成摩擦力矩，使得齿轮转速与同步器齿套转速等同(同步过程)一同步器齿套通过同步器齿环梅角和挡位齿轮梅角l的引导，滑人挡位齿轮结合齿实现挂档。
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一种简易手动变速箱换挡机构结构
一种简易手动变速箱换挡机构结构，由换挡底座1、换挡手柄2、摇臂3、倒档保护螺钉4、倒档束缚弹簧5、换档输出杆6组成，适用于以沙漠为主的手动挡巴吉车。
所采用的一种简易手动变速箱换挡机构，其特点是：底座由铝合金制作，底座上部的通孔内安装有球轴承，换挡手柄插在球轴承内，并可在轴承内前后左右摆动，底座腔体内部安装有摇臂和换挡输出杆，摇臂上端也安装有球轴承，换挡手柄下端一直插到摇臂上端的球轴承内，摇臂通过紧定螺钉和换挡输出杆连接，这样换挡手柄的运动就转化为换挡输出杆的旋转和前后移动，倒档时需要把换挡手柄按下再往左前方推即可，倒档束缚弹簧和倒档保护螺钉组成倒档保护机构，换挡输出杆通过万向节和传动杆直接和变速箱相连，这样换挡更精准，结构简单，且细沙对整个换挡系统没有太大的影响，而传统手动挡车子的换挡机构通常使用软轴和变速箱相连，由于软轴存在自由行程，对换挡不利，在沙漠，软轴两端的密封容易失效，因此，该简易手动变速箱换挡机构特别适合以沙漠行驶为主的巴吉车用。
附图说明
1、换挡底座；
2、换挡手柄；
3、摇臂；
4、倒档保护螺钉；
5、倒档束缚弹簧；6换档输出杆。