我国同城物流配送发展研究

我国同城物流配送发展研究

摘要：同城物流配送，作为一项物流活动中短途末端配送服务，与人们的生活密切相关。虽然这一行业看似拥有着极大的市场潜力，但信息不对称、服务质量落后、价格虚高、供大于求等多个市场痛点一直阻碍物流同城配送的发展。如何在末端节点准时且高质量地将货物送到顾客手中，打破物流中“最后一公里”的瓶颈，仍然是亟待解决的问题。物流同城配送中不仅要考虑路径优化问题、配载优化问题、利益主体博弈问题，更要兼顾客户服务质量提升问题等。本文针对当下同城配送中存在的市场痛点，在前人已有的研究基础上，围绕配送优化等进行分析和比较，总结出各种算法的优缺点。

关键词：同城物流配送；最后一公里；路径优化

1 引言

物流配送是城市物流的主要运作形式，也是城市物流发展的主要推动力，优化城市物流配送是发展现代城市物流的关键所在，结合共同配送理念对于发展城市物流配送具有重要的意义[1]。与专业物流公司的业务侧重点不同，同城配送，又被称为“最后一公里物流”，它是注重提供一个城市内A 到B之间（尤其是市区范围内）的物流配送，讲求的是速度

最快、效率的最大化，涵盖了配送、仓储、搬运、安装、代收货款、采购物流等多方面的集合体，因此需要相对专业的人员来进行服务。

当下的同城物流配送致力于整合海量社会运力资源，以信息技术为支撑，使运力与企业配送需求精确、高效匹配。而共同配送由于使配送作业达到了较大的配送规模，同时也提高了车辆等设备的利用率，能够大大降低了车辆的运营成本和空载率。这也能有效地缓解了城市交通拥挤，减少了交通工具对环境的污染。因此，共同配送被认为是一种高效率的配送模式，也是最适合同城物流配送的运营模式之一。

关于共同配送，按日本工业标准（JIS）的解释，共同配送是：“为提高物流效率，对许多企业一起进行配送”。而按日本运输省的定义，共同配送则是指“在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求的货主的合作下，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的配送”[2]。

除共同配送之外，在同城货物配送的服务中比较常见的还有第三方物流企业配送模式。第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。

2 我国同城物流的现状

随着互联网和电子商务的兴起，“互联网+”的概念也进入了物流行业。不管是传统的物流配送企业，还是商业店铺，

都在努力地和互联网进行融合。当前我国的同城物流呈现快速发展的趋势：根据国家邮政局最新数据统计，2016年1月份，全国快递服务企业业务量完成21.6亿件，同比增长49.1%；业务收入完成291.7亿元，同比增长38.1%。其中，同城业

务收入完成39.7亿元，同比增长39.9%。在这样的背景下，同城物流配送企业同时面临着机遇和挑战。

虽然同城物流呈现出一片繁荣的势头，但是目前还存在以下较多的问题。

1.信息化建设程度不够完善。对于同城配送企业来说，

虽然许多企业有了自己的计算机网络，但很多方面仍未做到内部信息共享，更谈不上为用户提供随时的、全程的跟踪查询等外部的信息处理共享[3]。

当前的同城物流配送企业只能够提供简单的信息查询，并不能满足客户对于货物信息完全性的要求。例如，目前国内很多电商物流企业在“最后一公里”配送阶段至今仍然采用多联式单据进行各种功能区块的交接；包裹也只在各区域分拨中心被进行扫描和登记，货物何时到达客户和客户是否签收等信息的准确性会受到影响，不利于客户、电商或物流公司对配送件进行跟踪[4]。

2.配送服务质量不高。目前，物流企业为了降低成本，

并没有对同城物流这一重要阶段给予较多的关注和资金投入，使得服务质量不令人满意。根据最新的消费者协会受理

的消费维权投诉统计显示，关于同城物流的配送质量的投诉数量呈现上升趋势。而在当今的互联网时代，获得良好的客户口碑，才是抓住市场的重要手段。

3.同城快递资源浪费，物流成本高。目前我国快递行业有8000余家企业，不同品牌快递往往会在同一地点重复派件。这就使快递的派送效率低下，增加了单个快递公司的派送成本，造成了车辆人员的浪费[5]。同时，同城物流中空载率过高也会导致物流成本的增加。

4.存在竞争不当的现象。物流企业多，必然存在激烈的竞争。目前，由于各物流企业各自为政，导致上下游企业数量分散，标准不一，无法实现总体利益最大化[3]。

3 同城物流配送解决方案

3.1 基于出租车模式的JIT 同城配送系统

论文[6]提出了基于出租车模式的同城配送系统模式，认为出租车模式的JIT 同城配送不仅可以整合城市配送货车资源，节约同城配送的物流成本，还可以同时缓解中心城区交通运输压力。论文[6]把这个同城配送系统划分为出发和在途两种模式。

出发模式中对整个城市划分中心区域与郊区，通过调度中心以最近目的地为原则统一调度该区域的货车运力。

在途模式则是货车在行驶过程中，根据调度中心的指示在“公交站点”接受用户的物品，统一运回到配送中心后再

由配送中心进行分配发货。

3.2 共同配送模式

论文[7]认为，为了实现配送资源的有效配置，提高配送效率，促使企业配送能力的提高和配送规模的扩大，应该采用多个配送企业联合起来在配送中心的统一计划、统一调度下展开的配送模式。

3.3 第三方物流企业配送模式

第三方物流企业配送模式现在已经成为我国较为常见

的同城物流配送解决方案之一。以速派得等公司为例，公司给市场上零散的运力提供了一个集中的平台。和传统的物流企业不同，它们没有一个固定的配送中心，而是通过移动互联网依靠数据挖掘和分析进行信息整合和车辆调度，在复杂的环境下不断掌控路况的变化和司机的状态，从而不断地调整优化实现物流配送。为了满足客户的需求，我们

可以把第三方物流企业配送模式简化为一个带有时间窗的

基于剩余装载能力的具有同时集送货需求的车辆路径问题。同时取货和送货的车辆路径问题VRPSDP（Vehicle Routing Problem with Simultaneous Delivery and Pick-up）由Min[8]在

上个世纪八十年代末首先提出，是一个典型的NP-hard问题。目前国内外多数学者均采用启发式算法求解，参见文献[9-17]。

3.4 借助国内邮政体系的配送模式

中国邮政已经在全国大部分地方开设了储物柜自提点