奇瑞汽车构造内部培训(变速箱)资料文档
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变速箱部门基础教材
Shift lever P/N
Gear 0
E1 ○
F3
F2 F1 E1 E2 R2 R1
PS2 Output P2
PS1 P1
Gear engagement
Shift lever D Gear 1 E1 ○ F3 ○
Try to analyze power transfer
F3
F2 F1 E1 E2 R2 R1
PS2 Output P2
PS1 P1
Gear engagement
Shift lever D Gear 2 E2 ○ F3 ○
Try to analyze power transfer
F3
F2 F1 E1 E2 R2 R1
PS2 Output P2
PS1 P1
Gear engagement
里程表孔 放油螺栓
油位检测 孔
通过检测变速箱油的颜色和味道可以判断变速箱的工 作情况。 奇瑞现在手动变速箱油更换间隔是3万公里。
QR519结构
离合器操纵机构
QR519结构
离合器操纵机构
排气孔
QR519结构
离合器操纵机构
Lifting lug
Engine speed sensor
Bleeder plug
r R
f
准备知识
变速箱如何实现变速？
正是通过改变不同大小齿 轮的结合来改变输入轴和 输出轴的传动比来实现变 速的。 每一个档位都有一付传动 副和一个固定的传动比
准备知识
为何设置离合器在汽车上？
是为了保证在换档时中断 动力，防止冲击；防止系 统过载。
当今手动变速箱配合的离 合器大部分为干磨擦单片 式。
奇瑞S11变速箱培训手册
3、离合器的旋转零件，应有良好的平衡及很小的旋转惯性。 4、离合器应有很好的散热特性（在正常使用下应不会过热。） 5、离合器的构造应该简单，以利处理容易，应可使离合器的可能故障减至 最少。
三、离合器控制系统
拉索式离合器机构 当踩下离合器踏板时，释放叉经由拉索的牵引而移动，由于释放叉的一端固 定在离合器壳上，它就如同是一支杠杆推动释放轴承。拉索式离合器有下列特征： （1）构造简单 （2）检查及维修容易
BS10-5-1601021
09300-14017 1
10 分离轴油封总成
BS10-4-1601820
09284-14003 1
11 离合器支臂
BS10-5-1601035
23266-75F00 1
12 夹子
BS10-5-1700003
09385-10005 1
13 螺栓
GB5789-86-M8×35 01550-08353 1
3、膜片弹簧 弹簧的形态像一个碟片，并有一整排的斜切形指状片朝向中心。这是由弹簧 钢片压制并给予热处理。简单的设计，沿着周边产生压力不会对压板造成任何应 力。而且可确保接合与分离动作的顺畅，即使离合器片表面已磨损，也不会失去 弹回力量。
二、离合器片
离合器片（摩擦材料）铆接在离合器片的两侧，中间则有变速箱输入轴齿壳。 另外，还有减震弹簧（圈状或橡胶弹簧）以及缓衡片以确保离合器接合及分离时 的顺畅动作，并可防止离合器片的变形。
23265-63D00 1
5 分离轴总成
BS10-5-1601840
23209-73B01 1
6 变速器总成
BS10-5-1700950
20006-75F20 1
7 衬套
BS10-5-1601023
三、离合器控制系统
拉索式离合器机构 当踩下离合器踏板时，释放叉经由拉索的牵引而移动，由于释放叉的一端固 定在离合器壳上，它就如同是一支杠杆推动释放轴承。拉索式离合器有下列特征： （1）构造简单 （2）检查及维修容易
BS10-5-1601021
09300-14017 1
10 分离轴油封总成
BS10-4-1601820
09284-14003 1
11 离合器支臂
BS10-5-1601035
23266-75F00 1
12 夹子
BS10-5-1700003
09385-10005 1
13 螺栓
GB5789-86-M8×35 01550-08353 1
3、膜片弹簧 弹簧的形态像一个碟片，并有一整排的斜切形指状片朝向中心。这是由弹簧 钢片压制并给予热处理。简单的设计，沿着周边产生压力不会对压板造成任何应 力。而且可确保接合与分离动作的顺畅，即使离合器片表面已磨损，也不会失去 弹回力量。
二、离合器片
离合器片（摩擦材料）铆接在离合器片的两侧，中间则有变速箱输入轴齿壳。 另外，还有减震弹簧（圈状或橡胶弹簧）以及缓衡片以确保离合器接合及分离时 的顺畅动作，并可防止离合器片的变形。
23265-63D00 1
5 分离轴总成
BS10-5-1601840
23209-73B01 1
6 变速器总成
BS10-5-1700950
20006-75F20 1
7 衬套
BS10-5-1601023
奇瑞汽车构造内部培训车身
汽车工程研究员整车技术部/AERI VTD
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车身
非承载式车身
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前结构
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后结构（地板）
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结构设计中应注意的问题：
1、合理设置悬置支架的固定位置，要保证其座基具有足够的强度和刚度。
2、动力总成和行走机构需要通过弹性垫或者能降低振动的副车架与车身连 接。
梁
3、合理设置加强板，避免各构件连接处因强度不足长生裂纹。
4、从前碰安全性着眼，车身前部结构，特别是承载的梁结构，应在无大的 力流集中的情况下与车身主体连接。常采用两种形式来实现，一种是前纵
早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由 爱德华.巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓.兰西亚发明了承载 式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型复盖件组成，这种金属 结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。由各种各样的骨架件 和板件通过焊接拼装而成的轿车车身，也就是行业俗称的“白车身”， BIW:Body In White.
奇瑞汽车构造内部培训(变速箱)
变速箱 自动变速箱优点
• (1)操作简单且省力 • (2)提高了行车安全和降低了劳动度 • (3)提高了乘座舒适性--平稳的换档 • (4)延长了机件的使用寿命--引擎的使用寿命提高1.5～2.0倍，
变速箱寿命提高1～2倍，传动轴、驱动轴寿命可提高75%～100%。 • (5)改善了汽车的动力性能 • (6)减少空气污染 • (7)具有良好的自适应性
93%。 • (3)扭力变换器具有一定的变速能，减少变速箱的档位数 • (4)起步平稳，可得到极慢的行驶速度 • (5)提供了自动换档或动力换档的条件
汽车工程研究院整车技术部/AERI VTD
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手动变速箱MT 齿轮传动原理
• 两个相啮合之齿轮， 其接触点之线速度相同，接触点之作用力F 相同 。 所以， 大齿轮转得慢， 而小齿轮转得快， 两齿轮之转 速与齿数、直径成反比。
变速箱 手动变速箱
• 机械传动，传动效率高、工作可靠、结构简单 • 但是，其动态负载大，易使零件过早磨损 • 换档频繁、动作多、劳动度大，而且会分散驾驶员的注意力，增
加了行车中的不安全因素
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•
汽车基本构造——相关岗位(学员手册)
奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心功用：根据发动机四冲程工作的需要，实现和执行发动机的进气、压缩、做功和排气。
工作条件：配气机构由曲轴带动旋转，曲轴每转两圈配气机构工作一次。
组成：配气系统主要由气门机构、凸轮轴、缸盖、正时皮带组成。
发动机—配气机构空气滤清器空气滤清器内装有一个滤清器芯，在外部空气进入发动机时，可从空气中除去灰尘和其它颗粒。
空气滤清器芯必须定期的清洗或更换。
1、空气滤清器芯2、空气滤清器壳体发动机动力系统PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 ÿ奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心奇瑞汽车营销服务培训中心汽车的电源系统由发电机和蓄电池组成。
发电机是汽车的主要电源，蓄电池是一种化学电源，靠其内部的化学反应来储存电能或向用电设备供电。
现在，由于人们对燃油汽车排放要求的提高和能源危机的冲击，各国正在不断探索和研制电动汽车，其主要的动力源为新型高能蓄电池。
《变速箱培训资料》课件
02
CATALOGUE
变速箱的结构与设计
变速箱的组成
输出轴
连接传动系统，将 动力传递至车轮。
操纵机构
用于控制档位的切 换，包括换挡杆、 同步器等。
输入轴
连接发动机，将动 力传递至变速箱。
齿轮组
用于变速和传动， 包括常啮合齿轮和 行星齿轮。
油底壳
用于容纳润滑油， 并起到散热和减震 的作用。
变速箱的设计理念
详细描述
换挡困难问题需要进行详细检查，如果是由于润滑问题引起的，需要检查并补充 润滑油；如果是由于机械故障引起的，需要进行维修或更换相关部件。同时，驾 驶员的正确操作也是保证变速箱正常工作的关键因素之一。
05
CATALOGUE
变速箱的发展趋势与未来展望
智能化与自动化
智能化
随着科技的进步，变速箱的智能化程 度越来越高，例如通过智能传感器和 控制系统实现自动换挡、自动调节传 动比等功能，提高驾驶的便利性和舒 适性。
高效性
通过合理的齿轮设计和润滑系 统，提高变速箱的传动效率和
寿命。
可靠性
采用高品质的材料和精密的加 工工艺，确保变速箱在各种工 况下的稳定性和可靠性。
轻量化
通过优化设计和选用适当的材 料，降低变速箱的重量，从而 提高车辆的燃油经济性和操控 性能。
舒适性
通过合理的操纵机构设计和减 震措施，降低换挡时的冲击和
环保
随着环保意识的提高，变速箱的环保性能也受到越来越多的关注。例如采用无级变速器、混合动力等 技术，减少排放和油耗，降低对环境的影响。
人性化与舒适性
人性化
为了满足消费者的个性化需求，变速箱 的人性化设计也是未来的发展趋势。例 如通过智能化的控制系统和用户界面， 提供更加便捷、个性化的操作体验，提 高驾驶的舒适性和愉悦感。
变速箱培训资料
作用
03
04
05
调速：通过改变传动比 ，使发动机的转速与车 轮的实际需求相匹配， 从而实现车辆的加速、 减速和匀速行驶。
扭矩放大：在低转速时 ，通过变速箱的传动比 ，将发动机产生的扭矩 放大，以提供足够的牵 引力。
倒车：变速箱可实现车 辆的倒车功能，满足日 常驾驶的需求。
变速箱的类型和分类
类型 手动变速箱（MT）：需要驾驶员手动操作离合器和换挡杆，以实现换挡。
零件更换与修复
根据检查结果，更换磨损严重 的零件，对可修复的零件进行 修装配 变速箱，进行调试和测试，确
保变速箱工作正常。
变速箱的保养措施和注意事项
定期更换变速箱油
按照厂家推荐的更换周期，及时更换变速箱 油，保证油品的清洁度和性能。
保持变速箱清洁
定期清洁变速箱外壳和散热器，防止灰尘和 杂物堆积影响散热效果。
THANKS
感谢观看
02
变速箱的结构和工作原理
变速箱的总体结构
01
02
03
04
箱体
变速箱的主体部分，用于容纳 齿轮、轴承等传动元件。
齿轮组
变速箱内的齿轮组合，实现不 同的传动比。
输入轴和输出轴
连接发动机和车轮，传递动力 和扭矩。
轴承和油封
支撑旋转部件，确保变速箱内 润滑油的密封。
变速箱的传动原理
01
02
03
齿轮啮合
使用专业诊断工具读取变 速箱控制单元的故障码和 数据流，进一步定位故障 原因。
常见故障排查
掌握常见故障如传动轴故 障、电磁阀故障、油温传 感器故障的排查方法。
变速箱的维修方法和步骤
维修前的准备
熟悉变速箱结构和工作原理， 了解维修所需工具和材料，确
奇瑞 变速箱 第二章 自动变速箱大修-1
第二章自动变速箱系统第一节自动变速箱的总成拆装一、拆卸1、拆下放油螺塞排出自动变速箱油300012、拆下空气滤清器总成。
3、拆下控制索。
4、分离车速传感器接头5、分离驱动桥距离转换开关接头，电磁阀接头和油温传感器接头。
300026、拆下油冷却器软管。
300037、从转向装置上分离柱身30004 8、拆下驱动桥衬托绝缘片300059、使用特殊工具，将发动机支架固定装置装在发动机上。
10、举升车辆。
11、从排气歧管上脱开前排气管。
12、在副车架下放上支撑物。
13、在自动变速箱下面放上千斤顶。
14、拆下稳定杆，转向横拉杆末端，下摆臂球头，和驱动轴。
15、拆下齿轮箱U形接头螺栓和溢流管装衬螺栓。
716、拆下前滚动制止支架。
17、拆下后滚动制止支架18、拆下副车架安装螺栓和副车架。
19、拆下发动机和自动波的连接的螺栓。
20、用千斤顶总成拆下自动变速器300063000730008警告1、发动机和驱动桥绝缘衬安装要达到指定扭矩。
2、安装托架安装程序发动机安装托架T/M安装托架后滚动制止安装托架前滚动制止安装托架特别是，当安装前滚动制止托架时，要小心不要压坏绝缘衬垫，若压坏了，怠速震动将会很大。
30009二、安装1、将液力变矩器装到驱动桥一侧，安放驱动桥总成到发动机上。
警告：如果先将液力变矩器安装到发动机上的话，驱动桥上的油封可能被损坏，因此，首先要将变矩器装到驱动桥上。
2、按以下步骤安装上驱动桥控制索：（1）移动换档杆和使驱动桥档位开关到“N”位置，安装控制拉索。
（2）当连接控制拉索到驱动桥安装托架上时，安装架子直到它接触到控制拉索。
（3）通过调整螺母来消除控制拉索上的一些游隙，然后检查看选档杆移动是否平顺。
（4）检查控制拉索的调整是否正确。
3、安装与拆卸的顺序相反。
9第二节 自动变速箱选档杆控制一、自动变速箱操纵系统自动变速箱档位控制 元件识别分解步骤：1、按钮 8、棘爪 15、开关杆2、弹簧 9、螺栓 16、叉杆销3、帽 10、驻车制动拉索支架 17、凸轮弹簧4、圆把手 11、轴 18、锁止凸轮5、指示板 12、拉索控制杆 19、托架总成6、开关托架 13、棘爪弹簧7、磁开关 14、换档杆总成3001011二、安装安装锁紧凸轮的程序1、移动变速箱选档杆到“P ”位置来来设定钥匙锁止凸轮和换档杆锁定凸轮如在图形中所看到的。
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变速箱 手动变速箱
• 机械传动，传动效率高、工作可靠、结构简单 • 但是，其动态负载大，易使零件过早磨损 • 换档频繁、动作多、劳动度大，而且会分散驾驶员的注意力，增
手动变速箱MT 手排变速箱的种类
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手动变速箱MT 滑动齿轮变速箱
• 须移动主轴上之齿轮与副轴上 另一齿轮相啮合，而称为滑动 齿轮式变速箱
变速箱 4.电力传动
• 由引擎驱动发电机，由马达驱动车轮
1-引擎2-发电机3-整流器4-逆变装置D
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变速箱 按传动比变化方式，变速箱可分
手动变速箱MT 齿轮传动方式
• 内接齿轮式： 传动方向相同
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手动变速箱MT 齿轮传动原理
• 两个相啮合之齿轮， 其接触点之线速度相同，接触点之作用力F 相同 。 所以， 大齿轮转得慢， 而小齿轮转得快， 两齿轮之转 速与齿数、直径成反比。
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手动变速箱MT 齿轮传动方式
• 外接齿轮式： 传动方向相反
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手动变速箱MT 齿轮之种类
• 直 齿 轮：接触面积小，噪音大、易磨损、寿 命短，使用于倒档齿轮与惰轮
• 螺旋齿轮 ：接触面积大， 噪音小、磨损少、寿 命长，扭力容量较大。 目前大部份 使用于同步式变速箱
• 内分流式 ：马力则在液压传动内部分流。目的在于提高扭力变 换器低传动比时的变矩系数和高传动比时的效率
• 复合分流式：外分流式与内分流式的综合。与内分流式相比，具 有较高的变矩系数、较高的效率值和较宽的高效率范围
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变速箱寿命提高1～2倍，传动轴、驱动轴寿命可提高75%～100%。 • (5)改善了汽车的动力性能 • (6)减少空气污染 • (7)具有良好的自适应性
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变速箱 3.静压传动
• 所謂静压传動，是透过液体传动介质的静压力能来传动的 ，即是 用液压泵和液压马达连接的闭式回路。
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主要缺点： (1)与液压机械传动相比，增加了结构上和控制调节方面的
复杂性。这类机构原则上只适用于整体式变速装置，因此成本 高。 (2)可靠性差。
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变速箱 2.液压机械传动
• 1-扭力变换器2-变速箱3-万向传动轴4.5-前后差速器轴 液压机械 式传动系统
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汽车构造
主讲：朱小冬
汽车工程研究院
变速箱
Chap-1绪论
• 活塞式内燃引擎。这种引擎虽然是能源转换方便、结构尺寸较小， 且具有转速高、扭力转矩小以及扭力转矩和转速变化范围小等特 性，
• 而汽车的使用条件则是要求牵引力和车速能在相當大的范围内变 化。
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加了行车中的不安全因素
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变速箱 自动变速箱优点
• (1)操作简单且省力 • (2)提高了行车安全和降低了劳动度 • (3)提高了乘座舒适性--平稳的换档 • (4)延长了机件的使用寿命--引擎的使用寿命提高1.5～2.0倍，
变速箱 按结构和传动介质分
• 机械式、 • 液压机械式、 • 静压式， • 电力式
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变速箱 1.机械传动
• 1-扭力变换器2-变速箱3-万向传动轴4.5-前后差速器轴 液压机械式传动系统
变速箱 解决方案--变速箱
• (1)改变传动比 • (2)使汽车能倒退行驶 • (3)利用空档，中断动力传递，以便引擎能够起动、怠速，并便于
变速箱换档
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手动变速箱MT
• 装于离合器与传动轴间 • 由齿轮传动机构，使输
出轴获得较大扭力或较 高转速， 或改变汽车之 行驶方向。
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手动变速箱MT 惰轮 • 介于主动齿轮与被动齿轮间之齿轮。 • 惰轮仅在负责改变传动方向， 与减速比无关。
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变速箱
• 1-差速器轴2-液压马达3-煞车踏板4-加速踏板5-排档杆6-液压自动控制装 置7-油泵
•
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变速箱
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变速箱 液压机械传动的主要优点是
• (1)自动进行无级变速，减少了换文件频率。 • (2)引擎寿命增加47%，变速箱寿命增加400%，后差速器寿命增加
93%。 • (3)扭力变换器具有一定的变速能，减少变速箱的档位数 • (4)起步平稳，可得到极慢的行驶速度 • (5)提供了自动换档或动力换档的条件
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变速箱
液压机械分流传动，可以分为外分流式、 内分流式和复合分流式
• 外分流式 ：马力在液体扭力变换器的外部分流。目的是使现有 的液压传动组件可与不同的机械传动组件配合以提高效率
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手动变速箱MT 手排变速箱有四根轴
• 离合器轴：变速箱之输入轴 • 副轴：负责传递输入轴之动力
至主轴齿轮，轴上之齿轮均与 副轴固 定，且同速运转，齿 轮由大而小依序排列 • 主轴：变速箱之输出 轴；与 离合器轴在同一中心在线，主 轴上 齿轮由小而大排列 • 惰轮轴：又称倒档轴，轴上装 有一个惰轮，负责改变传动方 向。
变速箱 自动变速箱缺点
• (1)结构复杂、精密度高的零件多、制造精度要求较高也较困难、 成本高，相对应的其故障分析和维修等方面，维修技术要求亦较 高。
• (2)传动效率较低：对液体扭力变换器而言，最高效率一般只有 82%～86%左右，而机械齿轮转动的效率可达95%～97%，由于传动 效率低，使汽车的燃油经济性有所降低。